Не вытаскивается ключ из замка зажигания ауди а5

Обновлено: 14.05.2025

По каким причинам ключ может застрять в замке зажигания

Есть много вещей, которых боятся все водители. Одна из проблем, которая вселяет страх, – это застрявший ключ в замке зажигания. Многие автовладельцы, сталкиваясь с подобной проблемой, начинают паниковать и пытаются вытащить ключ из замка. Но обычно эти попытки тщетны – ничего не выходит. В этом случае не пытайтесь с силой вырвать ключ из замка, поскольку таким образом вы его можете сломать.

Смотрите также: Как безопасно вскрыть свой автомобиль: Основные правила

Также вы должны знать, что любой ключ в замке зажигания должен легко вытаскиваться из замка после полного поворота ключа против часовой стрелки. Если ключ после поворота не выдвигается из замка, то вы должны понять возможные причины проблемы. Об этом мы подробно и поговорим, выяснив не только самые частые проблемы с застрявшими ключами, но и все способы, которые помогут достать застрявший ключ из замка.

Как узнать, почему застрял ключ в замке зажигания?

Любой автомобиль – это сложное техническое устройство, которое может иметь множество проблем и поломок. Самое сложное в любой машине – диагностировать проблему. Ведь многие признаки неисправности часто могут указывать на различные компоненты автомобиля. В том числе не очень легко определить причину застревания в замке зажигания ключа.

Если вы обнаружили, что ключ не вытаскивается из замка, вам нужно проявить терпение и ни в коем случае не пороть горячку. Но многим автолюбителям сложно порой совладать с собой, когда в машине появляется неприятная проблема. Особенно если ключ автомобиля не выходит из замка. Ведь подобное по закону подлости как всегда происходит не вовремя.

Часто многие водители при застрявшем ключе начинают искать какие-то вспомогательные средства, которые, как они считают, помогут им вытащить ключ из замка. Например, некоторые автолюбители пытаются вытащить ключ с помощью плоскогубцев.

Ни в коем случае не делайте этого. Если вы будете пытаться силой вытащить ключ из замка, то рискуете сломать его. Таким образом, вы лишь умножите проблему. Ведь мало того что вам предстоит вытаскивать остаток ключа из замка и затем восстанавливать сломанный ключ, так еще, возможно, придется потратить деньги на новую личинку замка.

Надеемся, вы прислушаетесь к нашим предостережениям и воспользуетесь нашими советами, если столкнетесь с подобной неприятной проблемой. А теперь давайте рассмотрим более подробно некоторые моменты, которые помогут вам диагностировать возможную проблему с ключом, застрявшим в замке зажигания.

1. Проверьте, выключено ли полностью зажигание

Если в вашей машине в замке застрял ключ зажигания, первое, что вы должны сделать, – это задать себе вопрос: заглушили ли вы двигатель? На первый взгляд это глупый вопрос. Но вы не поверите, сколько водителей каждый день, часами пытаясь вытащить ключ из замка зажигания различными мудреными способами, затем неожиданно узнают, что причиной заклинивания ключа в замке был незаглушенный двигатель.

Транспортные средства, использующие запуск двигателя с кнопки (система бесключевого доступа в автомобиль) обычно не сталкиваются с этой проблемой.

Что нужно сделать в первую очередь: Итак, если вы не можете вытащить ключ из замка зажигания, для начала проверьте, выключили ли вы двигатель и повернули ли до конца ключ против часовой стрелки.

Часто водители не полностью возвращают цилиндр замка зажигания на место, чтобы беспрепятственно вынуть ключ из замка. Это означает, что зажигание до сих пор включено и вы не сможете вытащить ключ.

Понимание этой проблемы избавит вас от гадания на кофейной гуще и защитит от необдуманных действий, которые могут привести к повреждению не только ключа, но и замка зажигания.

Если вы попробовали решить проблему с ключом подобным образом, но попытка не увенчалась успехом, то вы можете смело вычеркнуть из списка возможных причин застревания ключа включенное зажигание и перейти к следующему шагу решения проблемы.

2. Проверьте рулевое колесо

Вы должны знать, что если ключ вашего автомобиля не выходит из замка зажигания, это не обязательно означает, что все проблемы находятся внутри цилиндра замка. Иногда ключ может не вытаскиваться и по иным причинам. Например, известно ли вам, что ключ зажигания может застрять в замке из-за рулевого колеса? Дело в том, что руль помимо управления направлением автомобиля также является дополнением к замку зажигания. Кроме того рулевое колесо может блокироваться замком зажигания. Зачем это нужно? Сейчас расскажем.

Обычно у большинства автомобилей это сделано в качестве меры безопасности. Так, блокировка рулевого колеса необходима, чтобы предотвратить движение автомобиля, когда в замке зажигания нет ключа и когда двигатель автомобиля выключен. В том числе блокировка рулевого колеса не снимается, если в замок зажигания вставить чужой ключ.

Когда же вы вставляете "родной" ключ в замок, то происходит разблокировка рулевого колеса. Однако так как замок зажигания тесно связан конструкцией с рулевым колесом, заблокированный руль может привести к заклиниванию ключа в замке зажигания.

Что нужно сделать в первую очередь: Для устранения проблемы вам потребуется некоторое время, чтобы снять блокировку рулевого колеса, что позволит в итоге разблокировать ключ в замке зажигания. Для этого необходимо медленно вращать руль влево и вправо (если даже руль заблокирован, он все равно будет иметь люфт, позволяющий вам вращать руль в разные стороны). В это же время вы должны, плавно и медленно надавив на ключ, попытаться повернуть его в замке. В идеале это движение рулем и ключом должно разблокировать замок зажигания и дать возможность спокойно вытащить ключ из замка зажигания.

Как и в первом случае, эта проблема, связанная с блокировкой ключа из-за блокировки рулевого колеса, довольно распространенная. И, как видите, она довольно-таки легко решается. Поэтому если в вашей машине застрял ключ в замке, то вы должны сначала попробовать вытащить ключ, как описано выше. Но, увы, не всегда все бывает так легко и просто. Нередко проблемы с автомобильным ключом зажигания могут быть и более сложными.

3. Ключ в замке зажигания может просто сломаться

Ничто не вечно в нашем мире. В том числе и ключ зажигания, который просто-напросто может сломаться внутри замка и застрять в нем. Это может произойти в следующих случаях.

Так, ключ может сломаться из-за того, что вы уже вставили надломленный, кривой или ключ с трещиной в замок зажигания. В мире многие водители пренебрегают состоянием автомобильных ключей, откладывая решение этой проблемы на потом. В итоге он ломается в замке зажигания в самый неподходящий момент.

Так что ни в коем случае не игнорируйте состояние ключа замка зажигания. Если ваш ключ стал непригодным для использования (треснул, согнулся), не стоит пытаться его отремонтировать или с усилием вставить в замок. Вы рискуете сломать его и получить головную боль в виде застрявшего ключа.

Также можно сломать и нормальный ключ, если неправильно его использовать. Например, слишком сильно проворачивать его в замке или пытаться повернуть замок при вставленном не до конца ключе.

Что нужно сделать в первую очередь: Обычно, если вы сломали ключ, вы быстро об этом узнаете, вынув его остаток из замка зажигания. Но не паникуйте. В зависимости от сложности ключа и устройства замка зажигания вы сможете удалить остаток ключа из замка самостоятельно или вам придется обратиться к слесарю, который без труда решит проблему.

Если вы успешно извлечете остаток ключа, который застрял в замке зажигания, мы советуем вам все равно обратиться к автослесарю для осмотра цилиндра замка, прежде чем использовать запасной ключ замка зажигания.

4. Проблемы с цилиндром замка зажигания

Определить, что с замком зажигания что-то не так, гораздо сложнее, чем все, что мы рассказали вам выше. Дело в том, что если ключ застрял в замке зажигания, вам необходимо для начала определить, что является причиной – сам ключ или замок.

Естественно, если вы сломали ключ, то, вытащив его из замка, вы сразу узнаете, в чем причина.

Что нужно сделать в первую очередь: Но иногда определить это очень сложно. Например, если вы провернули все-таки сломанный ключ в замке. Как же тогда узнать, что проблема с застреванием ключа связана именно с цилиндром замка или с его личинками? Обычно для этого нужно для начала убедиться, что у вас нет проблемы с самим ключом. Если вы уверены, что ключ не сломался, то, скорее всего, вероятная причина блокировки ключа – в самом замке.

5. Загрязнение замка зажигания

Иногда ключ зажигания может застрять в замке и по другим причинам. Например, если ключ не вытаскивается, то его перемещению в цилиндре замка может препятствовать грязь в замке. К сожалению, многие автопроизводители не защищают замочную скважину замка зажигания специальной пластинкой.

В результате со временем в замке образуется большой слой грязи, которая и может стать причиной застревания ключа. Кстати, иногда грязь может привести даже к поломке ключа. В этом случае вы должны использовать какие-нибудь средства для очистки замка и ключа. Например, WD-40.

Что нужно сделать в первую очередь: Иногда, чтобы решить эту проблему, достаточно немного вытащить ключ из замка (часто, даже если ключ застрял в замке, удается его вытащить немного из замка), а затем снова вставить до конца. Также для очистки замка зажигания вы можете использовать баллон сжатого воздуха с насадкой, с помощью которого вы сможете удалить грязь.

6. Износ ключа

Так как автомобильный ключ часто испытывает нагрузку, со временем он может износиться (могут сточиться зубцы ключа). В этом случае ключ может просто-напросто не разблокировать замок из-за несовпадения зубьев ключа с личинками замка.

Что нужно сделать в первую очередь: В итоге вам придется использовать запасной ключ от машины или заказать новый. Но в некоторых случаях ключ, который из-за своего износа не совпал с личинками замка, может застрять внутри. В этом случае попробуйте немного отдернуть ключ (обычно, если ключ застрял, все равно имеется люфт).

Затем попробуйте повернуть ключ немного вправо и влево. Далее вставьте ключ снова до конца. Вполне возможно, этот способ поможет вам все-таки вытащить ключ из замка.

Автомобильный ключ не выходит из замка зажигания

Вот некоторые из возможных решений, которые могут помочь вам, когда вы не можете вынуть ключ из замка:

1) Как достать сломанный ключ из замка зажигания?

Если ваш ключ от автомобиля застрял в замке зажигания в связи с тем, что сломался внутри, вы должны для начала оценить ситуацию, чтобы понять, кто будет решать проблему – вы сами или автослесарь.

Процесс извлечения сломанного ключа автомобиля не является чрезмерно сложным, но может вызвать дополнительные проблемы, если вы будете действовать неправильно.

Большинство людей, конечно, предпочтут сделать все самостоятельно, чтобы не выкидывать деньги на услуги автослесаря. Но помните, что вы должны взвесить и риски. Ведь если вы сломаете замок зажигания, то потратите намного больше денег, чем отдадите автомастеру в автосервисе или слесарю в гараже за вытаскивание из замка сломанного ключа.

Если же вы уверены в своих навыках, то игнорируйте наше предупреждение.

Вот как вытащить сломанный ключ из замка с помощью подручных средств

Итак, чтобы достать остаток сломанного ключа, вы можете воспользоваться пилкой для электролобзика, рыболовными крючками, проволокой и т. п. Ваша задача – подцепить его в замке и постепенно выдвинуть наружу, чтобы можно было затем плоскогубцами полностью удалить из замка.

В принципе, в большинстве автомобилей процесс удаления сломанного ключа из замка точно такой же, как и при застревании обычного ключа от дверного замка.

Вот видео, из которого вы также узнаете, как удалить сломанный ключ из дверного замка:

То есть, в принципе, в зависимости от конструкции автомобильного замка зажигания вы можете воспользоваться теми же средствами, которые используют профессионалы при вытаскивании сломанных ключей из дверных замков.

Но мы все-таки рекомендуем вам обратиться к профессиональным слесарям, у которых гораздо больше опыта, чем у вас.

Сломанный ключ означает, что вам придется взять запасной автомобильный ключ. Также вам предстоит заказать новый ключ или сделать дубликат. К сожалению, в большинстве современных автомобилей простой дубликат не подойдет, так как внутри оригинального ключа, скорее всего, находится чип иммобилайзера, содержащий уникальный код, который считывает охранная система автомобиля, когда вы вставляете ключ в замок зажигания. Однако если у вас есть запасной заводской ключ, вам нечего беспокоиться, так как вы сможете заказать новый ключ у дилера, а пока использовать запасной.

2) Замена цилиндра замка зажигания

Как мы уже ранее упомянули, ключ может застрять из-за проблем с цилиндром замка зажигания. В этом случае вам придется проконсультироваться со слесарем, который сможет провести ремонт замка, например, заменив его цилиндр. Это намного проще, поскольку он сможет точно диагностировать причину проблем с цилиндром замка зажигания. Кроме того слесарь может рассказать вам, можно ли отремонтировать замок или придется покупать новый.

Имейте в виду, что если вы обратитесь к слесарю, то ему сначала придется вытащить ключ из замка, прежде чем он начнет свою работу.

3) Поиск других причин блокировки ключа в замке зажигания

Как мы уже сказали, причиной застревания ключа в замке зажигания может быть блокировка рулевого колеса. Но кроме того ключ может не вытаскиваться из замка и по другим причинам, не связанным с самим замком. Так, например, ключ может быть заблокирован, в случае если на автоматической коробке передач установлен режим "Драйв" (D) или "Задняя передача" (R). Во многих автомобилях, для того чтобы автомобиль не заглох на ходу по причине вытаскивания ключа из замка, срабатывает блокировка ключа в замке, когда на автоматической коробке передач включены вышеуказанные режимы. В этом случае проблема решается включением режима "Паркинг" (P).

В том числе в некоторых машинах ключ в замке может заблокироваться из-за разрядки аккумуляторной батареи. Если ваш ключ застрял в замке именно по этой причине, то вы должны забыть о самом ключе и сосредоточить свое внимание на аккумуляторе. Вам необходимо восстановить его работу. Для этого зарядите аккумулятор или приобретите новый. В этом случае проблема с ключом отпадет сама собой.

4) Смажьте ключ автомобиля

Есть еще одно решение, которое вы можете использовать, если ключ от автомобиля застрял в замке зажигания. Попробуйте просто для начала смазать его, например, с помощью WD-40. Это средство отлично подходит, если ключ застрял в замке из-за грязи. Это простое решение, возможно, поможет вытащить ключ из замка. Вытащив ключ, также отдельно обработайте WD-40 цилиндр замка, впрыснув средство в саму личинку. Также обработайте очистителем и сам ключ.

5) Что делать, если ключ автомобиля согнулся?

Тем не менее мы не советуем вам использовать такой ключ длительное время, поскольку, когда ключ сгибается, нарушается целостность структуры металла. В итоге ключ рано или поздно все равно сломается. Причем, скорее всего, произойдет это внутри замка зажигания.

В общем сначала был замок и ключ: в машине изначально всегда залипал замок зажигания. Можно было даже (теоритически), запуская двигатель, сжечь стартер, так как ключ залипал в положении запуска и необходимо вручную его поворачивать назад (каждый второй раз глуша двигатель из-за того, что поворот идёт рывками). Также его можно было запросто поставить в любое промежуточное положение. Хозяйка привыкла, ездила так. Когда машина пыталась совершить самоубийство путём самосожжения, её везде внутри забило порошком от огнетушителя, что ситуацию усугубило — машина теперь ещё и не позволяла забрать ключ из замка, независимо от положения селектора передач автомата.

Вся эта система блокировки ключа, как я выяснил по ходу пьесы, состоит из трёх ключевых элементов: механизма блокировки в замке зажигания, троса (от замка к селектору) и собственно, специального блокиратора этого троса, связанного с механизмом селектора передач. Я занялся ими по порядку.

• Замок зажигания и контактная группа.
По моей логике (никогда не видел ауди и вообще автомата) первым делом стоило полезть в замок зажигания, да его перебрать в любом случае стоило. Снять его оказалось довольно сложно (в нём на тот момент застрял ключ, а у меня ещё не было понимания, что же его держит и что можно просто-напросто дёрнуть за другой конец тросика, разобрав коробку селектора).
Процесс снятия методом тыка вышел примерно следующий: снимается руль с подушкой, кожух рулевой колонки (и пластик и гибкая часть), приборная панель с накладкой, затем карман под рулём, затем снимается декоративная накладка замка зажигания, после — сама рулевая колонка (она держится двумя болтами, просто надеваясь на рулевой вал — это единственное, что в этой машине проще, чем в многих других), после откручивается хитрый винт, крепящий замок на рулевой колонке и последнее — снимается пластиковый кожух троса блокировки и сам трос с замка. В моём случае ещё есть провод иммобилайзера, который потребовалось отключить.

хитрая внутренняя звезда под отвёртку с отверстием меня поначалу смутила. но оказалось, что её легко победить обычной шлицевой отвёрткой 3мм, которая как раз, опираясь на центральный выступ, краями входит в два соседних выступа звезды и всё прекрасно откручивается

после снятия колонки остаётся зам замок. на фото он ещё держится за трос блокировки акпп, который уходит вглубь, и за разъём зажигания

После снятия замка с него снимается сам механизм блокировки через выбивание молотком (в идеале, конечно, надо выпрессовывать) двух штифтов, этот механизм крепящих. Он сам уже неразборный (можно было выпендриться, но ему не требовалось).
Контактная группа замка снимается выкручиванием двух резбовых шпилек (даже не знаю, как их и назвать).

1. выбивал через винтик — очень удобно оказалось; 2. механизм после снятия; 3. снимается контактная группа; 4. все детали россыпью. дальше замок не разбирался

Сам замок неразборный (точнее, его нужно рассверливать), посему я обошёлся проливкой его очистителем контактов и силиконовой смазкой — с него натекло много чёрной каки, но замку ощутимо полегчало.

Далее перебирается и смазывается контактная группа — смазка центральной втулки, пружинок фиксатора положений, возвратной пружины, чистка нагара на контактах.

1. отщёлкиваем три защёлки и видим, что порошок уже на месте; 2. контактная половинка — чуть чистки от нагара и немножко смазки; 3. верхняя половинка (фиксация положений и возврат ключа) — чистка и смазка; 4. я не пожалел смазки для возвратной пружины — ибо она не работала вообще в этой машине изначально

Сборка в обратной последовательности. Разумеется, в идеале этому замку только замена поможет, но ключ начал поворачиваться свободнее, а что мне больше было важно, перестал залипать в положении запуска двигателя. Таки операция была проделана не зря, но проблема блокировки ключа не решилась. Идём дальше…

• Трос и механизм блокировки селектора передач.

Сам механизм блокировки троса прост — пока не включен паркинг, накладка на конце троса блокируется подпружиненным стопором, мешая ей выйти (следовательно, мешая "отдать" ключ из замка). Трос ходил в рубашке от руки довольно свободно, однако даже после чистки замка всё-таки не доходил до конца при повороте ключа. Так как замены замку пока не планируется, пришлось немного поколхозить и для уверенности надеть на трос между рубашкой и наконечником пружинку, чтобы облегчить ход. Не думаю, что это смертельный грех, лишь небольшая страховка. Почистил и заодно немного смазал отверстие наконечника. На этом этапе механизм уже работает, но не дальше…

• Ручка селектора передач.

После переборки замка и вышеупомянутого мини-колхозинга пружинки всё равно в сборе ничего не изменилось, ибо главная проблема оказалась не там :) — стоит снять корпус селектора, всё работает, но как только он ставится на место, проблема возвращается. Дело было в самом подпружиненном механизме ручки переключения передач. Она конструктивно должна работать только в утопленном состоянии, а "отдавать" ключ в нормальном состоянии, но благодаря порошку, смазка превратилась почти в клей, что механизм работал с трудом и вообще не возвращал ручку из утопленного состояния сам, и даже силой нельзя было его вытянуть достаточно, не смотря на сильную пружину.

только компрессор мог спасти от полного разбора салона. конечно, по щелям порошка ещё достаточно, но он ни откуда не сыплется.

После продувки этого места компрессором ничего не изменилось. Не изменилось оно и после поливания литиевой смазки на механизм. Очевидно, родная смазка стала пластилином. Ничего не поделаешь — откручиваем крепёжный болт (нелюбимой головкой на 13), снимаем ручку и несём домой. Решение проблем простейшее — разобрать, отмыть и смазать.

Основная часть в корпусе фиксируется с помощью уже знакомого запресованного штифта. Он был аккуратно выбит молотком, после чего конструкция с усилием (от пластилина вместо смазки) разобралась.

деталей минимум. корпус, внутренняя часть с двумя пластинками-пружинками (потерял их фото) и штифт-фиксатор

Всё было отмыто растворителем 646 и на всякий случай шуманитом, после смазано литолом и собрано в обратной последовательности. Теперь ручка селектора снова стала пружинить и возвращаться в исходное положение.

Собираем, проверяем. Всё работает отлично. Ключ отдаётся всегда без проблем, без применения усилий и с первого раза. Ура, проблема решена!

• Новые проблемы.
Раз наконец есть питание, почищена приборка, и решён вопрос с блокировкой ключа зажигания, значит можно всё собрать и попробовать хотя бы сдвинуться с места, пусть и без сиденья.
После запуска двигателя внезапно оказалось, что педаль тормоза плавно, но уверенно уходит в пол. Первая попытка включить "Драйв" и тронуться закончилась тем, что машина просто заглохла, чуть дёрнувшись.
Больше интересовало, что же с тормозом. Открываю капот, там всё сухо и при нажатии на педаль ничего не течёт. На всякий случай проверил затяжку на штуцерах, но всё нормально. Следующая мысль — глянуть под каждое колесо. Так и оказалось — пробой на левом заднем. Очевидно, когда машина грузилась на эвакуатор (при том, стоя на паркинге, что усугубляло ситуацию), явно кривожопый оператор эвакуатора задел крепление тормозной трубки или шланга, лишив машину тормозов.

Попытался снять колесо — ни одна гайка не сдвинулась, попрыгал на баллоннике, взял почти метровый рычаг, вороток и головку на 17 — та же история, только ещё и головка лопнула (бедный мой набор инструментов…). Вот вам и вывод — не обращайтесь в шиномонтаж, где шпильки не смазываются, но при этом закручиваются до дури.
Так как колесо снять не удалось (кстати, до смены колёс я это делал без проблем — ибо в своё время на том же колесе размолотило один из ступичных подшипников и пришлось оба менять), пока непонятно, в чём точно проблема теперь с тормозом — в трубке, стыке со шлангом или повреждении самого шланга. В другой раз будет видно.

Плюнув на это дело, попытались мы, прогрев немного двигатель, ещё раз тронуться. На этот раз машина не пыталась глохнуть и нормально переключалась, но сдвинуться не могла — задние колёса намертво заклинило (вероятно, за 4 месяца простоя тупо закисли колодки) и по сырой земле машина дрыгается, таща за собой жопу. Опять упираемся в необходимость снятия колёс. Если бы не было проблем с текущей тормозухой, можно было бы попытаться рывками "сорвать" закисшие тормоза, но без тормозов было принято решение этого не делать.

В итоге, время, выделенное на автомобиль, почти вышло и последними действиями было пропылесосить пол салона, постелить коврики и поставить водительское кресло.

салону явно потребуется полная химчистка и много месяцев окончательно вылизывать каждый миллиметр снаружи и внутри (где порошок остался)

В следующий раз будем думать, как освобождать задние тормоза, осматривать, где течёт тормозуха и действовать по обстоятельствам (чинить на месте с прокачкой тормозов или же пытаться эвакуироваться до сервиса). Жаль, что так получилось с тормозами. Так как есть сиденье и после чистки подрулевого переключателя у машины появился свет и поворотники, можно было бы уже ехать и продолжать хотя бы рядом с домом, а не в гаражах загородом.

На сегодня это все приключения. Будем надеяться, что машина не будет вечно стоять и ремонт продолжится уже параллельно рабочей эксплуатации.
Но для информации, в список будущих задач входит: замена заднего бампера, покупка заднего дивана, обивки потолка, передних крыльев, выпрямление замятия на кузове, замена или хотя бы ремонт салонного плафона, уплотнения люка, патрубков радиатора, текущего ТНВД, диагностика барахлящей АКПП, с дюжину ошибок самодиагностики и многое другое, я уж молчу о том, что надо найти, где всё это в нашем большом городе качественно сделать или купить, так что веселья машина уготовила ещё очень надолго.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

достать ключ зажигания при севшем аккамуляторе

столкнулся с ребусом-на мойке умер аккамулятор, ключ заблокировался в замке зажигания, без ключа открыть багажник и поменять аккамулятор невозможно)) капкан. однако после долгого перезвона по телефону с сервисами выход был найден-как говорится, ларчик просто открывался)
вокруг замка зажигания есть черное пластиковое кольцо, на нем выемка под шариковую ручку-нажимаем ручкой и ключ можно вытащить.
надеюсь будет полезной информация

достать ключ зажигания при севшем аккамуляторе

Илья писал(а): столкнулся с ребусом-на мойке умер аккамулятор, ключ заблокировался в замке зажигания, без ключа открыть багажник и поменять аккамулятор невозможно)) капкан. однако после долгого перезвона по телефону с сервисами выход был найден-как говорится, ларчик просто открывался)
вокруг замка зажигания есть черное пластиковое кольцо, на нем выемка под шариковую ручку-нажимаем ручкой и ключ можно вытащить.
надеюсь будет полезной информация

Спасибо за инфу! А я все думал, зачем там эта дырка несуразная. Думал технологическая, чтоб кольцо снять. А вот оно что, оказывается.

мойка - зло! )))
тоже сдыхал(но не в 0), пока я телик во время мойки смотрел.
на руках вытолкнули как последнего лоха, проводов ни у кого не было и дело ночью в выходные было.
в общем постояла полчаса и хватило на пару оборотов стартера чтоб завестись, повезло.

Помогите разобраться с проблемой. На а4 б7, вариатор, сегодня перестал выниматься ключ из замка зажигания. Кнопка блокировки на 'парковке' вроде не целиком вылезает, по крайней мере, на нейтрали она заметно больше торчит. Разобрал кулису и вокруг нее, в глубину не смог пролезть, потому что болты все внутри. Ну а на самом рычаге там типа гвоздика поперечно торчит, который надавливет начерный рычажок.

Подскажите, чего можно сделать. Раньше не было проблем, так что я без опыта вскрытия ауди. В общем обдумываю тросик блокиратора замка зажигания или предохранитель, если эта тема от электроники работает или поломку внутри замка или что-либо туда попало, под механику переключения, монета например.

С этой всей хренью сижу на даче, думаю что делать.

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Я проверил символику на дисплее - передачи отображает. Плюс к этому покачал машину - на паркинге стоит. Так что может быть что-нибудь другое.

А ты подключи ВАГ и проверь в режиме измерений, какой сигнал с БУ идёт реальный. Пока не будет режима Р ключ машина тебе не отдаст Линейка режимов может и не гореть. Машина стоит на Паркинге механически, а вот электрически неизвестно

Ты машину сейчас можешь завести ?

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Ты машину сейчас можешь завести ?

Да, заводится, едет нормально. Я посмотрел во внутрь кулисы и потрохов, ее окружающих- там на рычаге есть гвоздик, который ходт вверх-вниз при нажатии кнопки. Так вот в положении нейтраль он максимально вниз опускается, а в положении паркинг только на половину, и не дает упасть вниз рычажку, который видимо к тросику блокировки ключа имеет отношение. То есть это что-то механическое и вниз. Куда вообще это тяга с гвоздиком посередине внизу уходит? Она в коробку входит или имеет отношение только к узлу, который под пепельницей, условно говоря?

Автомобилисты, только недавно сдавшие на права и не имеющие за плечами достаточного опыта, представьте себе такую картину: выходите вы утром к своему автомобилю, снимаете его с сигнализации, садитесь и с полной уверенностью, что все пойдет по обычному сценарию (десятки раз до этого все же было хорошо), вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его, и… ничего не происходит!

Ключ не может провернуться в замочной скважине, а рулевое колесо не сдвигается ни влево, ни вправо. Вот так дела! Что же делать?

Не стоит преждевременно паниковать. На самом деле не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Ведь, вероятнее всего, никакой поломки нет, просто сработала штатная блокировка рулевого колеса: встроенная функция безопасности во многих автомобилях (малоэффективная против настоящих угонщиков). Сейчас объясним, что делать, если это произойдет.

Что такое штатная блокировка руля?

Существуют разные типы замков руля, грубо их можно разделить на две крупные категории:

Нештатные блокираторы рулевого вала. О них мы сегодня говорить не будем, отметим лишь то, что устанавливаются они как доп. опция по желанию владельца за дополнительную плату. Если вы приобретаете б/у автомобиль, не лишним будет спросить, установлен ли такой блокиратор на руль, или КПП, или на педальный узел…

кронштейна стержня блокировки;
личинки замка со специальной проточкой

Когда ключ вынимают из замка зажигания и немного поворачивают руль, выдвигается стержень блокировки (обычно сделан из силумина или другого не очень прочного материала) и рулевое колесо фиксируется в одном положении. Это не позволяет повернуть руль, если в замок зажигания не вставлен ключ.

Уверены, многие пользователи автомашин, у которых есть или был автомобиль в семье (даже если они сами не сидели за рулем), знают, что подобный блокиратор стоит на всех авто и как он блокирует рулевую колонку с характерным приглушенным щелчком после вынимания ключа.

И совсем другое дело, если автомобиль впервые появляется у человека, а до этого он ездил только на такси и с друзьями. Такого нюанса новоиспеченный автовладелец может и не знать.

Когда срабатывает блокировка рулевой колонки?

Блокировку рулевого колеса можно активировать, например, когда вы выходите из автомобиля или принудительно повернув руль приблизительно на четверть оборота. Но только после того, как заглушили автомобиль и вынули ключ из замка зажигания. При этом из рулевой колонки послышится несильный щелчок. Руль заблокирован.

К счастью, есть действенное решение, не требующее никаких инструментов или навыков. Вот миниатюрная инструкция:

Не прекращая повороты руля, попробуйте повращать ключ в замке; очень скоро стержень блокировки выйдет из зацепления и руль освободится, а замок зажигания можно будет повернуть дальше;

Со стороны это выглядит примерно так:

Читайте также: