Ниссан блюберд не развивает обороты
проблема с разгоном qg18. если с места стартануть в половину газа то машина резво набирает скорость . а если в пол то двигатель орет а разгон хуже чем в половину газа. промывал дроссель. менял свеци - maf
газ вполовину это режим с участием кислородного датчика, подготовка оптимальной смеси
если в пол, то идет разгон по топливным картам. значит чета ей не хватает. или топлива или воздуха
проблема с разгоном qg18. если с места стартануть в половину газа то машина резво набирает скорость . а если в пол то двигатель орет а разгон хуже чем в половину газа. промывал дроссель. менял свеци - maf
Что то не сраслось. Может топливо-подача слабая или форсунки мертвые(была тема про контракты с уставшими форсунками).
Не на обороты по сути влияет каталик, а на величину тяги, как жиклер в карбе.
Смотри долговременную и кратковременную коррекцию, можно альфометром посмотреть смесь. Проверь давление в рампе. Линейность ДПДЗ. Так веселее? Про МАФ уже писали (я тоже склоняюсь к нему т.к. видел такое сам)
с низов стартует просто нет слов . по сравнению с полтарашкой. на скорости нажимаеш газ в пол двигатель орет но разгон вялый. но если отпустить немного педаль газа и чувствуется подхват . поменял все фильтра- разходчик. без изменений. машина едит одинаково что на бензине что на газе (4покаление).
Да ну на. а на что(экология не в счет), лямбда 1 и только до катализатора стоит. Обороты двигателя напрямую зависит от состояния катализатора. Если он оплавлен то мотору "дышать" будет тяжелее именно на высоких оборотах(чем выше обороты, тем больше избыточное давление в выпускном коллекторе). 1800об/мин. это чуть выше Х.Х. и катализатор естественно не может сдерживать выхлопные газы, если окончательно не "спекся", но в том то и дело, что плавно двиг. раскручивается, следовательно дело не в катализаторе 100%.
Вот если бы сразу написал, что стоит ГБО(4пок.), то все кроме MAF отпадает. У тебя лямда подключена к ГБО? Фильтр воздушный какой поставил после замены двигла?
У меня то же ГБО стоит и те же симптомы были, на бензине немного сильнее провал чувствовался, на газу лучше ехала, но провал был, и мощности не хватало. Съездий на разбор да попроси MAF на проверку(я так и сделал), и все станет ясно.
На СТО, ремонтники, когда видят ГБО сразу руки разводят(они в обычных то не петрят, а здесь с ГБО тем более), а у тебя еще и двигло другое - вообще мозг им взорвешь.
ДЗ с тросиком? Тогда всё просто - при полностью открытой ДЗ слишком слабое разрежение на низких оборотах, мало смеси засасывается, нежели если заслонку открывать постепенно.
Доброго вечера! Напишу о проблеме, которая беспокоила меня дважды в период времени примерно недели две, и оба раза проблема идентична. Итак:
— Появляется проблема в мороз;
— После холодного запуска глохнет. Т.е. запускаю мотор, он выставляет прогревочные 1600-1700 об/мин, затем спустя секунд 5 обороты падают и машина глохнет примерно за 1-2 секунды;
— На педаль газа не реагирует, т.е. провалы и обороты не набирает. Только если педаль нажать буквально на миллиметр, тогда среагирует. Таким макаром добиваемся выставления прогревочных оборотов и машина не глохнет;
— Стрелка температуры уже "коснулась" шкалы, теперь обычные обороты около 800, но сильный провал при нажатии на педаль газа. Газ реагирует только на 1-2-миллиметровый ход, дальше провал и машина тупо глохнет. Выше 2000 таким образом мотор не раскрутишь.
— Ладно, надо было ехать домой около 2-3 км. Ехал на аварийках на 2-ой передаче, обороты 2000. По мере прогрева ситуация немного улучшается. По приезду домой замечаю, что обороты скачут от 500 до 900, черный выхлоп, провалы при нажатии на газ. Вот как будто переливает. В прошлый раз я дал машине хорошо прогреться и поездил и проблема потихоньку сама сошла на нет. И вот опять то же самое во второй раз.
— Таким образом, грешу на две вещи: конденсат в крышке трамблера и датчик температуры. Фото крышки:
На фото, конечно, особо не разберешь, но явного конденсата я не заметил…
А датчик температуры покупал летом, оригинал от KIA/Hyuindai. Может, некачественный?
У кого какие версии? Может, есть какая-то фирменная "блюбовская" изюминка, о которой я пока не знаю, или у кого-то было подобное… Рад любым предложениям!
Всем спасибо, удачи и ровных дорог!
новичок
Прошу прощения, может мне сможет кто-либо помочь. искала на форуме но так ничего не нашла. Проблема заключается вот в чем. вчера вечером машину загнала во двор не было ни каких проблем, а сегодня утром она не набирает скорость, только обороты ползут(( Что это и как с этим бороться?
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Сергей
Редакторы сайта
гуру
давай попробую угадать )
машина - двушка, проблема - степмотор или вторичный датчик варика, в худшем случае - ремень, но это не прошло бы незаметно.
sylphy1112580, Ragamuffin прав, расскажите о своей машине - самое главное сейчас - какой двигатель установлен - двухлитровый, 1,8 или 1,5.
Машина вообще не едет или едет но скорость не меняется, даже если обороты двигателя растут?
Когда заезжали во двор или пытались выехать сутра не было ли каких-нибудь странных необычных или резких звуков, вибраций?
Горят или моргают на панели приборов желтые лампочка двигателя или надпись CVT? Если горят или моргают, то когда, как и сколько раз?
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.
Здравствуйте. Решил быстро написать сюда, нашел этот вопрос. Купил bluebird sylphy 2001, qr20dd. Ехал с города, где купил 50 км. Всё было идеально. Обгоняю фуру, не тянет, еле-еле набрал 120. Что за фигня. Попробовал надавить в пол. Загорелся чек, машина начала терять скорость, хоть сколько ты там газом балуйся, но если в пол, обороты поднимутся и все равно будет замедляться машина. Остановился заглушил завел, ошибки нет, еду дальше свои 110, еще потом 2 раза так останавливался. Сейчас это происходит даже по городу, но если постоять не глуша с нажатой педалью, поедет еле еле 20 км/ч. А еще один раз завёл, погазовал хорошенько, она минут 20 ездила без проблем.
Вот думаю катализатор, или тнвд?
А еще скажите пожалуйста, можно ли сбросить ошибку без девайсов? Как обучение кхх например? Горит чек, сгорала катушка, ставил новую и выдёргивал маф.
мастер
Cказали Спасибо: 1
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Ragamuffin,
Вячеслав, а если добавлю, что холостые обороты 400 на прогретом, и вообще стрелка к 0 близится, но работает) на холодную с 1200 где-то и до 900-800 опускается. Это снизит круг потенциальных проблем?
Пробую читать ошибки, вообще не получается, но я продолжаю попытки. Не пойму между ошибками там паузы или длинных 10 должно быть, буду наверное записывать видео, чтобы помог хоть кто-нибудь
мастер
akm0009, начинать разумнее всего с диагностики, тем более, если горит чек. Хотя бы свечи выкрути посмотри, может какой горшок прохлаждается. Искру проверь, после того, как сгорела катушка могло в мозгах драйвер выбить. Тока когда будешь проверять, с остальных катушек штекеры отцепи,а то если катушка подключена и без свечи, то искра вовнутрь пойдет, точно мозги лечить нид. При диагностике ошибки разделены паузой. если ге можешь прочитать, на диагностику съезди.
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Сергей
Редакторы сайта
гуру
холостые обороты 400 на прогретом, и вообще стрелка к 0 близится, но работает) на холодную с 1200 где-то и до 900-800 опускается.
akm0009, Ragamuffin, я как-то писал список ошибок, приводящих к аварийному режиму, он не такой большой:
ДМРВ,
Датчик температуры охлаждающей жидкости,
Датчик детонации,
Датчик дроссельной заслонки,
Датчик положения коленвала,
Клапан EGR.
Как по мне, так сначала надо считать ошибки, стереть их и переобучить ХХ.
Как переобучить, так же как и прочитать и сбросить ошибки, разрисовано здесь. Это та самая статья, о которой упоминал Ragamuffin.
Потом посмотреть, какие ошибки появятся снова и работать уже с ними.
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.
Всем здравствуйте, прошу помощи! Силфи кузов QG10, ДВС qg18.
Проблема такая:
появились провалы, когда педель топишь в пол, (тупит, нет динамики, дергается). Если с педалью обращаешься плавно все норм, АКПП не пинается работает норм. Ездил к диагностам сказали что пропал сигнал на катушку 3-го цилиндра, поехал к электрикам, провод прозвонили - все ок, сказали Блок управления ДВС, решили пока заперемычить, но сигнал опять появился, а при газе в пол та же проблема. Сказали что скорее всего Комп полетел. При диагностике никаких ошибок не было вообще по ДВС и АКПП, даже после того как катушки с форсунками отключали. диагностика вообще ничего не показала, никаких ошибок.
Масло в коробе свежее, дросиль чистился, фильтра менялись, цепь в норме, лямбда новая. Катушки, форсунки рабочие, масса есть везде.
Действительно комп полетел? может у кого было что подобное? просто 5-7 тыс выкидывать нет желания.
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
rafael, подобное может и было у многих, да не факт, что причины одинаковые. Я, например, скажу, что без щитка приборного она тоже не едет при полном газе, просто отсечку врубает и пока не отпустишь педаль не поедешь.
Если подозрения на комп, неплохо бы заведомо рабочий на время у кого нибудь занять и проверить. А вообще, компы чинятся. У меня искра на 2-х горшках пропадала, перепаяли драйвер зажигания и все нормально стало.
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Владимир
Главные инженеры
гуру
У меня с катушкой была проблема, тоже орали комп убитый поменял катушки все ок.
Возьми катушки местами поменяй. Третью с другой. И на диагностику Если опять третья. Значит не катушки
интересующийся
У меня, например, хрен поедешь, если лампа подсветки багажника перегорела или я ее вытащил, чтоб аккум не садить, пока с машиной ковыряюсь и забыл обратно воткнуть.
посетитель
катушки все менял, форсунки менял, все работает, только провалы, и самое интересное если на заведеной отключаешь катушку, любую, то чек не загорается. на холостых все норм, именно когда педаль акселератора топишь в пол такая фигня.
мастер
rafael, ну значит по нарастающей, напряжение на МАФ проверить, лямбды сразу отпадают, т. к. при "газ в пол" лямбда коррекция отключается. Свечи еще посмотри, если не смотрел. По сосотоянию электродов уже что то сказать можно будет. Фильтр воздушный если забит, то на максимальный расход воздуха может не хватать. Ну и топливная аппаратура: фильтр, насос. Топлива может банально не хватать, оно будет подаваться плевками, отсюда и дерганье.
Да, и проясним: когда газ в пол, кик даун срабатывает? И при рывках стрелка тахометра одни и те же обороты показывает или мечется с диапазоном 1000-1500? А то может не туда копаешь.
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Роман
Редакторы сайта
профессор
rafael,
Я бы начал с проверки давления топлива! Обязательно проверить просадку давления при прогазовке, т.е при резком нажатии на газ, давление топлива не должно сильно просаживаться.
Также аналогично себя может проявлять забитый катализатор! Т.е уже оплавлен, но ещё не окончательно забит. Получается при плавном наборе газа выхлоп проходит, при резком захлебывается. Проверить можно вывернув лямбду, и посмотреть состояние катализатора хотя бы визуально. Или прокатиться с выкрученной лямбдой.
посетитель
Фильтра все менял, свечи в норме, сухие, кик даун срабатывает, стрелка в одном положении. Катализатор выбит. интересна мысля про давление топлива - померию, т.к. заметил сегодня вот что, если педаль топишь в пол на нейтралке, то вроде все ок, обороты растут до отсечки НО при нажатие педали не в пол, а на половину (или чуть больше половины) обороты двигатель развивает гораздо быстрей! НО вот что мне не дает покоя!! у меня был случай, что при замене свечей плохо одел фишку на катушку, при работе ДВС был плохой контакт и катушка то срабатывала, то нет и ЧЕК загорелся СРАЗУ! а сейчас отключаю катушку а ЧЕК НЕ ГОРИТ. Кто подскажет почему он не горит?
Роман
Редакторы сайта
профессор
Отключаете на заведённой машине? . попробуйте пару раз завести заглушить, со снятой фишкой, вполне возможно комп поймает ошибку 1320.
Силф какого года выпуска?
НО при нажатие педали не в пол, а на половину (или чуть больше половины) обороты двигатель развивает гораздо быстрей
Опять же подтверждает версию про бензонасос! Т.е при полном резком открытии ДЗ, происходит просад давления топлива, и двигателю труднее раскрутиться. Может влиять как фильтр, так и сам моторчик бензонасоса(низкая производительность), а также регулятор давления топлива. Поэтому нужно подключать манометр и смотреть на давление топлива, при разных режимах.
посетитель
Отключаете на заведённой машине? . попробуйте пару раз завести заглушить, со снятой фишкой, вполне возможно комп поймает ошибку 1320.
Силф какого года выпуска?
Да, на заведеной, и глушил и заводил, и газовал, и не только 3 горшок, не горит.
Силф 2003 года, рестайл
Роман
Редакторы сайта
профессор
rafael,
Катализатора оба выбили?(под днищем второй).
Проверьте давление топлива, а там подумаем..
Блок еку номер известен?
Такой? :
гуру
посетитель
Всем здравствуйте еще раз) проверил давление в системе, на холостых 2.2 примерно, при нагрузке до 2,8 bar, (при нажатии педали в пол, и педали наполовину, давление соответственное) при этом ни каких просадок по давлению нет. Католизаторы пустые оба, Комп стоит вот с каким номером : A56-U76 AT3
Роман
Редакторы сайта
профессор
посетитель
Читайте также: