Не выключается зажигание ваз 2107
Итак, сегодня речь пойдет не о доработках, а о ремонте…
Исходные данные — имеется ВАЗда шесть с БСЗ. Комплект зажигания отбегал верой и правдой шесть лет, но ничего нет вечного. На днях появилась такая вот проблема на машине:
— на 2500-3000 оборотов начала скакать стрелка тахометра.
— авто иногда могло и заглохнуть на ХХ.
— далее при резком нажатии педали в пол авто сначала разгонялось, а потом начинало дергаться, тахометр падал на ноль. Отсечку оборотов я не колхозил, уж пусть лучше крутится на сколько сможет чем отрубается когда не надо!
— динамика авто упала, но не критично, можно было списать и на атмосферное давление, но это не совсем так.
Первым делом конечно был заменен коммутатор, эффекта ноль. Кстати, возите с собой коммутатор в запасе.
В ходе выяснения причин на ином форуме(тут никого запись не заинтересовала в форуме) было выявлено несколько косвенных причин. Итак, по порядку(привожу самые адекватные варианты):
— Датчик холла: перетерся провод внутри трамблера об рычаг вакуумного корректора (из-за работы оного) и коротит на массу.
— При неисправных свечах есть вероятность пробоя датчика Холла высоким напряжением.
— Из-за катушки такое бывает, причем советуют менять катушку вместе с коммутатором, так как неисправная катушка может убить коммутатор и наоборот.
— Пы.Сы. Одним из признаков проблем с датчиком называют скачки стрелки в диапазоне оборотов 2500-3000…
Так же есть вариант проверки:
Проверите питание 12в на коммутатор. Причина в искрообразовании. Найдите время для эксперимента. Возьмите изолированный провод соедините обязательно через предохранитель (можно тоненький проводок, типа "жучка" на всякий пожарный) + АКБ и вход питания на коммутаторе. Тем самым вы исключите все промежуточные звенья питания цепи зажигания (чуть не стихами). Если проблем не будет ищите не контакт в питании: может реле зажигания, блокировка сигналки, клеммные соединения. Потом отключите коммутатор и подключите вместо него нагрузку заведомо большую, но не очень, например. лампу с запараллеляными нитями ближнего и дальнего от фары. Не контакт вылезет в слабом месте (определяем по падению вольтметром), его и локализуете заменой, пропайкой, зачисткой и т.п. Негоже так долго мучать себя и машину этой дерготней. Надеюсь справитесь, удачи!
Теперь о причине всего этого безобразия: виной всему все же катушка была.
Я в принципе на неё и грешил, но стоило убедиться:
Перед заменой катушки прошелся еще раз по клемам, все в порядке, провода датчика холла не перетерло, изоляции в норме. Поджал контакты разъемов жгута, новую катушку, крышку или бегунок не ставил. Еще раз почистил массу на жгут проводов. Проблема на месте.
Замена крышки с бегунком не помогли.
Все так же наблюдаются рывки, скачки тахометра и дерганье авто.
Вернул старую крышку с бегунком на место, заменил катушку — проблема ушла, авто намного легче побежало. Поставил новую крышку, покатался, проблема не повторилась. Коммутатор оставил новый.
День два покатаюсь, там точно видно будет, пока покатался немного, мотор крутится легко, обороты подхватывает.
Вот единственное что забыл, так это поверить не греется ли катушка.
Сорвал правда одну шпильку крепления катушки, но фиг с ним, подварю новую на выходных.
На счет же нагрева катушки: на "умных" коммутаторах спустя опр. время автоматика отключает катушку исключая ее нагрев при неподвижном КВ и вкл. зажигании. При работе СЗ (искрообразовании) нагрев не существенен.
скорее всего слиплиь два провода - розовый толстый на ЗЗ входящий и голубой на стартер и систему зажигания выходящий
сегодня попробовал все перечисленные способы.понял,что в проводке полный ахтунг от прежнего хозяина..пришлось в сервис гнать..
починили за 1200 рублей
убрали "сопли",вернули штатную схему,тк проблемы были.Например-фары гасли когда машина выключалась или если после выключения двиг нажать на кнопку габаритов и перевести рычаг в положение "дальний свет" и моргнуть,то включалось зажигание.
ну и спалилось реле зажигания
если после выключения двиг нажать на кнопку габаритов и перевести рычаг в положение "дальний свет" и моргнуть,то включалось зажигание.
Протопыч писал(а): если после выключения двиг нажать на кнопку габаритов и перевести рычаг в положение "дальний свет" и моргнуть,то включалось зажигание.
ну и спалилось реле зажигания image045
Здравствуйте, вчера вечером захотелось в ларке водички купить, остановился вышел с машины поставил на сигнализацию. подхожу к ларёчку и тыц. запищала сигналка (я в бордачке телефон забыл и от вибро сработала сигналка). выключаю с брелка сигналку открываю двери и смотрю что горят лампы на приборке как будто когда ключ проворачиваешь перед зажиганием уже. Я и клему снимал и сигналку ваще выключал, предохранители все пересмотрел.. релешки потрогал. и просто кулаками везде сильно пустачал. ничо не помогает. вот и стоит щас машинко под домом без акума, может было такое у кого?
Такого не было но пару советов дать могу.
Подключи аккум, и посмотри горят ли лампочки на приборке. Если горят то отключи колодку от замка зажигания (придется снять кожух руля, заодно и посмотришь не перетер ли рулевой вал какие либо провода) и еще раз посмотри. Если все нормально, то контактную группу замка зажигания под замену. Если продолжают гореть, то придется снять приборную панель и скинуть колодку с реле зажигания. Затем воткнуть колодки в панель (не подсоединяя реле зажигания) и посмотреть еще раз. Если погасли, то реле под замену. Если все еще горят - пиши, будем думать дальше.
Вобщем поставил я акум обратно лампы по прежнему горят (хотя надежда была что "отпустит" ). Решил ещё раз посмотреть предохранители, но не мог никак открыть коробочку. Короче разазлился и раз пять тупо кулаком сверху ударил.. открыл таки крышку смотрю а там под пятым предохранителем (от правого зеркала) торчит железка из под предохранителя. я её достал смотрю лампочки на приборки уже не горят. Последний раз менял 16 амперный точно прошлым летом (не работал клаксон и вентилятор радиатора) наверно не заметил что пласмаску переглревшего предохранителя то снял а половинка нити перегоревшей наверно закотилась. Проехалался вечером клас! раньше фары иногда притухали (наверно вот это гадасть на тряске таки подкарачивала гдето. а я думал и за того что гена дохнет) а вчера не разу даже и не притухли
Здравствуйте , у меня такая проблема поворачиваю ключ в положение зажигания контрольные лампочки не загораются , пробую заводить стартер крутит но машина не заводится , если подождать какое-то время сек 20-30 ,то лампочки загораются и машина норм заводится. Машина ваз 2105
а указатели бензина, напряжения и температуры работают? Если нет, я бы сначала проверил F2 (чтобы не перегорел и чтобы нормальный контакт был), затем посмотрел бы контактную группу замка зажигания.
а указатели бензина, напряжения и температуры работают? Если нет, я бы сначала проверил F2 (чтобы не перегорел и чтобы нормальный контакт был), затем посмотрел бы контактную группу замка зажигания.
На указатели не обращал внимания, а вот габариты, подсветка приборки , обдув это всё работает , контактную менял , даже замок другой ставил такая же фигня была.
Jemsy писал(а): а вот габариты, подсветка приборки , обдув это всё работает , контактную менял , даже замок другой ставил такая же фигня была.
Т.е. тупо приборы не показывают. На плохой контакт предохранителя F2 похоже. Если предохранитель целый, надо дальше смотреть. Может где и в колодке на приборке контакт не очень.
Короче ставлю клему включаю зажигание всё норм выключаю зажигание а она всё равно светится и машина не глошится,Реле менял ,от замка провода одсоединял всё равно не тухнет а клему снимешь поставишь не светиться пока опять не включиш
Ребят такой вопрос не могу разобраться купил ваз 2107 карбюратор на машине постоянно включено зажигание замок провода все на месте поворачиваю ключ срабатывает реле зажигания поворачиваются ключ чтоб заглушить реакции никакой приборная панель при этом не работает только температура и показывает занят аккумулятора заряд не идёт что смотреть куда копать подскажите машина очень нужа
Никита, отключите колодку от замка. Выключится зажигание? Делайте вывод. Запасная контактная группа должна быть у Вас в багажнике.
Схемы для облегчения понимания проблемы находятся чуть выше.
ЗЫ. Мультиметр купите.
Алексей, колотку от замка зажигания снимают реакции ноль скидываю даже если скидываю коему и потом ставлю не выключается чтоб не делал всегда включенно
ВСЕ вопросы про "не заводится", не включается зажигание, ничего не происходит на щитке при повороте ключа, не работает стартер.
Роман, контролька с мультиметром и схема в помощь. Интернет тут бессилен - отсюда ничего не видно. НИЧЕГО.
Такая хернь , с ключа не заводится , на прямую заводится , с ключа даже не щёлкает ни чего , стоит сигналка ,и ещё такой вопрос , на фишке зажигания 5 контактов , а на замке 6 , шестой замкнул , завелась , но сгорело реле , вчем может быть проблема , все что находиться под капотом все проверено все рабочие . За ранее спасибо .
Елизавета, лучше всего предрхранители прозванивать тестером, я вот пару раз не смог наглазок определить что он сгорел.
Про замок зажигания - мог отвалиться провод или перетереться в рулевой колонке. У нас однажды перетерся коротнуло и дым повалил.
Еслиб померла электронная система зажигания то стартер бы крутил
Кирилл, ну вечером я спокойно её поставила, а утром она была уже мёртвой. Предохранители выглядят по-разному: они под капотом со стороны пассажира, большая часть цилиндрики( как в советском телевизоре) но есть и на ножках
Елизавета, это разные звенья цепи. Тестер нужен электроный. Ставите его в режим измерения сопротивления, вытаскиваете предохранитель, и прислоняете щупы к разным выводам предохранителя. Если тестер покпзывант 0 то предохранитель хороший, если показания не изменились значит предохранитель помер. И так все прозвонить. Сгоревшие поменять на предохранители такого же номинала. Если вставленный предохранитель опять сгорит то проблемы в цепи дальше где то короткое замыкание
или зажигание выставлено совсем мимо, или бензин совсем гавно.
называется это "калильное зажигание". Свечки раскалились так, что без искры поджигают бензин.
Дорогой бензин покупай, ХОРОШИЙ,
а не самый дешовый.
Вариантов много - если при выключении зажигании приборка гаснет, а двигатель продолжает несколько оборотов молотить - это дизельный эффект - быть может не правильно выставлено зажигание, не правильно создается топливная смесь, паршивый бензин. Если приборка не гаснет - что-то с замком зажигания или проводкой. Возможно свечи стоят не с родным калильным числом.
Замена свечей. Нагар в камере сгорания и на днище пршня, некачественный бензин, не правильно выставлен УОЗ, перегрев ДВС.
а в монтажнике водички нет?
Если я не ошибаюсь он у Вас дитонирует? то это последствия некачественного бензина, надо будет поменять топлевный фильтр, прочистить карбюратор (инжектор) да и заправку))
вопрос расплывчатыйю машина карб или ижектор! ? все ответы правильные. только может ты перед этим ещё и генератор на восьмой поменял. так она и не будет глохнуть. может клапан холостого хода трогал на карбе. она детонировать будеть если у него иглу убрать или она зависла!
Вопрос не совсем точен - при выключении зажигания зажигание выключается или нет? вар 1. то карбюратор или инжектор? Если карбюратор, то это т. н. "калилка" т. е калильное зажигание, которое часто неправильно называют "детонация", происходящее от того, что негерметичен клапан ЭПХХ (электрический на карбах типа 2107-11070-20 и подобных) и бензин продолжает поступать в горшки и вспыхивает от имеющегося там нагара.. . лечите карб. и удалите нагар из камер сгорания, отпескоструйте или замените свечи зажигания. Если инжектор - не наю ((
во втором случае, если зажигание продолжает оставатьсчя включенным - лечите электрику.. . у меня так однажду было как не странно на первый взгляд, при замене правой косы проводки для подключения дворников на фары))) )
Кстати, ВОПРЕКИ распространенному мнению, от октанового числа бензина или его качества калилка слабо зависит или не зависит вовсе, нагар в камерах сгорания в основном от проникновения масла в горшки (цилиндры) при износе маслосъемных колец и сальников клапанов.
зажигание на градус назад крутани и все станет хорошо, а еще может иметь место перегрев
Читайте также: