Ока работает только на раннем зажигании
В бесконтактной системе зажигания момент зажигания (угла опережения зажигания) можно установить только с помощью стробоскопа
Стробоскоп доступен практически каждому автомобилисту, так как его можно приобрести почти в каждом магазине автозапчастей по доступной цене.
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.
Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.
Момент зажигания также можно проверить и установить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая — опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.
2. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.
4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.
5. Выньте резиновую заглушку из люка картера сцепления.
6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.
Стробоскопический эффект основан на инерционности человеческого зрения. При частом чередовании ярких вспышек глаза видят предметы только в момент вспышки. Если частота повторения вспышек совпадает с частотой вращения какоголибо предмета, этот предмет кажется неподвижным. При регулировке момента зажигания неподвижным кажется маховик с нанесенной на нем меткой.
Освещенные вспышками стробоскопа вращающиеся детали двигателя (шкивы коленчатого вала и генератора, вентилятор радиатора системы охлаждения), а так же ремень привода генератора кажутся неподвижными или медленно перемещающимися. Будьте внимательны, чтобы не получить травму.
7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.
8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.
10. Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания.
Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей.
Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).
Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.
Признаки раннего зажигания
В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.
1. Проблема с запуском двигателя.
Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.
2. Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу.
Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.
3. Вялая динамика автомобиля на скорости.
5. Свечи зажигания черные.
Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.
Черный нагар на свечах зажигания
Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.
7. Черный дым из глушителя.
Дымит не сгоревшее топливо.
8. Повышенный расход топлива.
На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.
Причины появления раннего зажигания
Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 под 92-й бензин
— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол.
Работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.
— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.
Контакты прерывателя в трамблере
Примечания и дополнения
С наступлением теплой погоды меня откровенно начала накалять одна ситуация. На горячую заводится ооочень тяжело, обороты двигателя нестабильны (я уже собирался делать капиталку). И тут мне в голову пришла идеальная мысля — пора бы заняться вплотную с трамблером.
Собрался я значит ослабить гайки трамблера, столкнулся с проблемой — мешает гофра от воздухана, так как она у меня длинная и сидит намертво, пришлось снимать воздушный фильтр.
Зажигание стояло раннее (самый плюс), ну и логически рассуждая я перевел положение в между + и — . Машина заглохла. Окей, поставил на третью метку от плюса, работа двигателя выровнялась, правда конкретно упали холостые обороты. Третья попытка — на вторую метку от плюса — и о чудо, двигатель работает ровно, машина заводится легко при горячем двигателе, немного исчез дизельный звук, он стал ближе к родному звуку движка оки. Пошел довольный спать, ибо уже был десятый час ночи.
Утро. Машина не завелась на холодную с полностью вытянутым подсосом (-2 градуса). Огорченный полез под капот. Еще передвинул трамблер на пол метки к плюсу (на фото). Идеально. Завелась с пол пинка (забегая вперед- на следующий день тоже с утра). Практически ровная работа двигателя (думаю стоит перенастроить карбер), заводится на горячую (70-100 градусов) с пол пинка — проверял раз 20 :) Вроде как и расход бензина стал меньше. Кстати еще был оказывается порван тонкий шланг с вакуумника трамблера (заменен и вставлен).
Но как водится лично у меня — одно ремонтирую, другое ломаю:) Пока занимался зажиганием порвал шланг тосола который идет в нижнюю часть карбюратора (ооо охренеть), потерял 3 литра тосола, кучу времени на покупку хомутов, тосола (на велосипеде поехал по деревне ахах). Залил Felix рекомендую!
Ну и по плану заменил бачок омывателя (старый протекал сзади), сделал воздушное охлаждение карбюратора (там где сетка), и чтобы не била выпускная вых.труба — подложил асбестовую ткань и затянул хомутом — отлично.
У кого как? У меня трамблёр стоит полностью в плюс, но чувствуется, что нужно поставить ещё раньше зажигание, а крутить трамблёр уже некуда.подпилил уши трамблёра, получилось повернуть ещё на миллиметра 4, но все равно мало.в чем проблема?
P.S.
Все стоит по меткам.в трамблёре тоже все в порядке.посадочное место шестерни распредвала тоже в отличном состоянии, ремень новый.метками тоже игрался- вперёд на зуб, назад на зуб- результат один-два работает только когда трамблёр полностью на плюс, поворачиваешь на минус, начинает глохнуть.
Лада Ока 2005, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 41
Может стоит ревизию трамблёра сделать, всяко бывает, отвинтилось, погнулось, испарилось ?
Все проверено.на данный момент немного подогнута лапка -тяга вакуума, зажигание стало пораньше, пока вопрос закрыт- тяга и расход пока устраивает.
Поставь разрезную шестерню
Чота вот ваще на такие штучки разоряться не хоцца, при том, что все штатно должно работать.
А с карбом проблем нет ?
Нет, все четко работает.щас настроил наоборот, откручивая винт качества- все четко работает.
Ну машину недавно взял, тихонько ковыряюсь, вот дошел до того, что нужно пораньше зажигание сделать, а некуда.ремень новый уже стоит, старый порвался- разницы никакой.
Я же не говорю что машина плохо едет, машина едет норм, но нужно все подкрутить по мануалу, так сказать найти золотую середину.а середины как раз нет, потому что трамблёр стоит просто в плюсе полностью.
Грм не правильно стоит, больше грешить не начто
Игрался метками-зуб вперёд, зуб назад- результата нет.теперь буду смотреть по совету. andrews30.
У тебя всегда трамблёр был выкручен? С чего то ты же поднял этот вопрос
Вообще проверить правильность установки распредвала можно по клапанам. При нахождении колена в ВМТ клапаны второго цилиндра должны быть нажаты на одном уровне, т.е. равное перекрытие, если какой то клапан сильнее нажат то нужно переместить ремень на шкиве распредвала, либо если это приводит к значительному смещению распредвала то поможет разрезной шкив- им можно в идеал настроить перекрытие клапанов, себе брал за 350р. После настройки распредвала уже приступать к регулировка опережение зажигания ну и желательно по стробоскопу. В конце уже приступать к настройке карбюратора.
Вооот.вот это теперь будет мой следующий шаг.будем снимать крышку и смотреть клапана.значит и впускной и выпускной должны быть закрыты одинаково при вмт?
Читайте также: