Низкие обороты на холостом ходу киа соренто

Обновлено: 13.05.2025

Приветствую.
Такая проблема:
Уже давно на горячем моторе на холостых оборотах машину, периодически, "бросает в дрожь". Раньше было не сильно заметно и особо не напрягало.
Сейчас "дрожь" стала заметно сильнее. Проявляется проблема при сильно горячем двигателе.
За последний месяц пару раз глох ожидая сигнала светофора. Один раз снизив скорость перед "лежачим" холостые упали, авто заглох. Пробовал "подхватить" обороты при падении, реакции на нажатие на "газ" никакой - глохнет. После этого без проблем запускается и едет.

К кому обратиться?
Помогите.
Очень не доверяю СТО

__________________
"Куда по смерти душу примут, Я счёт при жизни не веду.
В раю гораздо мягче климат, Но лучше общество - в аду."
И.Губерман

У меня похожие симптомы были на старой бэхе. 2.5 дизель. Суперспеци на бошцентре насчитали проблем на не одну сотню зелени. В результате чел в гараже за 5 минут и 20 едениц отрегулировал какой-то угол который сбился из-за растянутой со временем цепи. Проблема исчезла.

__________________

Kia Sorento 2.2 CRDi (197 л.с) 6AT 2014 г.в.

может быть с моей стороны это будет как само реклама, но лучше всего начать с комп диагностики, чтение ошибок, параметров, там будет яснее
по этой же причине я и купил себе сканер, что бы малой кровью что то решать и себе и другим. тем более на соренто в отличи от старых корчей на диагностике видно много чего.
по симптомам очень похоже на расходомер.
там по месту как всегда могу звонить более опытным что подскажут.

и так ребята, отчет по ситуации у Дядя ПаХа
ошибок по ДВС нет, а вот обороты не то что плавают, они скачут, но только тогда когда давление топлива на холостом ходу скачет от 120 до 500, при требуемых 270-280, так же давление на холостом ходу висит на 340 и не падает до требуемых. и как только давление начинает скакать, удары такие что я несколько раз испугался что что то ударило в машине.
и если немножко кратковременно газонуть и отпустить газ, сразу в давлении топлива провал до 120 и скачек до 500
так что там в первую очередь на чистку регулятора давления.
и мое мнение или совет, заодно для профилактики и нужно и можно снять продуть форсунки, ибо авто 2003 года, пробег 300 тыс, и топливная рано или поздно даст о себе знать.
а дизельные форсунки как правило на таких авто достаются очень сложно. особенно если их как минимум 5 лет никто не трогал, а то и все 13 лет с всеми 300 000

по ценам, снятие установка одной форсунки с заменой шайбы и чисткой колодца, на дизель сервисе в слободе 20р, диагностика одной форсунки 5р.
это я к тому сто где то есть диагностика форсунок по 7.5р, где то по 10р, а где то гдут от 12 до 20р, и туда как вы поняли смысла ехать только если тратить деньги.

На графике видно как после небольших подгазовок давление проваливается ниже чем положено.

Текущее время: 08 апр 2022, 00:48

Проблема с холостыми оборотами

Добрый день !
Возникла такая проблема:
Включаешь зажигание - обороты начинают резко расти до 3-3.5 тысяч
Выключаешь зажигание, педалью газа поработаешь немного и опять заводишься.
Если обороты опять растут - повторяется процедура с педалью газа.
После 2-3 циклов завод-глушение-педаль машина заводится уже в штатном режиме 900-1000

В чем может быть проблема?
Заранее благодарен.

А это как можно проверить?
Если бы отходил контакт то на буераках такая картина была бы постоянной, но такое только наблюдается при запуске на холодную.

Согласен, скорее всего РХХ тут не при чём. Если РХХ то манипуляции с педалью газа ничего бы не меняли. У нас была похожая проблема, правда обороты были не столь большие и всплывало при езде точнее при остановках на светофорах обороты то большие то чуть не глох. Поменяли ДПЗ все нормализовалось. Правда у нас в Липецких магазинах крутили на датчик в сборе с дросельным узлом(цена соответственная) мол отдельно не бывает, хотя в Москве не вопрос. Но это уже другая тема.

Nikolotoff
Спасибо учту опыт.
На выходных разберу все - посмотрю.

А возможно что проблема в механизме который "ходит" при натяжении тросика газа?
Где-то 3-4 месяца на зад был в сервисе. Сервисмен сказал что это штука сработалась и ее надо менять.
Но при тщательном осмотре ни каких повреждений сточек или сработки не было видно.

Просто все очень странно. Если бы датчик барохлил или были бы проблемы в РХХ то они были бы постоянно а не только на холодную.

Добрый день !
В эти выходные посмотрел дроссельную заслону все число.

Вообще не пойму в чем проблема
2 недели назад поменял радиатор и крыльчатку с виско-муфотой.
Где-то через 2-3 дня начались проблемы с оборотами.
Когда открываешь крышку радиатора из него выплескивался антифриз
Поменял крышку на радиаторе от старого радиатора и все стало нормально.
Обороты стали стабильные на холостом 900-1000 как и положено.

Как связана избыточное давление в радиаторе и увеличенные обороты на холостых?

Ну тут можно должно и упорно спорить о правильном количестве оборотов.
Но вопрос не в этом.
Вопрос именно в том как система охлаждения влияет на количество оборотов?
Почему при избыточном давлении обороты зашкаливают за 3000 на холостых при холодном двигателе.
Вот чего ни как не могу понять

По мультитрониксу 140л/с (дорестайл) 800+- (прогрет), может скакать и проседать +-10, а на холодную когда включен обдув то в районе 880-900+-, но все равно на холодную больше чем на прогретом.

Мне кажется это очень много, хотя. все относительно. Завтра запишу видео если не забуду, встаю рано утром, будет прохладно )))

У меня на холодную больше 1000 при температуре +5

по чему нормуль? Если по азбуке 800-900! Может стрелка сдвинута , как у меня на температуру ОЖ? И чем ниже температура за бортом, тем выше стрелка до прогрева движка.

как видео вставить 37 мб?

SSSnak'у в . личку напиши :acute:

Я не специалист, но выскажу свое мнение.По моему авто мозги на строены ( датчики воздуха и темпрературы) на холдный запуск, т.е. формирование топливной смеси.При повышении температуры- например при 40градусов -мозги переводят формирование смеси в обычный рабочий режим.По этому и обороты при холодном двигле больше , а потом опускаются к рабочему сосотоянию.как то так

у меня сразу 950-100 потом гдето 800

Так выходит что только у меня такие высокие обороты, может есть разница машина из кореи на автомате, механике с вебастой или без нее. Или у кого то просто ДМРВ почистить надо :)

Grishanya, у меня в машине воляется старый мой ДМРВ (исправный), можем проверить на твоей, район у нас почти один)))

Я свой ДМРВ мыл летом, расход 14 по городу

12 по городу (примерно)
Автомат, TOD (+ всегда с климатом)

Grishanya, у меня в машине воляется старый мой ДМРВ (исправный), можем проверить на твоей, район у нас почти один)))
Куда ехать? :)

Grishanya, Рафиева 93-5 ))

зы, только домой пришел. тел. в профиле.. битки торкс, чтобы снять датчик есть.
зыы, поправил профиль, там старый район был)

может есть разница машина из кореи на автомате
У меня из Кореи на автомате, на холодную около 900-950, при прогреве опускаются ниже до 800-850.

У мну сегодня 1000 при прогреве как и у всех

Не , не как у всех. 1000 это много. У мну примерно 850-800, как у Димона.

Сегодня заметил что если на нейтралке или паркинге давинуть газ в пол, то обороты набираются очень медленно т.е нажал газ а мотор раскручиватся начинает через секунду полторы. У вас тоже так?

Не , не как у всех. 1000 это много. У мну примерно 850-800, как у Димона.

и у меня на холодную 1000 а потом падают через минуту другую

Не , не как у всех. 1000 это много. У мну примерно 850-800, как у Димона.

Чего ж тогда у меня такие большие обороты. А если масло много в радиаторе интеркуллера, могут ли из за этого обороты быть такими?

А если масло много в радиаторе интеркуллера

А как ты это узнал?

Масло в интеркулер может попасть вместе с картерными газами или с турбины. Не представляю себе что его там может быть много. Нужно ситуацию держать под контролем иногда снимать патрубок с турбины и на выходе с интеркулера,, и смотреть как все замасалено. Попадание масла с водухом я думаю что не влияет на обороты. где-то читал что обороты регулируют программным способом

Игорь ! Это на какой та машинке- конкретнее из трех укажи.:laugh1:

На Сорике, конечно.:acute:

Не Вадик, на тепленькую. Мороз сфоткал, у меня аналог. Но 1000 на прогретой это много!
К стати, на Ниссане ещё меньше.

Kia Sorento 2.4 — корейский автомобиль, типа кроссовер. На транспортном средстве установлен силовой агрегат с маркировкой G4KE / 4B12. Это стандартный силовой агрегат 4B производства Mitsubishi, но модернизированный компанией Hyundai Motor для использования на своих автомобилях.

Из апдейтов и модернизаций стоит выделить:

Увеличенный коленчатый вал и ход поршня до 97 мм.
Диаметр поршневой 88 мм.
Отсутствие гидрокомпенсаторов, что не требует частой регулировки клапанного механизма.

Наименование	Показатель
Производитель	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
Объем	2,4 литр (2359 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	88 мм
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	174 л.с.
Расход топлива	8.7 л/100 км
Эконорма	Евро-4
Применяемое масло	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.6 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость на других автомобилях	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Двигатель Киа Соренто 2.4

Двигатель Киа Соренто 2.4 бензин характеристики, устройство ГРМ

Двигатель Киа Соренто 2.4 бензин серии Hyundai G4KE устанавливали на второе поколение и устанавливают на третье поколение Kia Sorento. Двигатель используется на некоторых моделях Митсубиси, правда там его именуют Mitsubishi 4B12. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный двигатель с верхним расположением распредвалов DOHC и цепным приводом ГРМ.

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.

Процесс замены масла Киа Соренто

При этом бывалые автолюбители, рекомендуют для снижения износа и повышения ресурса использования, проводить смену смазочных жидкостей более часто. В случае с мотором, это необходимо делать каждые 10 000 км пробега.

Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками у Киа Соренто 2.4.

Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
Закручиваем заливную пробку.
Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.

Устройство ГРМ Киа Соренто 2.4 бензин

Привод газораспределительного механизма двигателя Соренто 2.4 литра цепной и довольно надежный. Схема самого привода на картинке ниже. Крутящий момент от звездочки распределительного вала передается на звездочки распределительных валов. В процессе участвует успокоитель, башмак натяжителя и сам натяжитель. Смотрим картинку схему.

Характеристики двигателя Киа Соренто 2.4 бензин

Рабочий объем – 2359 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 88 мм
Ход поршня – 97 мм
Привод ГРМ – цепь (DOHC)
Мощность л.с. (кВт) – 175 (129) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 225 Нм при 3750 об. в мин.
Максимальная скорость – 190 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.8 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 10.5
Расход топлива в городе – 11.2 литров
Расход топлива по трассе – 6.9 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литра

Неисправности и ремонт

По своей сути, силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 не имеет значительных недостатков. Но, при всех плюсах, имеется у него неисправности, которые возникают достаточно часто.

Грязные свечи Киа Соренто

Автомобили первого поколения

Старт выпуска Соренто первого поколения был дан в 2002 году. В то время автомобиль по праву считался внедорожником, он имел рамную конструкцию и полный привод во всех комплектациях. Внедорожник быстро приобрел популярность, и, благодаря традиционно высокому качеству и хорошему оснащению Киа, начал завоевывать рынки многих стран включая США, Канаду, Россию. В нашей стране даже было налажено его производство в 2007-2010 годах на заводе ИжАвто. Благодаря этому, большому количеству проданных экземпляров и тому что модель оказалась удачной с технической и маркетинговой точек зрения, на вторичном рынке в нашей стране она по сей день пользуется спросом.

Длинная база, несущая рама, полный привод и внушительные размеры требовали мощных моторов и Соренто их получил. На автомобиль устанавливались три типа двигателей:

бензиновый 2.4 мощностью 139 л.с.
дизель CRDI 2.5, мощностью 140 л.с.
бензиновый V6 3.5, мощностью 195 л.с.

Все агрегаты были атмосферными и достаточно надежными вплоть до пробега в 100-150 тысяч километров, после чего начинали появляться первые проблемы с уходом уровня масла, разрушением катализатора, потерей тяги, форсунками. Иногда они возникали еще на гарантийном сроке и успешно решались путем ремонта по гарантии. Меньше повезло владельцам автомобилей, гарантия на которые закончилась, хотя ремонт этих двигателей еще стоил не очень дорого и можно было выехать за сумму в пару десятков тысяч рублей, причем самыми капризными, естественно, оказались дизельные моторы.

Атмосферный мотор V6 объемом 3.5 литра Киа

Двигатель 3.5 был флагманом в этой линейке, он обладал высокой мощностью и имел приличный крутящий момент 300 Нм, который позволял использовать его максимально эффективно на любых дорогах. Расход топлива в 17 литров в городе хотя и нельзя было назвать низким, но он вполне вписывался в разумные рамки для подобных машин в то время. Этот агрегат оказался самым беспроблемным и неприхотливым.

В 2006 году машина прошла рестайлинг, и атмосферные дизели сменил новый турбированный двигатель 2.5 CRDI VGT. В нем применялась уже известная система прямого впрыска Common Rail и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Киа Соренто стал более интересным в плане динамики расширения диапазона тяги, но при этом стал значительно более требовательным к обслуживанию и действиям водителя, например, стало необходимостью после поездки перед тем как глушить мотор дать турбине остыть, немного поработав на холостых оборотах. Если этого не делать, равно как не проверять уровень масла, уменьшение срока службы нагнетателя или его поломка были гарантированы.

Если смотреть на моторы рассматриваемых автомобилей в общем, то они, в принципе, оказались достаточно надежными в пределах своего срока службы, обладают хорошими характеристиками, достаточно экономичны и при своевременном обслуживании и применении качественных ГСМ и расходных материалов проблемы с ними случаются довольно редко, особенно это касается бензиновых модификаций.

Газ на двигатель

В целях экономии, многие автолюбители хотят установить газобаллонное оборудование. В этом случае, подойдет только пропан, и то ГБО не ниже 4 поколения. Но, тут, же начинает мучить вопрос: а как повлияет это на ресурс двигателя? Стоит рассмотреть несколько фактов, которые помогут сберечь итак не высокий ресурс двигателя при установке ГБО:

Подбор ГБО. Редуктор, который может удовлетворить потребность мотора в топливе, при максимальной нагрузке. Форсунки, которые точно дозируют смесь и имеют низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, который позволяет точно настроить состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
Заправляться стоит только качественным сжиженным газом. Конечно, его не так много, как хотелось бы, но стоит найти заправочную станцию, газ которой соответствует нормам.
Чистка/замена фильтров. Обязательно проводить эту процедуру спустя не более 10 000 км пробега.
При проведении технического обслуживания обращать внимание на прокладки коллекторов и ГБЦ.
Двигатель начинает потреблять больше горючего. Это правда. При нормальном состоянии мотора и правильно настроенной газовой установки, потребление горючего увеличиться всего лишь на 10-15%. При этом расход бензина останется прежним.

Описание

На приборной панели зажегся желтый тревожный сигнал — кончается топливо. Подсчитав точно, можно подумать, что ошибаешься. Но нет, все было верно — полного бака хватило бензиновому 2,4-литровому двигателю всего-навсего на 386 км. Однако! Вот это обжора…(мысли владельцев).

ЭБУ и коды ошибок

Наиболее часто определить проблемы двигателя удаётся по кодам ошибок электронного блока управления. Самостоятельно достаточно непросто это сделать, поэтому рекомендуется обращаться в соответствующий автосервис.

Конечно, можно самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера. Скинуть клемму с аккумулятора примерно на 15-20-30 минут (чем дольше, тем лучше) или воспользоваться маршуртным компьютером типа check-engine или Multitronics.

Но маршрутник надо покупать, устанавливать и настраивать. Да и всё равно, не все ошибки они умеют стирать, так что какие-то ошибки могут сохраниться в памяти ЭБУ, и CE при этом гореть не будет.

Коды ошибок Киа Соренто 2.4

При диагностике профессиональными и полупрофессиональными способами, стоит иметь под рукой, коды расшифровок ошибок блока управления.

Самостоятельная диагностика

Также, диагностику можно провести при помощи обычно скрепки. Разживемся скрепкой или женской заколкой для волос. Для женщин — это не составит труда найти, а вот мужчинам придётся, по-тихому, взять у жен или девушек.

Булавка для самодиагностики

Открываем капот. Находим воздушный фильтр. Рядом с ним находится диагностический разъём.

Подкапотное пространство Киа Соренто

Он не имеет заглушки, а поэтому в нём могла скопиться пыль.

Месторасположение диагностического разъёма

Смотрим схему контактных разъёмов.

Устанавливаем булавку в диагностический разъём

И вставляем скрепку в разъёмы 12 и 19, что цепь замкнулась.

Читайте также: