Не развивает обороты фиат добло
Fiat Doblo - идеально ровная работа ДВС, ошибок нет, тяги тоже
Fiat Doblo - идеально ровная работа ДВС, ошибок нет, тяги тоже
Fiat Doblo: ДВС работает идеально ровно, ошибка только одна - что-то связанное с неправильной проверкой катализатора, но машина при этом "не тянет". Выполняем тест CSS:
Вроде, всё нормально, за исключением небольших претензий к форсункам цилиндров 1 и 4. Я выполняю тесты Px:
Сильно смущает очень поздний угол опережения зажигания, хотя на вкладках "количество" и "фазы газораспределения" всё довольно прилично. Зная о зависимости угла опережения зажигания от сигнала датчика коленвала, я решаю снять сигналы датчика коленвала и датчика распредвала, после сравнить с эталоном.
Вижу смещение сигналов по отношению к эталону на пол зуба. Со слов клиента я узнаю, что за последние пол года два раза срезало шпонку шестерни коленвала. Зная это, и помня о слишком позднем угле опережения зажигания, я решаю копать в сторону ГРМ. Я вскрываю ГРМ , вставляю кондуктора - всё идеально! Мне даже немного взгрустнулось.
Я скидываю ГРМ, и вот где она собака то зарыта:
Клиенту было предложено поменять коленвал и шестерню коленвала. Машина конторская, в данный момент очень нужна, а пока придёт новый коленвал им ждать не судьба. Под их ответственность было решено посадить новую шестерню коленвала на холодную сварку, с учётом того, что надо выбрать люфт в этом соединении максимально ближе к истине, а люфт, я Вам скажу, дай боже - 5-8°. Учитывая, что левая стенка паза под шпонку разбита больше, шестерню я посадил как можно ближе к правой стенке паза. Через месяц-другой договорились пройти капитальный ремонт машины. Вот, что из этого получилось:
Как видно, с углом опережения зажигания произошли изменения в лучшую сторону, но я считаю, что это не угол опережения зажигания сместился, а сместилась сама ВМТ относительно меток на ГРМ по контролерам. Расположение сигналов датчика коленвала и датчика распредвала одинаково до и после манипуляций с шестернёй. Расхождение с эталоном на пол зуба - результат растяжения ремня на эталонной осциллограмме. Углы открытия выпускных клапанов ушли в слишком раннюю сторону - это, я считаю, результат неточной посадки шестерни, плюс неотрегулированные (зажатые) клапана. Как бы там не было, на тест драйве машина показала неплохую приёмистость: трогаемся со второй, тапка в пол - с места с пробуксовкой (по снегу). Конечно всё можно было сделать проще, имея информацию о двух случаях срезания шестерни коленвала, но нас интересует применение осциллографа, возможность видеть процессы происходящие в ДВС и вот поэтому такая заморочка. Я бы сказал: не денег ради, знаний для. Если приедут на капитальный ремонт, то обязательно будет продолжение (знаний для).
и так случилась печаль беда …доблик ослаб…после 2500 оборотов очень туго набирает обороты и слабо едет… и почти не слышно турбину…на холостых оборотах упирается в 4 тищи и все хоть продави педаль через пол …хотя раньше до 5500 в легкую
двигатель работает нормально.как и раньше…
кто что скажет по данному поводу?
FIAT Doblo 2004, двигатель дизельный 1.3 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 20
Посмотри может забит катализатор, если че — удали внутренности…
катализатора нет уже давно
Чем все закончилось?
На бж есть запись …уже точно и не помню
Потом отпиши что за проблема.
чек молчит как партизан) подключил комп…не помню кода ошибки…но писало…магистральное давление недостоверно…стер ошибку…покатаюсь сегодня а завтра снова подключусь
единственное что меня смутило…давление насоса тот что в баке 1,2 атм
А как ты проверял давление?
КТесом подключал и там в параметрах давление топлива в накопителе при включеном зажигании показывает 1,2 как только запускаешь сразу до 30 растет отсюда вывод .1,2 давление насоса тот что в баке.год назад было 1,5-1,6
Как на месте, выхлоп хорошо идёт с трубы?
на месте выхлоп дует нормально
Таки да. Дмрв (помёрлый) дает такие же симптомы. Надо проверить фишку- ее шлейф часто пропускают под патрубком дмрв, а не сверху.как следствие плохой контакт или обрыв провода или проводов шлейфа…
Забит топливный фильтр, засран клапан егр и впускной коллектор, и дальше по нарастающей… Первым делом поменять фильтра (воздушный и топливный), снять штуцер от топливного фильтра(подающий из бака, он сверху крышки фильтра) одеть на него шлан и в бутылку, включить зажигание, должна пойти не хилая струя солярки. если хиленькая то забита сетка в баке… Дальше открутить соленоид егра, разработать шток, одеть соленоид обратно…и отсоединить фланец на входе во впускной коллектор, он может там весь зарости в саже, отсюда и потеря мощности, воздуха не хвататет… Перед заменой фильров я бы провел манипуляцию с егром и впускным коллектором, а так же штуцером подачи солярки
воздушный и топливный на днях попробую поменять …хотя они по 4 тыщи прошли
егр заглушен наглухо и через него не чего до впускного не доходит не чего … на входе в коллектор гусак(распылитель егр ) удален и не чему не мешает …а вот про насос в баке это мысль… проверю…
По моєму бортовий комп перейшов в аварійний режим. Потрібна компютерна діагностика.
Привет всем.
Есть Фиат добло 1.3 мультик.
Проблема кроется в том что на примерно 1800 оборотах появляется провал. Слышно как что-то начинает тарахкотеть - как маленьким молоточком. т-рр-р-р. Из трубы начинает валить дым белый, может немного сизоватый.
Если хорошенько прогрет движок, то немножечко менее заметен провал, и дым исчезает.
Если стать и просто газовать никакого тарахкотения нет.
________
Что делалось. Заменен фильтр топливный и масляный. Заменено масло в движке на Кастрол.
До этого плохо работала одна форсунка, двигатель на холостых троил, чуть не глох.
Систему промыл "Винс"-ом, на холостых теперь двигатель работает ровно.
А вот в движении такой прикол.
Ах-да. Проверяли компом - вроде ошибок никаких нет.
На датчике расхода воздуха я пробовал снимать фишку - разници абсолютно никакой, тупит так-же. И что интересно при снятой фишке "чек" НЕ загорается.
У меня есть три мысли. Турбине каюк, форсунка льет, или нужно почистить ЕГР.
?? Помогите. Спс.
P\S Начал только-что опять троить движок.
Вот показатели:
Найдены были ошибки Р0089, и Р0003 не из-за этого-ли что снимал фишку с клапана?
Показатели расходомера:
хх 180-190мг
на 2000 оборотах 254мг\вр
хх DRV 17,7%
По турбине вроде сказали все норм дует 2100давление.
Показатели по форсункам:
1. форсунка.
на холостом -0,9
при 2000 оборотов: 1,2 вроде (забыл записать)
2. форсунка.
на холостом 1,0
при 2000 оборотов: -2,1
3. форсунка.
на холостом -0,2
при 2000 оборотов: --,8
4. форсунка.
на холостом 0,1
при 2000 оборотов: -1,6
при движении когда провал, детонация на всех форсунках показатели -4 или +4
Ошибки сбили. Чек не горит.
Тестировал авто. Провал как-бы есть но вроде немножечко менее заметен стал, хотя может это так хочеться в это верить.
Если газовать на 1900 провал и начинает тихонько тарахкотеть и до 2200, далее вроде тяга более-менее появляеться, хотя звук тарахкотения есть.
Если например немножко под горку ехать включить допустим 3 передачу примерно 1800 оборотв, потом нажать педаль в пол и держать машина оборотов практически не набирает, и если и далее так держать начинает что-то трищать очень громко "к-рр-крр". Если ехать с горки на таких оборотах и газ в пол то есть провал немножечко - но никакого трещания и машинка начинает набирать обороты потихоньку.
Фиат добло 2008 гр, двигатель 1.3 MJTD CF4 55KW
Притащили на галстуке. На неделе договаривались на проверку, тк загорелся чек, но на следующий день машина не завелась.
Сканматиком подключиться почему то не смог, взял ВАГ КОМ по обд. Ошибка по ЕГР. Клапан весной снимал и отмачивая расшевелил, заработал легко.
При попытке завестись схватывает и глохнет. С нескольких попыток при нажатой педали газа двигатель завёл.
На нажатие педали газа двигатель задумчив, только после 3000 становится резвее.
Скинул ошибку, вроде пока не появилась, может даже мотор стал резвее. Но появилась ещё одна проблема - при включении зажигания включается подсветка панели и панель мертва - стрелки лежат. Похоже и запуск блокируется - прокрутка есть, но двигатель не пускается.
Снова смотрю ошибки - U1602 и U1700
U1602 - вроде как пропадение питания.
Сейчас перед уходом домой решил завести, а перед этим вынул ваг ком из диагностической колодки. Может совпадение, но панель глючить перестала.
Кстати, ни у кого нет типовых параметров по данному мотору?
у Фиатов своя распиновка, ВАГКОМом вы подсадили кан-шину и прописали туда кучу ошибок. найдите здесь на форуме прогу по фиатам, работает с ЕЛМ, там и покажет параметры и реальные и желаемые. вот и сравните
спасибо всем за ответы. А с нашим можно подключиться через Диско виртуал с этой программой?
И типовые параметры где можно поискать? И на будущее - как и где ищутся типовые параметры, по различным авто?
веечер пробовал закачать - не смог - то ошибка, то код подтверждения не от, то связь оборвалась и тп.
Точно! Не гонись ты друже за новым. Скачай по ссылке Владимира 1.0 версию. Все там с кряком, и работает. Вот:
Машину в тот раз починили - промыли егр и залепили протёртое отверстие во впускном коллекторе.
Сейчас новая проблема. На трассе пошёл чёрный дым и пропала тяга. Хозяин авто заехал в бош-сервис. Судя по распечаткам была ошибка Р2299 (датчик положения педали газа/ контактор ножного тормоза). Ошибку стёрли. Забраковали все форсунки.
Результаты тестов:
Leak test VL EM LL VE
Норма 40 +-40 49,4 +-8 42,0 +-24 20,7 +-4,4 2,4 +-2,1 2,0 +-1,7
1 форсунка 21,2 43,7 32 15,8 1,6 0,4
2 форсунка 5,6 38,2 26,8 15,2 0,4 0,0
3 форсунка 1,8 29,7 24,3 16,9 1,2 0,6
4 форсунка 7,7 45,9 24,5 15,4 0,8 0,3
Объявлена стоимость ремонта по 11 тр за форсунку. Машина забрана хозяином и попала в другой автосервис. Там что то поделали, стало лучше, но через несколько десятков км всё вернулось - чёрный дым, нет тяги, большой расход топлива.
Притащили к нам. Теперь есть чем подключиться. Ошибки 3: P0110 датчик температуры всасываемого воздуха, прерывистый
P0100 измеритель воздушного потока, массы, прерывистый
P0236 неисправность контура подвода воздуха, прерывистый
Ошибки стёр, прокатился - ошибки не появились, улучшений не замечено.
Насколько критичны значения по форсункам? Или же точно в ремонт их. Почему резко пропала тяга? Поможет ли промывка топливной системы лавром без снятия?
Читайте также: