Опель антара не заводится причина
Остается только втягивающее реле.
Вопрос - кто то сталкивался уже с подобным и что посоветуете делать? Втягивающее сегодня поставят. Каков шанс, что проблема уйдет?
Электрик сказал, что масса есть, хотя я сам лично не присутствовал.
Массу пробовал сам сделать, ключом, корпус двигателя - корпус авто.
Где крепится масса к кузову - не нашел.
Сбоку от корпуса предохранителей (справа, если стоять лицом к авто) есть провод под болтом. Там откручивал и защищал, потом протягивал.
Где расположена масса к корпусу - больше нигде не нашел. Где искать и как долезть?
И так, давайте рассуждать.
При попытке завести машину, приборка притухает, релюшка щелкает и ничего.
Первое, на что хочется бросить взгляд, -- подыхающий Акб. Но раз говорите, что Акб новый и даже пускач не спасает, значит идем дальше.
Притухание приборки говорит, что всё таки мощный потребитель есть -- стартер. На него подается напруга, когда бендикс встает на место.
Втягивающее тут тоже не причем. Остается сам стартер.
Либо его клинит безбожно, либо погорели обмотки и тут менять либо в сборе, либо сам ротор.
Поправьте, если ошибаюсь на счет ротора и обмотка стартера у нас на статоре?
Было C100 2.4MT E2+ Cat-Free EGR-blk RDM-Ranc DRL
Стало C140 2.4AT LE5 RDM-Ranc DRL LPG LSD
_________________
Hack Your Car.
Эхе-хе, ну не трудно же за 3-4 тысячи купить сканер или мультик (сканеры сейчас лучше мультика).
Сразу отсекаются половина вариантов гадания на кофейной гуще.
При такой работе сто пудов д/б ошибка в системе, которую нужно считать, а потом ее устранять.
Dimy4 писал(а): И так, давайте рассуждать.
При попытке завести машину, приборка притухает, релюшка щелкает и ничего.
Первое, на что хочется бросить взгляд, -- подыхающий Акб. Но раз говорите, что Акб новый и даже пускач не спасает, значит идем дальше.
Притухание приборки говорит, что всё таки мощный потребитель есть -- стартер. На него подается напруга, когда бендикс встает на место.
Втягивающее тут тоже не причем. Остается сам стартер.
Либо его клинит безбожно, либо погорели обмотки и тут менять либо в сборе, либо сам ротор.
Поправьте, если ошибаюсь на счет ротора и обмотка стартера у нас на статоре?
Реле щелкает в салоне и под капотом в блоке предохранителей.
Есть ли реле на самом втягивающем - я не знаю. Грешу на на втягивающее, потому что авто то заводится, то нет. Причем без какой либо периодичности.
В субботу сдавал в сервис, завел у дома с толкача. Приезжаю к ним, при приемщике глушу, потом пытаюсь завести - ноль эмоций. Потом приемщик садится - тоже ноль эмоций.
Через пару часов пригласили, - говорят, 17 попыток было завести, как вы ушли.
Все 17 раз - завелась без проблем.
Напряжение есть везде, плохо была прикручена клеммма аккумулятора, мы поправили.
Ок. Сажусь, пытаюсь завести - ноль.
Что остается? Втягивающее или сам стартер. Решил заказать втягивающее, благо оно 900р. Сейчас меняют.
С утра сегодня (до замены втягивающего) - машина завелась без проблем.
Возможно, если это щетки+якорь - тогда бы она Всегда бы не заводилась с ключа или автозапуска?
Пробег то 130ткм всего.
Стала проявляться очередная бяка. Внезапно перестает заводиться. Лампочки горят, бензонасос шумит, при повороте ключа реле щелкает, но дальше молчание. Сегодня на мойке минут пять прыгал. Ключ дергал, запирал отпирал, рычаг туда-сюда по режимам. Потом в какой- то момент заводится и все ок. Проявилось это еще когда снег лежал, но последние три недели не было такого.
Чек энжин у меня горит давно, цепи надо менять, но ведь вряд ли может влиять на такую нестабильную проблему?
Стала проявляться очередная бяка. Внезапно перестает заводиться. Лампочки горят, бензонасос шумит, при повороте ключа реле щелкает, но дальше молчание. Сегодня на мойке минут пять прыгал. Ключ дергал, запирал отпирал, рычаг туда-сюда по режимам. Потом в какой- то момент заводится и все ок. Проявилось это еще когда снег лежал, но последние три недели не было такого.
Чек энжин у меня горит давно, цепи надо менять, но ведь вряд ли может влиять на такую нестабильную проблему?
если втягивающее щелкает, смотрите стартер- была у меня такая бяка на одной из машин- если правильно помню, был износ щеток стартера
наверное щелкает не само втягивающее, а промежуточное. у меня такое наблюдается когда подсаживается аккум. все лампочки горят, но до стартера ток не доходит. Напряжение контролирую по сигналке - как тока она показывает 11,4В, все, алес.
Рановато для износа щеток, 62 тысячи всего-то. По электрике посмотрю, попробую еще клемму скинуть с акб. Он прошлогодний, так что в качестве причины отпадает. На работе посоветовали проверить датчик на рычаге переключения. Но буква P на панели горит, гаснет только при повороте ключа.
Когда запуск запрещен по сигналу с датчика селектора,то никаких щелчков не будет, так как на втягивающее никакого напряжения не придет. Похоже все же на подвисание щеток в стартере. А насчет "рановато" - то тут только один путь. Снять и подтвердить это,либо опровегнуть.
Антара 2,4 пробег 10300 км. Приехал в лес, заглушил машину, потом решил переставить на др. место, а она не заводится! Селектор в П, лампочки горят, стартер не крутит. Время разбираться не было, потыркался минут тридцать и плюнул. Вернулся на след. день вечером, сел - завелась с первого раза! Правда, загорелась лампочка о замене масла. Пока езжу, масло не менял, неисправность не повторялась.
Очень похоже на дизельные стартерные симптомы. но вроде про эти проблемы на бензиновых моторах мы не слышали.
Сигналок, иммобилайзеров никаких нет, которые могут блокировать цепь стартера?
"Сигналок, иммобилайзеров никаких не т, которые могут блокировать цепь стартера? "
Нет, нету, только сток.
Привет всем!
У меня проблема такая: поворачиваю ключ в зажигании и жду когда погаснут индикаторы, доворачиваю на заводку все гаснет и БК тоже и еле заметное кручение стартером 1-2 секунды потом и он перестает крутить. После нескольких тырканий заводиться! Думал аккумулятор, так как до этого подключал компрессор через прикуриватель (готовился в дальняк))) и сегодня на свой страх и риск уехал до Нижнего Новгорода из Москвы, за 400 км АБ не подзарядилась, да и дело не в ней - гудок и ксенон работает и без запуска двигателя.
Где этот стартер искать, дело в нем? Что еще может быть? Кто с Нижнего Новгорода, может подскажет клубный сервис чтоб без оф дилера и заказ нарядов посмотрели а то завтра в Казань нужно))))
Привет всем!
У меня проблема такая: поворачиваю ключ в зажигании и жду когда погаснут индикаторы, доворачиваю на заводку все гаснет и БК тоже и еле заметное кручение стартером 1-2 секунды потом и он перестает крутить. После нескольких тырканий заводиться! Думал аккумулятор, так как до этого подключал компрессор через прикуриватель (готовился в дальняк))) и сегодня на свой страх и риск уехал до Нижнего Новгорода из Москвы, за 400 км АБ не подзарядилась, да и дело не в ней - гудок и ксенон работает и без запуска двигателя.
Где этот стартер искать, дело в нем? Что еще может быть? Кто с Нижнего Новгорода, может подскажет клубный сервис чтоб без оф дилера и заказ нарядов посмотрели а то завтра в Казань нужно))))
Клаксон и ксенон будут работать на столетнем высаженом аккумуляторе, а вот для прокрутки стартера нужно очень много энергии, заряженный акум.
Если машина не заводиТся, значит что-то не дает ей заводиТЬся.
Антара 2,4 пробег 10300 км. Приехал в лес, заглушил машину, потом решил переставить на др. место, а она не заводится! Селектор в П, лампочки горят, стартер не крутит. Время разбираться не было, потыркался минут тридцать и плюнул. Вернулся на след. день вечером, сел - завелась с первого раза! Правда, загорелась лампочка о замене масла. Пока езжу, масло не менял, неисправность не повторялась.
Вчера прошел ТО 15 000. Сервисмены сказали, что проблема известна, заказали мне стартер и втягивающие, когда придет, поменяют по гарантии.
Вчера прошел ТО 15 000. Сервисмены сказали, что проблема известна, заказали мне стартер и втягивающие, когда придет, поменяют по гарантии.
То есть стартер не пытается даже крутиться из-за его внутренней дефектной конструкции или конструкции втягивающего? Как то сомнительно. Здесь похоже на проблему с эл.проводкой. Не исключено что в самом узле стартер-втягивающее нарушены какие либо электрические компоненты, но опять же не верится. Отпишитесь после замены.
То есть стартер не пытается даже крутиться из-за его внутренней дефектной конструкции или конструкции втягивающего? Как то сомнительно. Здесь похоже на проблему с эл.проводкой. Не исключено что в самом узле стартер-втягивающее нарушены какие либо электрические компоненты, но опять же не верится. Отпишитесь после замены.
Столкнулся с такой проблемой, после того когда садиться АКБ и попробовать запустить авто загорается иконка меж сервисного интервала(она же имобилайзер — ИМИБ. ) зажигание включается но не срабатывает стартер и соответственно горит имиб. Стал шерстить интернет особо ничего внятного не нашел единственное, что удалось выяснить, что у АНТАР 1 2007 пок. есть такой косяк, что когда АКБ разряжен и попробовать запустить авто, что то происходит с блоком управления ДВС он отвязывается от авто и ничего сделать без диагностического оборудования невозможно(кто писал, что требуется замена БУ, проверка проводки). Но все более прозаично НАДО ПРОСТО ПЕРЕ ПРИВЯЗАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ К АВТОМОБИЛЮ.
ПРЕДЫСТОРИЯ.(читать по желанию) Когда стал обладателем Opel Antara 2007 заказал у китайских друзей сее чудо OPCOM 1.99 (made in china) отдал в районе 1000 с небольшим, ждал 10 дней, получил на почте руки так и чесались посмотреть ошибки и просто хотелось проверить авто вроде все работало но не давал покой скрыты функции которых в 1,99 не было, решил пере прошить и получил Кирпич, заказал второй у того же продавана, он утверждал, что прошивается без проблем(версия OPCOM v 1.99 не шьется т.к. чип идет левый, лечится заменой чипа на оригинал в районе 400 рябчиков много информации на драйве) И тут ка на зло 2 убитых OPCOM, разрядился АКБ который был с машиной, (был заменен на новый), а машина не заводилась пришлось вызывать местного электрика, который мне сказал, что скорее всего отвязался ключ от ИМИБ. минут за 10 вуаля машинка заработала (что он сделал конкретно он не сказал взял за работу 1000 руб.) Я радостный довольный катался 2 месяца. И тут вчера решил подключить камеру заднего вида и посадил АКБ п… машина не запускается, ключик опять повис на панели решил своими силами сделать не прибегая к услугам электрика-диагноста(благо за день до этого я восстановил один из КИРПИЧЕЙ opcom, пришел настоящий чип) Проверил ошибки висели 1 низкое напряжение в борт сети 2 нет связи с ЭБУ. ошибки стер но 2-я ошибка через 15 сек. снова появлялась. Зашел в программирование двигателя активировал ЭБУ и машинка заработала.
P.S. Может кому нибудь пригодиться.
Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.
Почему двигатель заводится не с первого раза
Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.
При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.
Разряженный аккумулятор
Признаки разряженного АКБ:
- Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
- После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
- Низкая или неравномерная плотность электролита
- Низкий пусковой ток
Индикация степени разряженности АКБ
Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:
1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние
В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:
1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка
Неисправность системы зажигания
Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.
Признаки неисправности свечей зажигания:
- Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
- Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
- Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
- Мотор глохнет или прерывисто работает
Загрязнение воздушного фильтра
Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.
Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.
Проблема с запуском дизельного мотора
Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.
Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.
Во избежание множества трудностей с запуском, надо:
- Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
- Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание
Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель заводится не с первого раза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.
Общие причины, по которым не заводится двигатель:
- Плохие соединения в системе запуска
- Корродированные клеммы аккумулятора
- Износ деталей стартера
Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.
Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.
Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.
Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.
Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.
В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.
Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома стартер крутит но двигатель не заводится эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Читайте также: