Не заводится газель после капремонта

Обновлено: 14.05.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

После переборки не заводится змз405

Друзья всем Привет! Перебрал я блок все в идеале, нареканий с ним нет. Со старой головкой блока цилиндров заморачиваться не стал.( уставшие постели и точить плоскость уже некуда). Купил новую.Помимо купил новые газораспредвалы и гидрокомпенсаторы. С хорошим настроение все ставлю, каждая гаечка закручена динаметрическим ключиком. Выставляю фазы транспортиром и расверленными звездами. Вмт устанавливаю по первому цилиндру часовым индикатором (вмт соответствует метке). Все собрал. Завожу запустился хорошо поработал пару секунд( лампа давления масла погасла давление 4.5 атм) с перебоями и заглох. Завожу дальше как будто нет компрессии. О ужас ее нет 5-6-10-8 кгс. Нечего не понимаю постоял он часик, опять завел поработал пару секунд с перебоями (лампа потухла давления масла) заглох компрессии нет. Снял газораспредвалы. Цепь вывесил на пруток чтобы проскальзывала цепь. Компрессия 14 -14-14-14атм. Все собираю такаяже ерунда. В чем же может быть причина? Полторы недели уже мучаюсь не знаю что делать, ну все новое !

Ага, вот только Виталий забыл уточнить. Всё началось ещё со старой головки. Те же симптомы. Тоже компенсаторы? Новые от старых заразились воздушного капельным путём? Вот и мы тоже так думаем.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

машину на лямку и аккуратно потаскать. После переборки, эти моторы иногда 3-4 АКБ выжирают, что бы запуститься. Стандартная тема с гидриками. Поэтому и компрессия в разбеге.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Да вот таскали. И вроде довольно долго. Компрессия появляется только при больших оборотах. На холостых почти нет. Давление отличное. Абракадабра какая то.

Да, таскали по всему городу. Заводится, но работает так что компрессии нет.Отпускаю до 2 тысяч- глохнет. Неправильную установку фаз исключаю. Что делать- не знаю. Манометр подключен к головке; когда стартером крутишь подымется до 1.5. Когда завелась было 4-5 атм. А газораспредвалы могут быть бракованными? Хотя оригинал.

Попробуйте проверить зазоры между распр. и компенсатором в в.м.т. Как на жигулях например. Стопудово клапана зажаты.
А пружины клапанные как себя чувствуют ? А при монтаже стержни клапанов смазывали ? А клапана новые ?

ГБЦ новая, седла не могут быть просажены. Тут чудес не бывает, где-то косяк.
Распредвалы родные есть двух видов, 252 и 240 для карбюраторного мотора.
Ставить можно любой, все будет работать. Клапаны закрываться.
Если они не китайские, то с ними проблем быть не может. Хотя бывает что угодно в этом мире(

Сегодня вечером пытался завести, вообще нет компрессии. Найду старый газораспредвал померю. Я не знаю что делать

Компенсаторы! Была такая проблема, правда, потому что мои компенасотры только на помойку выкинуть, то машина не сразу но завелась! Потом компрессия выровнялась, но гидрики буду менять.

Зажимаешь компенсатор в тиски через проставочку и тихонечко сжимаешь. Он, родной проседает до нуля. Из него вся консистентная смазка вылазит. Кладёшь его в моторное масло, и нагреваешь градусов до 100 (провариваешь). Должно помочь.

Головка в сборе новая Абсолютно, валы поменял сегодня. Продавил в тисках гидрокомпенсаторы, многие не продавливались. Очень плотно входили, другие очень плавно продавливались. Собрал чувствуется что какая-то компрессия есть. Пытается завестись даю полный газ пытается, но сел акб завтра дальше крутить буду.
У меня после такого все сразу заводилось блин. Что ей надо!

Виталя, все уже давно поняли что головка новая. Женя про родные клапаны тебе поясняет. Они с завода мягкие идут. Если помнишь, ч себе от таза ставил. Вроде 083. Сейчас уже точно не помню. С ними меньше вероятности зависания клапанов.

Поменял один газораспредвал на выпуске, поменял гидрокомпенсаторы где нет компрессии, но все равно разность, но она есть. Заводится со стартера с полмным газом. То двоит, то торит после 2500 об-1 работают все цилиндры и тянет после 3000об-1. Выхлоп какойто не понятный как будто смесь догорает в глушителе. Все выставлял по транспортиру. Завтра поменяю еще один газораспредвал. уже не знаю что с ним делать. Запах очень бедной смеси.
А если подключить ноутбук с программой он сбитые фазы покажет?

Не покажет. Сдаётся мне, что у тебя клапана зажаты в направляющих, или пружины хреновые. Рассухарь самый плохой цилиндр и посмотри как клапана ходят в направляющих. Только не урони клапан в цилиндр. Надо поршень в ВМТ поставить.

О да, я это испытал - зеленая прокладка на евро 0, но там не перепутаешь, Жень, он шипит как змей гопыныч, чихает, кашляет, но с отключенным ДМРВ работает, там другие симптомы немного.

Сегодня немного позанимался любовью змз40522А. Открутил свечи, замерил компрессию 1-0 2-2 3-5 4-10. Залил масло показания не поменялись. заменил гидрокомпенсаторы стало лучше потом опять ушло.
Для уточнения у меня евро два. Голову купил оклапаненную евро три Продавец сказал что подходит отличие только в свечах. Померял повертел,(сами знаете на чем) разница только в свечах. А может быть разница в газораспредвалах евро два и евро три?
Друзья полная аппатия уже с головой вожусь на улице, Не знаю что делать. Бокс снимал во время сборки. Выкладываю некоторые фото сборки.

Просмотр полной версии : [Проблема] Не заводится после ремонта

всем привет! ситуация следующая: была произведена замена поршневой группы, расточка коленвала, замена набивки, шлифовка головы и притирка клапанов. Теперь не могу завести двигатель, хотя КВ и РВ ставил по меткам, трамблер выставлен как показано в книге,зазор клапанов ставил 0,40. Волнуюсь по поводу того, что как я понимаю карб должен всасывать порции воздуха вместе с порцией бензина, а происходит обратное- поток воздуха идет не в карбюратор а ИЗ. или я ошибаюсь. Соответствено - свечи сухие, крутил стартером. Подскажите пожалуюста в чем может быть проблема.

а происходит обратное- поток воздуха идет не в карбюратор а ИЗ.
Неправильно собрали шестерни привода р\вала : на шестерне к\в за метку сочли технологическую цифру "0", выбитую зачастую возле зуба.

я один раз тоже лоханулся с этими метками. на шестерне коленвала не было метки на лицивой стороне. и поставил по какой-то метке на задней части. все собрал поставил а когда начал регулировать клапана и когда должен быть "впуск" был "выпуск" в карб. долго стоял с тупым лицом( подумал : толи я дебил толи инженеры.) когда купил и сверил шестерни то на шестерне коленвала была не там эта метка. все собрал и завел сразу.
contrast, а почему тема называется ". полукапиталки" ? я дак думаю что это капиталка

Видимо раз распредвал не менялся и ось коромысел родная, то значит полукапиталка. Такое поведение двига- точно шестерни неправильно стоят

Видимо раз распредвал не менялся и ось коромысел родная, то значит полукапиталка
тогда капиталка : замена поршневой ,шатунов, каленвала ,распредвала,головы,с всем что на ней находится ,помпы, маховика(короче все кроме блока). .

капиталка это: ремонт головки с заменой направляющих втулок клапанов и правкой (заменой) седел, проточка/замена клапанов (проще заменить), замена коромысел с осью, штанги дефектуем, меняем если надо, замена толкателей, дефектовка, шлифовка/замена р.в., замена втулок р.в. на ремонтные с разверткой под размер отшлифованного р.в. (сейчас за отсутствием оных разворачивают постели и ставят втулки, или недавно появилась технология наварки металла на р.в. с последующей шлифовкой и развертыванием постелей), дефектовка и щлифовка/замена к.в. (лучше заменить, шлифованый ходит меньше), расточка/замена гильз, замена поршней (лучше заменить в сборе, расточенная ходит меньше), дефектовка шатунов, замена и развертывание втулок под пальчик/замена шатунов, развертывание втулок под пальчик, замена вкладышей, дефектовка, ремонт/замена маслонасоса, дефектовка замена шестерен ГРМ, если надо, дефектовка, ремонт/замена трамблера (датчика-распределителя).

Почти уверен, что что-нибудь упустил. Это как положено, на практике делают половину и называют капремонт.

спaсибо зa отвeты, a кaк провeрить прaвильно ли стот рв,т.к. когдa нaстрaивaл зaзоры чeрeз кaждыe 180' нужныe клaпaны были зaкрыты, в кaком порядкe должны открывaться клaпaны нaчинaя с вмт? и зaрaнee-можноли пeрeстaвить шeстeрню рв нe снимaя двигaтeля. по поводу мeток - стaвил нa рв рискa,a нa кв вдaвлeнa точкa-вeрно? извинитe eсли чeго нe тaк нaписaл-с мобилы пишу

шестерни меняются без снятия двигателя(я в последний раз даже радиатор не снимал:spiteful: но желательно снять ) понадобится съемник для демпфера( я без съемника за 10 мин снимаю) ну все остальное ты
contrast, знаешь.
по поводу мeток - стaвил нa рв рискa,a нa кв вдaвлeнa точкa
у меня на шестерни коленвала выдавлена маленькая окружность(не точка и не круг) а на шестерне р.в. риска.
в кaком порядкe должны открывaться клaпaны нaчинaя с вмт?
проядок работы цилиндров :1,2,4,3. когда начинает открываться впускной клапан (на любом цилиндре) поршень должен идти от ВМТ к НМТ.а выпускной наоборот.:rolleyes:

у меня на шестерни коленвала выдавлена маленькая окружность(не точка и не круг) а на шестерне р.в. риска.

проядок работы цилиндров :1,2,4,3. когда начинает открываться впускной клапан (на любом цилиндре) поршень должен идти от ВМТ к НМТ.а выпускной наоборот.:rolleyes:

на шестерне коленвала как будто шариком выдавлено мм 2-3 - вот ее я совмещал, других вроде не видел.

завтра доберусь до машины - гляну как там клапана движутся, а пока заранее вопрос следующий: после вспышки в 1-м цилиндре, в нем же должен открыться крайний клапан - выпускной(или он начнет открываться когда поршень пойдет вверх?),а в 4-м впускной, чтоб закачать бензин,в это же время (пока 1-й поршень идет вниз) во втором клапана должны быть закрыты, чтоб было сжатие(черед ведь его),а в 3-м закрыться выпускной клапан(после чего откроется впускной, как токо поршень пойдет вниз), я правильно понял смысл работы распредвала?(во намудрил:))

просто когда 1-й поршень находится в ВМТ то клапана 1-го и 2-го цилиндров закрыты а в 3-м и 4-м цилиндрах по одному клапану приоткрыто(не помню именно какие, гляну). должно ли так быть?

Неправильно собрали шестерни привода р\вала : на шестерне к\в за метку сочли технологическую цифру "0", выбитую зачастую возле зуба.

Мы когда собирали первый раз двигатель 402-й с соседом, тоже с метаками лоханулись. и дошло до абсурда. Взяли книгу главного конструктора по 31029 и там на картинке где нарисованы шестерни - посчитали количество зубьев на шестерне коленвала и на шестерне распредвала. Потом в таком же виде собрали и. ЗАРАБОТАЛО!:rofl:

Должна быть именно окружность. У нас была шестерня с несколькими как-бы метками, потому и начали сомневаться и зубья считать.

Известен порядок работы цилиндров. И известно, что двигатель 4-х тактный. Такты - Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Именно в таком порядке.
Насколько я понимаю логику работы двигателя, работает он как-то так:

1 2 4 3
впуск выпуск рабочий ход сжатие
сжатие впуск выпуск рабочий ход
рабочий ход сжатие впуск выпуск
выпуск рабочий ход сжатие впуск
впуск выпуск рабочий ход сжатие

Теперь о клапанах.
Впуск - впускной открывается, поршень вниз
Сжатие - клапана закрыты, поршень вверх
Рабочий ход - клапана закрыты, поршень вниз
выпуск - выпускной открывается, поршень вверх

спасибо всем, как в самом начале правильно сказал gorill, попутал метки 0 и жирную вдавленую точку. т.к. клапана двигаются неверно. появились вопросы:
1. для снятия крышки распределительных шестерен нужно приспустить поддон, -нужно ли сливать масло?
2. как сниму крышку каким образом поменять местоположения шестерен? снять одну из них или как то по другому(в снятии распредвала и его шестерни опыта нет, поэтому спрашиваю)
3. могли я что нибудь повредить

крышку шестерней надо открутить от поддона. сам поддон не ослаблял. надо быть аккуратней с тексталитовой Шестерней чтоб не сломать

После всех этих манипуляций, настоящий геморрой приключился с ступицей шкива коленвала, ну чота она совсем блин туго стало заходить, кувалдометр забил ее, но расплющилась привалочная плоскость к шкиву, напильником пришлось устранять долго.
Есть другие способы? ну кроме специальной приспособы из книжки.

У меня по поводу обратной напрессовки ступицы такая же проблема. Бывший хозяин тоже кувалдой забивал. В результате также замяты края и ступица как оказалось была недоодета 2-3 мм. В качестве приспособы для надевания вижу шпильку, толстую шайбу, чтоб диаметром более наружной привалочной плоскости ступицы, и гайку на эту шпильку. Одна проблема - шпилька нужна с мелкой резьбой, т.к. в коленвале под храповик не метрическая резьба стандартная, а с меньшим шагом. Ща вот в обед пойду искать в магазинах шпильку подходящую.

Шпонка совпадает, я ее потом даж подтачивал острые края думал в ней дело.
Запрессовал в два этапа вчера, Паялкой нагрел прилично ее, надел на половину ну чтоб до сальника не достала, оделась вообще легко руками можно сказать. Когда остыла, прихватилась. Ударами кувалды немного ее на 2 мм догнал (удара 2-3). А там уже штатным болтом храповика на 46 крутил, до прессовал. Но вообщем ничего не расплющилось, но возня.
Наверно дело в допусках на посадку натяг-зазор, коленвал-ступица. Новая кста 650р в официальном магазе стоит.
Над шпильку искать такую хитрую, чтоб не маятся=)

Я вчера долго насаживал ступицу легкими ударами молотка. В итоге все равно чутка приплющился внешний радиус под посадку шкива, но внутреннее отверстие целое. Храповиком тоже дотягивал. Только от фланца ступицы до среза коленвала 2 мм примерно осталось. Так и должно быть или недооделась малость? Просто дольше никак не утягивается храповиком.

Около 1 мм на глаз=) ну я так прикинул раз храповик не дотягивает больше, значит и ненужно, натянул ремни вроде ровно все. хотя и не заводил еще.

ё
402 мотор, под 80 бензин, после ремонта: кольца вкладыши
1запуск: завёлся,прогрел
А ТЕПЕРЬ ВСЁ ППЦ
4 раза пересобрал начиная с гбц,поменял карбёр151, зажигание крутил по-всякому:
срабатывает при подсосе потом глохнет, с добавлением бензина из груши тожесамое, искра есть, свечи мокрые,компресия 6766,рабочий нагар заметен только в 3м цилиндре.
4дня уже мучаю
-если есть какие мысли просьба поделица-------------------------------

после кап. ремонта дв. не заводится.сборка двигателя строго по меткам была и отрегулирована. меняли поршни другую группу. новые вкладыши. колечки. вал точить не растачивали размер просто не изменился. всё работает кроме такой проблемы даже искра есть на свечах и поступление бензина тоже по край ной мере в карб это точно . пробовали залить бензин в цилиндры и прокручивать даже даже не зацепила просто уже без понятках сидим. кто подскажет в чём проблема

зделал капремонт.завёл.стреляет чихает загнал "спецам" поменяли всё что можно всё равно не работает толком.

Капремонт 402 двигателя.одно время шли бакелитки (шестерня привода распредвала маслянного насоса и трамблера) с не правильными метками.на зуб,или два.не помню.один раз мы тоже подрочились не плохо.да и на 6 тоже метки надо выстовить грамотно.если мастера хорошие и с зажиганием все отлично то думаю туда надо лезть искать.

У спецов должны быть лекала для выставления меток. Пусть снимают головку блока и по лекалу смотрят. После нормального выставления меток проблема, скорее всего, исчезнет. Если нет - продолжим разбор. Удачи!

всё делается проще, отверткой находится вмт на сжатии , снимается крышка трамблёра и шестернёй выставляется бегунок раньше на 12 градусов.после на глаз выставить кулачки распредвала параллельно головке и всё закрыть и завести .

впервые такое слышу, перебераю движки бензо дизеля и такие мелочи как чихает стреляет просто невнимательно переберали движок или как обычно на руси без бутылки не обошлось)))))))))))

Мда,я вот тоже очень долго занимаюсь машинами.коробки,двигатель,ходовка и т.д.но и на старуху бывает проруха.купил машину ваз 21099 видел конечно что была битая,лето не за горами начал делать.разобрал всю до остова.а она гнилая просто пипец.ну что делать?закатил рукава и начал все делать.сегодня отвез блок на проточку,а он с трещинами внутри цилиндров.теперь нужно еще и блок покупать.короче лохонулся я.думал потом продать сразу.теперь как сделаю будет жалко.будет авто ручной сборки. Одно успокаивает,после всех вложений будет практически новая машина.да ище то,что купил её за шапку сухарей.вот такая фигня..

Дано: Газель на 405-м двигателе. Стартер вращает двигатель быстрее, чем при нормальной работе. При установке метки шкива коленвала на своё место метки правого распредвала встают на 13 часов; левого на 19 часов, вместо положенных по горизонту. Два мастера - два варианта:
1. проворот шкива
2. переброс цепи
Искра есть, горючка поступает. Голосуем )

тут уже бесчисленное количество раз обсуждалось, что валы устанавливаются на этих моторах при помощи специальных шаблонов, и никак не иначе.

Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.А начинать с чего,без разницы,все равно переднюю крышку снимать.Я начал бы с проверки давления масла,там ведь гидронатяжители цепи стоят?

Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.

Хороший сервис однако. Видел спецов которые и без динамометрического ключа собирают двигателя. Давайте на них будем равнятся.

Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.

Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.Хороший сервис однако. Видел спецов которые и без динамометрического ключа собирают двигателя. Давайте на них будем равнятся. давайте ! как мне говорил один моторист! плохому пианисту всегда яйца мешают.

давайте ! как мне говорил один моторист! плохому пианисту всегда яйца мешают.

Желаю вам что бы вашу машину ремонтировали не ключами а зубилом с молотком. И я посмотрю как вы к этому отнесётесь. И даже самый лучший пианист, настраевает свой пианино камертоном а не на слух.

давайте ! как мне говорил один моторист! плохому пианисту всегда яйца мешают.

давайте ! как мне говорил один моторист! плохому пианисту всегда яйца мешают. Желаю вам что бы вашу машину ремонтировали не ключами а зубилом с молотком. И я посмотрю как вы к этому отнесётесь. И даже самый лучший пианист, настраевает свой пианино камертоном а не на слух.
ну ремонтирую я ее сам! а во вторых ! хороший пианист! если вы осведомлены! настраивает пианино! на слух! и такие спецы ценятся как на вес золота! так же и в сервисе ! хороший моторист на вес золота! и часто ему достаточно не открывая капота ! завести двс! и он скажет что с ним! выж взрослый и прикрасно знаете эту пословицу! не мне вам ее смысл обьяснять!

Вопервых, если вы на самом деле знаете, то должны знать что не один пианист не берётся настороить пианино или рояль. Этим делом занимаются только специалисты, то есть настройщики. А ремонтировать двигатель на слух, это прошлый век. Вы значит считаете что диагностическое оборудование за сотни тысяч рублей мы покупаем от нечего делать? Каким образом вы на слух можете определить что распредвалы стоят не совсем правильно. Если допуск 2.5 градуса, то каким образом вы можете услышать что валы стоят на 5 градусов раньше или позже? Если АЦП ДМРВ отличается от нормы, то как вы можете это определить на слух. Это вам уже не ВАЗ-2101. И каким образом вы можете определить на слух или на нюх что СО и СН вашего двигателя в норме? Или как на слух определить что один клапан из 16-ти зажат но не настолько что бы на холостых двигатель не работал?

Всем привет . у друга газель, он капиталил ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ 405 собирает уже второй двигатель но вот проблема у него . все собрал подключил . заводит она не заводится идут хлопки во впускной колектор что может быть ? искра есть метки 2раза проверял но всеровно что то не то может кто сталкивался ?

Комментарии 23

стреляет в пускной когда ещё смесь бедная

Метки газораспределения неправильно выставил

ДА ВОТ ЗАВЕЛ, но на бензине работает а на газу стреляет в пускной коллектор. и машина быстро греется и газы в расшеоительный бачек пошли . хотя головку фрезеровали по плоскости мерили …

так же не заводится после ремонта, только 402

и после запуска движка — от 1000 до 2700 оборотов набирай за 15 секунд, раза 3-4, чтоб выгнать воздух из гидрокомпенсаторов, тогда движок шептать начнёт, ну если хорошо собрали))) в первый запуск шум обычно стоит

Высоковольтники возможно не правильно нацепили

смотри правильность подсоединение бронеков на катешкох было такое

если идут хлопки, проверяйте фазы.
правильно сказали про демпфер.
и все ли датчики подключены?

а провода также как 406 1-4 и 2-3

такое может быть даже если долго стояла машина, факт

протяни на буксире, гидрокомпенсаторы лишились масла и зазор на клапанах совсем разный, а то и вооще компрессии нет, протяните на 2-3 передаче метров 700-1000, масло наберут компенсаторы и всё встанет на место, появится вовремя компресия

оч дельный совет !вааще слов нет !

+1
Была точно такая же ситуация, с тем-же самым двигателем, взяли на буксир, покатали метров 300, всё заработало.

Читайте также: