Не заводится уаз буханка инжектор 409 причины

Обновлено: 13.05.2025

406 16 клапанный на УАЗе инжектор ! заводится на холодную отлично в любую погоду, в последнее время через пол часа работы или более когда глушу то после уже не заводится , в чём причина не известно, ездил пару раз на диагностику проверяли всё и вся !проблем ни каких не выявлено а мотор так и не запускается ! отстоит часов 5, и снова как часики работает ! что может быть ? подскажите пожалуйста, а то денег уже умотал на всяческие датчики больше чем за всё время эксплуатации !

а температурный датчик что показывает. А при прокрутке горячего что сканер показывает. расход время впрыска . обороты

Да такая лабуда бывает когда распредвал особенно выпускной стоит не по метке. Достаточно 1 зуба смещения. Найдите путнего диагноста.

если это стартер не крутит на горячую, то надо просто отпустить и снова затянуть болт крепления задней крышки стартера!

У меня всего три варианта к вышесказанному про стартер
1.ДПКВ ( датчик положения коленвала) стартер крутит искра есть, но не заводится хоть умри!
2.ДТОЖ ( датчик температуры охлаждающей жидкости) Через один сейчас брак пошел, а за состав смеси на запуске отвечает именно он.
3.Банально нет искры или она настолько тухлая, что не поджигает. Если на 406м стоит две катушки, то у них есть одна болезнь. Расположены эти падлы в самом горячем месте двигателя и нагревшись их внутреннее сопротивление увеличивается настолько, что пропадает искра.
Первую неисправность видно сканером, третью проверять воткнув в снятый наконечник исправную свечу смотреть искру ( устойчивая и синего, а не желтого цвета) а вот вторую можно схитрить. Скинув фишку втыкаем туда сопротивление на 22 кОм и пробуем завестись. Завелась-меняем датчик. Кстати можно тупо поменять местами датчик температуры воздуха ( на впускном коллекторе снизу возле 4 го цилиндра и ДТОЖ. Маркировка у них абсолютно одинаковая. С ДТОЖ есть ещё одна фишка. У них разные по цвету юбки ( серая, розовая и чёрная) на инжектор только черного цвета, причём и на ДТВоздуха и ДТОЖ они должны быть одинаковые, иначе или будут такие глюки или будет колбасить движок. На ДПКВ смотрите провода. вполне возможно где-то перетерлись или отпаялись

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

В общем картина такая, когда машину покупал у продавца все работало как часы, а стоило остановиться на полпути к дому, так начались приключения. Двиг просто отказался заводится. При повороте ключа слышно как работает бензонасос. Пробовал заводить и сразу с включение зажигания, и после того, как отработает бензонасос. Попытки были и с нажатым газом и без.
Стартер крутит нормально, но нет даже признаков схватывания.
После плясок с бубном вокруг машины, она неожиданно завелась с пол оборота. Холостые подергались, но стоило проехать метров сто, как все выровнялось.
Потом была более короткая остановка и глюков с заводом не было, только холостые.
Сегодня с утра повторилась прежняя картина, с единственной разницей в том, что машина простояла всю ночь. После поездки и остановки минут на 20, опять отказалась заводиться, но стоило поднять капот и с умным видом посмотреть на двиг, как практически сразу завелась.
"Чек енжин" не горит.
409й не знаю совсем, до этого был опыт только с впрысковым двигателем десятки.
Куда копать?

Копай там же, где и в любом инжекторном двигателе.
1. Потеря контакта в ДПКВ.
2. РХХ (если есть), а при его отсутствии - моторизованный дроссель.
3. В/В часть (наиболее вероятно).
Какой, кстати, 409? Точная модификация?

Бензину налей в бак. :-) :-) :-)
Без шуток. У меня Волга на газу, а заводится на бензине. Датчик показывает "направление ветра", т.е. х.з. чего. Пару раз так попадал. Только летом. Видимо бензин кипит и когда мало его в баке отливает и воздушит.

Какой, кстати, 409? Точная модификация?
Каким образом узнать можно?

Бензину налей в бак
Да там точно половина, сам наливал! :)

Вообще, при незаводе, очень полезно смотреть, есть искра/нет искры. Объем работ сразу вдвое сокращается.:D
Каким образом узнать можно?
Хотя бы год выпуска указав. Еще можно в ПТС глянуть.
2. РХХ (если есть), а при его отсутствии - моторизованный дроссель.
В этом случае проблема решается простым несильным нажатием на газ во время прокрутки.:)

Вообще, при незаводе, очень полезно смотреть, есть искра/нет искры. Объем работ сразу вдвое сокращается.:D

Дык на инжекторе вроде нельзя на массу искру проверять?

Хотя бы год выпуска указав. Еще можно в ПТС глянуть.

как указанно в ПТС: ЗМЗ-40900Е

В этом случае проблема решается простым несильным нажатием на газ во время прокрутки.:)

Дык на инжекторе вроде нельзя на массу искру проверять?
Нельзя провода со свечей сдергивать, чтоп высоковольтным разрядом катушку не пробило или ключи в ЭБУ не повышибало. А проверять -можно. Снимаем со свечи ВВ-провод одного из цилиндров, втыкаем в него любую мало-мальски рабочую свечу, тыкаем электродом свечи на массу -и все ОК.
как указанно в ПТС: ЗМЗ-40900Е
Эээээ. Тогда лучше год выпуска и экологический класс.:)
Или версию ПО в ЭБУ (цифры типа е0000545).
Не помогает :(
А я это и не вам писал.;)

Эээээ. Тогда лучше год выпуска и экологический класс.:)
Или версию ПО в ЭБУ (цифры типа е0000545).

2005 год выпуска, Евро-0, наверное. :)
А с версией сложнее, сам блок еще не нашел, и бортового компа пока нету.

предлагаю позвонить прежнему владельцу и как минимум поинтересоваться что и как (может он чем и поделиться!). :roll:

предлагаю позвонить прежнему владельцу и как минимум поинтересоваться что и как (может он чем и поделиться!). :roll:
Бывший хозяин сам в шоке. Говорит такого не было, только одно время холостые не держал, но поменял катушки и все пришло в норму.

Плюс с аккумулятора снять и покурить минут 5-10. Поставить обратно и попробовать завести. Иногда очень даже помогает.:D

Если машина без переделок по электрике, то:
- итак, снова не заводится -> ОТКРЫВАЕМ КАПОТ, далее смотрим на привинченные 2 реле к моторному щиту в районе левой (водительской) форсунки омывателя лобового стекла (примерно на вертикальной линии перпендикулярной рулевому валу. Среди этих 2-х реле есть 2 предохранителя.
1. Вытащи их.
2. Убедись в их целкости!
3. Почисть контакты и вставь обратно.
4. Заводи на здоровье. а потом переделай этот ляп, чтоб не мучаться.

ДА! Для ХАНТЕРА ВСЕ НАПИСАНО!

Помотала мне нервы сегодня опять. С утра пришел, завелась почти сразу. Но холостые как-то дергались. Скинул клемму с ДПДЗ - холостые выровнялись сразу, накинул обратно, опять дергается.
Доехал до заправки, заправился и все. Не заводится ни в какую. Минут 10 плясал вокруг, уже хотел заправщика попросить помочь откатить в сторону, и тут она соизволила завестись. Блин, плюнул, поехал домой пересел на старую и поехал на работу.
Вот теперь думаю заехать в магазин взять РХХ и ДПДЗ, поменять их, может поможет. А прро клемму скинуть, и правда, что-то я не догадался. Вечером попробую :)

предлагаю позвонить прежнему владельцу и как минимум поинтересоваться что и как (может он чем и поделиться!). :roll:
Можно не снимая ботинок. D:D:D и с разбегу. D:D:D
А вобще в момент когда не заводиться включи зажигание и послушай работает ли бензонасос. У меня насос когда подклинивал такая же хрень была. Причем то заводилась то нет, а на ходу нормально было, не глох, только когда остановишся(крайне редко или заглушиш( часто).

Проблема решена путем дерганья релюх и предохранителей под капотом, а так же заменой ДПДЗ. :) Завтра потестю в дороге.

Блин, рано я радовался! :(
С утра началось все по старому, хотя вчера вечером нормально заводилась и холостые держала.

Траблы продолжаются. Машина продолжает наотрез отказываться заводится, не даже признаков схватывания.
Самодиагностика ЭБУ ошибок не показывает. Снял ДПКВ, постучал по нему, вроде живой, но думаю заменить его сегодня на всякий случай.

По результату вчерашних ковыряний появилось несколько вопросов.
1. При включении зажигания начинает сильно гудеть РХХ. Так и должно быть?
2. Визуально РХХ при попытке завода или простом включении зажигания стоит на месте, но вроде сильно его неисправность влиять не должна?
3. Есть ли простой способ проверить наличие бензина в рампе не прибегая к врезанию в магистраль манометра и т.д.
4. Может ли датчик фаз влиять на двигатель, что бы он не заводился вообще?

На диагностику/сервис оттащить не могу, т.к. машина находиться за городом и вызов эвакуатора обойдется в такие деньги, что проще будет сменить всю проводку, датчики и мозги в придачу.

Снял ДПКВ, постучал по нему, вроде живой
А может и мертвый. 100% надежно проверить ДПКВ можно только осциллографом. Вы лучше все-таки на простой вопрос ответьте -есть искра? Или ее нет?
По результату вчерашних ковыряний появилось несколько вопросов.
1. При включении зажигания начинает сильно гудеть РХХ. Так и должно быть?
2. Визуально РХХ при попытке завода или простом включении зажигания стоит на месте, но вроде сильно его неисправность влиять не должна?
3. Есть ли простой способ проверить наличие бензина в рампе не прибегая к врезанию в магистраль манометра и т.д.
4. Может ли датчик фаз влиять на двигатель, что бы он не заводился вообще?
1. Да.
2. Не должна, неисправность РДВ можно компенсировать открытием-закрытием дросселя. А не шевелится он у вас, потому что обороты прокрутки меньше оборотов начала выхода из режима пуска.
3. Ммммм. Ну, можно отцепить обратку с РДТ. Если при работе бензонасоса оттуда бензин течет -значит бензонасос создает давление, большее чем то, на которое настроен РДТ. Исправный РДТ поддерживает давление в рампе 3 атм. Правда, исправность вашего РДТ можно проверить только манометром. Тут уж никак.:)
4. Однозначно нет.
Если машина без переделок по электрике, то:
- итак, снова не заводится -> ОТКРЫВАЕМ КАПОТ, далее смотрим на привинченные 2 реле к моторному щиту в районе левой (водительской) форсунки омывателя лобового стекла (примерно на вертикальной линии перпендикулярной рулевому валу. Среди этих 2-х реле есть 2 предохранителя.
Ну и нахрена их проверять? Это главное реле и реле бензонасоса. У человека при включении зажигания горит СЕ и работает б/н. То есть все это хозяйство исправно. Чо еще для щастья надо?

А может и мертвый. 100% надежно проверить ДПКВ можно только осциллографом. Вы лучше все-таки на простой вопрос ответьте -есть искра? Или ее нет?

Искра на первом цилиндре есть. На остальных проверить не удалось - аккум сел. ДПКВ поменял на свежекупленный.

3. Ммммм. Ну, можно отцепить обратку с РДТ. Если при работе бензонасоса оттуда бензин течет -значит бензонасос создает давление, большее чем то, на которое настроен РДТ. Исправный РДТ поддерживает давление в рампе 3 атм. Правда, исправность вашего РДТ можно проверить только манометром.
Ослабил гайку обратки на выключенном насосе - тут же полилось. Значит насос работает, ну а регулятор действительно не проверить, и не известно, держит он давление в рампе или сливает все обратно тут же. :(
Единственно, что на ум приходит, это покрутить подольше стартером, что бы свечи гарантированно залило и быстренько их вывернуть и убедиться, что, таки, да, залило.

Куда копать дальше?

Искра на первом цилиндре есть. На остальных проверить не удалось - аккум сел. ДПКВ поменял на свежекупленный.
Ну раз искра есть -значит ДПКВ исправен, сигнал с него ЭБУ видит и прокрутку распознает, соответствующие импульсы на катушки посылает и они доходят. Неизвестно только состояние вторичной обмотки катушки. При межвитковке машина может не заводится, даже если искра есть. Но чтоп обе катушки сразу померли -явление очень редкое, а на одной катушке машина хотя бы чих-пых делала.:)[/QUOTE]
Куда копать дальше?
Ну, искра у вас есть. Она, правда, может еще не вовремя фигачить. Но сбить зажигание на впрыске можно только одним способом -провернуть шкив КВ. Однако на ЗМЗ этот шкив цельнометаллический, и сотворить с ним что-то достаточно сложно, поэтому вариант отпадает.
Также могут быть проблемы с фазами ГРМ. Типичное явление -порваный либо проскочивший ремень. Однако на ЗМЗ цепи, а грохот порванной цепи вы и так услышали бы. Да и проскочить цепь тоже не может.
Остается топляк. На данный момент можно сделать из двух кусков провода и лампочки пробник и прицепиться им в разъем одной из форсунок.
Попробовать залить свечи, попробовать продуть цилиндры. Что-то еще в полевых условиях сделать трудно.

Да, кстати. А сигналка на машине есть? И самое главное у сигналки -блокировки? Секретки? Если есть -проверять еще и это хозяйство.

Да и проскочить цепь тоже не может.

Может. "Есть многое на свете, друг Гораций. "(тов. Шекспир) :-)
У меня проскакивала. На одном моторе верхняя, на другом нижняя. Натяжитель превращается в банальную подпружиненую штангу и цепь скачет куда душе угодно.
Не в плане спора, а констатирую, что в некоторых случаях это бывает. Но оба движка заводились, но как то "кто в лес, кто по дрова". Всю электронику изтестировали тестировавши, два МОЗГА и ДМРВ, ибо моторист ( это когда с нижней цепью было) орал как потерпевший : "Быть не может. " Благо, хоть мозги и ДМРВшки были.

Остается топляк. На данный момент можно сделать из двух кусков провода и лампочки пробник и прицепиться им в разъем одной из форсунок.
Попробовать залить свечи, попробовать продуть цилиндры. Что-то еще в полевых условиях сделать трудно.
Ну что ж, буду пробовать. Кстати, если оторвать разъем от форсунки, ЭБУ обрыв цепи почему-то не регистрирует.

Да, кстати. А сигналка на машине есть? И самое главное у сигналки -блокировки? Секретки? Если есть -проверять еще и это хозяйство.
Сигналка есть, но она только для открывания дверей и отпугивания ворон и пионэров.
Блок пока найти не могу, а так бы уже оторвал бы его нафиг.

Блин, вот все равно не могу себе представить, что может произойти такого, что бы машина простояв всего ночь отказалась заводиться вообще. :(

После всех приключений мотор все-таки завелся. Что было так и не знаю.
Завелся после того как снял аккум на зарядку на ночь. До этого молчал как рыба, хотя и искра была и бензин поступал в цилиндры.

остались пляски с бубном!

ПыСы. попробуй промерить падение напряжения при запуске - может акум сильно старый и не держит. т.е. на стартёр - хватает, а на искру в рабочих условиях - нет.

Промежуточный отчет о проблеме. Много букв. :)

Путем шаманских плясок с бубном (бубен типа настоящий шаманский, в нелегком сисадминском деле выручавший не раз, да и и просто дождь вызывает), выяснилось, что дело все-таки в электрике.
Симптомы были следующие: Искра то есть, то нет, свечи то мокрые, то нет. Если после работы бензонасоса включить проводочками форсунку, то бенз в цилиндр льется (поломал я ее правда такими экспериментами).
Иногда заводился даже на трех цилиндрах с пол оборота и с лежащей на крышке свечой, по которой проверял наличие искры. А иногда молчал днями.
Для ускорения диагностики был куплен маршрутник и наскорую руку вживлен и подключен. Наблюдение за ним показало, что он при попытках завода периодически теряет связь с ЭБУ. Но стартер при этом крутит аж со свистом.
Замеры на колодке главного реле выявили пропажу аж 2х вольт. Т.е. если мерить между управляющем плюсом колодки и аккумом, то все 12, а просто на колодке - 8. Поставил перемычку. Стало заводиться. Через раз-два, но заводится стабильно. Наблюдение за маршрутником показало, что если он связь сразу не потерял, значит скорее всего заведется.
И еще, с самого начала, при заводе было, что приборка как бы выключалась, т.е. стрелки все ложились и лампочки тухли. Сначала думал, что так и должно быть, как оказалось, я ошибался.
После шаманских действий по протяжке тех масс, что на виду, стало намного лучше. Если приборка не выключилось - 100% заведется.
Но так бывает не всегда, а где-то через раз. Видимо, где-то что-то еще болтается или контакт плохой.
Причем это от состояния аккума практически не зависит. На свежезаряженном и уже подсевшем картина одна и та же.
Теперь в планах протяжка допмассы к салонным шпилькам, перенос массы датчиков ЭБУ в отличное от штатного место и подвод к нему отдельной массы от аккума.

Попробуй:
1. Выкинь выключатель "массы", если не поможет;
2. брось дополнительную косичку с корпуса на двигатель. Если и это не помогло то;
3 пройди с тестером по проводам блока управления и пропаяй т.н. "сбивки" проводов.

Попробуй:
1. Выкинь выключатель "массы", если не поможет;

У меня провод от аккума идет сразу на кузов. Значит выключателя нет?

У меня провод от аккума идет сразу на кузов. Значит выключателя нет?
Значит нет. Но дополнительную косичку бросить стоит, т.к. родная стоит не в самом удачном месте и вся соль-реагенты-грязь летят на нее. В результате при нормальной затяжке и удовлетворительном внешнем виде, имеем что косичка ток то практически не проводит.

В общем все как всегда, проблема решилась просто. А дело было в том, что если при заводе поворачивать ключ зажигания до упора, цепь стартера замыкается, а вот цепь зажигания размыкается, а если дожимать не до конца, то обе цепи остаются нормально замкнуты.
Но нет худа без добра, зато зачистил и протянул все массы. Падений напряжения теперь нет, осталось только все теперь собрать обратно. :)

Без диагностики пока никак. На 409 нет встроенной что ли, ну там что то замкнуть и смотреть моргания лампочки

вчера вечером рылся в своей буханке,в бензине оказалась вода,слил водичку залил свежего бензина. но так и не завел,искал L-line,но так и не нашел,нет этой L-line у меня. дальше было самое интересное,гонял двигатель на 6-ти аккумуляторах , переодически меняя свечи,почему то свечи мокли. и в один прекрасный момент у меня от накопленых газов разорвало прокладку под клапанной крышкой,и крышка горловины залива масла пролетела мимо моей головы,я подумал что двигло взорвал,был ужасно громкий хлопок. в общем решил буду смотреть метки,может цепь проскочила. но с чего это вдруг,если машина на отличном ходу заехала на свое место.совпадение?

Скорей всего ушли метки. Мне кажется гидронатяжители виноваты. В идеале они должны быть в выдвинутом положении. Но со временем износ идёт. И во время пуска натяжение не достаточно и могло проскочить несколько звеньев. Лучше ставить со стопором. У меня 409 евро ноль, К-лайн не идёт. Разьём 9 штырьковый, перемыкаешь две и запускаешь процесс диагностики. Талмут по машине глянь. У меня на хантере стоит под капотом, где рэле форсунок и бензонасоса.

Лучше ставить со стопором.
Все абсолютно гидронатяжители со стопорным кольцом. Только
со временем это кольцо изнашивается и перестаёт работать.

Имеется буханочка с 409-м,нормально ездила,но после простоя примерно в 2-недели перестала заводиться,искра есть,топливо тоже есть,насос качает- снял шланг подачи при включении зажигания топливо бьет хорошей струйкой.свечи поставил новые.Что может быть?Если бы глючил Датчик коленвала то искры не было бы. подскажите что делать,по близости электриков с диагностикой нет :(((( попробуй снять провод с датчика температуры.у меня так было когда менял двиг он лежал около месяца когда установил он отказывался запускаться.привёз знакомого зацепили бук оказалось что датчик подаёт на мозги не правильные показания и свечи просто заливает.снял фишку с датчика и двиг ожил,датчик естественно поменял.

Ищи диагноста.Предложений более чем достаточно.Тем более в городе.
Без знаний и оборудования искать причину-себе дороже.
. и в один прекрасный момент у меня от накопленых газов разорвало прокладку под клапанной крышкой,и крышка горловины залива масла пролетела мимо моей головы,я подумал что двигло взорвал,был ужасно громкий хлопок.

Ребята, чем дело закончилось. Сегодня такая же проблема после 2 недельного простоя.

Подробности нужны. Двигатель схватывает, или в холостую крутится? Свечи сухие, нагар нормальный? Лампа чек энжин - "выкинь двигатель" горит? Искра на всех 4-х свечах имеется? Звуков в последнее время подозрительных от движка не было?

На вскидку. Могла перескочить цепь ГРМ. Обычно она перескакивает при некотором пробеге(у меня тысячах на 80 было). И происходит это при запуске, когда давления масла еще нет. Тоесть приехал, заглушил, а снова завестись уже не можешь. Перед этим мотор начинает подозрительно дребезжать при езде.

Лампа при этом не горит, свечи и бензин в норме. Но движок крутится без попыток схватить. У меня еще странно пшикал при прокрутке. Снимать крышку головки, совмещать метки на коленвале и на распредвалах и смотреть.

Если перескочило, лучше поменять комплект на новый. И желательно отрегулировать все по транспортиру(разрезные звезды, либо сверлить их по шаблону).

Если денег нет, есть более бюджетный и временный вариант. Выставить валы по меткам, перекинуть цепь чтоб метки совпали. И собрать все на место. Только в крышки гидронатяжителей, под пластиковую шайбу подложить металические шайбочки.

Еще вариант, менее вероятный. Пошла вода в хату. Работающий моторы дико дымит, заглушенный пытается но не может завестись. Если заводится, то подтраивает по первости(заливает свечи на одном-нескольких цилиндрах).

Выкрутить свечи, поглядеть с зеркальцем и фонариком, или с телефоном в цилиндры. Если свечи(хотяб одна) мокрые, и в цилиндрах вода то снимать ГБЦ,

Еще вариант. Крякнул какой-то из датчиков. Лампочка "Выкинь двигатель" горит?

Еще вариант. Аккумулятор/стартер просятся на пенсию, движок замерз и стартер просто не может раскрутить двигатель до нормальной скорости, чтоб машина завелась.

И я могу еще кучу вариантов написать. И желательно узнать побольше симптомов, чтоб поставить правильный диагноз

Еще вариант. Крякнул какой-то из датчиков. Лампочка "Выкинь двигатель" горит?

Сегодня чудом у дремучего мужыка наши сканер-тестер, ТУПО валялся. на полке в гараже. Научились маленько пользоваться. Не помогло. Разобрали полдвигла и вот чудо: ФАЗЫ УЕХАЛИ. Цепи вытянулись и болтаются. После выходных продолжим.
Вопрос. Что посоветуете из качественных комплектов цепи+натяжители+звёздочки+ чтото там ещё?

Читайте также: