Не работает печка в мицубиси

Обновлено: 13.05.2025

Бренд Mitsubishi достаточно распространён в России и странах СНГ. При этом спросом пользуются не только новые модели, но и сравнительно старые автомобили, выпуск некоторых уже был прекращён. К их числу относится модель Mitsubishi Carisma. Японцы выпускали эту машину с 1995 года, а завершилось производства в 2004 году. Отличительной особенностью Carisma является тот факт, что это был первый в мире серийный автомобиль, на котором стоял двигатель с системой непосредственного впрыска топлива. В Россию машина официально пришла в начале 1999 года. Carisma выступает как результат совместной разработки специалистов Mitsubishi и Volvo. При этом все автомобили собирались в Нидерландах. За почти 10 лет существования модели с конвейера сошло около 350 тысяч экземпляров. Несмотря на своё происхождение и связь со шведскими специалистами из Volvo, определённые неисправности в работе автомобиля встречаются. И некоторые из них связаны с отопительной системой. Следует разобрать основные неисправности, а также способы их решения. Ещё нужно добавить, что автомобиль комплектуется дизельными и бензиновыми двигателями. Это имеет значение при рассмотрении процесса демонтажа и замены некоторых компонентов.

Причины

Некоторым владельцам автомобиля Mitsubishi Carisma приходилось сталкиваться с ситуациями, когда начинал плохо греться салон из-за снижения эффективности работы печного оборудования. Потенциальных причин неисправностей достаточно много, начиная от банального дефицита жидкости охлаждения в системе, заканчивая выходом из строя радиатора печки. Если не учитывать некоторые мелкие неисправности и причины плохой работы печки на Carisma, в основном это связано с:

радиатором;
вентилятором печки;
дополнительным резистором;
термостатом; .

Прежде чем говорить о каких-то глобальных работах по замене и снятию компонентов системы отопления, начнём с нескольких простых шагов. Для начала откройте капот и посмотрите, на каком уровне находится жидкость охлаждения в расширительном бачке. Если уровень низкий, двигатель работать сможет, но вот печка начнёт функционировать намного хуже, вплоть до полного отсутствия тепла в салоне. Также посмотрите на температурный указатель, который располагается в салоне на приборной панели. Если стрелка находится в самом начале шкалы, вероятнее всего вышел из строя термостат. Его придётся снять и заменить на новый. Неисправный термостат не позволяет жидкости охлаждения прогреться до необходимой температуры и не пускает по малому кругу.

Следующим шагом будет проверка трубопроводов охлаждающей жидкости на печном радиаторе. При прогретом моторе обе трубки должны быть также горячими. Не так редко проблема с отоплением связана с загрязнением охлаждающей поверхности на печном радиаторе. Чаще всего подобное случается у тех, кто выезжает на пересечённую местность, часто передвигается по грунтовым дорогам с огромным количеством пыли. Можно попробовать продуть всё с помощью сжатого воздуха. Намного хуже, когда радиатор загрязняется изнутри. Далеко не всегда и не всем владельцам Carisma удаётся прочистить радиатор, используя автохимию или разные домашние средства в виде Крота или лимонной кислоты.

Вспомните, не использовали ли вы ранее порошковые герметики, чтобы устранить протечки в системе охлаждения на вашем Mitsubishi Carisma. Если да, наверняка герметик дал о себе знать, закупорил каналы и забил сам печной радиатор. Подобные герметики вообще использовать настоятельно не рекомендуется. При сильных загрязнениях и утечках единственным способом восстановить работоспособность системы отопления становится замена радиатора. Но не спешите проводить сложные демонтажные работы. Также на Mitsubishi Carisma может плохо греть печка по причине того, что заели заслонки, не работают переключатели. В результате не подаётся наружный воздух к радиатору, либо не открываются воздуховоды и дефлекторы, позволяющие подогретому воздуху оказываться внутри салона.

Если вы заметили в рамках диагностики, что радиатор нагревается и работает хорошо, но при этом потоки воздуха всё равно слабые, проверьте состояние вентилятора печки. С помощью тестера можно прозвонить электровентилятор и убедиться в его работоспособности, либо же подтвердить факт неисправности. В случае с неисправным вентилятором сначала проверьте предохранитель. На Carisma нужный вам предохранитель расположен в салонном предохранительном блоке и располагается там под 4 номером. Здесь используется предохранитель с номиналом 15 Ампер. Покупайте такой же и меняйте его при необходимости. Дополнительно стоит проверить питающее напряжение на ножках плавкого предохранителя.

Неисправность вентилятора печки на Carisma иногда оказывается связана с реле включения электромоторчика. Тут есть такая проблема как окисление контактов. Значительно реже выходит из строя само реле. Для проверки следует сначала зачистить контакты и установить иное реле из блока на место подогреваемого. Если с новым реле система заработала, тогда просто купите новый элемент и установите его на законное место. Если все проведённые манипуляции не дали результата, проверьте сам электромоторчик на предмет поступления на его клеммы питания. Также проверяется состояние обмоток и щёток. Бывают ситуации, когда вентилятор не работает на нескольких скоростях, но при максимальном режиме включается. Здесь всё дело в дополнительном резисторе. Дело всё в том, что на Mitsubishi Carisma при максимальной частоте вращения электродвигатель вентилятора печки работает через прямую подачу напряжения. В остальных режимах включение осуществляется через дополнительные резисторы. Если они сгорят, то и работать печка не будет.

Наиболее дорогостоящими и неприятными для автовладельца Mitsubishi Carisma считается необходимость снимать и менять электровентилятор, а также печной радиатор. Это сложные манипуляции, которые всё равно многие предпочитают проводить самостоятельно. Во многом такую позицию можно объяснить высокой стоимостью услуг в автосервисе, к которым добавляют стоимость самих новых запчастей.

Салонный фильтр

Бывают ситуации, когда радиатор работает исправно, с вентилятором отопителя также всё хорошо. Но в салоне всё равно недостаточно тепло. Параллельно быстро запотевают окна, наблюдается неприятный запах. В такой ситуации наверняка вина лежит на салонном фильтре. Единственным правильным решением будет его снятие и замена. Но, учитывая некоторые конструктивные особенности фильтра очистки воздуха, можно его снять, разобрать и частично заменить компоненты. В зависимости от конкретной ситуации, некоторые владельцы Mitsubishi Carisma меняют фильтр в сборе.

Для снятия следует отключить минусовую клемму от вашего аккумулятора. Только учтите, что после отключения питания в фильтре сохраняется высокое напряжение в течение 5-7 секунд. Потому обязательно выждите это время, после чего можете снимать фильтр;
Для начала снимается нижняя крышка в ногах переднего пассажира;
Далее демонтируется бардачок или вещевой ящик. Снимается довольно просто;
Также следует снять угловую крышку и рамку бардачка;
Снимается боковая панель, которая располагается со стороны переднего пассажира;
Открутив крепёжные винты, снимается силовой транзитор на Carisma;
Теперь можно открутить винты, которые удерживают корпус фильтра в сборе, и снять его.

Устройство состоит из сетчатого фильтрующего элемента, ионизатора и самого корпуса. Фильтрующий элемент можно попробовать промыть и просушить. Хотя на практике лучше приобрести новую запчасть, установив её в обратном порядке. Фактически, если не трогать ионизатор и прочие элементы, заменить сам фильтр предельно просто. Снимается бардачок, за ним находится фильтр. Далее вытаскивается заглушка, после чего выводится сначала верхняя, а затем и нижняя часть фильтра. Владельцы Mitsubishi Carisma на своём опыте знают, что в фильтре и около него часто собирается большое количество мусора. Его следует удалить подручными средствами, максимально качественно зачистить посадочное место перед установкой нового элемента фильтрации. Если этого не сделать, новый фильтр практически сразу забьётся, а потому смысла в проведённых работах не будет никакого. Вскоре придётся заново менять салонный фильтр.

Термостат

В случае с термостатом, из-за которого может плохо греть печка в салоне Mitsubishi Carisma, обязательно учитывайте тип установленного на вашем авто двигателя. Для бензиновых и дизельных версий существуют соответствующие инструкции. Начнём с бензинового мотора. Чтобы снять, проверить и установить термостат, необходимо:

Слить из системы охлаждения весь антифриз;
Ослабить крепёжные хомуты на нижнем шланге радиатора;
Перед отсоединением самого шланга на нижнем патрубке радиаторе не забудьте нанести установочную метку, чтобы точно так же поставить его на место при обратной сборке;
Теперь смело снимайте шлаг;
Открутите болты и демонтируйте впускной патрубок на термостате;
Снимите сам термостат;
Возьмите ёмкость с водой, поместите в неё термостат. Он не должен касаться стенок и дна. Постепенно нагревайте воду и следите за температурой. В норме термостат должен открываться (подниматься клапан) при 82 градусах Цельсия;
Сделайте замеры хода клапана при температуре полного открытия. Он должен составлять минимум 8 миллиметров;
Если клапан неисправен, его требуется заменить на аналогичный.

Сборка, как вы прекрасно понимаете, осуществляется в обратной последовательности. Обязательно следите за тем, чтобы воздушный клапан при установке оказался направлен вверх. Сопоставьте все метки, нанесённые при демонтаже, после чего правильно наденьте шланг на патрубок и затяните хомутом. Теперь можно залить жидкость охлаждения обратно в систему, убедиться в отсутствии воздушной пробки и проверить работоспособность отопления в Mitsubishi Carisma.

Теперь переходим к замене термостата применительно к дизельным версиям автомобиля Mitsubishi Carisma. Здесь процесс несколько сложнее, поскольку требует проведения большего числа демонтажных работ. Для успешного выполнения поставленной задачи нужно:

слить антифриз из системы охлаждения;
снять воздушный фильтр;
ослабить хомут и снять верхний шланг с радиатора;
нанести метки по установке хомута и шланга радиатора;
отсоединить радиаторный шланг;
открутите болты крепления входного патрубка охладительной системы и снять его;
снять проставку, прокладку;
ослабить хомут шланга системы охлаждения;
снять хомут и сам нижний шланг радиатора;
снять шланг с печки;
открутить болты крепления термостата;
удалить прокладку;
открутить болт, чтобы стравить воздух из системы охлаждения;
достать зажим и снять температурный датчик ОЖ вместе с прокладкой.

Процедура проверки ничем не отличается от проверки работоспособности термостата в случае с бензиновым двигателем, устанавливаемым на Mitsubishi Carisma. Обратная сборка осуществляется в соответствии с процедурой снятия. Не забудьте учитывать нанесённые метки. Только после полного завершения сборочных работ можно устанавливать фильтр и заливать в систему жидкость охлаждения. Отличный повод заодно сменить антифриз в своей Carisma от Mitsubishi.

Вентилятор и резистор

Если вся проблема связана с вентилятором или же резистором, их придётся снять, попробовать отремонтировать или полностью заменить. Запомните одну важную вещь. Если на вашем автомобиле Mitsubishi Carisma есть система SRS, то при процедуре снятия и установки напольной консоли, избегайте ударов этой консоли об блок управления или же о другие элементы. Вся процедура подразумевает выполнение нескольких последовательных процедур. А именно:

отключите минусовой провод от вашей аккумуляторной батареи;
демонтируйте нижнюю крышку;
открутите крепёжные винты, чтобы снять резистор;
открутите крепления, отключите электроразъём и демонтируйте электронный блок компрессором (для машин, где есть кондиционер);
снимите приборную панель;
демонтируйте зажимы, протолкнув штифт в центре зажима внутрь на 22 мм., а затем вытащим его наружу;
далее снимается соединительный воздуховод или же испаритель в зависимости от того, отсутствует у вас кондиционер или нет;
открутите винты, отключите электроразъём вентилятора и снимите сам электромоторчик печки.

После снятия вы можете проверить состояние резистора и электрического вентиляторы системы отопления. Если есть возможность и навыки, попробуйте отремонтировать электровентилятор путём его разборки и замены компонентов. Если же не хотите возиться, либо сомневаетесь в ремонтопригодности, просто купите новый моторчик с резистором, установив их на место старых деталей системы отопления Mitsubishi Carisma. Затем соберите узел в обратной последовательности.

Блок отопителя и радиатора

отключить минусовую клемму от аккумулятора;
слить жидкость охлаждения из системы;
снять приборную панель;
демонтировать испаритель;
снять центральный воздуховод;
открутите болты крепления, и снять центральный усилитель;
открутить крепёжные элементы и отключить электроразъёмы, после чего снять электронный блок управления АКПП;
открутить винты крепления и снять нижний воздуховод распределительного типа;
ослабить крепёжные хомуты и отсоединить шланги от отопителя;
открутить все гайки и снять отопитель;
открутить болты, чтобы затем снять пластину отопителя Carisma;
демонтировать крепления для снятия радиатора печки.

Этапов кажется не так много, но на каждый из них уходит довольно много времени. Именно сложность демонтажных работ заставляет многих владельцев Mitsubishi Carisma пожертвовать своим бюджетом, но доверить работу специалистам. Если вы решились на подобные работы самостоятельно, предварительно убедитесь, что проблема с плохой работой печки связана именно с радиатором. Выполняя сборку, выполните установку в обратной последовательности. Не забудьте залить свежую жидкость охлаждения, поставить на место приборную панель, а затем монтировать испаритель.

В плане самостоятельного обслуживания и проведения ремонтно-восстановительных работ, автомобиль Mitsubishi Carisma позиционируется как далеко не самый плохой вариант. Многие узлы, включая компоненты системы отопления, находятся в адекватной доступности. Для проведения ряда мероприятий нет необходимости разбирать половину салона или пробираться через сложные разветвления в подкапотном пространстве. Если у вас возникли сложности, либо вы не уверены в собственных силах, рекомендуется обратиться в хорошие, проверенные и сертифицированные автосервисы. Идеальным вариантом считается официальный сервис, который специализируется именно на автомобилях японской марки Mitsubishi. Работающие там мастера хорошо знакомы с устройством Carisma и со всеми её подводными камнями.

Вот и до нас добрались первые морозы и как на зло одновременно с этим мотор отопителя салона начал выкидывать фокусы. Выражалось это в следующем — мотор нормально работает, но только до выключения зажигания. При следующем запуске двигателя он мог заработать, а мог и не заработать. За пол-дня такое повторялось несколько раз. В принципе этому я не удивился, т.к. за 6 лет и 97500 км пробега в мотор никто не лазил. Довольно неплохо, учитывая, что на моем предыдущем Лансере-10 мотор отопителя сдался не отходив и 70 т.км пробега. Едем в гараж, дабы разобраться что к чему.

Снятие мотора не представляет никакой сложности.
Для начала снимаем пластиковую накладку под бардачком (крепится 2-мя пистонами), отсоединяем от мотора разъем питания и трубку охлаждения, откручиваем 3 самореза и вынимаем мотор.

Преступаем к разборке мотора.
Для начала головкой на 8 откручиваем гайку крепления крыльчатки.

Вынимаем мотор из пластикового корпуса.
При дальнейшей разборке мотора из него высыпалось очень большое количество продуктов износа, т.е. причиной отказа стала именно медно-графитовая пыль, которая была внутри корпуса мотора.

Далее снимаем стопорные кольца и шайбы с обоих концов ротора.

Для снятия задней крышки нужно отогнуть 4 усика.

Зажимаем мотор в тисы и маленьким зубилом отгибаем усики.

Снимаем две пластины, которые удерживают пружины щеток.

Отводим щетки в стороны.

И снимаем заднюю часть мотора.

Износ щеток и контактных пластин конечно имеется, но не смертельный, думаю, что мотор еще послужит несколько десятков тысяч километров пробега. Порадовало, что износ латунных втулок, в которых вращается ротор, отсутствовал напрочь. Помнится раньше именно разбитые втулки и приводили к преждевременному выходу моторов отопителя из строя.

Ниже на фото для сравнения лежит изношенная втулка от моего предыдущего Лансера-10, на нем мотор печки не прожил и 70 т.км (менее 4-х лет).

Далее все тщательно продуваем, протираем и собираем в обратной последовательности.

Устанавливаем мотор отопителя на место, включаем печку и проверяем.
Ну и ниже фото пробега для истории.

Пол: муж
lancer IV C62A Hatchback

c62a, 1991 год, кондея нет.

Поначалу выглядело так: то работает, то не работает, какой-либо системы или зависимости заметить не удалось.
На текущий момент при повороте рычажка управления скоростью вентилятора печки ничего не происходит, не щелкает и т.п.

В блоки предохранителей заглядывал - и ничего не нашел

Что это может быть? Точнее, логично предположить что проблема с контактом, но вот где.

Возможно скис резистор. Стоит под бардачком между вентилятором и радиатором отопителя. в кожухе.. я с ним баловался.. отключил и вентилятор перестал крутиться вообще.

Пол: муж
Mitsubishi lancer 6

Такая же проблема была. ТО работал то нет, когда стукнешь по нему или на кочке прыгнешь. Проблема в щетках была. Помогла замена моторчика)) Дорогой собака

Пол: муж
Mitsubishi Lancer VI 4G13

на днях тоже случилась такая же беда, смотри это:
1. предохранитель, их два 10А и 25А
2. смотри релюхи, они там же где и предохранители.
3. отсоедини провода от моторчика и подсоедини его напрямую к аккумулятору, крутит - значит рабочий
4. резистор проверяется тестером.
5. ну и напоследок сам переключатель ( вот тут то геморой его снимать) у меня в колодке контакта не было.

Если резистор сгорел - то будет работать только на 4-ой скорости (когда он не используется и ток идет напрямую). Если не работает на всех скоростях - значит чинить или менять мотор, износился коллектор и щетки.

Пол: муж
Mitsubishi L MX Extra

Ни кому не доводилось ремонтировать регулятор положение обдува печки, крутится но не переключает, а при положнии обдув лобового стекла отчелкивает как будто что то заедает?куда лезть не понятно.

Пол: муж
lancer IV C62A Hatchback

пытался снять панель, что под бардачком и не смог ;(
там 1 винт, с пластиковой головкой, крутится, а откручиваться - фиг

Надо ли снимать бардачок?

Чтобы снять электромотор печки - не надо снимать бардачек.
Хотя у тебя 4-ый, там х.з. В 6-ом не надо, мотор снизу, под ногами у пассажира.

Пол: муж
Mitsubishi L MX Extra

Надо ли снимать бардачок?

Всем добрый день.
У меня с62а 92 г.в. что бы снять мотор печки не надо снимать бардачок, снизу справа в углу стоить сам мотор снимаешь разъем, отворачиваешь 3 винта и вуаля вынимаешь его вниз.
п.с. скорее всего у тебя как у меня случилось: сначала начался шелест какой то. потом перестала включаться( помогал хорошенький удар рукой снизу при включенном переключателя и он работал), потом решил разобрать и обнаружил стертые щетки до 0 и на половину сточенный коллектор ротора, заменил щетки щас катаюсь так, со "шкребыханием". в ближайшее время буду искать похожий ротор от других машин ибо ценник на новый оригинал уж очень кусается.

Угу, где тапки пассажирские.

ближайшее время буду искать похожий ротор от других машин ибо ценник на новый оригинал уж очень кусается.

Вариантов немного, только колхозить. Либо от Ланса Х (иногда можно купить за 2,5-3 тыр) но он тоьше в диаметре и все жалуются на его ненадежность.
Либо от Вазов, но там сложнее заколхозить охлаждение ротора и щеток. А без него - никуда.

у меня прост че случилось, первый раз такое вижу с коллекторами- прогорело ровно половина коллектора с одной стороны и при включении печки слышен звук как щетки стучат. И вот теперь думаю либо попробовать сточить коллектор и выровнять его чтоб он был идеальный в диаметре и щетки не прыгали, либо напаивать коллектор, что бы временно решить эту проблему( в эти выхи мб попробую разобраться если что фотоотчет выложу потом), ну в идеале конечно хочется заменить.

Возможно подойдет от хюндая 8EW 009 143-471
по виду похож 1200 в экзисте стоит

У меня была стерта ламель на роторе, когда на ней останавливалось, больше не включалось. решилось запайкой.

Проблемы с печкой на Mitsubishi Lancer 9 стали настолько распространены, что даже при покупке нового авто дилер сразу советует менять отопительный прибор. Изготовитель знает об этом, но масштабных мер не предпринимает. Поэтому водители самостоятельно решают вопрос.

Причины и признаки неисправности

Обычно при использовании рычага управления наблюдается слабая работа моторчика или приходится прикладывать усилие для его включения. Помимо этого, водители замечают минимальную подачу теплого воздуха, скрип или скрежет во время работы отопления. При разгерметизации системы на коврике появляется антифриз. Причиной этому становятся следующие факторы:

нарушение правил эксплуатации или установки печного отопителя;
износ деталей, тросов или комплектующих из пластика;
механическое повреждение в результате ДТП;
неисправный предохранитель или пружина термостата;
низкий уровень антифриза;
разгерметизация;
нарушение работы резистора;
повреждение кабеля, контакта на колодке, блока управления.

Устранение проблемы

Для начала автолюбителю рекомендуется проверить уровень антифриза, предварительно заглушив машину. Эту меру профилактики выполняют даже при исправно работающей системе. Если уровень жидкости ниже 2/3, то агрегат не сможет полноценно работать.

В дальнейшем для решения проблемы выполняется диагностика. Проверяется работа предохранителя и механический привод заслонки. При необходимости система очищается от грязи и попавшего туда мусора. Далее уже занимаются ремонтом. Рассмотрим самые эффективные и популярные методы решения проблемы, которые водитель сможет решить самостоятельно.

Замена моторчика печки

Из-за неисправности элемента, который заставляет двигаться центрифугу для забора воздуха, нарушается работа отопительной системы. Обнаружить поломку удастся при помощи мультиметра. Наблюдается обрыв линии, повреждение обмотки или перегорание предохранителя.

Мотор располагается под вещевым ящиком, внизу торпеды. Для демонтажа выполняются следующие действия:

Остановите машину на ровной поверхности, заглушите ее, откройте переднюю дверь и обеспечьте беспрепятственный доступ в салон.
Сбросьте обе клеммы АКБ, чтобы предотвратить замыкание.
Уберите пластмассовую вставку, которая находится в нижней части, она держится за счет клипс.
Отодвиньте колодку проводов от платы двигателя.
Отведите патрубок циркуляции щеточного узла.
Выкрутите 3 болта, на которых держится печка.

После демонтажа выполняется очистка, сушка и мелкий ремонт элементов. Меняются детали с признаками износа или повреждениями. В целях профилактики также осматриваются уплотнители, контактные платы, воздушные каналы, кабели. Иногда незначительные поломки смежных механизмов тоже приводят к нарушению работы отопления. После замены или ремонта выполняется обратная сборка и проверяется работа печки.

Снятие и прочистка радиатора

Часто водители жалуются на холодный воздух или сильный шум от вентилятора. В таком случае высока вероятность засорения печки. Чтобы в салоне начал появляться теплый воздух, необходимо снять и прочистить деталь. Выполняется это следующим образом:

Снимите нижнюю накладку торпедо, в салоне она держится на 2 саморезах.
Демонтируйте ручку, которая открывает капот. Для этого потребуется ключ на 10 мм, им откручивают 1 болт и 2 самореза.
Снимите бардачок. Нажмите на него по бокам и потяните на себя, когда он начнет выходить из пазов.
Открутите 2 болта и саморез для снятия фильтра. Сразу можно поменять деталь, а также посмотреть воздуходувы.
Разберите панель, на которой находится аварийная кнопка, начинайте демонтаж панели приборов. Ее верхняя часть держится на саморезах, а сама панель на крепежных элементах. После ее разворачивают к себе нижней частью, чтобы легче достать.
Снизу уберите корпус радиатора, пластины, трубку, рулевую колонку.
Снимите педали и накладки коробки переключения из пластика.
Достаньте радиатор, прочистите его, поставьте обратно.

Ремонт тросика заслонки печки

Обрыв или повреждение этой детали также сказывается на комфорте внутри авто. Тросик используется для регулировки температуры. Снять его сможет даже неопытный водитель по следующей инструкции:

Уберите нижнюю часть облицовки и магнитолу.
Снимите воздухоотвод, чтобы получить доступ к тросу.
Уберите рукоятку и 2 болта, после удастся снять облицовку.
Отсоедините жгуты.
Снимите защелки, достаньте тросик из креплений. Для этого отверткой отожмите его от стенки и толкните наверх.

На освободившееся место устанавливают новую деталь, если в старой есть неполадки. Если после этого проблема повторяется еще раз, то ее ищут уже при разборе печки.

Профилактика неисправностей

Для своевременного предотвращения проблемы стоит регулярно осматривать систему отопления, проверять уровень антифриза и следить за тем, чтобы он не был ниже минимального значения. Протечку найти сложно, если она совсем небольшая. Обычно в таком случае под днищем скапливается лужа. При ее отсутствии осматриваются все элементы магистрали и оба радиатора. Если протечка все же есть, то возле них образуются пятна.

Самым проблематичным и трудоемким процессом считается смена моторчика отопительной системы, во время него еще и придется приглашать помощника. Одна только деталь обойдется почти в 5000 руб., ее артикул – 7802А217.

Читайте также: