Ниссан тино ремонт вариатора
Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.
Симптомы неисправности вариатора
Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.
Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.
Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.
Неуверенный разгон
Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:
- неисправность муфты основного хода;
- выход из строя гидротрансформатора;
- неполадки в электронном блоке CVT.
Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.
Дергается при разгоне
Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.
Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе
Машина едет на 1 передаче
Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.
Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.
Едет только назад
Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.
Моргает при запуске
Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.
На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.
Дергается на всех режимах
Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.
Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.
Замена ремня вариатора
Мозг не работает
Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.
Скрежет и шум в коробке
Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.
В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.
Переключение в аварийный режим
Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.
В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.
Блок управления CVT
Щелкает при нажатии на тормоз
За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.
В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.
Автомобиль не едет
Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.
Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.
Основные причины поломок вариатора
Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.
Другие причины неисправностей:
Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.
Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.
С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.
Статья помогла 16
Вариатор HCVT
Изложу для начала все свои масли по поводу вариатора:
Начну с того, что с проблемой порванного ремня я уже сталкивался. Итогом стала замена на контрактный с LSD но с разницей в длине ЛЕВОГО приводного вала. На левом валу из центра была вырезана часть, был отцентрован. Вот его параметры в мм:
длина 395;
со стороны внутреннего шруса:
диаметр 27,
количество шлицов 25;
со стороны внешнего шруса:
диаметр 29
количество шлицов 27.
Что касается замены жидкости, масло льется только то, что написано на щупе, никаких аналогов и замен иначе быть беде ! в моем случае - это NS-1
Поднималось масса вопросов по поводу способа замены, либо частичная, либо аппаратом. Мое мнение, и видимо не только мое но и авторов книги по эксплуатации наших автомобилей - ЧАСТИЧНАЯ замена: Сколько слил - столько залил. В книге написано следующее: прогрейте коробку минут 10, на заведенном авто слейте жидкость, не закручивая пробки лейте новую, пока она не потечет снизу. закрули пробку, долили до нормы.
Тепер про НОРМУ:
Проверка уровня жидкости в вариаторе осуществляется только на горячую, заведенную машину следующим образом:
Переключайте скорости вариатора, задерживаясь на 3 секунды на каждой, затем выйдите из машины и проверьте по щупу масло, должно быть на серединке двух отметок со стороны надписи HOT. Недолив грозит задирами на шкивах, быстрому износу ремня. Перелив грозит рывками и быстрому износу ремня.
Подтеки жидкости из коробки:
Вариантов тут всего 3: Сальники приводов, Коренной сальник (стык коробки и двигителя), поддон.
Про неисправности и диагностику:
Самая самая распространенная проблема - это выход из строя степ мотора. Признаки - 16 вспышек лампы SPORT, езда не выше "первой" передачи. Проверка возможна двумя способами: Первый - самодиагностика(об этом чуть позже), второй проверка обмоток степ мотора по контактам блока управления вариатора (НЕ ДВИГАТЕЛЯ).
Реже встречающиеся проблемы - это выход из строя датчиков скорости (первичного или вторичного).
По просьбе ребят с форума выкладываю фотки кишков варика со снятым поддоном
Общий вид
Переключение скоростей
Степ мотор (извиняюсь за качество)
Общий вид
Если хотите продолжение темы с фотками, то по просьбе буду фоткать любую деталь варика, ибо один я успешно разобрал.
Да фотай все узлы и устройства варика тем болие, что подробной инфы и фото в инете не так уж много , только общая инфа про ремень и два сдвигающихся и раздвигающихся шкива вот и все на этом заканчивается. А коли есть разобранный варик то можно сделать увлекательнейшую и познавательную фото сессию
у меня QG18, но все равно спрошу- от чего варик с блокировкой, как она срабатывает, зимой эксплуатировал?
Действительно интересно а там что то типа вискомуфты или может самоблокирующийся дифференциал а мозги все старые подошли?
Вобщем поменял я коробку датчики поставили старые.на техразъем отломаные были.фишка бы недержалась.Так вот у меня почем то спорт режим не работает.ну и спорт мигает 16 раз.хотя машина едит нормально.После некоторого времени случаеться такое. раньше она 80 ехала на 3000 оборотов.Шас 60 на 3000.Кто как думает.из за чего такое датчики.или степ?
Лучше конечно не гадать, пробуй самодиагностику может запустится, или на сканер. Лампочка спорт мигает, значит самодиагностика что то обнаружила что ей не нравится. Остается только выяснить что.
Я думаю что из за датчиков был бы просто аварийный режим, то есть одна первая передача. А так похоже на то, как будто бы степ мотор подвисает. Кстати прозвони его, одинаковое ли сопротивление его обмоток.
вчера кстати ехал.машина хоп и как на L поехала.Водой облил датчик.вроде поехала но недолго.и тащился до работы 30км.ч
наконец-то купил степ мотор, не захотелось еще и за установку отдавать 2500, сделал все сам, не торопясь часа за 3! Ничего сложного, не понятно за что такие деньги берут. Было опасение что даже после установки ошибка не уйдет и придется ехать сбрасывать, но перед тем как начать замену скинул минус с аккума, а после замены машина как новая, даже лучше ехать стала чем до поломки! Так что безгранично рад что сам не поленился и сделал и денег сэкономил!))) спасибо братья тиноводы за ваши советы!
Привет ВСЕМ!!
Давно я не заглядывал на форум. Народ подскажите вот по какой беде.
Пришло лето стало жарко и появились новые проблемы с вариком, а может и не с ним не понятно.
Если долго находишься в движении и температура двигателя поднимается до 90 градусов и с такой температурой продолжаешь ездить, то через какое то время коробка переходит в аварийный режим. Останавливаешься минут 5-10 ждешь заводишь и все опять ОК.
Что может быть.
На долго стоянка эта помогает?Если нет то датчик скорости скорее всего.Кстати перепоял я себе верхний датчик.Если кто захочет переделывать,то номер кондера 104.Сейчас стало всё чики пики)Лесандер подскажи какие симтомы у бокового датчика если он навёрнутый?А то у меня почему то несразу переключает.Приходиться секунд 10 проехаться как на первой скорости в режиме 2000-2500 оборотов.Потом хоп,обороты падают.И едиш спокойно
А то у меня почему то несразу переключает.Приходиться секунд 10 проехаться как на первой скорости в режиме 2000-2500 оборотов.Потом хоп,обороты падают.И едиш спокойно
Это происходит блокировка гидротансформатора, все так и должно быть.
Симптомы кончины датчиков абсолютно одинаковые, что у верхнего что у нижнего.
Чертовски приятно, когда машинка опять "на ходу"! :)
Умер степ-мотор, поставил оригинальный (31947-8E002) + прокладку поддона (31397-8E000).
Жижа была в ОТС, менял 16 тыщ назад, её и залили обратно, магниты чистые.
Итог: 9300 р. и немного нервов)
Вариаторные трансмиссии все чаще используют для современных автомобилей различных производителей. Ниссан – не исключение. Как и любой механизм, CVT требует соблюдения регламентного технического обслуживания и режима работы, нарушение которых может привести к выходу агрегата из строя.
Владельцам авто необходимо знать особенности ремонта вариаторов разных моделей Ниссан, с учетом принципа работы, правил ухода, характерных неисправностей оборудования. Но как понять, что трансмиссия нуждается в диагностике и устранении неисправностей?
Какие вариаторы установлены на авто Nissan
На всех автомобилях Ниссан с вариаторной трансмиссией установлены бесступенчатые коробки от японской компании Jatco. В зависимости от модели, объема двигателя и года выпуска машины, применяют следующие вариаторы.
| JF010E или JF011E | Агрегаты второго поколения, установлены на автомобилях с бензиновыми моторами при объеме камер сжатия 2 или 2,5 л – первая модель из указанных), 3,5 л – вторая. Применяют для Qashqai J10, Х-Трейл Т31 и Т32, Мурано (Z50, Z51), Теана. |
| JF015E | На Кашкай, Каптюр с двигателями малого объема (1,6 л). Конструктивно уменьшен диаметр конусов за счет использования двухступенчатой планетарной передачи. |
| JF016E, JF017E | Модели нового поколения, установленные на Qashqai J11, Х-Trail T32 2016, 2017 и более поздних лет выпуска. |
В последних моделях для объемных моторов разработчики Джатко применили штифтовую конструкцию ремня, оставив пластинчатый для двигателей с меньшим объемом.
Модель JF010E Модель JF011E Модель JF017E Модель JF016E
Как устроена и работает бесступенчатая коробка
Конструктивно коробка CVT Nissan состоит из следующих элементов:
-
;
- пара шкивов на валах и подшипниках; ;
- планетарная передача (для некоторых моделей).
Трансмиссию связывает с двигателем гидротрансформатор, переходящий в режим гидромуфты при достижении определенной скорости.
Передаточное отношение изменяется бесступенчатым способом, за счет переменной величины диаметра шкивов. Их размеры регулируются автоматически, в зависимости от режима движения и нагрузки, сдвижением или раздвижением конусов.
Принцип работы вариатора Подшипники вариатора Клиноременная передача Гидротрансформатор вариатора
Ресурс вариатора
Ресурс CVT автомобилей Ниссан зависит от 3 факторов:
- модели вариатора;
- соблюдения периодичности замены масла;
- манеры вождения водителя.
Агрегат служит от 120 до 200 тыс. км. У новых модификаций вариаторов ресурс меньше, чем у коробок второго поколения, в связи с усложнением конструкции, желанием производителя удешевить используемые при изготовлении материалы.
Плюсы и минусы вариатора Ниссана
Использование вариаторов на моделях Ниссан обеспечивает достижение многих преимуществ таких коробок передач. Но есть у них и несколько недостатков.
снижение нагрузки на двигатель, вследствие оптимального выбора режима при бесступенчатом изменении передаточного отношения;
А как считаете вы, стоит ли покупать авто Ниссан с вариатором? Или все же потом проблем с ремонтом не избежать? Поделитесь мнением в комментариях.
Частота обслуживания
В зависимости от модели, в вариаторы Ниссан заливают трансмиссионную жидкость NS-2 или NS-3. Возможно использование аналогичных смазочных средств других марок, при условии соответствия их по составу присадок и допускам.
Масло нужно менять через каждые 40-60 тыс. км пути, в зависимости от его состояния. Для контроля достаточности объема залитой жидкости, потребуется снять щуп вариатора, проверив уровень по соответствующей отметке.
Советуем к просмотру подробный видео-обзор на замену масла и фильтров вариатора Ниссан Мурано.
Самые частые поломки на вариаторных Ниссанах
Наиболее частые поломки вариаторов Ниссан, требующие ремонта, вызваны следующими причинами:
Обычно проблемы с вариатором на Ниссан обусловлены скоплением в трансмиссионной жидкости продуктов износа, поскольку конструкция предполагает наличие клиноременной передачи (с трением узлов). Стружка ускоряет выработку деталей, нарушает циркуляцию масла в гидросистеме, засоряет фильтры. Предусмотренные конструктивно магниты в поддоне не всегда способы полностью уловить металлические частицы.
Проблемы с вариаторной коробкой на Ниссане проявляются характерными признаками неисправностей, рассмотренными далее.
Медленно разгоняется
Медленный разгон машины может быть обусловлен следующими причинами:
- износ конусов – ремень проскальзывает, что ухудшает динамику при наборе скорости; .
Также дело может быть в сбоях электронного блока управления, вызванных повреждениями контактов датчиков.
Необходимо провести детальную ревизию, с полной диагностикой механизма, затем ремонт.
Скрежет и шум в вариаторе
Появление неприятного звука при работе автомобиля Ниссан чаще вызвано повреждением подшипников, износом их посадочных мест. Потребуется полная разборка механизма, с заменой дефектных деталей (многие из них ремонту не подлежат).
Встает в аварийный режим
При возникновении проблем с вариатором, трансмиссия может перейти в аварийный режим, когда на приборной панели загорается сигнализационный индикатор, а коробка работает некорректно.
В этом случае нужна полная диагностика CVT, с выявлением причин неисправности. Дело может быть в перегреве трансмиссионной жидкости, сбоях электроники, износе узлов.
При повышенной температуре масла помочь может установка дополнительного радиатора для охлаждения механизма. Дефектные детали потребуется заменить. Может возникнуть необходимость замены масла.
Для самостоятельного вывода трансмиссии из аварийного режима, нужно выполнить следующие действия:
- Вывесить ведущие колеса.
- Запустить двигатель.
- Переключить вариатор в режим D.
- Набрать скорость около 60 км/ч.
Вариатор в аварийном режиме
Если не устранить причины перехода в аварийный режим, проблема повторится. Поэтому требуется перегнать авто в специализированный сервис для детальной диагностики вариатора и ЭБУ, управляющего трансмиссией, ремонта.
Расскажите о своем опыте в комментариях.
Рывки при езде
Неравномерная скорость, с рывками при езде, обусловлена неустойчивым давлением трансмиссионной жидкости в коробке CVT на Ниссан. Стальная стружка в масле препятствует нормальной работе редукционного клапана маслонасоса.
В ходе ремонта необходимо промыть механизм, заменить смазку.
Машина не едет
Если автомобиль Ниссан не трогается с места, дело может быть в обрыве ремня вариатора. Необходимо выполнить ревизию узла, с заменой детали, так как ремонту она не подлежит.
Ремень вариатора
Ошибки
На проблемы с работой вариатора Ниссан могут указывать ошибки с различными кодами, появляющиеся при диагностике автомобиля, с подключением через сканер компьютерной техники со специализированным программным обеспечением.
- ошибка Р0744 – свидетельствует о ненадежном контакте на электромагнитном клапане муфты, отвечающем за блокировку гидротрансформатора; – недостаточное давление масла в первичном контуре, в связи с отказом редукционного клапана;
- Р1710 – некорректная работа датчика скорости, ввиду проблем с электронным блоком управления.
Предлагаем к просмотру видео-обзор на некоторые ошибки вариатора Ниссан Мурано.
Почему для ремонта лучше выбрать специализированные автосервисы, цены
Для ремонта вариатора Nissan нужно обращаться в специализированный автосервис. Не все сервисные центры Москвы оказывают услуги по восстановлению таких коробок, ввиду необходимости дополнительного оборудования, мастеров высокой квалификации.
Ремонт, с устранением поломок трансмиссии, предполагает следующие этапы:
- Проверка механизма в работе, компьютерная диагностика – обычно проводят бесплатно.
- Демонтаж вариатора.
- Разбор коробки, с промывкой и дефектовкой узлов.
- Сборка, установка на место агрегата, заливка масла.
- Опробование в работе.
При неисправностях ЭБУ, может потребоваться новая прошивка и калибровка оборудования. По результатам ремонта, агрегат проверят в работе, проводят повторную компьютерную диагностику. Если вариатор работает нормально, машину сдают владельцу.
Сервис предоставляет гарантию на проведенный ремонт.
От чего зависит стоимость ремонта вариатора Ниссан
Ремонт вариатора Ниссан – затратное мероприятие. Это объясняется дороговизной запчастей, которые потребуется заменить в случае наличия дефектов. Стоимость полного ремонта вариатора с заменой подшипников, конусной пары и ремня, промывкой гидроблока, может составлять от 90 000 руб. и более, в зависимости от серьезности поломки.
В каком случае нужна замена вариатора
Необходимость замены вариатора может быть обусловлена значительным износом, когда ремонт механизма нецелесообразен экономически. Не стоит восстанавливать трансмиссию, если ресурс агрегата на исходе.
Вопросы ответы
Можно лучше узнать особенности ремонта вариаторов Ниссан, рассмотрев наиболее популярные вопросы по данной теме.
Можно ли продиагностировать вариатор на наличие поломок самостоятельно
Самостоятельная диагностика вариатора возможна. Для этого требуется сканер, чтобы подключить к ЭБУ автомобиля, ноутбук или смартфон со специализированным программным обеспечением. Но правильная расшифровка полученных результатов требует соответствующего опыта.
Можно ли отремонтировать коробку передач своими руками
Самостоятельный ремонт коробки CVT в условиях обычного гаража проблематичен, учитывая необходимость подъемника, другого специализированного оборудования, высокой квалификации мастера. Это могут обеспечить не все автовладельцы. Потому без обращения в сервисный центр не обойтись.
Стоит ли покупать б/у вариатор для Ниссан
Покупка вариатора б/у – рискованное мероприятие, поскольку невозможно гарантировать длительный срок службы узлов. Стоимость бывшего в употреблении агрегата составляет 80 000 и менее, с учетом ресурса, модели, состояния механизма.
Чем опасно разрушение ремня вариатора
Обрыв ремня вариатора может привести к полному разрушению других деталей агрегата – подшипников, конусов и пр., с опасностью выхода из строя, что повлечет необходимость замены коробки в сборе.
При подозрении на подобную неисправность, автомобиль нужно срочно доставить в автосервис, чтобы заменить ремень. Но лучше выполнять замену этой детали до возникновения критической ситуации.
Разрушение ремня вариатора
Можно ли использовать не специализированное масло при замене
При замене трансмиссионной жидкости, необходимо заливать в коробку масло, рекомендованное автопроизводителем. Другие смазочные средства не обладают должными характеристиками и не обеспечат нормальную работу агрегата.
Можно ли смешивать разные сорта жидкостей при замене
Не стоит смешивать разные сорта смазочных жидкостей при замене. При частичной доливке, доливают тот же вид масла, что находится в коробке. Это позволит обеспечить надлежащие качества трансмиссионной жидкости.
Отзывы автовладельцев вариаторных Nissan
В завершение, несколько отзывов автовладельцев вариаторных Nissan:
Вариаторная трансмиссия на Ниссан – тенденция, которой следует этот автопроизводитель. Необходимость ремонта или замены вариатора может возникнуть при неисправностях, вызванных неправильным техническим обслуживанием и неаккуратным вождением. Предупредить нештатные ситуации можно, выполняя регламентные процедуры, предусмотренные руководством по эксплуатации автомобиля.
Читайте также: