Опасность откатывания а м акпп не в положении р мерседес
Представления ниже информация является плодом совокупности опыта и полученных в процессе эксплуатации и изучения устройства авто знаний, а не экспертным мнением.
Что может сломаться в АКПП?
Как же ездить с АКПП правильно?
1) Не нажимайте одновременно на обе педали (тормоза и газа) при включённом режиме D (Drive).
2) Трогайтесь с места плавно.
3) Избегайте сильной пробуксовки ведущих колёс.
4) Во время коротких остановок не стоит переключать рычаг управления АКПП в положение P (Parking).
5) Не переключать коробку в N (нейтраль) для движения накатом. Экономия топлива, если и будет, то минимальной. Нейтральное положение нужно только для того, чтобы закатить машину на эвакуатор или медленно отбуксировать к месту стоянки/ремонта, сдвинуть с места вручную при необходимости переместить автомобиль на короткое расстояние без запуска двигателя.
6) При езде с тяжёлым прицепом (или на автомобиле, загруженном близко к максимальному весу) стараться двигаться максимально плавно.
Резкие разгоны и торможения увеличивают и без того повышенную нагрузку на все детали коробки передач. Эта же рекомендация действует и при ежедневном движении с обычной загрузкой.
7) Включать Drive, Reverse и Parking только на неподвижном автомобиле.
В противном случае валы и шестерни будут испытывать сильные нагрузки ударного типа, способные привести к выходу коробки из строя.
В холодную погоду после запуска и прогрева двигателя до рабочей температуры примерно в течение 30–40 секунд произведите включение селектора выбора передач сначала в положение Drive, потом Reverse и N (нейтральное положение), (можно и в порядке: R-D-N), удерживая машину тормозом.
Обслуживание АКПП.
Ниже приведены основные правила обслуживания, которыми должен руководствоваться каждый владелец автомобиля, оборудованного АКПП.
- Масло в АКПП может меняться как полностью, так и частично. Замена масла в АКПП – процедура сложная и дорогая. Из-за особенностей конструкции этого сложного агрегата просто так слить масло из автоматической коробки не получится – выльется только часть (примерно половина, не больше). Для полной замены требуется специальное оборудование (имеется на СТО), которое способно вытесняя старое масло, заменить его свежим. При решении вопроса о целесообразности, способе и сроках проведения замены масла для каждой конкретной модели АКПП лучше проконсультироваться у сведущих специалистов из специализированного автосервиса.
Вместе с маслом меняется и фильтр.
Водитель перевел рычаг автоматической коробки в положение P или R на ходу – 2 варианта развития событий
Управляя автомобилем с автоматической коробкой переключения передач (АКПП), водители редко сталкиваются с непонятными для них ситуациями, так как скорость переключается автономно. Но бывает так, что автолюбитель на ходу переводит рычаг коробки в положение P (парковка) или R (задний ход). Поскольку такие действия изначально не предусмотрены производителем, существуют два варианта развития дальнейших событий.
Ничего не произойдет
Если рукоятка переключения передач соединена с коробкой или шайбой (как на Ягуаре), а команды перехода передает исключительно электроника, то такое нарушение со стороны водителя она воспримет как ошибку, и неправильного переключения не произойдет. Электроника не отреагирует ни на переключение АКПП в режим Р, ни в режим R. Но все же злоупотреблять такими действиями не стоит.
Поломка
Чаще всего попытку включения режима R, даже АКПП с механическим фиксатором проигнорирует. Задняя передача на таких авто включается с помощью клапанов гидроблока, которые находятся под управлением электроники, не допускающей таких ошибок.
Включение парковочного режима также не приведет к аварии, но поскольку у таких авто блокировка коробки имеет механический привод, то это будет способствовать повышенному износу коробки.
К автомобилям с механическим фиксатором относятся машины с французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8. Это Ситроен, Ниссан, Рено, Митсубиси, Пежо, Додж, Киа Рио и Хендай Солярис.
Чтобы проверить, с механическим приводом АКПП или нет, достаточно при парковке на уклоне без ручника передвинуть рычаг из положения P. Если это действие происходит с трудом, значит автомат с механическим приводом.
АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения
Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.
Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.
В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.
Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.
Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.
Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.
Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.
Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.
Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.
Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:
- Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
- Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
- Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.
Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.
Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:
Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;
Неправильное передаточное отношение отдельных передач;
Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.
Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.
Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.
Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.
Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.
14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!
Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.
Неправильное обслуживание
1. Несвоевременная замена рабочей жидкости
Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.
2. Контроль за уровнем жидкости в АКП
3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости
В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?
4. Чистота радиатора АКП
Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.
5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека
Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.
Неправильная эксплуатация
1. Неправильная парковка
Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.
2. С места в карьер
Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.
3. Пуск двигателя с буксира
4. Нарушение правил буксировки
6. Длительное буксование в грязи
Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.
7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента
Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.
8. Спортивные наклонности
9. Механическое повреждение
При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?
Комментарий специалиста
1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.
2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.
3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.
Выводы
Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.
На одной или нескольких шинах отсутствует сигнал колесного датчика давления воздуха в шине. Значения давления в таких шинах не индицируются на мультифункциональном дисплее.
Замените неисправные колесные датчики в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
Автомобиль
Вы попытались запустить двигатель в положении коробки передач или .
Переключите коробку передач в положение или .
Переключите коробку передач в положение .
Вы не можете изменить положение коробки передач из-за неисправности. Дополнительно раздается предупредительный звуковой сигнал.
Не изменяя положения коробки передач продолжайте движение до специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
В механике коробки передач возникла неисправность. Дополнительно раздается предупредительный звуковой сигнал. Коробка передач переключается автоматически в положение .
Снова запустите двигатель. Двигатель заглох при трогании с места, например, из-за быстро отпущенной педали сцепления.
Открыт капот. Дополнительно раздается предупредительный звуковой сигнал. ОСТОРОЖНО Открытый капот во время движения может закрыть Вам обзор. Существует опасность аварии!
Спинка сиденья водителя или переднего пассажира не зафиксировалась. Дополнительно раздается предупредительный звуковой сигнал.
Тягово-сцепное устройство не зафиксировано в конечном положении. Дополнительно раздается предупредительный звуковой сигнал. ОСТОРОЖНО Если шаровая головка не зафиксирована, то прицеп может отсоединиться. Существует опасность аварии!
Напряжение бортовой сети упало ниже нормы. Система отопления независимого действия подробнееотключилась. Не удается включить автономный отопитель или дистанционное активирование систем отопления и вентиляции.
При горизонтально стоящем автомобиле и охлажденном двигателе: четыре раза с интервалом в несколько минут попытайтесь включить систему отопления независимого действияподробнее.
Действие гидроусилителя рулевого управления нарушено. Дополнительно раздается предупредительный звуковой сигнал. ОСТОРОЖНО Управление автомобилем требует приложения большего усилия. Существует опасность аварии!
Автоматическая трансмиссия — механизм, переключающий передачи без участия водителя. Первые подобные агрегаты стали устанавливать на транспортные средства в 1940 году прошлого столетия. Сегодня машинам с АКПП отдает предпочтение все больше покупателей, что логично — перемещаться в пробке гораздо удобнее, если не приходится постоянно вручную переключать скорости.
Многим водителям неизвестны некоторые нюансы эксплуатации машины с автоматической трансмиссией. Рассмотрим наиболее часто допускаемые ошибки.
Перегрев АКПП
Не везде зимой дороги расчищаются должным образом. Как результат, водителям нередко приходится буксовать. При этом не все понимают, что автоматическая коробка изначально не создавалась для езды по бездорожью. На машине с АКПП крутящий момент от двигателя передается посредством давления масляной жидкости. Сам принцип устройства такой трансмиссии подразумевает образование в процессе ее работы большого количества тепла. Если транспортное средство буксует, жидкость буквально закипает. Больше всего от этого страдает гидротрансформатор. Губительна высокая температура и для фрикционных дисков.
Как же поступить, если автомобиль все-таки застрял в снегу? Зимой необходимо возить в багажнике широкую лопату с небольшим черенком или хотя бы МПЛ . Прежде чем попытаться выехать, нужно максимально расчистить пространство вокруг колес. Затем нужно попросить кого-либо подтолкнуть машину. Если ничего не выходит, через 2-3 минуты необходимо прекратить попытки и дать АКПП "отдохнуть". Ни в коем случае нельзя буксовать на режиме "D". В результате его включения узел страдает сильнее всего. Если есть пониженный режим "L", нужно использовать именно его.
Неправильный старт
Большинство водителей в автошколе обучаются вождению на "механике". Известно, что принцип начала движения у автомобилей с такой трансмиссией кардинально отличается от такового у техники с АКПП. Поэтому многие, пересев на транспорт с "автоматом", продолжают стартовать, резко нажимая на педаль газа, подсознательно опасаясь, что двигатель заглохнет. Такие действия очень вредны для агрегата. Необходимо установить рычаг АКПП в нужное положение, дождаться характерного толчка, плавно снять ногу с тормоза и только потом аккуратно нажать на газ.
Неуместное использование режима "N"
При стоянке перед светофором водители иногда включают "нейтралку". Делать этого не рекомендуется, равно как и использовать этот режим при спуске для движения накатом. Кто-то считает, что выключение положения "D" помогает сэкономить топливо, но это не соответствует действительности.
В результате частого переключения режимов происходит преждевременный износ пакета фрикционов. Нужно понимать, что АКПП создавалась именно с тем расчетом, чтобы машина длительное время могла оставаться неподвижной на режиме, отвечающем за перемещение.
Включение положения "P" до полной остановки
Для данного режима в автомобиле есть специальный пружинный механизм, и неверные манипуляции легко могут привести к его поломке. Как результат, АКПП потребуется дорогостоящий ремонт. Поэтому устанавливать рычаг в режим "Паркинг" нужно только после полной остановки транспортного средства. Кроме того, если автомобиль находится на местности с уклоном, необходимо дополнительно включать ручной тормоз. Автоматическая трансмиссия не рассчитана на то, чтобы удерживать автомобиль, который находится под воздействием нагрузки.
Преждевременное включение задней скорости
Прежде чем перевести рычаг в реверсивный режим "R", нужно дождаться, пока транспортное средство полностью прекратит движение. При данной манипуляции одни фрикционы подвергаются сжатию тормозным механизмом, другие, напротив, разжимаются. Если переключить передачу преждевременно, этот узел может выйти из строя. Ремонт потребует снятия и полного разбора АКПП. Это обязательно следует учитывать при эксплуатации автомобиля с классическим автоматом.
Некоторые считают, что менять масло в современных коробках необязательно. Это ошибочное мнение. Наукой еще не изобретен способ, позволяющий полностью избежать износа технической жидкости. Профессиональные автомеханики советуют менять масло в АКПП в два раза чаще, чем рекомендует это делать завод-изготовитель.
Читайте также: