Ниссан вингроуд плохо заводится на горячую
Добрый день.
Обратился владелец Nissan Wingroad с двигателем 1.5 QG15.
Жалобы на то, что двигатель временами очень плохо запускается, приходится долго крутить стартером.
Я решил выполнить тест CSS, и увидел такую картину: с датчика коленвала идёт какой-то непонятный сигнал, а когда заведётся, то один фронт сигнала становится полукруглым.
Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
И что можно сказать про датчик коленвала?
PS:
При просмотре осциллограммы - не запускайте скрипт CSS, просто просмотрите её.
Вложения CSS 4 channel00 Ниссан,ДК-плохой сигнал.mwf (11.09 МБ) 952 скачивания Ниссан.jpg (154.31 КБ) 25544 просмотра
Растянута цепь ГРМ.
Я обращал внимание на то, что когда очень сильно растянута цепь ГРМ, то при запуске бывает искажается сигнал. Я так понял, что мотор QG15DE без муфты газораспределения, по сканеру нет данных о синхронизации.
Задающий диск ДПРВ на 17 зубьев, а не на 16 (фронт синхронизации другой, - НЕ ПУТАТЬ с эталонной осциллограммой на 16 зубьев).
Скидываю осциллограммы с недавно отремонтированного такого авто: одна до ремонта - с примерно таким же растяжением цепи, вторая - после ремонта. Здесь полностью заменили ГРМ комплект, так как все шестерни были продавлены и была сильно вытянутая цепь ГРМ.
По-моему, когда натяжитель цепи выступает более чем на 1.2 cm - то нужно менять цепь. На фото - цепь растянута очень сильно. Можете открутить верхнюю крышечку на лобовине мотора чтобы посмотреть натяжитель?
А так, цепь производства SATA стоит 2'200 руб. За замену мы берём 5'000 руб., хотя некоторые меняют и за 3'500 руб.
В наличие всегда имею подменные датчики, так как из-за не оригинального датчика типа Mobiletron может быть искажён фронт импульса ДПКВ и ДПРВ, и по сканеру будет выставлять неправильный угол синхронизации, и так далее.
У меня есть подозрение на сильное вытяжение цепи. Но, когда она превышает предельно допустимое растяжение, то, как правило, появляется ошибка по датчику коленвала; но здесь пока ошибки нет, хотя цепь вытянута сильно. В принципе, натяжитель цепи запросто может искажать сигнал.
Ошибка появляется не всегда. На представленном мною авто - ошибки не было. И на динамику перед ремонтом жалоб не было, а запуск двигателя был затруднённый. После замены ГРМ комплекта - клиент машину не узнал, радуясь тому, что она теперь просто летит.
Мы при замене цепи или полностью комплекта ГРМ - всегда меняем сальник коленвала; цена 350 руб.
Добрый день.
Обратился владелец Nissan Wingroad с двигателем 1.5 QG15.
Жалобы на то, что двигатель временами очень плохо запускается, приходится долго крутить стартером.
Я решил выполнить тест CSS, и увидел такую картину: с датчика коленвала идёт какой-то непонятный сигнал, а когда заведётся, то один фронт сигнала становится полукруглым.
Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
И что можно сказать про датчик коленвала?
PS:
При просмотре осциллограммы - не запускайте скрипт CSS, просто просмотрите её.
СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!
. Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.
Измерьте напряжения на выводах разъёма ДПКВ - на сигнальном проводе должно быть напряжение примерно 10…11 V.
Если так, то ДПКВ неисправен; это проверить тоже несложно: поменяйте местами ДПКВ и ДПРВ (по моему, это идентичные датчики) - если и на месте ДПРВ сигнал будет в районе 5 V - тогда точно требуется его замена.
Хозяин мне отзовонился: цепь поменял, - запуск мотора стал отличный. Обещался заехать, чтобы ещё раз проверить. Если он заедет, то я обязательно сниму сигнал и выложу сюда.
Всем спасибо.
Растянута цепь ГРМ.
Я обращал внимание на то, что когда очень сильно растянута цепь ГРМ, то при запуске бывает искажается сигнал. Я так понял, что мотор QG15DE без муфты газораспределения, по сканеру нет данных о синхронизации.
Задающий диск ДПРВ на 17 зубьев, а не на 16 (фронт синхронизации другой, - НЕ ПУТАТЬ с эталонной осциллограммой на 16 зубьев).
Скидываю осциллограммы с недавно отремонтированного такого авто: одна до ремонта - с примерно таким же растяжением цепи, вторая - после ремонта. Здесь полностью заменили ГРМ комплект, так как все шестерни были продавлены и была сильно вытянутая цепь ГРМ.
По-моему, когда натяжитель цепи выступает более чем на 1.2 cm - то нужно менять цепь. На фото - цепь растянута очень сильно. Можете открутить верхнюю крышечку на лобовине мотора чтобы посмотреть натяжитель?
А так, цепь производства SATA стоит 2'200 руб. За замену мы берём 5'000 руб., хотя некоторые меняют и за 3'500 руб.
В наличие всегда имею подменные датчики, так как из-за не оригинального датчика типа Mobiletron может быть искажён фронт импульса ДПКВ и ДПРВ, и по сканеру будет выставлять неправильный угол синхронизации, и так далее.
Спасибо за информацию.
Ко мене тоже заехал Nissan с двигателем QG15DE с жалобой на плохую работу на холостом ходу и на невозможность запуска горячего двигателя. Я, не зарываясь глубоко в информацию, сделал тест CSS и вынес вердикт: нужна замена цепи. Вердикт вынес согласно вот этой картинки
На картинке верхний график, - это мой клиент; ну и нижний - взят из Internet-библиотеки синхронизации ДПКВ И ДПРВ по двигателю QG15.
Натяжитель цепи при вскрытии реально вышел на максимум, то есть - цепь реально была вытянута. Так вот, каково было мое удивление, когда после замены цепи снятые сигналы в принципе не стали как по manual-у выше. Ставил цепь сам лично. Всё установлено по меткам, индикатору ВМТ. При этом как всегда снимал видео. И проблема, кстати, не ушла. Цена вопроса, сами понимаете. Правда, в моём случае клиент согласился на самый дешёвый китайский комплект. Я думаю, и в других комплектах тоже самое, но дороже. Так вот, начал изучать этот вопрос, и нашёл следующее
В manual-ах из просторов Internet про это ничего нет. Вот, у автора данного топика, нашёл напоминание о разности маркерных дисков с 16 и 17 зубьями. соответственно, - и графики должны быть разными. Кстати, эталонная, в данном случае, вообще с 14 -10 и ещё непонятно сколькими зубьями.
НУЖНО ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО ПОДХОДИТЬ К ВОПРОСУ ВЫБОРА ЭТАЛОННЫХ ОСЦИЛЛОГРАММ. Не только по марке двигателя, но и буквально пересчитывать все зубья.
На данный момент, нужна эталонная осциллограмма ДПКВ-ДПРВ 17 ЗУБОГО МАРКЕРНОГО ДИСКА. Двигатель всё тот же QG15 без VVTi, цепь нового образца и одна, дроссель тросовой.
Вот мои осциллограммы
Привет всем. Пришла токая проблема, утром завал все хорошо до работы добрался заглушил, не дай бог надо сразу завести, это каторга, раза с 18 не всегда, пробовал менять всё что можно, кроме ЭБУ, всё равно тоже самое, даже дросель купил. Подскажите пожалуйста где копать, я уже в истерике. ДЗ электронная, ДВС QG 15DE.
Комментарии 23
всем спс причина в т. Насосе, там какой-то клапан не так работал, я не спец но так сказал мастер, менять не стал, так на нём и двигаюсь
если глючит датчик то выдаст чек. может форсунки не герметичны или насос не докачивает. было похожее- на горячую после второй работы стартера( по 15 сек) заводился(плюс к этому кушал 9- 10 литров 95-ого) после замены насоса на контракт+фильтр проблема ушла, и кушать стала 6,5- 7,6 92-ого(летом). показания брал с бортового.
А по ошибке не показал на это.
он не читает производительность насоса и засранность форсунок.
А по ошибке не показал на это.
проверь давление в рампе! хотя мне специ измеряли и 3 из 4 говорили что давление в норме. и только один усомнился в производительности насоса. он и поставил насос от 2110( при этом тяга стала лучше но не то ), проверил свои догадки и констатировал, что насос не докачивает( ваз 64 л/ч, а ниссан 94 или около того, но не меньше 90.) итог — я ЕМУ благодарен!
Датчик коленвала кончается, когда нибудь совсем не заведёшь или заглохнешь посреди дороги.Он нагревается и начинает глючить, надо минут 10-15 подождать и пробовать заводить.
Добрый день.
Обратился владелец Nissan Wingroad с двигателем 1.5 QG15.
Жалобы на то, что двигатель временами очень плохо запускается, приходится долго крутить стартером.
Я решил выполнить тест CSS, и увидел такую картину: с датчика коленвала идёт какой-то непонятный сигнал, а когда заведётся, то один фронт сигнала становится полукруглым.
Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
И что можно сказать про датчик коленвала?
PS:
При просмотре осциллограммы - не запускайте скрипт CSS, просто просмотрите её.
Вложения CSS 4 channel00 Ниссан,ДК-плохой сигнал.mwf (11.09 МБ) 952 скачивания Ниссан.jpg (154.31 КБ) 25543 просмотра
Растянута цепь ГРМ.
Я обращал внимание на то, что когда очень сильно растянута цепь ГРМ, то при запуске бывает искажается сигнал. Я так понял, что мотор QG15DE без муфты газораспределения, по сканеру нет данных о синхронизации.
Задающий диск ДПРВ на 17 зубьев, а не на 16 (фронт синхронизации другой, - НЕ ПУТАТЬ с эталонной осциллограммой на 16 зубьев).
Скидываю осциллограммы с недавно отремонтированного такого авто: одна до ремонта - с примерно таким же растяжением цепи, вторая - после ремонта. Здесь полностью заменили ГРМ комплект, так как все шестерни были продавлены и была сильно вытянутая цепь ГРМ.
По-моему, когда натяжитель цепи выступает более чем на 1.2 cm - то нужно менять цепь. На фото - цепь растянута очень сильно. Можете открутить верхнюю крышечку на лобовине мотора чтобы посмотреть натяжитель?
А так, цепь производства SATA стоит 2'200 руб. За замену мы берём 5'000 руб., хотя некоторые меняют и за 3'500 руб.
В наличие всегда имею подменные датчики, так как из-за не оригинального датчика типа Mobiletron может быть искажён фронт импульса ДПКВ и ДПРВ, и по сканеру будет выставлять неправильный угол синхронизации, и так далее.
У меня есть подозрение на сильное вытяжение цепи. Но, когда она превышает предельно допустимое растяжение, то, как правило, появляется ошибка по датчику коленвала; но здесь пока ошибки нет, хотя цепь вытянута сильно. В принципе, натяжитель цепи запросто может искажать сигнал.
Ошибка появляется не всегда. На представленном мною авто - ошибки не было. И на динамику перед ремонтом жалоб не было, а запуск двигателя был затруднённый. После замены ГРМ комплекта - клиент машину не узнал, радуясь тому, что она теперь просто летит.
Мы при замене цепи или полностью комплекта ГРМ - всегда меняем сальник коленвала; цена 350 руб.
Добрый день.
Обратился владелец Nissan Wingroad с двигателем 1.5 QG15.
Жалобы на то, что двигатель временами очень плохо запускается, приходится долго крутить стартером.
Я решил выполнить тест CSS, и увидел такую картину: с датчика коленвала идёт какой-то непонятный сигнал, а когда заведётся, то один фронт сигнала становится полукруглым.
Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
И что можно сказать про датчик коленвала?
PS:
При просмотре осциллограммы - не запускайте скрипт CSS, просто просмотрите её.
СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!
. Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.
Измерьте напряжения на выводах разъёма ДПКВ - на сигнальном проводе должно быть напряжение примерно 10…11 V.
Если так, то ДПКВ неисправен; это проверить тоже несложно: поменяйте местами ДПКВ и ДПРВ (по моему, это идентичные датчики) - если и на месте ДПРВ сигнал будет в районе 5 V - тогда точно требуется его замена.
Хозяин мне отзовонился: цепь поменял, - запуск мотора стал отличный. Обещался заехать, чтобы ещё раз проверить. Если он заедет, то я обязательно сниму сигнал и выложу сюда.
Всем спасибо.
Растянута цепь ГРМ.
Я обращал внимание на то, что когда очень сильно растянута цепь ГРМ, то при запуске бывает искажается сигнал. Я так понял, что мотор QG15DE без муфты газораспределения, по сканеру нет данных о синхронизации.
Задающий диск ДПРВ на 17 зубьев, а не на 16 (фронт синхронизации другой, - НЕ ПУТАТЬ с эталонной осциллограммой на 16 зубьев).
Скидываю осциллограммы с недавно отремонтированного такого авто: одна до ремонта - с примерно таким же растяжением цепи, вторая - после ремонта. Здесь полностью заменили ГРМ комплект, так как все шестерни были продавлены и была сильно вытянутая цепь ГРМ.
По-моему, когда натяжитель цепи выступает более чем на 1.2 cm - то нужно менять цепь. На фото - цепь растянута очень сильно. Можете открутить верхнюю крышечку на лобовине мотора чтобы посмотреть натяжитель?
А так, цепь производства SATA стоит 2'200 руб. За замену мы берём 5'000 руб., хотя некоторые меняют и за 3'500 руб.
В наличие всегда имею подменные датчики, так как из-за не оригинального датчика типа Mobiletron может быть искажён фронт импульса ДПКВ и ДПРВ, и по сканеру будет выставлять неправильный угол синхронизации, и так далее.
Спасибо за информацию.
Ко мене тоже заехал Nissan с двигателем QG15DE с жалобой на плохую работу на холостом ходу и на невозможность запуска горячего двигателя. Я, не зарываясь глубоко в информацию, сделал тест CSS и вынес вердикт: нужна замена цепи. Вердикт вынес согласно вот этой картинки
На картинке верхний график, - это мой клиент; ну и нижний - взят из Internet-библиотеки синхронизации ДПКВ И ДПРВ по двигателю QG15.
Натяжитель цепи при вскрытии реально вышел на максимум, то есть - цепь реально была вытянута. Так вот, каково было мое удивление, когда после замены цепи снятые сигналы в принципе не стали как по manual-у выше. Ставил цепь сам лично. Всё установлено по меткам, индикатору ВМТ. При этом как всегда снимал видео. И проблема, кстати, не ушла. Цена вопроса, сами понимаете. Правда, в моём случае клиент согласился на самый дешёвый китайский комплект. Я думаю, и в других комплектах тоже самое, но дороже. Так вот, начал изучать этот вопрос, и нашёл следующее
В manual-ах из просторов Internet про это ничего нет. Вот, у автора данного топика, нашёл напоминание о разности маркерных дисков с 16 и 17 зубьями. соответственно, - и графики должны быть разными. Кстати, эталонная, в данном случае, вообще с 14 -10 и ещё непонятно сколькими зубьями.
НУЖНО ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО ПОДХОДИТЬ К ВОПРОСУ ВЫБОРА ЭТАЛОННЫХ ОСЦИЛЛОГРАММ. Не только по марке двигателя, но и буквально пересчитывать все зубья.
На данный момент, нужна эталонная осциллограмма ДПКВ-ДПРВ 17 ЗУБОГО МАРКЕРНОГО ДИСКА. Двигатель всё тот же QG15 без VVTi, цепь нового образца и одна, дроссель тросовой.
Вот мои осциллограммы
Приветствую всех!
Вот добыл я себе Нисцать Санёк TA-FB15 выпуска 2001 года октября месяца прям из иппонского аукциона. Пробех по джапану 91 тыщща по одометру.
Накатал уже сам пару тыщ, доволен машиной, но. Всегда находицца это НО.
Несколько раз (где-то 4 или 5) происходила следующая фигня: на полностью прогретой машине, но после простоя 2-5 минут после поворота ключа в замке зажигания стартёр делал 1-2 оборота и всё. В следующее мгновение (отпустить ключ и опять на старт) мотор заводился с полтыка.
Первый раз это у меня произошло, когда я стоял на ж/д переезде. Заглушил для экономии, а когда увидел что пора, и у меня произошла такая хня, чуть не помер со страху. В следующие разы как правило когда забежишь в магазин и быстренько выходишь. Один раз попробовал заглушить и ещё раз завести. Без проблем.
На холодную ни разу такого не было.
Мыслей вертится две.
1-я - АКБ. Даты выпуска не нашёл, но судя по выпуску авто, батарейка родная, заводская. Как раз приходит время её естесственной смерти. Однако во время вышеописанных катаклизмов я не заметил, чтобы тухли лампы на приборке.
2-я - стартёр. Я уже читал здесь на форуме про косяки со втулками стартёра, и что они мешают холодному пуску. Но здесь-то горячий! Крути - не хочу.
В общем, жду совета (ов).
По первому совету согласен. Хотя грызут сомнения. Почему не тухнут лампы на приборке? Так и должно быть?
По второму. 5 сек после чего? Остановился - на паркинг - 5 сек ждём - глушим? Ну я в общем-то так и делаю. Пока там повыключаешь вентилятор, свет, окошки закроешь и т.д.
А для чего это может пригодится? Для турбины я знаю, надо минуту подождать. А тут?
1. было такое только по зиме, машина не заводилась панель горела поставил новый все ок.
2. Остановился - на паркинг - 5 сек ждём - глушим. Где-то читал что после быстрой езды восстанавливается снабжение бензином для ХХ, ну тоесть комп настраивается на режим ХХ.
Но скорее всего это аккум.
На щупе точно нет, а в горловине посмотрю.
С утра такого не наблюдал, но я очень часто завожу с пульта, и на слух (из квартиры) определить сложно, с первого раза она завелась или нет. Но когда заводил с ключа - всегда было тип-топ, т.е. без проблем.
2Dee-Mon1
1. Значит, лампы не тухнут. Ну да, это не ТАЗ :)
2. В общем почти всегда так и делал, но мог и без этого. Теперь буду стараться не сразу глушить. Или буду обращать внимание, как делал и набирать статистику.
[QUOTE=MaTpockuH;1062536435]По первому совету согласен. Хотя грызут сомнения. Почему не тухнут лампы на приборке? Так и должно быть?
QUOTE]
На счет приборной панели. Было похожее. Но у меня прогретая машина глохла при езде. При попытки заново запустить, ничего не проходило и светилась вся панель. Мастера сказали ошибка температурного датчика (на холодную никогда не было). Лечили стиранием ошибки из памяти (датчик точно не меняли, потому как денег не просили).
У мну такме фокусы тож бывают. Если честно то внимания на это не обращал. Теперь попробую глушить через 5 секунд.
P.S. Батарейка новая, июль 2007 года.
Обратил внимание. Сдох сегодня стартер. ((( Пытаюсь крутить а в ответ полудохлый скрип и тишина. Машина на СТО завтра начнётся геморой великий.
Поднимаю свою же старую тему.
В пт вечером по пути на дачу заехал за молоком по просьбе жены, а от тудова еле уехал, ибо завёл тока с 6-7 попытки.
Приехал, заглушил и фсё.
В итоге, решил снять стартёр.
Снял-разобрал и офигел. На обмотках статора нанесена защитная мастика типа смолы. Так вот она подплавилась и стекла на ротор и размазавшись клинила стартёр.
Втулки износились очень сильно. Вал в них болтается как карандаш в стакане.
Т.к. втулок при себе не было, то отчистил, промыл, смазал и поставил на место. Кстати, вся работа заняла 2 часа. С нижним болтом крепления стартёра повозюкался, но осилил.
Вопрос такой: а никто эти втулки не менял самостоятельно? Как-то вот не могу понять, как их выдёргивать.
а аккумулятор кстати наверняка не родной, посмотри внимательней маркировку
я думал что "2001 05" это май 2001, а оказалось это 20 января 2005 года
Возможно.
Только вот выдало две темы (одна из них моя).
Вторая про блюбёрд
Как выпресовывать заднюю - я понял. По центру заглушка - по ней тюк и готово.
А вот переднюю как?
Нельзя ли вкратце повторить обсасывание (причём только суть)?
2 Tactic А при чём тут АКБ? С ним всё в порядке.
Приветствую всех!
Вот добыл я себе Нисцать Санёк TA-FB15 выпуска 2001 года октября месяца прям из иппонского аукциона. Пробех по джапану 91 тыщща по одометру.
Накатал уже сам пару тыщ, доволен машиной, но. Всегда находицца это НО.
Несколько раз (где-то 4 или 5) происходила следующая фигня: на полностью прогретой машине, но после простоя 2-5 минут после поворота ключа в замке зажигания стартёр делал 1-2 оборота и всё. В следующее мгновение (отпустить ключ и опять на старт) мотор заводился с полтыка.
Первый раз это у меня произошло, когда я стоял на ж/д переезде. Заглушил для экономии, а когда увидел что пора, и у меня произошла такая хня, чуть не помер со страху. В следующие разы как правило когда забежишь в магазин и быстренько выходишь. Один раз попробовал заглушить и ещё раз завести. Без проблем.
На холодную ни разу такого не было.
Мыслей вертится две.
1-я - АКБ. Даты выпуска не нашёл, но судя по выпуску авто, батарейка родная, заводская. Как раз приходит время её естесственной смерти. Однако во время вышеописанных катаклизмов я не заметил, чтобы тухли лампы на приборке.
2-я - стартёр. Я уже читал здесь на форуме про косяки со втулками стартёра, и что они мешают холодному пуску. Но здесь-то горячий! Крути - не хочу.
В общем, жду совета (ов).
Читайте также: