Ниссан икстрейл на горячую плохо заводится
Нужен коллективный разум.На холодную мотор заводится ,как прогреется перестает вообще заводится,если скинуть клемму с датчика температуры ,то запускается на горячую.Когда заведется ,то работает без проблем и ошибок.Поменяна цепь ГРМ,поменяны свечи зажигания,промыта топливная система,датчик температуры тоже поменян в первую очередь.Если крутить на горячую при подключенном датчике и прыснуть 1-2 мл бензина в гофру ,то стартует отлично.Все сводится к тому что не хватает топлива для старта на горячую.Мотор обычный 2 литра.Может у кого было что то подобное и вылечили?Все форумы уже искурили вдоль,поперек и вглубь,выручайте.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Осталось поменять оставшиеся датчики, бензонасос ну и может весь двигатель, ну и как то объяснить клиенту что стоимость ремонта превысила стоимост авто.
Т.к. тема является архивной.
Ставлю на датчик положения коленвала
Но комп подцепить вроде дешевле будет чем всё подряд менять
Т.к. тема является архивной.
Ошибок нет,осцилограмма ДПРВ ,ДПКВ форсунок и катушек зажигания соответствует норме.Но мотор нормально не заводится на горячую.Реально начинаешь верить в поговорку про Ниссан.
Т.к. тема является архивной.
Для первого поколения могу дать ДПКВ попробовать. Можно ДПРВ с ДПКВ местами поменять. Ошибки то есть?
Т.к. тема является архивной.
Ошибок нет ни каких.Раньше машина просто не заводилась из за несоответсвия сигналов между ДПРВ и ДПКВ,есть у Ниссана такая фишка.Заменили цеп,стала заводится.Нагреется глушишь и все -либо фишку снимай либо бензин в гофру прыскай,тогда все отлично схватывается.
Т.к. тема является архивной.
Так это после замены цепи стало так? Может не попали в метки? У меня два раза пришлось цепь менять. Первая оказалась с неправильно нанесенными метками. Хотя покупал как оригинал. Вытянулась за 2 месяца. Но с ней и не заводилась ни холодная, ни горячая, пока на зуб не перекинули.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Давление бензина в рампе проверьте,Вить
У меня не очень давно похожий случай был: форсунки не могли открыться,потому что давление из-за неисправного регулятора слишком большое было, почти 7 кг. А после старта напряжение повышается и форсунки-таки осиляют. Других симптомов не было, на холодную заводилось.
Вычислил случайно: заводилось каждый раз после разъединения и соединения топливного быстросъема)
Т.к. тема является архивной.
Давление в норме,подключали отдельно установку для промывки и подавали топливо под разным давлением от 3,8 до 7 кг,есть улучшение пуска,но самостоятельно ооооочень тяжело заводится.При скидывании клеммы с датчика температуры на сканере температура 40 гр и мотор прогретый запускается сразу.Уже установили реле на датчик температуры ,который разрывает цепь датчика температуры при подаче напряжения на стартер,колхоз еще тот.Но как побочный вариант перестала заводится на холодную.Бесит этот Ниссан сил нет,уже неделю с ним занимаемся.Нашли еще информацию что типа слетает настройка топливной карты именно по пуску и лечится перепрошивкой у ОД.
Т.к. тема является архивной.
Повесьте туда к этой релюшке компаратор,который будет рубить только нагретый датчик)
А что с временем впрыска в момент прокрутки?
А по поводу перепрошивки чет хз,мне кажется. Будь оно так- информацию бы не пришлось "искать", она бы в топе во всех поисковиках была,я думаю. Деза, скорее всего.
Плохой запуск на горячую, холодную , заливает свечи X-trail t30 qr25de
Здравствуйте !
Проблема появилась внезапно , всю зиму мотор запускался отлично , но в один не прекрасный день после ночной стоянки (температура на улице состовляла минус 5 градусов) ниссан запустился на 2-Х цилиндрах , проработав секунд 30 работа его нормализовалась . В последующие запуски авто происходило тож самое или вообще глох после 3-5 секунд работы (двоение , троение ) и больше не заводился , демонтаж свечей зажигания показал что они залиты бензином из выхлопной трубы пахнет так же бензином. Автомобиль получалось запустить на прогретых свечах . Заметил такую закономерность : если авто прогрет до рабочей температуры то запуск идеален и если температура двигателя падает запуск становиться хуже , чем холодней мотор тем тяжелей его запустить . В движении ни каких проблем нет, тяга , набор скорости все отлично . Установлено ГБО.
Что сделано :
-отключение ЭБУ ГБО , перекрытие баллона ,
-замер компрессии результат : во всех горшках ровно 12
-проверка на ошибки, результат: ошибки отсутствуют
-заменен топливный насос (оригинал) , бак, сетка , чистые
-помыты форсы , дросельная заслонка (обучена)
-заменены свечи зажигания
-обращения к дилеру , результат диагностики дилера: цепь сильно растянута датчик коленвала противоречит распредвалу
-заменена цепь ГРМ ( машина поехала значительно лучше , на холостом ходу работает идеально )
Итог : проблема осталась (
Подскажите кто сталкивался или может знает ответ ))))
Датчик температуры смотрел?Заслонку дросельную чистил,МАФ,катализаторы?В первую очередь датчик температуры и катушки зажигания проверь.
Заслонку мыл , обучал , по датчикам оф. Диллер заключил что все датчики исправны . Снимал фишку с датчика температуры появляется ошибка сильно большая температура , катушки визуально без дефектов , попробую заменить на заведомо исправные . Спасибо
Подключить какую-то "читалку", посмотреть что с топливными коррекциями.
Если их величина отличается от плюс - минус 7, обнулить топливные коррекции.
Было что то подобное.только на ЖЗте.вылечилось регулировкой клапанов.были зажаты на пяти горшках из шести.
Здравствуйте !
Проблема появилась внезапно , всю зиму мотор запускался отлично , но в один не прекрасный день после ночной стоянки (температура на улице состовляла минус 5 градусов) ниссан запустился на 2-Х цилиндрах , проработав секунд 30 работа его нормализовалась . В последующие запуски авто происходило тож самое или вообще глох после 3-5 секунд работы (двоение , троение ) и больше не заводился , демонтаж свечей зажигания показал что они залиты бензином из выхлопной трубы пахнет так же бензином. Автомобиль получалось запустить на прогретых свечах . Заметил такую закономерность : если авто прогрет до рабочей температуры то запуск идеален и если температура двигателя падает запуск становиться хуже , чем холодней мотор тем тяжелей его запустить . В движении ни каких проблем нет, тяга , набор скорости все отлично . Установлено ГБО.
Что сделано :
-отключение ЭБУ ГБО , перекрытие баллона ,
-замер компрессии результат : во всех горшках ровно 12
-проверка на ошибки, результат: ошибки отсутствуют
-заменен топливный насос (оригинал) , бак, сетка , чистые
-помыты форсы , дросельная заслонка (обучена)
-заменены свечи зажигания
-обращения к дилеру , результат диагностики дилера: цепь сильно растянута датчик коленвала противоречит распредвалу
-заменена цепь ГРМ ( машина поехала значительно лучше , на холостом ходу работает идеально )
Итог : проблема осталась (
Подскажите кто сталкивался или может знает ответ ))))
Была у меня как то такая же фигня. Отдал двиг на ремонт и оказалось что прокладки масляного насоса давно сдохли. Масло на теплую не успевало натягивать цепь в следствии чего и все троило. Вот только на холодную заводилось отлично но только -5 и все , появлялась это сраная болезнь. Так что попробуй проверить давление масло и думай дальше.
Посмотри (поменяй) шланчики подачи газа от газовой рейки к цилиндрам двигателя, бывает дубеют или лопаются и через них идёт подсос воздуха. Другой вариант, где-то на форумах давно читал, что на нашем двигателе ( серии QR ) - со временем, на холодном двигателе в цилиндры начинает просачиваться антифриз, по прокладке ( нужно менять прокладку ).
Как вариант, проблема с датчиками положения коленвала/распредвала. Они на QR20/QR25 очень слабые, и промеж всего прочего взаимозаменяемые. Поэтому попробуйте взять новый датчик и поочередно заменить сначала датчик распредвала (вообще элементарно), потом датчик коленвала (если не поможет).
как написано выше,если ВВ часть исправна( при условии правильных свечей),то надо смотреть топливную
неисправность ВВ части проявляется при прогреве,а у вас - наоборот.
давку топлива надо замерить.чего вы там с насосом наменяли. есть подозрения на РТД
Nissan X-Trail T31. Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Читайте также: