Моторчик печки ауди 80 б3 от чего подходят

Обновлено: 13.05.2025

Многие обладатели Ауди 80 сталкивались с ситуацией, когда эффективность работы печки со временем снижалась настолько, что не обеспечивала достаточного нагрева в холодное время года. И довольно часто причиной такого неадекватного поведения является завоздушенность системы охлаждения. Как правило, устранение этой неисправности решает все проблемы, но чтобы завоздушенность не появилась снова, необходимо выяснить причину её возникновения. Это могут быть течь в радиаторе, наличие повреждения в крышке РБ, трещины или нарушение целостности прокладки ГБЦ. Но чаще всего воздух попадает в систему охлаждения по причине неправильно выполненной замены антифриза. Рассмотрим, как выгнать воздух из печки Ауди 80. Существует несколько способов, опишем те из них, которые заслуживают доверия, поскольку были испытаны на практике и показали положительные результаты. Сразу отметим, что если вы никогда раньше не пробовали избавиться от воздушной пробки, с первой попытки у вас может и не получиться.

Удаление воздуха из печки Ауди 80.

Способ № 1

Существует мнение, что для лучших результатов необходимо ставить автомобиль на неровной поверхности с небольшим градиентом (градусов 5 – 10) передней частью вверх. Если рассматривать геометрию моторного отсека, то в таком случае наивысшей точкой контура системы охлаждения будет радиатор. Для данного метода это не годится, поэтому ставим машину передком вниз с тем же уровнем наклона. Тогда в моторном отсеке весь воздух, если он есть, будет скапливаться в патрубке, ведущем к печке – именно это нам и нужно. В дальнейшем наш алгоритм действий следующий:

запускаем мотор и даём силовому агрегату прогреться до тех пор, пока не включится вентилятор. В этот момент можно точно утверждать, что антифриз циркулирует по максимально большому кругу, что позволит избавиться от большей части воздуха;
убеждаемся, что крышка расширительного бачка герметична и плотно закручена;
стравливаем воздух в том месте, где шланг соединяется с входным патрубком печки. Если вы не первый владелец автомобиля, то может оказаться, что предыдущий установил на этот шланг или патрубок краник. Тогда просто открываем его и ждём, пока не польётся ОЖ. Если краник отсутствует, просто отсоединяем шланг, слегка ослабив крепление, и тоже ждём, пока не польётся антифриз.

Может оказаться, что воздух попал в печной радиатор. Тогда необходимо отсоединить и входной, и выходной патрубки и залить в радиатор отопителя антифриз до упора, после чего поставить патрубки на место – в большинстве случаев такая операция помогает.

Способ № 2

плотно закручиваем колпачок расширительного бачка;
запускаем силовой агрегат, даём поработать мотору на протяжении 5 – 8 минут;
глушим мотор, если уровень ОЖ упал, доливаем до MAX;
снимаем выходной патрубок отопителя (если смотреть по ходу автомобиля, он располагается с правой стороны);
плотно закрываем патрубок (можно пальцем или любым мягким плоским предметом) и дуем в заливную горловину РБ, тем самым создавая давление, под воздействием которого охлаждающая жидкость вместе с воздухом начинает двигаться в сторону печки;
как только антифриз польётся из освобождённого фланца, плотно закрываем его, освобождая патрубок, и проделываем ту же операцию, но теперь антифриз вместе с воздушной пробкой должен последовать по свободному контуру, то есть в направлении патрубка;
как только из него начнёт литься ОЖ, надеваем патрубок на фланец, при необходимости доливаем антифриз;
повторяем обе предыдущие операции, но теперь в отношении входного патрубка печки (расположенного левее выходного по ходу движения ТС);
затягиваем хомуты на обоих патрубках, доливаем тосол и заводим силовой агрегат.

Основная сложность здесь в том, чтобы создать необходимое давление для проталкивания антифриза вместе с воздухом. Чтобы сделать это, необходимы сноровка и хорошие лёгкие. Никто не запрещает использовать для продувки насос. Главное – обеспечить достаточную герметичность соединения раструба бачка с насосом для обеспечения нужного давления. Если с первого раза избавиться от воздуха полностью не удалось – попробуйте ещё раз, но на горячем двигателе. В этом случае операции с патрубками следует выполнять с осторожностью, чтобы не обжечься.

Способ № 3

Если завоздушивается печка на Ауди 80 Б4, начинаются проблемы с охлаждением силового агрегата. Температура может подниматься до критических отметок даже при спокойной езде без особых нагрузок на мотор. По этой же причине запуск холодного двигателя становится затруднённым. Завоздушенность системы охлаждения ухудшает и эффективность работы отопителя, поэтому от воздушной пробки следует избавиться как можно скорее. Для этой операции потребуются помощник, тара для ОЖ и некоторое количество свежего антифриза для доливки.

Данный способ предполагает, что автомобиль должен быть установлен под наклоном так, чтобы сверху находилась передняя часть. Хотя это условие не является обязательным, но поднятие передка на 30 – 40 см. облегчит задачу устранения завоздушенности, поскольку в этом случае верхней точкой контура системы охлаждения становится радиатор. А значит, все остальные узлы по теории должны быть полностью заполнены антифризом. Последовательность действий:

Заезжаем на горку, эстакаду или приподнимаем переднюю часть машины на подъёмнике, обеспечивая неподвижность автомобиля.
Откручиваем заливную горловину радиатора, выполняем ту же операцию в отношении пробок для устранения завоздушенности. Их месторасположение может быть разным в зависимости от модификации Ауди 80, но обычно их устанавливают правее заливной горловины (нередко встречается вариант пробки, расположенной на термостате). Осматриваем пробки на предмет наличия дефектов, которые могут быть причиной возникновения завоздушенности. В случае обнаружения таких дефектов заменяем пробки на новые.
Включаем зажигание без запуска мотора. Регулятор температуры печки следует установить на максимальный обогрев, а скорость вращения вентилятора сделать минимальной. Такая настройка открывает клапаны печки на максимальный угол, при этом должен запуститься насос. Следим за тем, чтобы температура антифриза в системе не поднималась выше 60 градусов.
Приступаем к заливке ОЖ в радиатор, делаем это осторожно, медленной струёй. Если воздух есть, он будет выходить из освобождённых от пробок отверстий вместе с охлаждающей жидкостью (в ней будут присутствовать пузырьки). Чтобы антифриз не пропал, подставляем под отверстия заранее приготовленную тару. Признаком удаления завоздушенности будет отсутствие пузырьков в сливаемом антифризе. В этом случае нужно сразу же закрутить пробки, после чего долить тосол примерно до верхнего среза горловины радиатора. Если на вашей Audi месторасположение подкачивающего насоса – корпус радиатора, необходимо подождать около пяти минут, требуемых для того, чтобы жидкость заполнила всю систему.
А теперь нам потребуется помощник, который будет работать в салоне. Он должен завести мотор и удерживать обороты в пределах 2,5 – 3,5 тысячи оборотов в минуту. Дожидаемся, пока из байпасного отверстия не начнёт литься под хорошим напором струя антифриза, после чего ставим пробку заливной горловины на место. Помощник должен проверить, насколько прогрелся мотор, приставив руку к дефлектору отопителя. Если воздух будет холодным, следует увеличить обороты до 4 – 4,5 тысячи и ждать, пока изо всех воздуховодов не начнёт поступать горячий воздух.
Чтобы удостовериться в открытии термостата, необходимо притронуться рукой к патрубку отвода антифриза, который идёт к нижнему отсеку радиатора. В момент открытия термостата вы почувствуете, как патрубок начинается нагреваться. Как только температура станет одинаковой в обоих патрубках, это будет означать, что термостат открылся максимально. В этот момент следует заглушить силовой агрегат и дать мотору остыть. После этого проверяем уровень ОЖ и при необходимости дозаправляем систему охлаждения.

Есть ещё один очень надёжный способ, как развоздушить печку на Ауди 80 Б3, но он требует небольшой переделки системы охлаждения. Для этого потребуется кусок трубы такого же диаметра, как и патрубок отопителя, диной сантиметров 8 – 10. Сплющиваем его с одной стороны, проделываем отверстие, нарезаем резьбу и вкручиваем краник Маевского. Вклиниваем трубку между шлангом и фланцем патрубка, при этом краник должен смотреть обязательно вверх. Поскольку данное место является наивысшей точкой системы охлаждения, при появлении признаков завоздушенности на работающем двигателе и при закрытой пробке расширительного бачка просто откручиваем краник Маевского – весь воздух гарантированно стравливается в атмосферу.

Как видим, способов избавиться от воздушной пробки в контуре системы охлаждения имеется немало. Какой из них сподручнее – решать вам.

У меня лопасти крутились с трудом от руки, значит нужно добраться до втулок и хорошо их смазать! Ну что ж, поехали.
Достаём из пластикого корпуса.По бокам 4 резиновых фиксатора.Вдавливаем их отверткой и вынимаем

Чистим от мусора

Разбираем сам мотор.
Освобождаем металлический фиксатор (под ним шайбу не теряем) Достать фиксатор мне помогло шило

Теперь этот хвостик зажимаем в тиски, чтобы достать лопасти (т.к. разбирается всё в противоположную сторону) Для надёжности я немного разогрел верхушку феном и брызнул ВД-шкой, но сейчас думаю он и без этого всего снялся бы.Беремся за лопасти, крутим вправо — влево и вверх, всё вынимается.Где-то читал, что якобы лопасти отбалансированы, пометил маркером, что бы при сборке всё встало как и было

Для защиты от всякой гадости натянул резиновый пыльник на фото видно (это уже в самом конце при сборке)

Чистим вал, т.к. у меня собралось много налета и он даже не вынимался

Снимаем следующий пластиковый корпус.Оттягиваем зажимы и стягиваем его.Тянулось с трудом, брызгал ВД+ разогревал феном

Снимаем фиксатор, убираем провод, что бы не мешал

Снова зажимаем в тиски.Берём ударную отвертку и молоток.Развальцовываем с двух сторон

Достаём и разбираем эту часть.Опять резиновые зажимы

Оцениваем состояние щеток и коллектора. Думаю ещё походят

Обратил внимание, что здесь слизало часть грани, образовались заусенцы, на фото видно.Наверно это и была причина остановок и перебоев в работе

С другой стороны тоже есть выработка

Ничего ещё поработает, нам главное хорошо смазать втулки!
Но предварительно зашлифовываю и выравниваю шаршавую поверхность наждачкой.Подкладываю для страховки дополнительно очень тонкую шайбу, что б щётки ходили в своих уже проточеных канавках

Сами втулки сначала заливал ВД, затем промывал напором воды и в конце продувал компрессором.Теперь набиваю смазкой (осталась от шрусов) Всё летает со свистом

Всё.Собираем в обратной последовательности.
Для защиты втулок от грязи и пыли дополнительно натянул резиновый пыльник.На фото вверху (когда снимал крыльчатку) видно.
Снизу втулку заклеил вот такой лентой

Наслаждаемся тишиной.Неужели эпопея с печкой закончилась) Надеюсь сюрпризов больше не будет.
В конце при установке на лопасти обнаружил вот такую ерунду металлическую

Что это? Балансировка или просто мусор?)
В итоге снял и отложил пока в сторону.

Давно вынашивал идею скрестить моторчик печки от Ваз 2108 с корпусом печки Ауди 80. На работе лежат несколько убитых моторов от Ауди 80 как старого, так и нового образца. Все они отработали более 10 лет и у всех коллектор стерся щетками до дыр. Но основное их отличие в том, что ранние версии моторов были с резиновыми втулками/сайлентблоками, а позже появились упрощенные моторы с жестким креплением к корпусу на винтах. Конечно же в качестве пациента хотел использовать мотор Бош с его резиновыми втулками и, благодаря им, более тихой работе. Вот наконец-то приехала девятка с отказом мотора печки и было решено оставить дохлый вазовский мотор для снятия размеров. Короче, получилась втулка пластиковая, которая очень плотно садится на жигулевский мотор, и после этого он отлично входит в посадочное место мотора Ауди.

Все антивибрационные втулки сохранились и выполняют свою роль.

Крыльчатка села на вал как на родной.

От себя добавлю что мотор печки Ваз 08 сделан отлично и при должном уходе работает более 10 лет. Если перед установкой его смазать, то никаких проблем он не будет доставлять очень долгое время. Его максимальная мощность 90 Вт, ток 14 А и этого хватает для наших нужд.

Если кого-то заинтересует данный вопрос- дам .stl файлик для самостоятельного изготовления. Или напечатаю желающим.

5. лампочки бесцокольные в кнопки на консоли и подсведку панели управления отопителем с приборок наших авто.

6. резинки для подвески глушителя от 2108

7. ремень генератора от классики 940х10

8. маслосъемные колпачки от LADA (унифицированная деталь они же VW AUDi SEAT и тд) ставил только немецкие из соображений качества

9. съемник клапанов от 2108 немного уменьшить внешний диаметр

10. съемник шрусов от 2108 расточить наждаком под диаметр приводного вала

11. Колодки тормозные передние — делаются при желании из колодок ГАЗ 3110

12.Ну о том что дворники сейчас и так универсальны говорить наверно не надо.

13.Да так же радиатор и вентилятор подходит от ваз 2108 а цена далеко разная.

14. генератор от 2110 подходит на А100—44 проверено

15. щетки стеклоочистителя от 2110, но с креплением от Ауди

16. высоковольтные провода — жигулевские, от инжекторного мотора

17. пружины задние от 21099 (приходится поджать в тисках диаметр чуть больше но за год значительно подсели) лучший выход п. 2. пыльники и отбойники передних стоек от 2108.

18. лямбда-зонд от 2110, точнее просто Бош.

19. мотор-насос стеклоомывателя от 2108

20. погружной бензонасос от инжекторных 2110 и 3110

21. генератор на 80А от 2110

22. направляющие задних суппортов от 2108

23. ГРМ от классики 122 зуба 19 мм (родной 121х18) БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ

24. задние амортизаторы от 2108.

25. gо поводу ауди80 передние тормозные диски
подходят от 2141 без проблем

26. на Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110, один минус не будет работать блокировка руля…

27. на А80/В3 двиг. РМ подходит
шланг вентиляции картерных газов от ВАЗ-2109. Подрезается с одной из
сторон на 1,5 см.

Диагностика неисправностей вентилятора отопителя

В случае, когда вентилятор не реагирует на переключения режимов вообще, скорее всего, проблема кроется в сгоревшем предохранителе (F17 на 30 ампер). Если замена плавкого предохранителя не решила проблему, и при этом неработающими оказались и дворники, причин может быть две:

неисправно реле разгрузки контакта Х;
имеется обрыв и закорачивание электропроводки, провоцирующие перегорание предохранителей.

Отметим, что установка регулятора на максимальные обороты переключает питание электромотора на бортовую сеть напрямую, при использовании других режимов ток идёт через резисторы, которые и ответственны за уменьшение количества оборотов моторчика печки Ауди 80 Б3. Каждый их этих ограничительных терморезисторов рассчитан на функционирование с рабочей температурой 192º С. Проблема в том, что балластные резисторы изготовляются в цельном корпусе, поэтому заменить сгоревший элемент получится, только если вы сумели достать такой же (приобретя, например, новый блок).

Допускается установка терморезистора с несколько отличающимися характеристиками (но в меньшую сторону). Например, неплохо зарекомендовал себя резистор TZD184-10A, у которого рабочая температура – 184º С, чего вполне достаточно для нормальной работы вентилятора. Если найти подходящий резистор не удалось, можно просто установить вместо сгоревшего проволочную перемычку. При переключении на соответствующий скоростной режим мотор печки Ауди 80 будет выдавать максимальные обороты.

Проверка на работоспособность мотора вентилятора

Чтобы проверить электродвигатель отопителя салона автомобиля Ауди 80, необходимо полностью откинуть вещевой ящик, для чего открываем крышку бардачка и прижимаем вниз стопорные защелки. После их отщёлкивания можно приподнять весь бардачок над краем торпеды, открыв доступ к вентилятору отопителя. Для проверки работоспособности моторчика следует отсоединить от него двухполюсный контакт штекерного типа, после чего вставить вспомогательные провода, подсоединив их к освободившимся контактам разъёма. Один провод от плюсовой клеммы или шины аккумулятора подключаем до контакта, к которому шёл провод сине-чёрного цвета, другой от отрицательной клеммы/шины до контакта, к которому был присоединён провод красно-коричневой расцветки.

Если двигатель цел, он будет работать на максимальных оборотах при переключении на любой из четырёх скоростных режимов. Если вентилятор печки Ауди 80 не работает после выполнения данной манипуляции – двигатель подлежит замене. Если вы хорошо разбираетесь в электротехнике, можно попытаться его отремонтировать. По крайней мере, в сети есть достаточно детальные описания, как это делать. Учитывая стоимость оригинальных деталей к Ауди, можно попробовать использовать неоригинальный электродвигатель.

Бывалые автолюбители утверждают, что в качестве замены мотора печки Ауди 80 подходит электродвигатель от отопителя ГАЗ-3110, но при его установке следует проявить смекалку, поскольку его геометрические размеры не совсем соответствуют штатным. Если вентилятор не работает на определённых скоростях, причина, как уже отмечалось, кроется в неисправном сопротивлении. Если в результате визуального осмотра ничего подозрительного не выявлено, следует протестировать резисторы омметром. Напомним, даже в случае выхода из строя одного резистора необходимо менять весь блок, если мы хотим, чтобы вентилятор работал на всех скоростях.

Если окажется, что резисторы целы, неработоспособность вентиляторного привода может быть вызвана разрывом проводки, что также легко определяется её прозваниванием, или поломкой поворотного регулятора, расположенного на панели приборов. Если причина именно в нём, в некоторых случаях неисправность можно устранить, но чаще приходится менять привод печки на новый.

Если проблема заключается в окислении (загрязнении) контактов переключателя числа оборотов, их следует очистить с помощью наждачной бумаги, но делать это нужно осторожно, чтобы не отломить хрупкое крепление. Для достижения наилучших результатов следует использовать наждачку самых маленьких размеров.

Как снять моторчик печки Ауди 80 Б3

Электропривод вентилятора отопителя салона производится вместе с крыльчаткой (заводская балансировка), поэтому, если возникла необходимость замены моторчика, делать это нужно, приобретая готовый комплект – самостоятельно балансировку вы произвести не сможете. Порядок снятия двигателя:

снимаем вещевой ящик, откручиваем пластмассовую защёлку, расположенную снизу бардачка;
открывается доступ к вентилятору. Берём руками двигатель и проворачиваем в направлении против часовой стрелки – он легко выходит из крепёжного места;
отсоединяем питающие провода;
снимаем кожух электродвигателя, крепящийся на 4-х креплениях;
изымаем попавший в мотор и его кожух мусор.

Ремонт вентилятора печки Ауди 80 Б3 заключается в чистке или замене щёток. Чтобы заменить щётки на новые, следует их вытащить и аккуратно откусить (отрезать), оставив достаточно провода, чтобы припаять новые щётки.

Штатные щётки имеют размеры 8.0/8.0/16.0 мм, если таковых найти не удалось – приобретайте изделия с чуть большими размерами – их можно подточить, используя, например, брусок для заточки ножей. Остаётся припаять новые щётки взамен изношенных и выполнить сборку в обратном порядке.

И так сегодня на работе добрался до моторчика, щетки еще с запасом а вот коллектор по которому они бегают походу износился, когда шевелишь якорь то запускается. Заменяется ли данная деталь или можно готовить денежки на новый, если да то может есть какая альтернатива аудюшному?

Comments 48

Салам! ты с моторчиком печки решил вопрос?
у мя есть 2 разобраных моторчика

Здарова, да новый купил, два дня он погудет пока не приработался, теперь почти как родной, на старый буду искать коллектор.

Я отремонтировал.в БЖ записал.
На разборе нет смысла брать.если только якорь сгорит.

ИМХО: смысла ремонтировать не вижу-выйдет по деньгам как новый неориг. Я себе на разборке брал б/у в норм. состоянии, что-то около 1,5 тыс. руб.

так же брал с разбора ценник такой же.год примерно отработал уже полёт нормальный.до покупки колхозил от ваз 2108 в корпусе родного, крутил по ощущениям быстрее но и шумнее

В общем как все сделаю, обязательно отпишусь в бж. Спасибо всем за советы!

можно наждачкой мелкой пройтись и щетки новые

до пластика чтоль?)

какой пластик ты имеешь ввиду?

чистить наждачкой дальше некуда там пластиковая оснастка

ясно. тогда коллектор новый искать.

у нас в СПБ на авторынке перебирают и меняют, значит ремонтопригоден. сам не понял как его разобрать, смазал и собрал обратно.

завтра своему электрику, повезу уже договорился, пусть глянет что к чему.

не покупай б/у, не парься с ремонтом, купи новый, поставь и забудь, а то будешь потом через неделю лазить менять его

ты цены видел на новый?!

Бери аналог! Перебирать себе дороже! Менял щетки у себя — хватило на 2 недели… Пришлось опять лезть! =)

значит щётки не такие взял, у меня стоит жопагруп он работает только воет не очень сильно но противно

Бери аналог! Перебирать себе дороже! Менял щетки у себя — хватило на 2 недели… Пришлось опять лезть! =)

во во и я о чм говорю, это капец, можно на место все не ставить так и будешь лазить и менять одно за другим, пока окончательно не сгорит и выкинешь

ты цены видел на новый?!

видел…меня не смутили, по сравнению скажем с ДМРВ на мою, это копейки…

это сколько по твоему копейки?

хорошо когда для тебя это копейки!

после того как каждый агрегат один за другим приходилось менять, то в скором времени, если не опустились руки, то пропадают эмоции при приговоре и стоимости запчасти…слышишь что то меньше 10ти, вот тогда уже радуешься

только не все радуются такой цене и не всём по карману такая цена явно завышена

думаю лучше взять бу оригинальный в норм состоянии еще лет 10 проходит, родной то 22 года открутил без капризов.

взять б/у на разборе и вскрыть его там же и посмотреть на коллектор!

перебирается, и даже меняют эти контактные кольца, и в инете я где-то видел отчет…только сам бы я не полез ни за что этим заниматься.аналоги гудят у всех это точно, обычно ставят б.у.оригинал, я как-то спрашивал вентилятор этот-у меня точно такой-же, на разборке просили то-ли 30, то ли 40 баксов

завтра буду на всякий случай обзванивать разборы.

там разница по корпусам бывает-с кондеем, без кондея-сам моторчик вроде одинаковый

хорошо если так, мне только моторчик)

и я за оригинал, по крайней мере в таких деталях…т.к. пробывали и оригинал на разборке брать и неоригинал заказывать…скупой платит дважды

Новый однозначно, у меня был Bosch, поставил JP GROUP ТАК ВОН ОН ГУДИТ! Так что его не бери…

+1 такая же фигня поставил себе жопагруп он воет зараза

Новый однозначно, у меня был Bosch, поставил JP GROUP ТАК ВОН ОН ГУДИТ! Так что его не бери…

На предыдущей машине менял на аналог тоже гудел будь здоров.

Новый однозначно, у меня был Bosch, поставил JP GROUP ТАК ВОН ОН ГУДИТ! Так что его не бери…

У меня на оригинале в одном месте была лопнута крыльчатка . Я купил аналог (ЖП груп или ханс приес я уж не помню) дешевый. Проездил с ним года полтора. Потом что то решил старую крыльчатку склеить.Склеил, поставил оригинал назад.Включаю первую скорость, а он не работает.Начал уж голову ломать в чем дело.А потом включил следующую скорость и оказалось что работает просто на первой скорости по сравнению с аналогом работает так тихо, что я решил что не работает вовсе)). Вообщем не покупайте дешевых аналогов.Если уж от безисходности.Кстати могу кому нить свой аналог отдать за не дорого.

Почетный Синоптик Клуба

Не китайский, говоришь? Оригинальное немеЦЦкое качество?

+1 жоский кетай, причем говорят ща поставщики что Италия/Тайвань - это тоже кетай.

ага я тоже слышал упаковка типо италия а движок китай

думаю может есть какой нить вазовский мотро чтоб подошел?

Я думаю что кетай будет хорошо, ибо наше тоже может быть палевом. На з/ч есть гарантии, а по сути это электромотор, тебя не смущает же что эл.моторы кетайский во всем что нас окружает - вся бытовая техника.

Не китайский, говоришь? Оригинальное немеЦЦкое качество?

А ты уверен, что Тазовский лучше китая.

Почетный Синоптик Клуба

А ты уверен, что Тазовский лучше китая.

А где эти самые разборки найти? тут на форуме молчат на разборке.

На Южном Маршале есть разборка. Между рынком и заправкой. Но цены там последнее время нереальные.

Такие вещи на разборе лучше не брать. Они там не особо моложе того, что у тебя стоит.

ИМХО разборка нужна для поиска вещей, которые вообще уже не производят или есть только в ориинале за безумные деньги.

Необходимо принять меры, так как у печки моей Ауди 80 обнаружилась течь. В первую очередь, придется провести работу по ее снятию. Задача это нелегкая, на нее будет потрачено много часов.

Мне понадобились такие предметы для работы:

Естественно понадобится и вновь приобретенный радиатор отопителя. Подлинный радиатор VАG 8D1 819 030 В обойдется в пределах 7000 в российской валюте. Похожие Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Nissens 70224, Termal 110224BA и прочие. Цена на них варьируется от 500 до 3500 в российской валюте.

Это придется разобрать, чтобы руки дошли до радиатора печки. В первую очередь, впрочем, как необходимо при разных ремонтных работах, нам нужно достать клемму с аккумулятора, чтобы уберечь электрическое оборудование автомашины.

Начнем со снятия руля. Чтобы это сделать, нужно без напряжения потянуть в свою сторону углы панели сигнала.

После отсоединяем проводок, ведущий к рулю.

Раскручиваем и убираем баранку, но прежде нужно отметить его место на валу при помощи карандаша или чего-нибудь схожего.

У рулевого переключателя нужно снять сверху крышку блока. Придется открутить 2 самореза.

После 2 самореза, которые держат панель приборов, нужно открутить. Аккуратненько достает ее, но для этого нужно разъединить 2 разъема по бокам.

Внизу крышки блока переключателей руля сквозь отверстие в виде овала слегка нужно отпустить болт.

Затем нужно потянуть к себе блок переключателей, разъединив 2 разъема. В это же время убираем заглушку из резины на замке зажигания.

Начнем снимать центральную панель. В первую очередь, достаем магнитофон. Без лишних движений нужно снять у печки ручки управления, потянув их к себе. С обеих сторон ручки раскручиваем саморезы и достаем декорат. накладку.

Затем нужно открутить также четыре самореза, которые крепят блок для управления печкой к главной консоли. Еще необходимо открутить два самореза, которые крепят пепельницу.

Предстоит снять полку, расположенную у ног водителя. Для этой цели нужно снять рукав подсоса (при ее наличии), давя мелкой отверткой внизу на защелку, потянув к себе рукав подсоса.

После нужно снять полочку, расположенную у ног водителя. Это легко, нужно лишь открутить все болты и снять ее.

Будет хорошо, если еще вы снимете бардачок, но я этого не делал. После без напряжения нужно отодвинуть у пепельницы нижнее покрытие из пластика и открутить по 2 болтика с обеих сторон.

После без напряжения снять две заглушки по сторонам главной панели и выкрутить болтики.

После открутить 2 гаечки, крепящие печку к главной панели. Одна из них находится у бардачка, другая с края водителя.

Отсоединяем разъем там, где водитель.

После без напряжения нужно потянуть к себе панель, поднимая его немного к верху. Вместе с этим, отсоединяем разъемы, которые остались.

Потом отсоединяем 6 защелочек на воздуховоде и раскручиваем у него снизу 2 самореза.

После в отсеке мотора раскручиваем 2 гаечки крепления отопителя. Не стоит забывать от отсоединения шланга от радиатора. Затем без лишних движений нужно потянуть печку к себе. И лишь потом отрутить 2 самореза и отщелкнуть 2 защелки, потянув вверх печной радиатор.

Прежде чем вытащить радиатор отопителя еще нужно у стороны капота достать жабо и раскрутить заборник воздуха. Разобранный печной радиатор. Собирать нужно в противоположном порядке.

Особенности замены вентилятора печки Ауди 80.

Диагностика неисправностей вентилятора отопителя

неисправно реле разгрузки контакта Х;
имеется обрыв и закорачивание электропроводки, провоцирующие перегорание предохранителей.

Проверка на работоспособность мотора вентилятора

Если проблема заключается в окислении (загрязнении) контактов переключателя числа оборотов, их следует очистить с помощью наждачной бумаги, но делать это нужно осторожно, чтобы не отломить хрупкое крепление. Для достижения наилучших результатов следует использовать наждачку самых маленьких размеров.

Как снять моторчик печки Ауди 80 Б3

снимаем вещевой ящик, откручиваем пластмассовую защёлку, расположенную снизу бардачка;
открывается доступ к вентилятору. Берём руками двигатель и проворачиваем в направлении против часовой стрелки – он легко выходит из крепёжного места;
отсоединяем питающие провода;
снимаем кожух электродвигателя, крепящийся на 4-х креплениях;
изымаем попавший в мотор и его кожух мусор.

Читайте также: