Ниссан вингроуд глохнет на холостых оборотах

Обновлено: 14.05.2025

Машина глохнет на ходу. Еле доехал до дома. Раз 10 глохла. Причем после того, как заглохла - не заводится. Минут 5-10 постоит, отдышится, и заводится с полоборота!
Перерыл весь форум уже. Глохнет на ходу у многих. Но у всех это сопровождается какими-то еще неисправностями в работе.
А моя заводится всегда с первого раза (ну иногда со второго, когда -20 и меньше).
Когда заведется - работает ровно, обороты не плавают, не просаживаются.
Едет тоже отлично, тянет хорошо, провалов никаких нет. Хоть катимся на холостых, хоть газ в пол.
Особого жора бензина тоже не наблюдается. Сейчас от 14 (если без побок) до 17 (если вся дорога в пробке) литров на сотку.
Еще по пути домой, после того как заглохла, сделал ей прям на дороге самодиагностику.
Замкнул нижние крайние контакты скрепкой.
И ничего. Нет, диагностика заработала. Но бестолку. Выдает четыре цикла по 10 вспышек, тоесть 0000. Ошибок нет. Но не заводится.
А потом с полоборота и детет дальше. Иногда 10 метров, иногда 10 километров.
Понимаю, что в подозрение попадают: электропроводка, датчик положения коленвала (даже два), топливный фильтр (тоже два), МАФ, ЕГР, КХХ, кто-то даже на лямдбу жаловался. Но.
Внешний осмотр проводки пока ничего не выявил.
Датчики положения коленвала: ну должна же диагности выдать ошибку! У нескольких моих знакомых эта срань приказывала долго жить и у всех диагностика выдавала ошибку.
Топливные фильтры (грубой очистки сеточка в баке или тонкой очистки): сталкивался уже как-то с засеранием этих частей, правда на другой машине. Машина однозначно должна тупить на высоких оборотах. А она у меня отлично прет!
МАФ: опять же обороты не плавают ни в каких режимах, провалов нет.
ЕГР: тоже должны быть провалы в мощности, особенно при высоких оборотах. А их нет. Тяга ровная у двигателя.
КХХ: по-моему если даже там что-то коротнет на мозги, то должна после разу заводится. Или уж вобще не заводится.
Ну а лямбда по моему мнению вобще на заводимость влиять не может. Опять же самодиагности показывает, что она еще живая.

Куда копать, с чего начинать. Автолюбитель в шоке.

Забыл дописать:
машина Nissan Sunny FNB15 4 WD 1998 года.
двигатель QG15, автомат.
Что еще. цвет синий.

По тому что описал на пропажу искры совсем не похоже. Больше смахивает на отсутствие бенза . забитой сетки . фильтр. Инжектора. Бензонасос. Начни с 1 литр спирта в бак! Тем более если Москаль))) то там как я помню тепло и сыро)))

В Общем нет давления в магистрали. Проверяй сразу как заглохнет..или загони в тепло если там всё пройдёт то ищи что описано выше.

ЗЫ Фотоо не удачное Энергетика других машин глушит. или там много женского полу в купальниках..тоже волну сбивает))))

Всё началось с того, что я подзатянул замену свечей. Ставлю обычные NGK, меняю часто — каждая вторая замена масла ( около 10 тыс) . Поменял свечи начал езду на новых свечах и тут двигатель начал капризничать… Думал что померла или начинает помирать катушка, расстроился. Симптомы были такие: редко когда заводишь без разницы на горячую или на холодную- троит, глушишь -заводишь всё хорошо. Уже хотел разобрать катушки, почистить их, посмотреть состояние пружинок. Но шло время, мне было не до этого. Симптомы прошли полностью, работа двигателя наладилась).

Далее при запуске утром перед поездкой на работу, двигатель начал как то странно себя вести — заводишь и такой микропровал, странно подумал я, потом под конец ( было всё это около месяца) вылез чек — а чек был по пропускам зажигания — общий код Р1320. Почитал про ошибку и возможные проблемы при её появлении, что то совпадало с моими что то нет. Шло время, мер пока ни каких не предпринимал.

Затем всё нормализовалось полностью. Но как то раз месяца 2 прошло примерно, поехав в соседний город, на трассе автомобиль начал просто помирать! Я снова подумал, ну всё точно катушка, хотя опять же ловлю себя на мысли- ну не может так проявлять себя катушка — резкие пинки, рывки — двигатель словно выключают полностью- тут или что то с системой питания, или просто искры нет вообще ни в каком из цилиндров.

Расстояние было не большим, хорошо что доехали до города, приехав на парковку, стою на работающем двигателе и тут хоба — глохнет сам по себе, загорается колонка- стрелка бака упала на ноль- ну это вообще отдельная история, НО эта история хотела меня запутать, и очень серьёзно запутать в решении данной проблемы!

А именно — что то с указателем топлива, уже месяца 2 он мне частенько компасирует мозг по поводу частого показывания погоды вместо уровня топлива в баке. Да, знаю что нужно лезть в бак и смотреть что там и почему так происходит — как вариант что то с резистивным слоем указателя — я исключаю тот факт что там что то обо что то задевает, так как эту проблему устранил после корявой замены бака. Ладно сейчас во все не про это, но это нужно учесть — что стрелка бака врёт . Едем дальше!

Итак, я на парковке, двигатель заглох, горит колонка, стрелка бака на нуле, и тут я думаю так вот в чём дело — бенз кончился! а заводить — она не заводится! я думаю ну точно бенз … хотя перед этим влил 20 литров, и точно не мог их изъездить — это я проанализировал позже, но и в тот момент понимал что то то не так, ну не может не быть бензина! Но всё равно, быстро быстро после своих дел, поехал до ближайшей заправки. На удивление доехал, пока ехал ещё разок легонько дёрнулась — ну точно подумал я — бенз — лампа так и горела, стрелка в нуле . Плюхнул 20 литров, когда заливал услышал журчание бенза — бак полный, вообще стою и нехера не понимаю! Сажусь, завожу, стрелка на середину, лампа потухла, двигатель работает как надо. Поехал домой, проблема вообще себя больше ни как не проявляла, я успокоился, и сразу взял себе на заметку что нужно лезть в бак и смотреть что там происходит с указателем, что бы такого больше не было. На второй день после этого проблема снова засияла, и точно так же — рывки при движении.

Ни какого чека при всём этом не было. Я снова начал грешить на топливную. Приехал в гараж, подключил манометр — замерил давление топливной рампе- оно было в норме — около 4 очков, без провала при перегазовки и тд . Вывод насос давит, регулятор давления отрабатывает — тут всё в норме. Полез до реле топливного насоса, проверил его работоспособность, замерил сопротивление катушки — всё ОК. Ну тут я уже маленько не знал в каком направлении мне двигаться дальше. Решил что буду ждать вестей от блока управления)))

иии под вечер вылез чек ! Да уже какой — Р0335- да да, многих посещает эта ошибка, только проблемы разные. Ну тут я конечно же сразу всё прояндексил, и понял в чём дело — 2 пути — Цепь ГРМ или сам датчик. Пробег большой — как раз метит под замену цепи. Да и я всегда рассматривал этот вариант что в любой момент могут начаться проблемы в этом плане НО симптомы при этом другие. У меня в данный момент всё было не так как симптоматика растянутой цепи и ушедшими фазами.
Поступил как и все — поменял датчик коленвала с распредвальным. И собственно забыл о проблеме примерно на недели 2 точно! Датчик коленвала еле вынул ))) это капец ) находится в неудобном месте — это одно, уплотнительное кольцо то-ли разбухло то-ли что, в общем оно не давало вытащить датчик вообще не в какую! часа 2 точно его вынимал и сверху и снизу пробовал, потом уже не знал что делать, и просто полез снова через яму прикоснулся к нему и он просто выпал мне на ладонь — капец, интересный он какой то )))
Ладно, поменял местами, тут же по приходу домой заказал новый датчик — изучив суть проблемы — то что зачастую проблема ошибки и с подобными симптомами кроется именно в датчике а не в исполнительных механизмах. Заказ был сделан на оригинальный датчик ниссан (23731-4M50A), ни какие аналоги даже рассматривать не стал по возможной причине разных выходных данных- не к чему мне эти эксперименты. Кто хочет пожалуйста — берите аналог, выбор каждый делает сам.

Прошло время, проблем не было, датчик пришёл, лежал в бардачке ( перчаточном ящике) .
Что я делал — я ждал ошибку Р0340. А ждал для того что бы уже точно приговорить непосредственно сам датчик. И спустя месяц она появилась, выйдя из гаража, завожу автомобиль, заводится и глохнет, кручу стартером — не заводится, всё. Чек загорелся сразу, взяв ЕЛМку, запустив программу прочитал ошибку и увидел свой долгожданный 0340 ! Тут же достал новый датчик, установил взамен старого на распредвал. Скинул ошибку, завёл автомобиль и всё заработало, больше это меня не беспокоило и мой автомобиль.
Проги которыми пользуюсь при диагностике — основная это ХобДрайв, но последнее время что то он не стал читать ошибки с моего авто, вот конкретно что описаны в этой статье он не увидел, 0335 считал лаунчем, а 0340 установил другую программу на смартфон inCarDoc- он увидел.
Вот таким образом была решена проблема. Да всё это длилось долго. Был бы у мен осциллограф конечно же можно было снять все параметры двигателя и увидеть график с ДПКВ, но у меня такой возможности увы нет. А ехать к кому то — ну его нафиг ребята ))))

P.S. Фотографий мало, да и смысл в них… тут больше теоретическая часть роль играет.

Возможно ли такое, из-за засоренного топливного фильтра? Иногда глохнет на холостых стало наблюдаться примерно 1-2 мес назад как раз после того момента когда поговаривали что была партия говенного бенза в городе. Двигатель QG15DE на Sunny, клапан ХХ проверен антифриз не заливает в него.

Возможно ли такое, из-за засоренного топливного фильтра? Иногда глохнет на холостых стало наблюдаться примерно 1-2 мес назад как раз после того момента когда поговаривали что была партия говенного бенза в городе. Двигатель QG15DE на Sunny, клапан ХХ проверен антифриз не заливает в него.

Ты точно уверен (мерял сопротивление шагового) или просто так думаешь, если не мерял советую промерять т.к. есть случаии когда шаговый заливало даже после установки новой прокладки на герметик, но могут быть засорены и форсунке, в предыдущем посте Тебе уже посоветовали. Из-за топливного фильтра быть не можнет (не на холостых оборотах) а на оборотах близких к максимальным могут быть провалы.

Просто если будет глохнуть на холостых из-за фильтра, то она вообще не будет ездить, на холостых падение давления в топливной рампе очень маленькое.

Привет всем! Похожая у меня ситуация, только двиг Ниссан РБ25ДЕ Нео (4вд) - рядная атмосф. шестерка - могу сказать следующее, добавить ко всему вышесказанному здесь: недавно ЗАМЕНИЛ ДВИГАТЕЛЬ ЦЕЛИКОМ (естественно не по этой причине, а по ряду других более важных :-) :-D ) Так вот: что на прежнем двиге была подобная ситуация, что на теперешнем сейчас - то же самое! А ведь ВСЁ ДРУГОЕ, включая датчики, "навесное". другой MAF(дмрв), дроссельная, ДПДЗ, КХХ, ДПРВ-УОЗ, другие форсунки-катушки-свечи. ПОЛНОСТЬЮ ДРУГОЙ ДВИГ! А ситуация осталась. В положении D на тормозе подтраивает, когда на скорости резко оттормаживаешься - секунду думает, обороты кивают вниз, подколбашивает, и далее - когда подкинет стрелку тахометра а когда и нет - глохнет. И всегда связано с торможением. А так вообще прет очень резво, и в P и в N обороты нормальные.

прочел внимательно все обсуждения здесь, и мне кажется что это наиболее правильная версия здесь, т.к. повторяю - у меня уже другой двиг в моей машине, все другое. датчики, форсы, катушки, свечи, лямбда и т.д. Регулировал ХХ, ДПДЗ и мыл заслонку и т.п. а по-прежнему подглыхает или глохнет при нажатом тормозе в D, особенно когда быстро едешь и внезапно тормозишь ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ. Только после полной остановки (нога на тормозе) через секунду думает, падают обороты и не всегда выравниваются - глохнет. Давление в рампе нормал, бензонасос ОК, иначе б тачка не пёрла. Попробую другой МАФ сенсор и попробую вообще другие такие же МОЗГИ ( к счастью, у меня их несколько) .

Странно, что обычно у меня глохнет, когда сначала интенсивно и быстро едешь, а потом сразу тормозишь, и только после ПОЛНОЙ остановки, уже стоя на месте, либо падают до 500 и колбвасит либо глохнет, а вчера было несколько иначе - после быстрой езды на тормоз и сразу мгновенно заглохла

Когда бросаешь газ резко обедняется смесь. Хотя если двиг другой и предположить что проблема не в нем, то может все таки проблема в коробке?

Я просто прочистил дроссельную заслонку от грязи все стало ОК. Кстати из-за этого у меня на первом цикле автозапуска двигло не заводилось, теперь все нормально.

Доброго времени суток.Что связано с тормозами, у меня еще на карбюраторном была такая ситуация (глохнет когда тормозиш). Оказалось все дело в шланчике который идет из двигателя и соединяется с корзиной воздушного фильтра. Он просто отвалился, вставил на место и хх выравнился и перестал глохнуть. Сейчас ситуация другая. Летом бате привезли SUNNY FB15. QG15DE 2001 тахометра нет. Иногда когда останавливаешся на светофоре ну или вообще на D то обороты падают, но не глохла, а такое ощущение что вот вот заглохнет. Поменял прокладку КХХ, проверил пошаговый у электриков, все в норме (машина эксплуатировалась для поездок на дачу по выходным, сейчас стоит в капитальном гараже) В прошлые выходные нужно было слазить в погреб. -14 машина завелась без особых трудностей, прогрелась и началось, минуту-две работает нормально потом обороты падают но не глохнет. Менут 15 так потарахтела прокатился вокруг гаражей обороты падают но не глохнет, жаль тахометра нет такое ощущение что обороты падают до 200-300 и затем выравниваются. Что может быть может кто нибудь сталкивался.

Куда копать, с чего начинать. Автолюбитель в шоке.

Забыл дописать:
машина Nissan Sunny FNB15 4 WD 1998 года.
двигатель QG15, автомат.
Что еще. цвет синий.

В Вингроуде пропали холостые,ошибок на тестере нет,все вроде работает. Свечи выкрутил закопченные,поменял на новые . Мож у кого такое было?А едет нормально!Только глохнет на светофрах!Машина только из Япа!

Последний раз редактировалось ghosty; 26.04.2008 в 20:44 . Причина: Модератор вынес предупреждение за невнятное название темы.

В Вингроуде пропали холостые,ошибок на тестере нет,все вроде работает. Свечи выкрутил закопченные,поменял на новые . Мож у кого такое было?А едет нормально!Только глохнет на светофрах!Машина только из Япа!

Если закопченые то проблемы в качестве топливовоздушной смеси ,слишком богатая,присмотрись к МАФу,сделай самодиагностику.А тебе консультом 2 диагностировали?Может КХХ шалит ,Судя по подписи у тебя другой двиг ( Vi) в образный что ли:)? ил и все таки QG18DE

Надо проверить лямда зонд,рхх и самое главное мог частично погореть комп у ниссанов с движками qg это болезнь

такая же фигня. машина 2003 года 10 месяц. винг. 1.5 двига.
только с японии.
завожу на холодную она сразу на 1000 на прогревочные выходит. прогреваю. глушу. снова завожу уже на горячую. оборотв до 600 потом стрелка вообще почти под ноль падает. машину потряхивает. вначале ваще глохла. щас фиьтр поменял не глохнет но потряхивает и тут же выравнивает все. а когда на скорости идешь, тормозишь до нуля то такая же фигня на скорости D обороты почти до нуля. ну до 200 стрелка точно ложится. вот. че за г? говорят вроде еще свечи сменить.. я не думаю что это маф или еще че. машина 2003 года и пробег 73 тыщи. и смена фильтра с маслом помогла немного.

такая же фигня. машина 2003 года 10 месяц. винг. 1.5 двига.
только с японии.
завожу на холодную она сразу на 1000 на прогревочные выходит. прогреваю. глушу. снова завожу уже на горячую. оборотв до 600 потом стрелка вообще почти под ноль падает. машину потряхивает. вначале ваще глохла. щас фиьтр поменял не глохнет но потряхивает и тут же выравнивает все. а когда на скорости идешь, тормозишь до нуля то такая же фигня на скорости D обороты почти до нуля. ну до 200 стрелка точно ложится. вот. че за г? говорят вроде еще свечи сменить.. я не думаю что это маф или еще че. машина 2003 года и пробег 73 тыщи. и смена фильтра с маслом помогла немного.

Свечи меняй ,я новые закрутил она поглохла поглохла и потом все стало ок.Свечи
закопченные и все в нутри закопченное,Лямбду откинь на время,чтобы обедненная смесь шла!

Свечи менять конечно нужно, а тут просто грязная дроссельная заслонка. Это уже проходили. Год 2003-электронный газ, КХХ нет. Снять, промыть заслонку и поставить назад-полчаса делов. И воздушный фильтр нужно менять почаще, и желательно с пропиткой.
Если возникнут проблемы с хх(завышенные)после чистки, то здесь обучение с эл.газом. Хотя у меня встали сразу в норму. Дроссельная заслонка. Плавают обороты холостого хода и прочие вопросы..

Машина из Японии не панацея, чтобы она еще потом много лет ездила и радовала, ей нужно провести необходимые замены: грамотно, а самое главное вовремя, дабы не усугубить ситуацию и не попасть на крутой ремонт, для этого и нужен данный форум читай и смотри похожие по теме ветки, ответ найдешь.
Удачи!

Если свечи закопченые-симптом богатая топливная смесь, откинув Лябда -зонд смесь беднее не станет (если он уже не умер от переобогащенной смеси, а всместе с ним катализатор не потерял свою эффективную площадь "оплавлением"), скорее наоборот, компутер не обнаружив Лямбды включит обходную схему (без коррекции Лямбды).

Фсе правильно. Когда брал свой винг, сразу на месте поменял масла, фильтра. Воздушный был настолько ******, что хоть сеять моно.Как еще машинка ездила и неплохо. Поставил корею с пропиткой, но видно бракованный был, что-ли, но его быстро пробило. С похолоданием, перепад температур, изчезли хх, стала глохнуть. Расход стал 16л. Почистил ДЗ, глохнуть перестала, но: стала помаленьку терять динамику, затем кик-даун изчез. Маф или из-за моего фильтра или еще с Япии, помирал. Заменил, появился кик-даун, динамика. Расход 11л стал. Но: при бодром разгоне, при скорости 100-120км, в салоне запахло тухлыми яйцами. Выбил катализатор запах изчез. Еще заказал лямбду, жду. Ей тоже капец, по напряжению вроде в норме, а вот на сканере другое. Все прошло по цепочке. И это все от грязной ДЗ( эл. газ) и фильтра = конденсат. Дык лучше хотябы для профилактики промыть ДЗ и не скупиться на фильтре, чтоб не попасть на все это.

Читайте также: