Не заводится машина стартер крутит но не схватывает в мороз
Если не пускается мотор автомобиля, многие лезут не под капот, а за смартфоном и гуглят вероятные причины. Так можно больше не делать — просто сохраните в закладках эту страницу.
Причин такого поведения может быть много. Разобьем их на три группы.
- Мотор еще несколько секунд назад ровно пел, а затем внезапно остановился и больше не заводится.
- Мотор начал работать с перебоями и вскоре остановился — заводиться уже не хочет.
- Мотор не заводится после некоторого простоя.
Рассмотрим все три ситуации. При этом пиктограммы подскажут, какие условия необходимы для устранения возникшего дефекта.
| С таким дефектом можно попробовать бороться на месте. |
| Устранение неисправности требует теплого гаража, некоторых навыков и инструмента. |
| Устранение неисправности потребует квалифицированного вмешательства на СТО. |
Внезапный отказ
Самая вероятная причина: кончилось топливо. Указатель уровня мог об этом не сообщить, а может, на него просто не обращали внимание. Перед тем как заглохнуть, мотор мог несколько раз недовольно чихнуть и задергаться.
Другое дело, если пропадает нужный контакт. Скажем, при отключении бензонасоса двигатель глохнет сразу. Кроме того, на подозрении остаются цепи питания форсунок, катушек зажигания, датчика положения коленчатого вала и контроллера двигателя, которые также способны обездвижить мотор.
Еще одна причина мгновенного умолкания агрегата — обрыв ремня ГРМ. Тут двигатель глохнет, как обрезало.
Работал с перебоями, заглох и не пускается
Опять-таки, похоже на то, что топливо в баке на исходе. Возможно и попадание воды в зону топливоприемника. При этом поначалу будут наблюдаться перебои в работе мотора, а позднее, когда ко всем форсункам подойдет вода, которая не горит, двигатель заглохнет.
Перебои в работе могут порождать плохие контакты в цепях, перечисленных выше. Полное пропадание соединения вызовет мгновенную остановку мотора, а вот дребезг контактов способен вызвать неровную работу. После остановки двигатель может и не пуститься — тут уж как повезет.
В большинстве других случаев, если мотор работал с перебоями, то он, пока теплый, способен запуститься и работать. А вот если постоит и остынет, то список может быть расширен.
В последней поездке все было нормально
Как давно была эта самая поездка? Если машина стояла без движения недели или месяцы, то самая вероятная причина отказа — разрядившаяся аккумуляторная батарея.
Стартер при этом может либо крутить с большим трудом, либо вообще отказаться работать. Если речь идет о дизельном автомобиле, а на улице зима, то возможно, что в баке было летнее дизтопливо, которое на холоде превратилось в желе.
Если еще вчера все было ОК, то возможны следующие версии.
Чисто зимняя причина: ударил мороз и что-то замерзло — дизтопливо, капельки воды в топливопроводе и т. п.
Масло не по сезону. Еще одна чисто зимняя причина: моторное масло загустело так, что стартер не может провернуть коленвал.
Ночью машину пытались угнать. При этом у воров что-то не заладилось, и они оставили машину в покое, покопавшись в ее потрохах.
Порвался ремень ГРМ. Ощущается по подозрительно легкому вращению стартера с изменившимся звуком.
Сбились фазы. При пуске ремень или цепь ГРМ перескочили на пару зубьев.
Помер контроллер. Маловероятно, но всякое бывает.
Проводку погрызли крысы. Делают они это очень профессионально: будто бритвой по жгуту…
Подшутили… Возможно, некие добрые люди решили подшутить над вами — например, засунули картофелину в выхлопную трубу и т. п. Впрочем, вы могли и сами заехать трубой в жесткий сугроб. А еще эти персонажи способны слить у вас топливо…
Проявление основных неисправностей
Коленвал не проворачивается стартером:
Неисправен стартер или его цепи
Коленвал проворачивается, но двигатель не пускается:
В баке нет топлива
Снижение емкости аккумуляторной батареи
Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка
Дефектные свечи
Сбиты фазы газораспределения
Неисправен блок управления двигателем
Пуск блокирован иммобилайзером
Когда двигатель не ожил в сильные холода, уже поздно кусать локти, что не позаботился о состоянии аккумулятора и замене масла по сезону. А что вообще можно сделать в −30°С прямо у капота? Какой дать мотору последний шанс?
Почему еще может не завестись мотор:
Безусловно, не стоит полностью сбрасывать со счетов своеобразные прошивки блоков управления двигателем некоторых автомобилей. Ради соответствия строгим экологическим нормам они не имеют так называемого прогревочного режима с обогащенной топливной смесью. Но касается это в основном моделей для европейского и других рынков, где нет морозов и заведомо качественное топливо. Есть редкие исключения. Один из недавних примеров — Renault Kaptur с 2,0-литровым мотором, который в прошлый сезон отказывался заводиться при −25°С (ПО с тех пор обновили). Другой пример: иные не новые уже моторы Honda (скажем, F23), не схватывающие даже при 0 градусов.
В основном нежелание заводиться связано с указанными выше причинами, касающимися эксплуатации и обслуживания. Причем все, кроме последних двух, могут затруднить пуск и при положительных температурах.
Пускаем — не горим, не заливаем
Перерывы между попытками необходимы для охлаждения стартера. Особо упертые автовладельцы, которые крутят им до победного, потом вызывают эвакуатор. Доводят обмотку до состояния, как на фото
Когда есть вспышки по некоторым цилиндрам, можно попробовать покрутить еще. Чаще же после этого надо констатировать — бензином залило свечи. Попутно еще и высадился аккумулятор.
Греть или впрыскивать?
Есть у топлива такая характеристика — давление насыщенных паров, определяющее его способность испаряться и, по сути, поджигаться. С падением температуры оно снижается — вплоть до того момента, когда пуск двигателя становится невозможным.
Не будем тут говорить о паяльной лампе и углях из печи. В наше время в городе это столь же актуально, как улучшение низкотемпературной вязкости масла добавлением в него бензина.
Второй вариант — заменить автомобильное топливо более летучими веществами, которые впрыскиваются во впускной тракт. Речь о пусковых смесях на основе эфира, которые есть в ассортименте многих производителей масел и автохимии, включая, например, такого уважаемого, как Liqui Moly. Вроде пользоваться можно, однако очень осторожно. И нагрузка на поршневую группу высокая (ударная), и можно порвать воздушный фильтр вместе с его трактом и впускным коллектором. Такие случаи известны.
SOS: безопасно, но накладно?
Да сколько примеров, когда под капотом жгут трубки и патрубки, расплавляют пластик, бамперы. Просто не могут завести, берут деньги и уезжают.
Можно ли убить двигатель неправильным запуском в морозы?
Считается, что низкотемпературный пуск — это такое незначительное неприятное приключение. Ну, замерз, прыгая вокруг автомобиля, потерял время. Завелся или заплатил деньги, чтобы завели. В крайнем случае уехал на такси, оставив машину до лучших, теплых дней. В реальности вот вам список того, что можно уничтожить неправильным подходом:
- Сжечь стартер.
- Организовать встречу поршней с клапанами из-за перескока ремня ГРМ от наледи на шестернях.
- Залить водой (которая превратится в лед) генератор, стартер, разъемы и датчики.
- Повредить пластиковые детали перепадом температур или расплавить пушкой.
Кстати, риск повредить ЦПГ существует не только от встречи поршней с клапанами.
- Проблемы могут быть, если вследствии перелива топлива накачать бензин в поддон — пару и больше уровней по щупу. Несмотря на то, что топливо испаряется при работе двигателя, огромное его количество снижает смазывающие способности масла. После низкотемпературного пуска со значительным переливом топлива нужно обязательно менять масло.
- Гидроудар. Похоже на байку. Тем не менее приходилось слышать истории о том, как при хорошей компрессии и фанатизме владельца во вращении стартером топливо не успевало уходить в поддон и вызывало это разрушительное явление.
- Разрушение катализатора от несгоревшего топлива. Впоследствии попадание керамической пыли в цилиндры.
Toyota Corolla Levin 1993 г.в.,мотор 4A-GE(1.6, 20клапанов) кузов 110
в теплом боксе заводится отлично. как только машина постоит на морозе(было -15) запустить двигатель не удается,но при этом стартер крутит замечательно,искра на всех свечах есть,топливо поступает. свечи и аккум новые, бенз качественный. заталкиваем авто в теплый бокс-стоит буквально 10мин-заводиться с полоборота.
что это может быть? в чем проблема?
или отстойный бензин или неправильные показания датчика температуры двигателя.
я склоняюсь к отстойному бензину.
У меня похожая проблема.Ездил на СТО, ничего там не сказали вразумительного.Знакомые подсказали, причина может быть в датчике температуры, который, запрограммирован на эту температуру.Только что это за хрень, и где он стоит, не могу разобраться!
У меня похожая проблема.Ездил на СТО, ничего там не сказали вразумительного.Знакомые подсказали, причина может быть в датчике температуры, который, запрограммирован на эту температуру.Только что это за хрень, и где он стоит, не могу разобраться!
У меня похожая проблема!С наступлением холодов до -20 сначала просто высадил акум при запуске,потом морозы стали силнее,я просто не подходил к машине.Сегодня -15,акум зарядил,свечи поставил новые,и чтоже: крутит стартер,чего то там проскакивает,и не заводится.Достал свечи - они сырые. Сносил до дому,просушил на огне,вставил ещё горячими..эффекта никакого. Очень расстроен. Подскажите,что делать? Да,самое главное - Toyota Sprinter в 110 кузове,движок 5FE,бензин,автомат.
была такая история у меня в мороз вышел машину заводить, крутанул раз коротко, дабы комп считал всю инфу с датчиков после этого обычно заводилась с пол пинка в мороз до 40. а тут зараза не завелась часа три пытался на улице запустить,аккум заряжал, свечи выкручивал сушил, калил, беспользы, утащил к другу на СТО. До вечера с ней "любовью занимался", ремень ГРМ поменял , был потресканый, решил что перескачил из-за износа. В общем и теплая не заводилась. Выкрутил свечи, отключил бензонасос, крутил стартером(предварительно отцепил фишки с распределителя), дул сжатым воздухом в колодцы, снова крутил, залил немножко масла в свчные отверстия, снова крутил и дул.
К вечеру после того как раз десять менял свечи со старых на новые и обратно и др. вышеописаных операций. После того как прокрутил стартером с полминуты с утопленой на половину педалью газа и схватывающим двигателем, наконец завелась с офигенным дымом и еще минут 5 дымила как паровоз. После этого как обычно стала запускаться в мороз 30 со второго- третьего короткого проворота
Наверное, каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда стартер крутит, но мотор отказывается запускаться. Что это, симптомы легкой неисправности или серьезная поломка, грозящая большим ремонтом? Каковы причины и как избежать подобного при эксплуатации?
Подобный сюжет случается с лучшими из нас. Тщетные попытки пробудить агрегат, открытый капот и беспомощные попытки, сопровождающиеся неотъемлемыми танцами с бубном и крепким словцом. Причин, когда стартер старается выполнить свою задачу, но агрегат никак не хочет пробудиться, может быть великое множество. Поговорим о чаще всего встречающихся и наиболее известных. Некоторые вполне решаются собственными силами, другие сулят капитальный ремонт мотора.
Мороз и аккумулятор
Если имеет место последнее, то в момент запуска двигателя вы, вероятно, даже стартер не услышите – только щелчок и автомобиль обесточится. Следует зачистить клеммы и притянуть их, либо (в отсутствие гаечных ключей) воспользоваться народным лайфхаком – слегка постучать по ним, чтобы они сели максимально плотно.
Свечи, стартер и другие проблемы
Второе, на что обычно справедливо грешат автомобилисты – высоковольтная часть. Вполне возможно, залило свечи при длительных попытках запустить двигатель или на них нет искры. В первом случае часто рекомендуют использовать режим продувки – достаточно на некоторое время включить стартер при нажатой педали газа. Форсунки будут деактивированы и таким способом можно попробовать просушить свечи. Если не помогло, то выкручивать и менять на сухие. Пусть даже не слишком новые – главное, чтобы чистые и без нагара. Во второй ситуации ревизии подлежат высоковольтные провода и катушка/катушки зажигания.
Shutterstock / VOSTOCK Photo
Случается, что выходит из строя сам стартер – при повороте ключа слышится лишь пощелкивание, но без характерного стартового звука. И, конечно, камнем преткновения может быть втягивающее реле стартера – то самое, по которому обычно принято стучать, если подозрение падает на него. Отметим, что истории известны некоторые модели автомобилей, для которых вообще характерны проблемы со стартером. В частности, это может выражаться в сложности пуска прогретого двигателя.
Топливная система
Почему не заводится машина с дизельным агрегатом? Тогда поздравляем – вероятно, солярка замерзла и теперь вам придется искать теплый бокс, где страдалец сможет отогреться. Надо было заливать антигель – в смысле, на заправке, а не по факту. А еще у дизеля могут не функционировать свечи накаливания из-за силового реле или блока управления. Кстати, схожая топливная история, бывает, приключиться и с бензиновым движком – вода замерзает в топливной магистрали, и вы никуда не едете.
Банальная реальность
С другим случаем лично сталкивался автор этих строк, когда на его автомобиле произошла неисправность сигнализации и не снималась блокировка бензонасоса. Совсем уж уникальным сценарием можно считать посторонний предмет в выхлопной трубе, попавший туда случайно (скажем, машина уткнулась в сугроб) или умышленно.
Сложный сценарий
Ежели произошло подобное, то скажите спасибо высшим силам – вы, можно сказать, легко отделались! Ведь бывают истории с гораздо более тяжелыми и дорогими последствиями. В их числе разрыв ремня ГРМ (стартеру будет легко крутить двигатель) или его перескок на несколько зубьев. Тут уж как повезет – отделаетесь заменой ремня или в противном случае попадете на ремонт.
Не исключено заклинивание гидроусилителя рулевого управления, генератора или компрессора кондиционера – застопорившиеся агрегаты не позволяют двигателю провернуться. Специалисты советуют проверить, не происходит ли повышенное напряжение приводного ремня при попытке запуска двигателя.
Всем доброго времени суток.
Subaru Legasy B4 (1999 год), EJ204 (атмосферник)
Предыстория: В морозы машина не завелась, пытался подкурить, безуспешно. Уехал я на пару дней, акум не снял, сигналка заглючила, пищала не переставая двое суток (от новогодних хлопушек), пока акум не сел в ноль.
Потеплело, акум зарядил, стартер крутит, но не схватывает. Отогнал авто в теплый паркинг (+17), весь день стояла, не трогал её, заряжал акум. Вечером ставлю акум, та же ерунда, крутит но не схватывает.
Начал разбирать:
Снял шланг подачи топлива, включаю зажигание, бензин бежит - бензонасос живой, топливная система не засорена.
Выкрутил 3 свечи (4-ую не смог, катушка, упирается в ланжерон) - свечи мокрые, залитые бензином. Почистил их нождачкой, промыл карбом, высушил. Вставил в катушки, откинул фишки с форсунок (что б бензин не лил в колодца) и покрутил стартером - искра на свечах есть. Все поставил на место.
Скинул крышки ремня ГРМ (снял все что нужно), проверил метки, прокрутил коленвал на много оборотов, клапана не клинят, компрессия чувствуется.
Голову ломаю, не могу понять, что еще может быть ? Искра есть, бензин льет, метки распредвалов и коленвала на месте - стартер крутит, двигатель даже не пытается схватить. Кто сталкивался, куда копать?
я бывало по 2 минуты ключ не отпускал и крутил, пока не заведется.
пробуй так:
газ в пол, крути минуту
пусть отдохнет чуток.
потом крути снова но с отпущенной педалькой.
если начнет хоть 2 цилиндра схватывать - не отпускай, крути до победных 3х цилиндров.
Имей ввиду - из трубы будет лететь мегадым, как из печки
я бывало по 2 минуты ключ не отпускал и крутил, пока не заведется.
пробуй так:
газ в пол, крути минуту
пусть отдохнет чуток.
потом крути снова но с отпущенной педалькой.
если начнет хоть 2 цилиндра схватывать - не отпускай, крути до победных 3х цилиндров.
Имей ввиду - из трубы будет лететь мегадым, как из печки
Беспощадный метод, возьму на вооружение, оставлю его на последнее.
На форумах прочел, что возможно АКБ уже не выдает нужный Ампераж, и искра слабая (особенно на субару такое встречается). Завтра АКБ с другой машины сниму, попробую.
это зимой залил свечи в гараже снял 4 из 6, почистил, нагрел двигатель до +20, новый акб, с большим трудом завелся. Стартером маслал минуты 3, да еще друг одновременно эфиром пшикал в дроссель (весь пластиковый впуск снял что бы не бахнуло), завелся пыхтя и кашляя очень неуверенно.
Когда катушка упирается в лонжерон (у меня 4 цил) - надо ее повернуть на 180 градусов. Это я хорошо изучил, выкручивая залитые свечи при -20. Сначала выкручивал и сушил только две на четной стороне. Не помогло! Также не помог последующий прогрев двигла до -6. Пришлось нечетные выкручивать и чистить тоже - только тогда кое-как завел. И у меня с самого начали все время схватывали 1-2 цилиндра, как будто вот-вот, но этого было мало. И так 3 дня с перерывами на зарядку аккума. Залитые свечи - это труба! Запуски с брелка больше одной попытки - зло!
Вообще, есть ощущение, что тяжелая заводка при залитом движке происходит из-за падения компрессии от обилия бензина в цилиндре.
Всем доброго времени суток.
Subaru Legasy B4 (1999 год), EJ204 (атмосферник)
Предыстория: В морозы машина не завелась, пытался подкурить, безуспешно. Уехал я на пару дней, акум не снял, сигналка заглючила, пищала не переставая двое суток (от новогодних хлопушек), пока акум не сел в ноль.
Потеплело, акум зарядил, стартер крутит, но не схватывает. Отогнал авто в теплый паркинг (+17), весь день стояла, не трогал её, заряжал акум. Вечером ставлю акум, та же ерунда, крутит но не схватывает.
Начал разбирать:
Снял шланг подачи топлива, включаю зажигание, бензин бежит - бензонасос живой, топливная система не засорена.
Выкрутил 3 свечи (4-ую не смог, катушка, упирается в ланжерон) - свечи мокрые, залитые бензином. Почистил их нождачкой, промыл карбом, высушил. Вставил в катушки, откинул фишки с форсунок (что б бензин не лил в колодца) и покрутил стартером - искра на свечах есть. Все поставил на место.
Скинул крышки ремня ГРМ (снял все что нужно), проверил метки, прокрутил коленвал на много оборотов, клапана не клинят, компрессия чувствуется.
Голову ломаю, не могу понять, что еще может быть ? Искра есть, бензин льет, метки распредвалов и коленвала на месте - стартер крутит, двигатель даже не пытается схватить. Кто сталкивался, куда копать?
в вашем случае надо выбросить свечи,проверить работоспособность катушек-если есть искра это ещё не показатель,какого она цвета?по 2 минуты маслать стартером-садизм,исправный субарь запускается в -30 с первого раза,даже вашего года,а по делу не насилуйте машину,используйте автозапуск,и ещё можно на сканер-при прикурке,могло чего нибудь вылететь,да ещё наверно прикуривали не правильно
Читайте также: