Ниссан х трейл дергается на холостых оборотах

Обновлено: 14.05.2025

Икс-Трейл 2004 г.в. 2.5 АТ пробег 16 тыс. При пробеге 5 тыс. при запуске на горячем двигателе начались проблемы двигатель глохнет, при повторном запуске обороты падают до нуля потом двигатель подхватывает. Данная ситуация стабильная, повторяется постоянно. На холодном двигателе запуск отличный, без каких либо проблем.
На СТО сказали надо промыть дроссельную заслонку, промыли, дали гарантию 1 тыс. км., при пробеге после промывки 1,5 тыс. км. все вернулось на круги своя, хотя после промывки сначала все было в норме.
Можно конечно наверное и так ездить, повторно запускаясь, но может кто подскажет как устранить?

Да нет, какие нафиг официалы. На гарантийной машине гарантию на 1000 км. давать, вот это развод. Тебе, дядя, к дилеру надо. Операция должна называться 'программирование дроссельной заслонки' и выполняется при помощи диагностического прибора CONSULT. Требуется при отключении АКБ.

Город Пермь, СТО - ЗАО "УралАвтоИмпорт" - единственный в городе официальный дилер "Ниссан".
Причину проблемы в УАИ видят в плохом бензине (заправляюсь 95-м на двух проверенных заправках никаких левых АЗС, до этого пять лет юзал Максиму А32 никаких проблем с бензином) поэтому говорят, что на этот случай не распространяется заводская гарантия. Бензин у нас типа не чистый с примесями, смолами еще какой-то херью, корячат из себя умных.
Предложили только платную диагностику и возможно, если диагностика покажет, перепрограммирование незнаю чего возможно блока дроссельной заслонки (БДЗ), но тут же сказали, что это практически на 100% результата не даст. А вот выполнение операции по промывке дроссельной заслонки, более сложной и дорогой, наверняка обеспечит нужный результат. Ну и у них стандартная гарантия 1000 км или 1 месяц после выполнение работ, они ж за говневый бензин на АЗС не отвечают.
Согласился на промывку, резалт (заводится и на холодном и на горячем движке с первого раза) был в течении 1500 км. дальше все на круги своя. Холодный леХко, горячий со второго раза.
Вот такие пироги племянник.

Нравится этот Советский Союз. Мне ни разу не удалось что-то отремонтировать с гарантией меньше полугода. Сослаться на бензин можно, только тогда пусть дают официальную бумагу о плохом качестве топлива, о возникших проблемах, подкрепляют фотографиями неисправных узлов, счетами произведеных работ и т.д. и т.п. С этими документами идешь в суд и сталкиваешь лбами СТО с АЗС, потом смотришь кого вперед грохнут. Вероятность выхода из строя дроссельной заслонки из-за бензина близка к нулю - топливо через заслонку не проходит. Загрязняется отложениями картерных газов. А от бензина в первую очередь страдают свечи и катализатор, потом поршни и клапаны. Я прекрасно понимаю, что 'плохой бензин' для дилера - панацея от всех гарантийных работ, но надо иметь и совести немного. Кстати, промывка дроссельной заслонки проще, чем ВАЗовского карбюратора и требуется не чаще одного раза в пятилетку. Я не юрист и не знаю тонкостей словесного боя, но наш сервис старается не доводить дело до суда, т.к., при наличии штатного юриста еще ни разу не выиграли ни одного. Закон о защите прав потребителей, однако.

Да нет, какие нафиг официалы. На гарантийной машине гарантию на 1000 км. давать, вот это развод. Тебе, дядя, к дилеру надо. Операция должна называться 'программирование дроссельной заслонки' и выполняется при помощи диагностического прибора CONSULT. Требуется при отключении АКБ.

Вот это удивил: после каждого отключения АКБ (а полный разряд АКБ по тем или иным причинам сюда тоже можно будет отнести) требуется ". выполнение программирования дроссельной заслонки. " Новый прикол? :pipesmoke:

Двигатель QR20DE дергается на холостых на D - УОЗ не в норме

Сегодня снял параметры в нескольких режимах.
Жалоба одна - двигатель потряхивает на холостых оборотах на светофорах.

Вопросы:
1. 4 цикла ДК за 10 секунд - не маловато?
2. Почему плавает краткосрочная топливная коррекция? И долгосрочная, это видно на шелл тесте.
3. УОЗ скачет на несколько градусов на ХХ - это нормально?
4. Может какие-то еще параметры снять?

Жалоба одна - двигатель потряхивает на холостых оборотах на светофорах.

1. Датчик кислорода в норме, не тупит.
2. Она всегда плавает в небольших пределах, это и раньше отмечали.
Коррекции в общих пределах 5 %, т.е. ЭБУ не видит проблем с составом смеси.
3. Действительно скачет и обороты скачут многовато. Причем в противофазе:
ХХ на Р низкие обороты 660..680 - УОЗ в норме 17. 18*
при скачке до 750. 760 УОЗ припоздняется до 9*

Совсем неладно получантся на D и тормозе:
при минимуме 550. 575 еще как-то терпимо 10. 13*
а вот при скачке 612. 637 искра вообще на ВМТ садится УОЗ 1*. Вот и пропуски воспламенения.
Причина такого поведения УОЗ совершенно не понятная. Обычно он припаздывает слегка при богатой смеси, здесь же со смесью норма.

Система VVT прекрасно отрабатывает.
Датчики ДЗ и акселератора лучше смотреть при в ключенном зажигании (двиг не работает), АКПП в положении D. Можно нажать до предела.

Обычно УОЗ становится на место при обучении ХХ, но здесь какая-то нестандартная ситуация.
Скорее всего причина опять в железе. Померь компрессию с маслецем и без.

Приведи еще на ХХ в АКПП в положениях P и D (тормоз):
- сигнал МАФ, В (не г/с - этот тупит)
- обороты
- УОЗ
Колебания сигнала МАФ отражают неравномерность потоков, т.е. зависят от разряжени в коллекторе. Может удастся разглядеть апериодичность.

. PS у тебя же DiSco2 есть, сними им тоже сигнал МАФ с синхрой с 1 катушки, переключатель на постоянный ток (но масштаб там маловат) и на переменный. Уж он то в деталях разглядит.
ДР я что-то не доверяю, хотя тоже сгодится, да и спрежними данными можно сравнить.

Завтра гляну на своей машине.

Сегодня снял параметры в нескольких режимах.
Жалоба одна - двигатель потряхивает на холостых оборотах на светофорах.

А стандартную процедуру - промывку ДЗ делал? Грязная ДЗ - основная причина просадки оборотов на ХХ при включенной D на тормозе.

ЗЫ: по логам на днях постараюсь вникнуть. Щас нет возможности сосредоточенно смотреть.

Добрался до машины, вот на P и D для сравнения:
150113_D.rar
150113_P.rar

На D картинка такая получилась:

Разброс оборотов меньше 575. 600, УОЗ чуть позднее чем на Р, но стабилен.
При 575 об делает попытку "пораньше" 14*, при скачке до 600 чуть позднее 13*. Других выбросов нет.
Короткая коррекция тоже танцет в такт лямбде -3. +1%.

Добрался до машины, вот на P и D для сравнения:
150113_D.rar
150113_P.rar

Снял новые графики: УОЗ, обороты, напряжение МАФ.

Дважды обучал заслонку оборотам ХХ, по подписям файлов все понятно.
16012013.zip

Улучшение заметно, УОЗ уже не запаздывает до 1*, но все равно в минимуме 7* поздновато. И обороты тоже низкие, потряхивание должно быть не исчезло?
Вот что странно, когда обороты внизу, УОЗ почти в норме 10. 13*, а когда приподнимаются ЭБУ назначант припоздавшее зажигание 7*. Вроде как ЭБУ душить движок начинает.
В связи с этим мысль вот какая - отключи датчик детонации, возможно он впал в маразм и что-то нашептывает компу(. ). Хотя он у нас широкополосный и ЭБУ сам решает, какие частоты слушать.
Я как-то смотрел УОЗ с ДД и без него при различных оборотах, в пределах погрешности различия не было.

Можно шнурком ввести маленький допинг до выяснения недуга. В спец функциях есть коррекция УОЗ до 2* и коррекция оборотов ХХ порядка 100. Это немного, но может меньше потряхивать будет.

В мануале написано, от чего зависит тайминг зажигания (УОЗ):

Crankshaft position sensor (POS) - исправен, тк не горит Check Engine
Camshaft position sensor (PHASE) - исправен, тк не горит Check Engine.
Mass air flow sensor - по данным TECU напряжение при выкл двигателе 0,33в, на ХХ на P - 0,97 в, что в пределах нормы. Надо проеврить напряжение МАФ при 4000 об/мин.
Engine coolant temperature sensor - показания по TECU вполне адекватные
Throttle position sensor - показания по TECU вполне адекватные
Accelerator pedal position sensor - показания по TECU вполне адекватные
Knock sensor - не проверял
Park/neutral position (PNP) switch - исправен
Battery - исправен, 13,60 Вольт на ХХ.
Wheel sensor - скорость машиниы показывает адекватно, 0 км/ч при тесте

Там же в мануале написано:
- тайминг на рабочем ходу зависит от оборотв и времени впрыска, таблица записана в память ECU.
- тайминг на ХХ, во время запуска, при прогреве, при разгоне, при низком напряжении батареи определяется другим способом (не указан).

PS Забыл написать - вчера делал тест баланса мощности (отключал в TECU цилиндры по одному) - двигатель продолжал работать мягко, отключение было едва заметным.

PPS Еще прочитал в мануале - если УОЗ неправильный, обучите оборотам ХХ.
Пределы УОЗ по сервис-мануалу - на P 15+-5 градусов ранее ВМТ.
Реально на P УОЗ стал от 13 до 18 градусов, на D при ХХ - от 7 до 15 градусов.
Но УОЗ на D не указан в мануале.
Однако УОЗ сильно прыгает каждую секунду, я не могу понять, должно ли так быть.

PPPS Еще у меня установлен вариатор УОЗ Тритон (для сдвига угла при включенном ГБО). Но все тесты я делал на бензине, при этом вариатор УОЗ сдвиг сигнала ДПКВ не делает. Надо будет поставить вместо него заглушку, а то если схема УОЗ дает помехи на ДПКВ, то это может влиять.

Всем привет,
подскажите по графикам (еду в горку, двигатель не тянет), УОЗ при нагрузке уходит почти в 0*, показания MAF скачут в очень больших пределах (клапана?)
первая поездка (подъем)
.
Как считаете почему ECU "душит" таким УОЗ?
.

Посмотри свечи и внимательно катушки зажигания.
PS лучше конечно выкладывать не скрины, а записи логов.

На счет катушек не совсем понял, что именно смотреть на них. Могу показать свечи, которые стояли достаточно долго (иридиевые) - решил поставить обычные после того как начались проблемы, описанные выше, как понимаете ничего не поменялось.
По поводу логов: прикладываю rtd двух поездок в архиве (картинки с них) x-trail-qr20de-LOG2.zip x-trail-qr20de-LOG1.zip

Насчет катушек было подозрение на пропуски зажигания при нагрузке из-за пробоя наконечников. Но по логам не похоже.

Наверно не обратил внимание, что в движении двигатель отключается на неск сек:

При этом все параметры как на неработающем при вкл зажигании.
Полагаю, что есть проблема с ДПКВ. Надо бы его смотреть осциллографом. Вероятно сигнал сильно косячный, и ЭБУ назначает какой-то аварийный режим при малой нагрузке с УОЗ 5. 6 град. и ограничивает мощность.

Почему в этой теме написал: в ней ранее отписывал kaskas, что у него на оборотах УОЗ запаздывает (ближе к 0) и тоже по его графикам видно, что показания MAF как то сильно колбасит. И в итоге диагноз - клапана? Прогоревшие клапана могут быть причиной такой картины?

Если имеешь в виду возможную детонацию, то здесь позднее зажигание как раз без нагрузки, а при нагрузке УОЗ адекватно отрабатывается.

У kaskas, как показало потом вскрытие, действительно причина была в прогаре клапанов, что приводило к пропускам воспламенения. В логах на ХХ очень хорошо были видны большие скачки УОЗ с амплитудой 4. 5 град, при этом обороты также прыгали в противофазе к УОЗ.
На твоих же логах УОЗ стабильный без скачков, просто очень поздний.

А вот то, что движок глохнет при сбросе газа, очень уж похоже на обычные глюки ДПКВ.
Забитый канал вполне может искажать сигнал датчика. Поменяй местами ДПКВ и ДПРВ, попутно почистив каналы.

PS При признаках тупизны в первую очередь надо бы обратить внимание на величину топливных коррекций. Вполне возможно что то не ладно со смесью.

как же без нагрузки, если у него откатывает угол при езде в горку? как раз таки нагрузка. причем лямбда в богатой смеси висит, то бишь и подливает еще, что есть признаки реакции на детон.. тут и топливную можно не смотреть..

есть такое) просто случай буквально недавний хорошо в памяти еще сидит)) приехали ко мне на диагностику вариатора 3 кашкая за неделю, с жалобами "не едет, дергается, и т.п.".. смотрю первого-по варику все хорошо. делаю стояночный-обороты 1600, угол валит. отправил к соседям движок смотреть, рядом на территории в двух шагах, диагност очень грамотный по движкам. через час смотрю-машина еще стоит.. подхожу, интересуюсь, че каво. "-ты не поверишь", говорит)) "все проверил, все ништяк. и топливную, и фазы и клапана и выхлоп. сейчас бенз слил на прибор-а у него ОЧ-80!!". тут же клиент стоит и сам офигевает)) я ж говорит на сибнефти 95го заправил. короче, слили весь бенз с машины, залили нормальный-машина полетела. на след день опять ко мне на варик 2 кашкая, и опять такая ерунда со стояночным. отправляю к соседям-еще большее недоумение-у меня,говорит, прибор от 76 до 115 видит, на первом бенз не влез по минимуму. и опять на обеих машинах заменили бенз и они поехали.. вот такое бывает)) просто я когда прочитал про горку и не тянет, глянул на угол и лямбду-в голове этот недавний пример всплыл сам собой. я, конечно, не гадалка)) и не великий спец по диагностике движков.. просто высказал предположение, мало ли.. ведь просто по данным со сканера не все же можно точно прогнозировать. вот как-то так :)

Может кто-нить любезно выложит в теме картинку со своей машины с параметрами "обороты, напряжение МАФ, УОЗ" на ХХ на P и D?

Ага, нашел твою шляпу:)
140113_201519.zip
140113_202611.zip
Она нормально открылась в старой версии TECU 3v.3.0.2.8i, а то прошлый раз не понятно было с параметрами. Валентин предупреждал, что файлы от старой версии будут некорректно просматриваться в новых.

ИМХО: у тебя иной случай, чем у kaskas. УОЗ запоздавший, но не прыгает столь сильно на ХХ. По сигналам лямбд чувствуется, что смесь немного обогащена - "горы" широкие, "впадины" поуже. Потому и держится запоздавший УОЗ. При сбросе оборотов (обрати внимание) лямбды долговато зависают в богатой смеси, отсюда может быть и подергивание. Ситуация именно, та про которую Ирина говорила - не обученный ХХ, видно, что и обороты завышены 775. Душит движок кто-то, или грязная ДЗ или фильтр.
МАФ и лямбды нормально работают.

PS без фильтра на смотрел?
PSS Если обучение не проходит, то сделай шоковую терапию: во время обучения газани или отключи форсунку. Но обученность долго не сохранится, пока от душителя не избавишься.

Обучение проходит нормально, но иногда обороты почему то поднимаются, а иногда опускаются до вибраций (плавает УОЗ?) Вообщем саблей махать денег не осталось, буду наблюдать со стороны. В конце месяца буду менять масло - заменю и фильтр )

Причину прыгающего УОЗ выяснил - вариатор УОЗ Тритон.
При установленном вместо вариторе обходчике, просто соединяющем провода с УОЗ все стало отлично.
19012013.zip

Скорее всего, проблема с вариатором УОЗ из-за того, что землю для него взял общую с компом ECU, а не землю с датчика ДПРВ. Завтра переделаю, проверю.
------------------------------
Меня еще беспокоит, что ДМРВ под нагрузкой на 4000 об не дает положенные 4 вольта. Он вообще быстро упирается в "полку" в 3 вольта - обороты ДВС растут, поток воздуха растет, а напряжение ДМРВ не растет линейно, как должно расти судя по мануалу. ДМРВ закажу и заменю.

Вот значит где нечистая сила поселяется:)

Про МАФ:
Циферки мануала весьма ориентировочные. При 4000 об далеко не максимальная нагрузка. Тут надо притопнуть до отсечки: Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена, либо смотреть в движении при разгоне "тапок в пол", максимальная нагрузка будет в момент переключения передач.
PS Где-то temoha приводил данные на осечке, но не cмог найти, у него новый Бош, но в максмуме тоже самое должно быть.

Вот значит где нечистая сила поселяется:)

График мной снят при разгоне "тапка в пол" с небольшой поправкой на гололед.
В мануале написано, что напряжение МАФ должно линейно расти до 4000 оборотов.

Действительно, УОЗ даже не колеблется, а с вариатором опять начинает его колбасить.
При отключении вариатора очень сильно уходит ХХ.
Интересно, какую форму сигнала посылает виртуальный КВ на ЭБУ, насколько она соответствует сигналу реального ДПКВ.

Сейчас, конечно не то состояние дороги, чтобы тестить разгон. Переключение 1-2 2-3 я наблюдал при 5875 об, при этом МАФ достигал 4,03 В.
Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена

По общим соображениям напряжение и не должно расти линейно с оборотами. Можно ожидать еще линейность расхода г/сек от оборотов. Т.к. при каждом цикле прокачивантся примерно объем двигателя, т.е. 2 л. Отклонение от линейности может быть из-за разного разряжения во впуске и противодавления в выпуске при разных оборотах.
Характеристика же МАФ напряжение - массовый расход далека от линейности.
Это так на Бошевских датчиках, думаю, что на Хитачи тоже самое.

Сегодня поменял место подключения земли к вариатору УОЗ Тритон с общей силовой земли компа ECM на сигнальную землю датчика ДМРВ.
Скачки на УОЗ не изменились.
Подключил осциллограф к каналу ДПКВ, оказалось, что вариатор УОЗ работает как надо.
На бензине:

На газе (сигнал ДПКВ сдвигается вперед, чтобы обмануть ECM):

Так что с варитором УОЗ (и сигналом ДПКВ) все хорошо.

Отключил варитор УОЗ.
Еще раз протестировал МАФ при разгоне "тапка в пол" на асфальте, ИХМО все-таки проблема с МАФ.
В мануале написано, что МАФдолжен линейно (. ) вырастать до примерно 4 вольт на 4000 об.

Сразу после интенсивной поездки проблем со скачками УОЗ не стало:

Вчера я спутал причину выравнивания УОЗ - думал, что это следствие отключения вариатора, а это было следствием интенсивной поездки.

Насчет линейности соглашусь. По осени снимал кадрик .csv на неподвижной машине с оборотами до 3800. Переделал формат в .xls, на диаграммке линейность прослеживается.
271112_103406.rar
Сигнал МАФ при 3800 был 2,3 В, но это без нагрузки, заслонка мало была открыта.

PS Где-то temoha приводил данные на осечке, но не cмог найти, у него новый Бош, но в максмуме тоже самое должно быть.

У оригинал разве бош?
Вот мой график
tecu.zip

ПС: На название параметров не смотрите! )

В оригинале (старая версия) должно быть этак вот:

Получается, что если открыть графический файл, полученный в старой версии TECQU 3.3.0. 2 .8, новой версией TECQU 3.3.0. 3 .2,, то в верху слева появятся совершенно иные параметры. Сам же график и цифровые заначения (слева внизу) будут в норме.

У temoha при отсечке МАФ 3,89 В, обороты 6262.
У меня максимальное значение МАФ немного больше 4,03 В, это скорее всего связано с бОльшим объмом двигателя.

MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosh) 22680-6N211 он же 22680-6N21A,

А может все проще? Зазоры в клапанах давно смотрел? Насчет УОЗ не знаю, но когда клапана на газу подсели двигатель стал дергаться, особенно в мемент трогания с места.

Что же в итоге было?
У меня проблема прям почти один в один. Графики снять не могу в таком виде т.к. нету бука, а с помощью ELM и планшета вижу схожую картину. УОЗ на ХХ и Р прыгает от 5 до 20 град. Соответственно при таких скачках вниз происходит "пропуск воспламенения", выражающийся характерным пуком из выхлопной и подергиванием мотора. Время впрыска большое и держится около 3 мс. Кислородник пишет диаграмму в основном в зоне бедной смеси.

Проблема очень похожая хоть сканером и не смотрел. Сдергивал с мафа фишку и специально сбивал ХХ - ездил на завышеных, зимой греет лучше. Но вот опять вернулось само собой, сдергивать с мафа на работающем двигателе не помогло. Стоит на Д на месте и волнообразно проваливается ХХ, трясется, и тут-же поднимает сама ХХ до 750 примерно.

Вскоре после этого обсуждения летом 2013 поменял МАФ, провалы оборотов на светофорах не исчезли.
Компрессия на горячую осенью 2013 года - 11.0, 11.1, 11.8, 12.8.

Весной 2016, через 30 тыс от описываемых событий, на пробеге 185 тыс, выяснил, что компрессия на холодную 9.5, 9.7, 6.0, 6.0, компрессия на горячую 11.7, 11.7, 9.0, 13.0. Сделал вывод, что прогорели клапана и поменял двигатель на контрактный.
Теперь двигатель работает хорошо :)

Всем привет,
подскажите по графикам (еду в горку, двигатель не тянет), УОЗ при нагрузке уходит почти в 0*, показания MAF скачут в очень больших пределах (клапана?)
первая поездка (подъем)

вторая поездка (снова подъем + показания клапана VVTi)

Как считаете почему ECU "душит" таким УОЗ?

MAF в норме (ниже статичные данные), откуда корректировка УОЗ - не знаю, но не думаю, что 1* - это на что-то влияет в данном случае

TECU 3.6.0.6 Дата: 03.06.2017 Время: 15:50:51

Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 57 °С
0001 [№0001] Скорость автомобиля 0 км/час
0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 12,16 Вольт
0003 [№0005] Температура воздуха на впуске 39 °С
0004 [№0009] Угол опережения зажигания 110 BTDC
0005 [№0012] Базовое значение оборотов ХХ 925,0 об/мин
0006 [№0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0007 [№0022] Расчетная нагрузка на двигатель 0,000 %
0008 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,00 Вольт
0009 [№0024] Напряжение на датчике O2 B2 S1 0,00 Вольт
0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
0011 [№0034] Кратковременная топливная коррекция B2 0 %
0012 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 -10 %
0013 [№0036] Долговременная топливная коррекция B2 -10 %
0014 [№0043] Корректировка УОЗ -1 °
0015 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин
0016 [№0051] INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0017 [№0054] INT/V SOL(B1) 0,000 %
0018 [№0056] VTC Angel Intake 0,0 °
0019 [№0068] Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -14 %
0020 [№0069] Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 14 %
0021 [№0155] Обороты двигателя 0,0 об/мин
0022 [№0158] Датчик MAF B1 1,030 Вольт
0023 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 1,66 мс
0024 [№0161] Длительность импульса впрыска топлива B2 1,66 мс
0025 [№0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 0,000 мс
0026 [№0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0027 [№0167] Положение педали акселератора S1 0,535 Вольт
0028 [№0168] Положение педали акселератора S2 0,590 Вольт
0029 [№0169] Положение дроссельной заслонки S1 0,715 Вольт
0030 [№0170] Положение дроссельной заслонки S2 0,710 Вольт
0031 [№0178] - 289 -
0032 [№0181] Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,610 мс
0033 [№0182] Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 3,416 мс
0034 [№0186] Нижний порог показаний датчика MAF 1,185 В
0035 [№0187] Верхний порог показаний датчика MAF 1,310 В
0036 [№0188] AC PRESS SEN 0,940 В

Машина: X-trail 2002 QR20DE (автомат)
P.S. про тему "Глохнет на ходу" знаю, честно сказать, там уже какая-то "мусорка", пишут все и по делу информации мало

Когда дергается на ХХ

Работа в режиме холостого хода предполагает, что обороты мотора низкие, педаль газа не выжата, а воздух попадает в цилиндры не через дроссельную заслонку. Двигатель на ХХ не передает крутящий момент на колеса.

Особенность в том, что обычно вибрации на холостых пропадают, стоит только нагрузить ДВС — повысить обороты, выжав акселератор.

Итак, почему мотор Ниссана дергается на малых оборотах и ХХ:

Изношены подушки двигателя. В этом случае автомобиль будет вибрировать также на скорости.
Сбоит один из цилиндров ДВС.
Неисправны свечи зажигания или бронепровода. Проверить это очень просто, достаточно снять элементы и осмотреть.
Загрязнены инжекторные форсунки, бензонасос, топливные магистрали.
Неполадки с воздушным фильтром. Этот расходник рекомендуется проверять и обновлять с каждой заменой моторного масла.
Сбоит электронный блок управления. Обычно такое происходит из-за неисправных датчиков, которых на автомобиле Nissan довольно много. Это целая группа исполнительных устройств, обменивающихся с ЭБУ данными. Чаще имеет свойство повреждаться ДМРВ.
Неполадки с РХХ. Это тоже датчик, регулирующий холостой ход на машине.

Воздушный фильтр

А вообще, датчики — это головная боль моделей Nissan. К примеру, часто популярная в РФ Ниссан Альмера H16 дергается при разгоне, как раз по причине глюка датчиков положения распредвала и коленвала.

Датчик положения распредвала

Отдельного внимания заслуживают дизельные Nissan. Такие автомобили оснащаются чувствительным ТНВД с множеством подвижных элементов. Когда они засоряются или частично повреждаются, то возможны вибрации автомобиля из-за троения по цилиндрам ДВС.

Дизель Нисан

Таким образом, двигатель Ниссан может вибрировать из-за целого ряда причин. Своевременно проводите плановые работы и заменяйте расходники, чтобы уберечь себя от такой проблемы.

Если найти и устранить причину не удается, позвоните или напишите нам — мы забронируем вас, и вы пройдете техосмотр без очереди. Можете также найти ответы на нашем сайте. У нас ремонтируют все модели производителя — Nissan Almera и другие.

Что делать, если машина дергается при разгоне

Дергается авто на малых оборотах

Что делать, если Солярис начинает дергаться

16 причин, почему машина дергается при движении

Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать? Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.

Замена тормозных дисков на Nissan Almera N16 Автомобилестроение - высокотехнологичная отрасль промышленности. С каждым годом совершенствуется и усложняется конструкция современного автомобиля.

Читайте также: