Не заводится форд с макс причины
Доброго всем времени суток! У меня Форд C-Max 2006г.в. в максимальной комплектации. Вышел я утром к машине вставил ключ зажигания,все загорается,на реле сигнал идет,а авто не заводится.Даже не крутит стартер.Буквально 2 минуты подождал,и она завелась.Только загорелся чек двигателя.Часа 3 покатался,погас.Целый день заводилась нормально.А утром опять такая же проблема. Только не заводилась 30 минут.Бывало и 2 часа вокруг машины ходил.После чего внезапно заводится и снова чек горит. Было даже несколько дней стояла,на четвертый день,отчаянный подхожу и снова завелась.Помогите пожалуйста!Может кто знает,что это может быть.
Доброго всем времени суток! У меня Форд C-Max 2006г.в. в максимальной комплектации. Вышел я утром к машине вставил ключ зажигания,все загорается,на реле сигнал идет,а авто не заводится.Даже не крутит стартер.Буквально 2 минуты подождал,и она завелась.Только загорелся чек двигателя.Часа 3 покатался,погас.Целый день заводилась нормально.А утром опять такая же проблема. Только не заводилась 30 минут.Бывало и 2 часа вокруг машины ходил.После чего внезапно заводится и снова чек горит. Было даже несколько дней стояла,на четвертый день,отчаянный подхожу и снова завелась.Помогите пожалуйста!Может кто знает,что это может быть.
В Кемерово есть диагносты?
Если нет, приезжай в Абакан - познакомлю.
Если горит чек - его нужно прочитать и всё станет ясно ;))
Диагносты смотрели.Когда заводится ничего не видят.А когда нет,прибор не соединяется с машиной через разъем.
Диагносты смотрели.Когда заводится ничего не видят.А когда нет,прибор не соединяется с машиной через разъем.
Если чек горел, то ошибка остается в памяти БК. Ищи хорошего диагноста и когда заведется сразу дуй к нему, не раздумывая. На форуме проблему не решить - штатный шаман в бессрочном отпуске.
еще нада, чтобы прибор видел машину, а то накупят дешевых сканеров, а через одну не может соединиться.
Диагносты смотрели.Когда заводится ничего не видят.А когда нет,прибор не соединяется с машиной через разъем.
Доброго всем времени суток! У меня Форд C-Max 2006г.в. в максимальной комплектации. Вышел я утром к машине вставил ключ зажигания,все загорается,на реле сигнал идет,а авто не заводится.Даже не крутит стартер.Буквально 2 минуты подождал,и она завелась.Только загорелся чек двигателя.Часа 3 покатался,погас.Целый день заводилась нормально.А утром опять такая же проблема. Только не заводилась 30 минут.Бывало и 2 часа вокруг машины ходил.После чего внезапно заводится и снова чек горит. Было даже несколько дней стояла,на четвертый день,отчаянный подхожу и снова завелась.Помогите пожалуйста!Может кто знает,что это может быть.
Скорее всего ничего страшного,у тебя в стартере требуха залипла,постучи хорошенько деревяшкой по корпусу стартера,если заведется,значит я был прав,меняй или ремонтируй стартер,ошибку сканером потом скинь.
Машина стояла на стоянке неделю. Пришел снял с сигналки (штатная). Машина новая S-Max 2011г.в. Повернул ключ, ничего явного не было написано, ни ошибки никакой ,ни иммобилайзер вкл., стартер крутит, компьютер включается. а машина не заводится! Может это быть от того что она стояла на солнце? Если да то что делать надо? Может быть датчик топлива врет? Хотя ? Он показывает что осталось на 19км. Может машина стоит не ровно и топливо не поступает в систему. При проблемах иммобилайзера что происходит?
Машина стояла на стоянке неделю. Пришел снял с сигналки (штатная). Машина новая S-Max 2011г.в. Повернул ключ, ничего явного не было написано, ни ошибки никакой ,ни иммобилайзер вкл., стартер крутит, компьютер включается. а машина не заводится! Может это быть от того что она стояла на солнце? Если да то что делать надо? Может быть датчик топлива врет? Хотя ? Он показывает что осталось на 19км. Может машина стоит не ровно и топливо не поступает в систему. При проблемах иммобилайзера что происходит?
1. Если заблокирован иммо крутить не будет.
2. Если стартер крутит варианта два (со времен изобретения автомобиля) - не поджигается топливная смесь, эта топливная смесь не поступает в цилидры двигателя.
3. Если машина стоит с уклоном на (по моему на левую сторону) при малом количестве бизина в баке (показатель 19 км может при остатке и 5 литров и 1-го - в зависимости от средней скорости) а его все равно мало, то мож бизин и не поступает в цилиндры. Самый простой и нужный вариант - принести канистрочку с безином и залить.
Можно еще щуп достать масляный, понюхать, если не пахнет бензом - тада на заправку, литров 10 нужно ливануть. Если пахнет и сильно - тогда ой(((
ИМХО 99% - долить бенза и все пройдет, постояла на солнышке, проголодалась))
Вот странно - вчера машина тоже не завелась! Симптомы аналогичные, только бензина полный бак! Жена от злости дверью хлопнула и все заработало. Думаю, что это было?
Питерский Председатель Клуба
- Пол: Женщина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Татьяна
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Санкт-Петербург
Вот странно - вчера машина тоже не завелась! Симптомы аналогичные, только бензина полный бак! Жена от злости дверью хлопнула и все заработало. Думаю, что это было?
Не в свечах дело =( Стоит Денсо с пробегом 8000 км! Думаю, что надо будет посмотреть на контакты ДПКВ, а то у нас лило, как из ведра, и стремно громыхало =(((
Танюшенька, какие такие пробки? =) Мы проселками-проселками =))
S-Max 2.5T 2007 год.
Вчера первый раз приподнес сюрприз. Ехал вечером с работы, проехал километров 10 и на очередном не очень крутом подъеме машина сбросила обороты, высокчила ошибка ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН, на приборке засветился желтым значек ESP (типа система не работает). Машина не заглохла и я на скорости пару км/ч (быстрее просто не ехала) запарковался возле обочины. Заглушил, пару минут подождал и больше завести не смог, т.е. зажигание включаю/пытаюсь завести - сразу выскакивает ошибка и стартер даже не крутит, а второй раз даже ключ не поворачивается (
Вызвал эвакуатор, завезли на сервис к официалам. Сегодня утром приехал к ним, сказали считать ошибки не могут - прибор для диагностики (панасоник какой-то) не может установить связь с авто, электрик разводит руками и говорит, что блок управления двигателем не реагирует. Скзали за много денег и долго будут перебирать всю электронную часть и искать причину.
Что это может быть, почему блок управления может не реагировать на попытки подключения?
Как в таком случае все-таки считать ошибки?
Что с доп. оборудования стоит: иммо, сигналка?
Стоит Pandora + Pandect. Устанавливал дополнительно после покупки вместо Шерифа. После установки больше двух месяцев прошло.
Что в поледнее время делал с авто?
Питерский Председатель Клуба
- Пол: Женщина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Татьяна
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Санкт-Петербург
Я правильно поняла, что есть освещение, сигнал работает.
Значит не генератор?
Честно, свет не тестирвал, но стеклоподьемники с включеным зажиганием работают.
Было предположение, что проблема в гене, но мастер сказал, что загорелся бы соответствующий значок на панели, а он не загорелся.
Прошу у всех помощи, может кто-нибудь с этим сталкивался!
Двигатель 2,0 TDCi + AT запускается с первой попытки, но через 5 секунд начинает "дёргаться" и после этого глохнет. Последующие запуски повторяется тажа самая ситуация.
Условия проявления проблемы:
Пробег 58000км.
Эксплуатирую с момента покупки 1,5 года.
Заправляюсь всегда на одних и тех же заправках ЛУКОЙЛа. (один раз после покупки на ТНК и недавно на BP). Последняя заправка до полного бака на ЛУКОЙЛ в г.Астрахань, при этом специально сегодня заехал узнать до какого "-" у них диз топливо, сказали и показали сертификат качества ЕВРО-4 до -7С.
Сейчас ночью t=-1/+1.
ТО с заменой топливного фильтра проходил 2000км назад в РОЛЬФ Химки.
До ТО был в Архангельске, температура была t=-5, запуск был без проблем. (сейчас машина в Астрахани. Прошлой зимой запускался до -24 без роблем, только немно долше стартёр крутил).
Год назад появилось подёргивание при запуске при температурах около 0 и высокой влажности, которое обычно продолжалось не дольше 30секунд.
Прошу помощи у одноклубников, у кого было, кто с этим недугом и как боролся?
p.s. Если после запуска поиграть педалью газа то машина не заглохнет, но я как-то не хочу этим дедовским способом пользоваться, т.к. машина почти новая, двигатель современный и "это не наш метод".
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Югра
p.s. Если после запуска поиграть педалью газа то машина не заглохнет, но я как-то не хочу этим дедовским способом пользоваться, т.к. машина почти новая, двигатель современный и "это не наш метод".
Вопрос: После того,как пропедалишь своего коня ,двигатель на холостых работает устойчиво? Если-да,то попроси кого нибудь запустить машину,а сам тем временем посмотри,есть ли в трубке от фильтра воздушные пузырьки.Она прозрачная.
Я думаю,что у тебя небольшой подсос воздуха.Все указывает на это,т.к. при положительной температуре небольшая негерметичность магистрали не обнаруживается,а как только минус,так всё вылазит. :angry2:
Дай бы бог,чтоб только это оказалось причиной. Удачи
Мож какой датчик температуры накрылся.
У меня когда-то на полностью высосанном АКБ после запуска посыпались ошибки ДВС, КПП
Так вот комп встал в аварийный режим, и похоже работал по средним показателям. А за бортом то было -20!
И когда я заводил двигун, то через секунду он сразу же глох, без дерганий. Помагало только сразу газом, пока двигун не вышел на более-менее нормальную температуру.
Это аргумет к датчику.
А то, что дергается - возможно действительно как выше написали - завоздушена система.
Мож какой датчик температуры накрылся.
У меня когда-то на полностью высосанном АКБ после запуска посыпались ошибки ДВС, КПП
Так вот комп встал в аварийный режим, и похоже работал по средним показателям. А за бортом то было -20!
И когда я заводил двигун, то через секунду он сразу же глох, без дерганий. Помагало только сразу газом, пока двигун не вышел на более-менее нормальную температуру.
Это аргумет к датчику.
А то, что дергается - возможно действительно как выше написали - завоздушена система.
Доброе утро господа!
Сегодня утром за окном было -3С, завёлся как и всегда без проблем. После запуска двигателя, долго прислушивался к работе двигателя. Прошло 5, 10секунд, минута, но двигатель как работал без перебоев так и продолжал работать.
Почему данный эффект проявляется только при 0 и +1/-1С и высокой влажности воздуха буду выяснять с официалами, но боюсь что вразумительный ответ они мне не дадут! И ещё мои наблюдения "дёрганье" проявляется в том, что двигатель как буд-то троит!
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Югра
Сегодня утром за окном было -3С, завёлся как и всегда без проблем. После запуска двигателя, долго прислушивался к работе двигателя. Прошло 5, 10секунд, минута, но двигатель как работал без перебоев так и продолжал работать.
Почему данный эффект проявляется только при 0 и +1/-1С и высокой влажности воздуха буду выяснять с официалами, но боюсь что вразумительный ответ они мне не дадут! И ещё мои наблюдения "дёрганье" проявляется в том, что двигатель как буд-то троит!
Похоже,в самом деле завоздушивание.Проверь два крантика на тол. фильтре.Возможно не до конца затянуты.
Похоже,в самом деле завоздушивание.Проверь два крантика на тол. фильтре.Возможно не до конца затянуты.
Спасибо, сегодня попробую!
Но почему в хороший минус пускается без проблем?
А я бы вот предположл что дело в свечах накаливания они задействуются при темпиратуре около нуля градусов и если температурный датчик врет то и свечи начинают работать ну к примеру не в +5 а в -3 и соответственно в этом промежутке холодный двигатель будет глохнуть. Т к я имел опыт заводки авто при отрицательны температурах с неработающими свечами симптомы были точно такими же.
у меня такая ерунда привела к замене клапана ЕГР в сентябре.
А какие были симптомы перед тем как клапан умер?
У друга, живущего в Литве на шаране, тоже умер клапан ЕГР, но его смогли "почистить" и "помыть". Диагноз был следующий - не допускайте длительной работы дизельного двигателя без нагрузки и на небольших оборотах, необходимо чтобы турбина дула полной грудью!
Диагноз был следующий - не допускайте длительной работы дизельного двигателя без нагрузки и на небольших оборотах, необходимо чтобы турбина дула полной грудью!
Периодически выходить на трассу и дать проср..цца
А вообще я 2 зимы прошёл - машина на ХХ молотила в -30 за сутки по времени суммарно НАМНОГО дольше, чем я добираюсь на работу, по делам, и с работы (в день порой по 70-100 км по городу). ТТТ движка как часики работает. Правда лью комплексную присадку с очищающими, смазывающими и цетан-корректирующими свойствами
Периодически выходить на трассу и дать проср..цца
А вообще я 2 зимы прошёл - машина на ХХ молотила в -30 за сутки по времени суммарно НАМНОГО дольше, чем я добираюсь на работу, по делам, и с работы (в день порой по 70-100 км по городу). ТТТ движка как часики работает. Правда лью комплексную присадку с очищающими, смазывающими и цетан-корректирующими свойствами
присадки вряд ли помогут в этой ситуации,клапан засирает выхлопом,сажей.у меня может и можно было промыть,но я новый заказал,не дешево 16т.р.,но новый.
А какие были симптомы перед тем как клапан умер?
У друга, живущего в Литве на шаране, тоже умер клапан ЕГР, но его смогли "почистить" и "помыть". Диагноз был следующий - не допускайте длительной работы дизельного двигателя без нагрузки и на небольших оборотах, необходимо чтобы турбина дула полной грудью!
пропадала тяга,дымил,троил,вылазила ошибка про неисправность двигла.где-то есть моя тема,я как раз на юге был в это время.машина до дома довезла 3000км,а дома сломалась.ОТЛИЧНЫЙ МАШИН!жила б моя семья сейчас в степях Волгограда и питались полевыми мышами.
А какие были симптомы перед тем как клапан умер?
У друга, живущего в Литве на шаране, тоже умер клапан ЕГР, но его смогли "почистить" и "помыть". Диагноз был следующий - не допускайте длительной работы дизельного двигателя без нагрузки и на небольших оборотах, необходимо чтобы турбина дула полной грудью!
пропадала тяга,дымил,троил,вылазила ошибка про неисправность двигла.где-то есть моя тема,я как раз на юге был в это время.машина до дома довезла 3000км,а дома сломалась.ОТЛИЧНЫЙ МАШИН!жила б моя семья сейчас в степях Волгограда и питались полевыми мышами.
Похоже,в самом деле завоздушивание.Проверь два крантика на тол. фильтре.Возможно не до конца затянуты.
Спасибо, сегодня попробую!
Но почему в хороший минус пускается без проблем?
У меня такая же проблема в первую зиму была (читай тему "Топливная или электронника"),не обратил особого внимания,так как было не часто.Сейчас стало намного хуже и нужна чистка ЕГР,он заедает.Так что если ещё не нашёл причину то особо не расслабляйся,из-за него можно ведь и встать посреди дороги.Сделай диагностику,если ещё не поздно.
У меня такая же проблема в первую зиму была (читай тему "Топливная или электронника"),не обратил особого внимания,так как было не часто.Сейчас стало намного хуже и нужна чистка ЕГР,он заедает.Так что если ещё не нашёл причину то особо не расслабляйся,из-за него можно ведь и встать посреди дороги.Сделай диагностику,если ещё не поздно.
Сейчас пробег 72 тысячи, подтраивать перестало ещё зимой, хотя один раз что-то подобное было!
Стиль вождения достаточно динамичный иногда даже аргессивный, т.е. очень редко езжу с оборотами ниже 2200, думаю клапан ЕГР прожить должен дольше, т.к. нагара образовывается меньше.
По поводу подтраивания, пришёл к выводу что всётаки цетановое число у нас у диз топлива маленькое, а для турбового двигателя с более низкой степенью сжатия чем у обычного, этого прямой путь в аретмии при запуске!
Обратил ещё на одну особенность, после дальней поездки (1500км) практически всегда двигатель глохнет с такой сильной вибрацией, как буд-то при включённой передаче! Обычно после длительной поездки, прежде чем заглушить, даю ему немного остыть, без разницы что на улице лето или зима, включаю климат на HI и вентилятор на полную мощность примерно минут на 5-7. Но всё равно глушиться с таким явным мбрррр!
Сейчас пробег 72 тысячи, подтраивать перестало ещё зимой, хотя один раз что-то подобное было!
Стиль вождения достаточно динамичный иногда даже аргессивный, т.е. очень редко езжу с оборотами ниже 2200, думаю клапан ЕГР прожить должен дольше, т.к. нагара образовывается меньше.
По поводу подтраивания, пришёл к выводу что всётаки цетановое число у нас у диз топлива маленькое, а для турбового двигателя с более низкой степенью сжатия чем у обычного, этого прямой путь в аретмии при запуске!
Обратил ещё на одну особенность, после дальней поездки (1500км) практически всегда двигатель глохнет с такой сильной вибрацией, как буд-то при включённой передаче! Обычно после длительной поездки, прежде чем заглушить, даю ему немного остыть, без разницы что на улице лето или зима, включаю климат на HI и вентилятор на полную мощность примерно минут на 5-7. Но всё равно глушиться с таким явным мбрррр!
А у меня клапан накрылся полностью.Заглушил.Наводил кое какие справки.Почти все говорят (кроме Фордовского сервиса) что можно ездить и без него,что и делают, на бензиновых кстати тоже.Он нужен только для экологии. И гораздо опаснее ездить с неработающим и заклинившим клапаном в открытом положении чем с заглушенным.
Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.
Общие причины, по которым не заводится двигатель:
- Плохие соединения в системе запуска
- Корродированные клеммы аккумулятора
- Износ деталей стартера
Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.
Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.
Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.
Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.
Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.
В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.
Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома стартер крутит но двигатель не заводится эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.
Общие причины, по которым не заводится двигатель:
- Плохие соединения в системе запуска
- Корродированные клеммы аккумулятора
- Износ деталей стартера
Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.
Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.
Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.
Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.
Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.
В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.
Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома стартер крутит но двигатель не заводится эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Читайте также: