Ниссан авенир не развивает обороты

Обновлено: 14.05.2025

Примера 2001г 2.0 вариатор. Всем привет! Начну с начала, сломалась печка, поменял моторчик,завел машину, прогрел, включил заднюю скорость и резко начал гореть чек. Давлю на газ, а она не набирает больше чем 1300 оборотов в любом режиме коробки. Я облазил весь форум нашел кучу комментариев, но все маленько не про меня.Машинка была битая, стоит контрактный двигатель, что там с электрикой я не знаю тарпеда тоже мененая. ЧТО ДЕЛАТЬ ПОМОГИТЕ

Помогите! Ошибка и не набирает обороты.

пробуйте сначала проверит соединения подключени дроссельной заслонки. Разьем находиться прям за ней с низу. Может контакты окислились. Попробовать передернуть разьем.
Дальше прозвонка проводов, может обрыв где нибудь.

Сразу за резиновой гофрой, которая от воздушного фильтра идет, коробка квадратная железная такая. На задней стороне у нее должен быть датчик и там провод к нему.

только надо нажать на язычек чтобы она сосколчила. посмотртите на другом доступном что из себя представляет разъем, они все похожи.
Правильно сказали, разьем находиться сразу за резиновой гофрой, на стыке с дроссельной заслонкой снизи, т.е. что бы снять разьем нужно просунуть руку снизу, между гофрой с ДЗ. Вот как то так.

Давай попробуем разобраться.
P1122 говорит о проблеме с приводом дроссельной заслонки.
Но мы так-же имеем P1126, которая говорит о проблеме с подачей питания на реле электродвигателя привода ДЗ. Поэтому начать необходимо именно с него.

вот нужный нам кусок схемы

как видно из схемы, питание приходит через пред №40, который вот на этой схеме под номером 16. НАЧНИ С ПРОВЕРКИ ЭТОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ.

если с ним всё в порядке - лезь к ЭБУ и проверяй на 3 пине при включенном зажигании есть ли +12. Возможно меняя фильтр салона ты зацепил провод.

вот распиновка колодки ЭБУ

Так-же лезь к реле двигателя управления дроссельной заслонкой и проверяй его.

Проваливаются обороты или глохнет QG18 на горячую без подгазовки.

Добрый день уважаемое сообщество.

На холодную все хорошо заводится. По поводу поведения машинки при езде никаких нареканий, тьфу тьфу тьфу. Но вот незадача, двигатель прилично поработав глохнет после того как его заглушишь и заново заведешь, либо просто падают обороты и машина как будто подтраивает.

-В случае когда просто падают обороты, провал исчезает и тут же выравнивается и дальше все работает нормально.
-В случае когда уже понимаешь что вот вот заглохнет, подгазуешь и опять же все хорошо.
-В случае когда понимаешь что вот вот заглохнет, но с подгазовкой момент немного упустил, на панели сразу показываются все датчики. Было пару раз даже что слетали настройки магнитолы и показатели одометра (будто отключили массу).

мб тот самый резистор пробило? может контакт где стремный? увеличиваем силу тока бОльшим потреблением и контакт нормальный на время восстанавливается по саже

клапан х\х , попадание антифриза на исполнительный механизм из-за копеечной прокладки. Замена этого клапана и перепайка микрухи управляющей. Микруха у меня есть в наличии . цена 600 р.

клапан х\х , попадание антифриза на исполнительный механизм из-за копеечной прокладки. Замена этого клапана и перепайка микрухи управляющей. Микруха у меня есть в наличии . цена 600 р.

Чем черт не шутит, может хх обучить ? Еще как вариант может где чего подсасывает ? На холодную прокладочка нормально какая то а нагреется подсасывает.

бизнес однако, ее дороже 300р найти сложно, а тут 600 :))

2 megamega маф проверь

бизнес однако, ее дороже 300р найти сложно, а тут 600 :))

2 megamega маф проверь

как это можно сделать? тут еще проблемы нарисовались

из другой моей темы

"QG18DE - EXPERT
Ребята. Дико бесит и заставляет переживать что при торможении когда обороты меньше 1000 становятся машину подергивает, рывками небольшими, пока не остановишься, но и потом чувствуется что троит, да и вообще подттраивает на холостом ходу после прогрева. Что проверять? может ли такое быть из за небольшого подсоса воздуха через гофру?

И как работает вообще шток на заслонке и для чего он? Какова должна быть его правильная работа? Он касается регулировчоного болта только когда в заглушенном состоянии. Я про тот который к тросику газа идет. Просто тот кто делал ремонт утверждает что в этой системе проблема, скорее всего подсос, потому кто гофра перемотана кучей слоев изоленты, но до ремонта такого не было у меня.

Разве что до этого провал оборотов был при заводе и потом выравнивание, даже изредка подгазовывать приходилось что бы в норму пришло (чистка заслонки давала улучшения в таком случае на некоторое время)

Данная ерунда случилась после замены колец и прокладки ГБЦ (вообще много чего сразу поменял, и колпачки и прокладки везде). Прогревочные обороты есть. При положении D обороты 650, при положении N\P 750."

ПРОСТО НАСТОЛЬКО НАПРЯГАЮТ УЖЕ ПРОБЛЕМЫ С ЭКСПЕРТОМ ЧТО ПРИХОДИТСЯ ФЛУДИТЬ ЧУТКА) ПРОСТИТЕ МЕНЯ)

Здравствуйте, форумчане. У меня похожая проблема. Машину покупал в Уссурийске на рынке в 2007, выбирал сам и однокашники летчики с Воздвиженки помогали. С тех пор она со мной. Когда покупал они мне сказали: "Ходкая машина, только потом блок ДЗ почистишь а так езди, больше ничего делать не надо". Вобщем я так ничего в ней не делал. Где-то полгода назад начали плавать обороты ХХ на горячую, я вспомнил про эти слова. Сначала снимать не стал весь блок, снял патрубки, заслонку пальцем отодвинул и туда набрызгал очистителя. Оттуда прям черная масса выливалась. Я почистил куда палец доставал, проверил - заслонка ходит, зазор вроде есть, собрал. Какое то время работал нормально, ровно, потом опять та же фигня, на прогретом время от времени провал оборотов, потом восстанавливается, потом через время вылезает ошибка 0172 - богатая смесь. Я снял весь блок, почистил. Машина 08.2002, блок без тросика, легко снимается. Прокладку не менял, герметиком не пользовался, блок не разбирал. Промыл с двух сторон и поставил назад. Болты затянул как на картинке в книжке по схеме. Не решилась проблема.
Решил принести жертву автобогу - слить немного денег дармоедам автомеханикам. Поехал промывать форсунки. Форсунки промыли, заодно поменяли свечи. Долго чесали репу, можно ли вместо длинных LFR поставить короткие BRK. Машина переходная, по каталогам не поймешь. Поставили. Ничего не поменялось. Сделали диагностику, сказали - ошибка 0172. -РЕбята, я и сам знаю что 0172, причина то в чем? - А мы не знаем, это тебе к диагносту. - А вы кто? - А мы так, красим, белим.
Ну вобщем жертву принес, не помогло.
Так и езжу. Зима, холодно ковыряться на улице, задор уже не тот, как в лейтенантские годы, когда первый свой Блюберд в местности приравненной к Крайнему северу зимой на чурочки поднял, тулуп расстелил и только гайки собирай.
Ошибку первое время смотрел педальным методом и сбрасывал. Она чаще всего одна но два раз вместе с ней 0121-датчик положения ДЗ или 0325 - датчик детонации, но думаю это глюки. Потом перестал сбрасывать. Машина в принципе нормально заводится, прогревается, едет резво. Расход не изменился практически. Заправляю 46-47л 92го, на 1500р, еду до лампочки 550-600км. Все устраивает. Косяк появляется если где-то в пробке стоишь, или ждешь кого то на холостых на прогретой машине.
Да, еще пока не забыл. Два раза ошибка уходила сама. Это я понять никак не могу. Думал лампочка сгорела - нет. Потом правда через время опять появляется. Но вообще то я думал, что ее только сбросить можно, чтоб ты прочитал, подумал и сбросил. А так чтоб сама.
Мои соображения: возможно надо блок таки снять и разобрать, промыть внутри,а потом на герметик или новую прокладку посадить, может воздух подсасывает. MAF - вряд ли, был бы расход и тяга тоже бы упала. Хотел я его сгоряча тоже поменять на BOSСH ВАЗовский, пока они не подорожали. Однако в магазине 116й а у меня 117й, и я пока не стал. Датчик положения ДЗ? - ХЗ. Такая история.
Давно читаю эту ветку, особенно когда собираюсь что-то поломать. Спасибо тем кто ее поддерживает. Kolma, Vtral, Владимир54, я вас не знаю, но видно люди вы правильные.
Всем легких путей.

У меня наоборот было. На прогретой обороты плавали. В любом случае промывали так:
патрубки не снимали, отсоединили разъем от датчика, и выкрутили его из корпуса. Там хитрые болты, пассатижами крутили, потом заменили на обычные. Датчик промыли из баллончика очистителем карбюратора. Закрутили обратно. Все просто.

И что характерно, после того как поезжу с час-два, т.е хорошо прогреется, начинает работать боле-менее ровно.

У меня аналогично. Заводится нормально.Как только двигатель прогревается обороты начинают прыгать то вверх то вниз.Если добавить газу, то работает нормально.При движении накатом у светофора может вообще заглохнуть.Стоит проехать километров 10 и проблема практически исчезает, обороты приходят в норму. Маф менял на ниссановский, форсунки и заслонку промыли на несколько рядов.Свечи новые.Поменял процессор.Катушки ставили с другой машины, нихрена не изменилось. Есть мысль что подклинивает дросельная заслонка (электронная).

При похожих симптомах иногда загорался чек и тух показывал ошибку р0335 нам помогла замена Датчик положения коленвала (ДПКВ) брали контрактный.

Заезжал к мастеровым,по поводу провальчиков на прогретой.Ставит сканер всё в идеале говорит,похоже механическая причина.У нас механика после серводвигателя до заслонки.У кого какие мысли о шестерёнках?

Я пока грешу на не менявшуюся с завода гофру на впуске, неучтенный подсос воздуха и из за этого бедную смесь, о чем мне мультитроникс регулярно говорит, что типа ошибка, при этом чек не загорается, ошибка при выключении зажигания стирается. Возникает только при работе прогретого двигателя на ХХ.

Тоже щас грешу на гофру, достало дергание и провалы, при чем не всегда. Но чет не ясное все же, сниму помою заслонку и прокладку поменяю, поставлю гофру целую не перемотанную от дружественного авенира)

Если фишки (черная и коричневая) на заслонке снять что то изменится? потому как сдергиваю их и ничего в работе мотора не меняется на ХХ.

Еще обнаружил очень интересную вещь. Прохудились сальники на клапанной крышки, 2 свечи в масле, одна прям сильно, но на электрод не попадает, только на резьбу. Протираешь, заводишь и кажется все отлично, но видимо с нарастающей температурой под капотом опять проблемы с оборотами, низкие. Так что у кого такие проблемы советую тоже проверить, видимо это тоже влияет, свечу пробивает.

У меня Expert 2002, послерестайлинговый.
Симптом: на горячую на холостом падают обороты, если не подгазовать может заглохнуть. Ездил на диагностику, в итоге менял 1 катушку зажигания и всё прошло. Сейчас правда снова началось иногда, видимо ещё одна катушка, пробег около 110 тыщ, похоже по ресурсу.
Но основная проблема в том что двиг стучит клапанами. Изначально 3 года ездил на 92-ом, всё было нормально, с годик назад начало постукивать, потом сильнее, в итоге перешёл на 95-ый но на нём тоже стучит хотя и сильно меньше. По идее надо регулировать клапана - но не может ли быть что проблема в чём-то другом а это только симтом.

Еще обнаружил очень интересную вещь. Прохудились сальники на клапанной крышки, 2 свечи в масле, одна прям сильно, но на электрод не попадает, только на резьбу. Протираешь, заводишь и кажется все отлично, но видимо с нарастающей температурой под капотом опять проблемы с оборотами, низкие. Так что у кого такие проблемы советую тоже проверить, видимо это тоже влияет, свечу пробивает.

В жуткий дождь заехал я в лужу по самые фары и заглох. Не спрашивайте, как я туда заехал. Вода была везде, фильтр воздушный хоть выжимай. Кое как я выкатил экса из лужи и завёл без фильтра. Двигатель естественно троил. Бил, работал неровно. То есть, до сих пор это делает. МАФ работать перестал или что, только расход вырос в два раза, на 27 литрах 95го я проехал 130 км. Поменял маф, почитал ниссан-Авенир и там нарыл 116 МАФ от боша подходит. Я перепаял фишку, машиа завелась, но через некоторое время, километров через 10 машина стала заводиться только со второго раза и загорелся чек. Я отвёз экса к диагносту, на форуме написано, что нужно провести адаптацию и выставить хх. Всё это сделали, выявилось две ошибки "Слишком богатая смесь" и "Ошибка датчка детонации". Он ошибки сбросил, но когда я сел при нём, машина опять завелась со второго раза. Вот я думаю, на что грешить теперь?

и все таки, для чего этот шток с пыльничком и регулировочным болтом нужен? (который над тросиком), там вроде что то вроде диафрагмы стоит. У меня заслонка с другой машины уже несоклько лет, на старой такого не было.

Всем привет. Расскажу свой случай. Авенир 2003 г.в. 1800. У прежнего хозяина машина 5 лет стояла (прошла по РФ 1-1.5 тыс.) Я поездил чуть больше полгода и началась та-же проблема: Как прогреется - провалы на ХХ и в движении на невысоких как за опу тянут, а поддашь газку летит. После недельных танцев с бубнами с диагностом и замене свечей, клапана сапуна, промывке топливной без снятия причина все-же нашлась: ЛЯМБДА. Купил оригинальную за 3800 руб. (в феврале 2015), купил спец-головку за 500 руб., поменял и все прошло. Но вот поездил полгода и снова те-же симптомы, сменил свечи, почти прошло, но всеже не совсем. Грешу на любимую красную заправку, хотя раньше на Эксперте там 5 лет заправлялся - проблем не было. Кстати у кого аналогичные проблемы с ХХ, попробуйте снять фишку с разъема лямбды и поездить, если провалов не будет смело меняйте датчик.

и все таки, для чего этот шток с пыльничком и регулировочным болтом нужен? (который над тросиком), там вроде что то вроде диафрагмы стоит. У меня заслонка с другой машины уже несоклько лет, на старой такого не было.

на моей то же нет этого механизма. Можно только предположить, для чего нужен этот механизм. Я вот думаю так: когда сбрасываешь газ при езде накатом, заслонка закрыта - в пускном коллекторе создается максимальное давление, происходит срабатывание мебраны и шток каким то образом убирает обороты двигателя до минимума.
Может не так выразился. Но установив мультитроникс, заметил такое: идешь на спуске, сбрасываешь газ - а машинка потребляет топливо, при чем в хорошем кол-ве.

На карбюраторных машинах (последних выпусках),этот эффект убрали. Двигатель при сброшенном газе, когда автомобиль идет накатом - не получает топлива (срабатывает эл. клапан и канал холостого хода перекрывается)
И на моей - при езде накатом, идет не хилый расход (до 3х и больше литров в расчет на 100км) Не стоит с завода, это приспособление.
Оно по логике должно быть так- катится автомобиль за счет естественных внешних сил(спуск), потребление топлива должно быть, близким к нулю. Но это так предположение.

фото с моей машинки.

Езжу на авенире 2002 г.в. После первого года эксплуатации появилась проблема, начала глохнуть на светофорах, обороты плавали, заслонка электронная. Все происходило само по себе и после прогрева в зимний период, а затем по сезонно, т.е. весной и осенью. В зимний период понял, заслонка не обогревается, и при ниже минус 20 на улице и скорости выше 110 она просто обмерзает и обороты не падают ниже 2000 или вообще залипает и машина глохнет, проблема решается гофрой как на карбах в жигулях или частичный перенос тепла с коллектора на вход заслонки. Ладно все заработало, наступила весна, начала просто глохнуть при этом нормально заводилась и ошибок не было, че тока не думали поменял ДМРВ от десятки на оригинал, проблема ушла до осени. Благо редко, но глохла, проездил осень. Зимой нормально все было, и вот следующая весна, опять глохнет. И вот один раз приехали в магазин с женой, все прекрасно, закупились сели в машину, а она не заводится. Крутил секунд 10 завелась и обороты нормально брала, заглушил и сново завёл, быстро как будто ничего не было, отьезжаем от магазина нажимаю на газ, а она не едит, как будто за зад кто то тянет или телега от трактора зацеплена. Ладно, думаю до дома добраться в соседний город 15 км, ехал 70 катится по тихоньку. Протестил, вылезла ошибка датчика положения коленвала, все сбросил, обнулил неделю объездил и сново заглохла, поехал купил новый ДПКВ он же ДПРВ, обошёлся 1200 рублей, поменял все проблема ушла и двигатель стал ровнее работать, а и ещё одно стало заметно. Когда не газовать и потихоньку разгоняться, то при достижении скорости 60км/ч переключается на 4 передачу перестала тянуть за зад, а обороты падают до 1250-1300 и сами по тихой растут и тупизна плавного разгона пропала. Потом ещё почитал, оказывается датчик ДПКВ и ДПРВ умирают постепенно и периодически дают сбой на работу двигателя, так что ошибка может и не появляться, чек у меня не загорелся.

Забыл отписаться - у меня была трещина в шланге что с впускного коллектора идет на вакуумный усилитель тормоза. Гофра была не причем. Отсюда бедная смесь и троения на горячую.

Вообщем проблема такая.Запускаеш двигатель работает минуты без нареканий всё ровно и четко, набирает обороты до отсечки проходит 3 минуты и двигатель перестаёт набирать обороты, то есть на холостых работает ровно, всё нормально, только нажимаешь на газ обороты поднимаются до 1500 об/мин и сразу же скидывает до 500 об/мин и опять поднимает до 1500 об/мин и опять скидывает до 500об/мин и так постоянно.Машина как будто гавкает.Сделали самодиагностику, показывает что отсутствует сигнал с датчика детонации и положения коленвала.Проверили датчик детонации он был отсоеденён подсоеденили, диагностим есть сигнал(то есть ошибку не выдал), переходим к датчику положения коленвала(находится в трамблёре) разобрали трамблёр посмотрели всё чистенько без нареканий.Ставим заводим и НИЧЕГО. Машина не заводится, отказал бензонасос, как выяснилось сигнал на него идет от трамблёра и провод который шёл на датчик детонации замкнул.Поменяли трамблёр(контрактный), отсоеденили датчик детонации машину завели история повторилась, холостые есть а оборотов нет, гавкает. Самодиагностика опять показывает те же ошибки нет сигнала с датчика положения коленвала и датчика детонации.Подскажите пожалуйста что может быть. Машина NISSAN PRIMERA 1994г.в. P10 двигатель SR20DE

У меня другая проблема, заводится хорошо, холостые в порядке.
При плавном нажатии на газ машина нормально набирает обороты, а если надо притопить, например для обгона, такое ощущение что кто то держет сзади, подергивается, обороты при этом не падают резко.
Грешил сначала на фильтра, поменял топлевный, воздушный, сетка бензонасоса чистая. Но самое интересное что иногда она едит так как надо, газ в пол - обороты в гору, динамика на ура.
Вот и думай при обгоне останется динамика до конца или начнет подергиваться.
Ребят что может быть? Смена заправки результатов не дает. Зажигание выставили на станции 15 градусов.
Двиг SR20DI

P.S. Какие признаки когда умирает бензонасос? В какую сторону крутить трамблер чтобы поставить зажигание пораньше, а то меток + - как на ВАЗе не увидел?

Что то похоже, вечером посмотрю как ведет себя на месте, обращал внимание только на дороге.
Если оно, то придется выкидывать катализатор, чет дороговата замена.

А у меня как бы я педаль не нажимал при разгоне не больше 2000 оборотов (прямо ровно стоит стрелка) и до 60 км/ч не увеличивается так и еду с тухлым разгоном а затем идет подхват и ускорение. Может я чего то не понимаю и так и надо?
З.Ы. Автомат.

Диагностика выхлопа показала что система чистая.
Померив давление топлива убедились что умирает бензонасос.
Поменял, хорошо что нашел в наличии, теперь все гуд.

Люди,помогите. Дело в следующем: у меня р10,сделал свап,сделал все ровно- заменил SR20DI на SR20DE.Но вот в чем беда - ДМРВ покупал отдельно(он оказался с дефектом,автоэлектрик поковырялся с ним,у него был рабочий,но не с Ниссана и он собрал из 2 в 1),движок заводится как надо,обороты на прогреве поднимает,а как прогреется опускает,но беда в том,что когда еду и движок еще не прогрелся до нормы динамика офигительная,но только как прогреваеся как надо сразу начинает страдать динамика,а именно до 2000-2500 динамика как положена,а потом до примерно 3000-3300 динамика вялая(как будто чего-то не хватает) но обороты набирает,а после 3000-3300 динамика возвращается в норму(по крайней мере до 5000,выше я сам не поднимаю,не охото насиловать).Ездил к автоэлектрику,делал диагностику - все РОВНО,ошибок нет,автоэлектрик говорит что дело в ДМРВ,купил другой,поставил и получил следующее - обороты поднимает,все как надо,но холостые не держит(а если и держит,то не долго и постепенно глохнет),приехал к электрику показал,он говорит что тот ДМРВ,который он мне собрал работает(единственное с оборотами непонятка),а это не хочет вообще и утверждает что это ДМРВ. Вот я и хотел спросить у Вас,может кто сталкивался с этим-подскажите в чем загвоздка и как её решить.

Люди,помогите. Дело в следующем: у меня р10,сделал свап,сделал все ровно- заменил SR20DI на SR20DE.Но вот в чем беда - ДМРВ покупал отдельно(он оказался с дефектом,автоэлектрик поковырялся с ним,у него был рабочий,но не с Ниссана и он собрал из 2 в 1),движок заводится как надо,обороты на прогреве поднимает,а как прогреется опускает,но беда в том,что когда еду и движок еще не прогрелся до нормы динамика офигительная,но только как прогреваеся как надо сразу начинает страдать динамика,а именно до 2000-2500 динамика как положена,а потом до примерно 3000-3300 динамика вялая(как будто чего-то не хватает) но обороты набирает,а после 3000-3300 динамика возвращается в норму(по крайней мере до 5000,выше я сам не поднимаю,не охото насиловать).Ездил к автоэлектрику,делал диагностику - все РОВНО,ошибок нет,автоэлектрик говорит что дело в ДМРВ,купил другой,поставил и получил следующее - обороты поднимает,все как надо,но холостые не держит(а если и держит,то не долго и постепенно глохнет),приехал к электрику показал,он говорит что тот ДМРВ,который он мне собрал работает(единственное с оборотами непонятка),а это не хочет вообще и утверждает что это ДМРВ. Вот я и хотел спросить у Вас,может кто сталкивался с этим-подскажите в чем загвоздка и как её решить.

Читайте также: