Митсубиси каризма ремонт заднего суппорта

Обновлено: 13.05.2025

Дайте лапти скинуть. Только в избу вошел.
Немного всех подвел, не взял с собой штангенциркуль . Если хочется более точный чертеж, то завтра с утра на работе начерчу.
Пока вот так:
Полная длина -41 мм (фото 1),
длина самого вала от основания до конца резьбы -36 мм (фото 2),
толщина вала - 10 мм (точно скажу завтра с утра со штангеном, не торопись) (фото 3).
диаметр грибка ~28 мм (тоже с утра) (фотик сел)

это фото плохо получилось и неточно (завтра уточню)

полная длина -40,5 мм

длина самого вала от основания до конца резьбы -36 мм

толщина вала - 10 мм

диаметр грибка - 28 мм

Дополнительные размеры:
это диаметр канавки - 9 мм

Да, похоже на 86249. На твой страх и риск.

Может не совпасть по кол-ву шлицов и размерам пазов под шарики . Лучше бери с собой рычажок ручника, чтоб померить, и возьми старый гриб и 3 шарика (на всякий случай).

вот как он выглядит.. шарики и скосы сторон одинаковые.

а теперь вопрос по ремкомплекту. на фольксваген к этому грибку заказывают набор Frenkit 238010 и в нем есть втулочка.. Интересно остальные резинки подойдут к нам? У нас же основное это диаметр поршня и на нем все завязано?

По кол-ву витков резьбы вроде совпадает, по кол-ву шлицов на 1/4 круга тоже вроде. Скосы и пазы под шары похожи. Но это виртуально ведь.

Так у френкита итак ремкомплект наш есть за сносные деньги. качество неизвестно.
Размеры втулки есть на форуме. Если надо,то завтра замеряю втулочку из ремкомплекта Бош.

судя по каталогу френкит поршень на задний суппорт у нас и фольксвагена одинаковый. Грибок одинаковый. Смею предположить что ремкомплект Frenkit 238010 нам подойдет как родной и в нем есть бронзовая втулочка.
Кто нибудь может сравнить колечки ремокмплекта Frenkit 238010 (для фольксвагена) и ремкомплект Frenkit 238022 (для каризмы) ? Я уже не в силах таблицы листать.

Frenkit 238010 (для фольксвагена) и ремкомплект Frenkit 238022 (для каризмы) ?

пыльники направляющих в этих ремкомплектах похоже разные. смотри сам. по размерам не знаю как сравнить
бронз втулки в каризмовском ремкомплекте не видно.

может реально забить на эту втулку? хрен бы с ней.. Она же не самое важное в данном мероприятии. Многие старые оставляли.. На течь тормозухи она же не влияет.

Если люфт большой - ничего хорошего тоже не будет.
Если проблема в том, где её взять - напишите в личку.

Frenkit 238010 (для фольксвагена) и ремкомплект Frenkit 238022 (для каризмы) ?

Господа, я дико прошу прощения, но в самом отчет для переборки суппорта взят комплект Bosch 1 987 470 040, по каталогам он бьется как аналог Frenkit 238010.
Т.е. втулка должна нам подойти.

юморист однако.. как мне ее померить? вал 10 мм толщиной.. и канавка .

я с ремкомплектами так не понял.. сколько резинок в суппорте внутри? манжета, кольцо на поршень, и кольцо на шток. Я правильно посчитал?

вот ремкомплекты. если ход мыслей по поводу резинок внутренних правильный то они в комплекте. манжета, на поршень и на шток. Втулка есть. Но резинки на направляющие не подойдут.. от чего их докупить? от тазика подойдут?

От тазика - шляпа полная: хороши только чтобы поставить на время, пока едут нормальные (хотя спереди у меня однажды целый сезон прожили - но сезон летний и не особо дождливый).
Есть направляющие NK в сборе с пыльниками (8947010), а также вроде попадался маленький ремкомплект от Frenkit в их приложении для подбора. Но сейчас у меня этого приложения нет под рукой.
Есть ещё вот такая замута от TRW для Volvo S40 - ST 1136. Только вродь как снятая с производства (если верить их сайту), но всё ещё доступная на емехе. В комплекте два пыльника, два болта, пакетик смазки.

Ну так в комплекте 238022 нормальные резинки для направляющих, его и купите, все равно дешевле этого комплекта ничего не найдете. А в TRW резинки для направляющих мне как-то не понравились.

Cпасибо за инфу. Выкладывай фото- всем интересно.

Зла не хватает на этих ухарцев. Перевел деньги в Емекс Пушкино сестре, а грибы больше не бьются в емексе - неприятно. ощущение наваждения. Как будто кто-то читает форум.

Кто - нибудь отпишитесь пж, если есть возможность заказать, оплачу заказ+доставка почтой России. Желательно в Емекс , но необязательно.

Понятно, немало.
я тоже конец напильника совал, но как то не вынулось стопорное с ним. подсмотрел у паренька из Гомеля Ardo87 ( Ссылка на Drive2 ) - так он отвертку длинную тонкую на конце загнул (вот так - L) и ею цеплял кольцо стопорное, так мне это показалось удобнее и сразу все получилось. так можно отвертку под стопорное засунуть и вытягивать по кругу почуть-чуть. необязательно отвертку - любой длинный тонкий штырь расплющить и загнуть.

Стоимость этого грибка везде разная. Где то по 230 толкают, где-то по 450-500 за шт пытались на дурака (Ярославль-емекс осатанел), поэтому наверное деньги не совсем корректно там указывать. Непонятно что в эти 400 р входит: грибок или еще и комплект резинок. Как бы повод для накруток во всех регионах.

Разборщикам мне кажется это тоже поможет - суппорта проще "всучить" старые. Внутри ржи нету, грибок поеден, да ведь грибы продаются - бери за 0,5 руб. Геволюция, товагищи.

СОВСЕМ ЗАБЫЛ. ФЛАЖОК РУЧНИКА ПЛОХО НАЛЕЗАЕТ НА ШТОК. ПОХОДУ ЗУБЬЯ ЧУТЬ ЧУТЬ ОТЛИЧАЮТСЯ. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НА ШТОК ЭТОТ ФЛАЖОК ТУПО ЗАБИЛ МОЛОТКОМ ЧЕРЕЗ ПАССАТИЖИ. КАК БЫ НАРЕЗАЛ НОВЫЕ ГРАНИ.
Модераторы дополните мой отчёт..

Заполучил эти 2 грибка. Старый гриб наполовину входит в пазы рычага и его тяжело провернуть. Новый, если повращать,то тоже можно найти положение в котором он утапливается и не проворачивается. Не идеально, но подходит. Лучше чем текущий суппорт.

Шлицов одинаковое кол-во - 30.

Фотки с Драйва перезалил в фотоотчет,теперь никуда не денутся.
Пс заливайте фото прямо на форум,а не через фото хостинг и фото не пропадут.

Здравствуйте. есть вопрос по переборке.
1. Что сначала? Манжета ручника или вал ручника засунуть? Вопрос скорее наверное риторический.
Извиняюсь, поискал и нашел вот такое Ссылка на Drive2. Я так понял,что мазать там лучше АТЕ, а не медной.
2. В каком положении набивается/ надевается рычажок? Чтоб уперся сразу в упор, затем поставить пружину?
3. Есче интересует номерок штуцера (кроме оригинала и автоваза, но по форме 1:1)? Может кто подбирал? Автоваз как то болтаясь вкручивается и плотняком садится только на последнем витке.

2. Я слегка усаживал флажок на шлицы, доводил вал "до упора" (в не самом прямом смысле) в расторможенном состоянии и вот так выставлял флажок к упору (в самом прямом смысле)
3. Может, просто резьбе уже плохо? Да и потом - при прокачке он в любом случае работает в секторе градусов в 30, не больше.

На вольвовских суппортах вообще пружины нет, и как-то они ездят.
На аналоге вольвовских от GParts у меня был небольшой мёртвый ход (между флажком и упором пара миллиметров) - в итоге пересадил флажок с родного суппорта и поставил пружину.
Но если даже не пытается вернуться на место - видимо, суппорту очень плохо.

Да у меня как раз возвращается после чистки и смазки. Толи он до этого неправильно был собран-стремился натянуть ручник, а пружина компенсировала немного это стремление. По логике поставил как надо, но не доводил (сообщ.242) его до упора, он сам доводится. Просто поставил язычок к упору и все. Вот думаю правильно сделал или нет. Спасибо

Чуть побольше времени будет зададим видео вопрос. я тоже пока не надевал, хотя все собрано. не оч понятно ,что имел ввиду Виктор. Ведь если так выставить как он пишет, то пружина будет немного тянуть ручник. Или было не так понято.

Ну я понял, что внешняя пружина помогает внутренней вернуть ручник в отпущенное положение. То есть можно вообще без внешней поставить-должно работать.

Да. Когда менял суппорт, было замечено - на новом после затормаживания ручника и последующего растормаживания флажок немного не доходил до упора (далее по тексту - люфт). А разница между суппортами Volvo и нашими только в том, что у нас наружная пружина "страхует" внутреннюю (ну и ещё в том, что вольвовские идут отдельно от направляющих и по каталогу, и в жизни, а наши - только в сборе: но это другая история).
Поэтому со старого суппорта были взяты пружина, флажок и пластина, которая под ним. Как результат - теперь всё возвращается на место как положено, но это лирика. А вот практика такова: если не довернуть вал до отказа в положение "расторможено" перед окончательной установкой флажка - этот люфт может присутствовать и может оказаться за упором. Не знаю, насколько это критично, но проверять не стал бы.

Может кому пригодится, поставил комплект пыльников SJ1233 от TRW- отлично подошли (2 пыльника поршня, 2 манжеты, 4 пыльника направляющих, 2 колпачка штуцеров, смазка пакетик)

Всем здравствуйте. Я столкнулся с проблемой выбора ремкомлекта. А именно: диаметр поршня (и цилиндра соответственно). Так вот, кто скажет какой у меня диаметр. Спереди тормозная система LUKAS, сзади не смотрел.

Ну вот, сейчас будет длинная история… Итак, был у меня пост о замене направляющих задних суппортов по причине подклинивающего ручника. На заднем левом был диагностирован порыв пыльника поршня и запланирована полная переборка. Но в один прекрасный день этот суппорт и сам по себе подклинил да так, что после езды на диске можно было яичницу жарить))) Делать было нечего, я порыл форумы в поисках хорошего ремкомплекта и остановился на вот этом: NK 8847018 за 582 р. и решил взять два, дабы перебрать сразу оба суппорта, о чем потом пожалел… но об этом чуть позже. Пришли ремы, я приехал в гараж и еле снял подклинивший суппорт (с полностью отпущенным ручником). Вот он, негодяй такой:

В общем на ремонте этого суппорта постараюсь не особо подробно расписывать. Делал все как ТУТ. Оооочень долго мудился со большим стопорным кольцом, которое фиксирует механизм ручника в суппорте, не зря пишут, что нужен хороший съемник. У меня их было несколько, но все они неудобные, хрен подлезешь туда хоть каким-то… Причем одинаково сложно оказалось как вытаскивать его, так и ставить на место. Хоть и делал все по инструкции, смастерил приспособу, которой надавил на корпус пружины механизма ручника, предварительно опустив кольцо в суппорт:

Проделал все остальные манипуляции, все собрал (вроде как…), поставил на место. Потом почти по аналогии перебрал правый задний, сил уже оставалось мало, но управился быстрее. Пришло время прокачать тормоза и… на тебе… через шток механизма ручника правого суппорта выдавливает тормозуху! И даже не капает, а течет! В общем я расстроился и попросил друга отвезти меня домой.стал перебирать варианты причин этой беды: криво собрал, не подошел ремкомплект или еще что? Заказал я еще 2 ремкомплекта причем разных:
BOSCH 1987470040 за 909 р.
FRENKIT 238022 за 523 р.
Как потом окажется не зря я заказал 2, потому что я даже не думал, что левый суппорт тоже затаил на меня обиду)))
На этом первая часть истории окончена, а я в ожидании ремкомплектов, в силу разницы во времени их доставки, отправился на трехнедельные автобусные покатушки по утрам и вечерам…

Дождался наконец я оба ремкомплекта. Немного о них… Про БОШ уже много написано, многие его заказывали, там все есть (в том числе и медная втулка), а вот во ФРЕНКИТе этой втулки нет, зато дофени всяких левых ненужных резинок… Кстати говоря — в комплекте NK 8847018 как и в БОШ есть все и все, как оказалось, подходит, так что рекомендую.
Снял я этого грязнулю и решил устроить ему капитальную чистку:

За 3 недели размышлений в автобусах я наметил несколько принципиальных шагов по переборке:
1. Опять же в фото отчете на форуме КК есть примечание, что выступом на механизме ручника надо попасть в паз в суппорте:

Зачем? На форуме говорится о том, что от этого зависит возможность установки стопорного кольца, того самого… Но не только в этом его назначение. Ведь чисто технически туда не так-то просто попасть, потому что на шток одевается уплотнительное кольцо:

2. Замена медной втулки тоже таит в себе скрытый смысл, как мне кажется. Во-первых она запрессовывается с натягом, приходится очень аккуратно забивать ее головкой… по-моему "на 8". При этом есть риск ее повредить. Забивать надо до упора, который находится чуть глубже, чем дно суппорта. То есть втулка углубляется в отверстие в суппорте примерно на 1 мм глубже, при этом образуется некая "ступенька" и тоже, как мне кажется не просто так — в нее как раз и проникает резиновое кольцо на штоке.
3. Соответственно надо попасть выступом в паз, чтобы потом резиновое кольцо проникло вглубь на свое место и уплотнило это место. Но для этого надо надавить на шток с другой стороны, при этом выставить всю систему так, чтобы выступ и паз совместить и не допустить проворота штока в процессе установки стопорного кольца и закручивания поршня…
Как сделал я:
1. Я чисто визуально совместил паз и выступ (потому что изза резинового кольца почувствовать это практически никакой возможности нет) и тем самым приспособлением очень аккуратно надавил на шток с другого конца. При этом снизу наблюдал, как второй конец штока медленно выдвигается — значит в паз попал! Ах да, перед этим делом я стопорное кольцо запихал в суппорт)))
2. Через головку, вроде "на 15" также аккуратно надавил на корпус пружины и вздохнул с облегчением, когда услышал характерный щелчок — кольцо встало на место! Ура!)))
3. В процессе закручивания поршня я использовал это приспособлением для создания осевого поджатия на штоке, дабы этот выступ случайно не выскочил из паза раньше времени. На каждый оборот поршня и делал 1,5-2 оборота гайки приспособления. При этом внимательно наблюдал за свободным концом штока и молился, чтобы он не провернулся)))
Не знаю, на сколько я и в чем прав, но, забегая вперед, результат был положительный. Я собрал этот суппорт и поставил на место. Начали прокачивать тормоза и БАЦ! Тормозуху давит из левого суппорта тоже через механизм ручника! То, чего 3 недели назад не было при прокачке! :D
И его я перебрал по этому алгоритму с соблюдением всех разработанных норм. Поставил. Прокачали. ВСЕ РАБОТАЕТ КАК НАДО! Только ручник я не стал настраивать, от греха подальше, пока что))) и не пользуюсь им пока вообще)))
Ну и напоследок, на радостях затюнинговали выхлопную систему на девятке у брата жены:

Это конечно же шутка. Это просто труба с моей печки из гаража. Хотя он хотел ради прикола присобачить его саморезом и проехаться по городу :D

Вот такая вот история, друзья. А я уже был на грани покупки суппортов с разборки и даже восстановленных с экзиста.
Всем мира! ;)

Для разборки суппорта заднего дискового тормоза последовательно выполните следующие операции.

Рис. 14.38. Суппорт заднего дискового тормоза: 1 – возвратная пружина; 2 – рычаг стояночного тормоза; 3 – пыльник рычага; 4 – рычаг штока; 5 – нижний направляющий палец (26 Н·м); 6 – втулка нижнего направляющего пальца; 7 – корпус суппорта; 8 – пыльник нижнего направляющего пальца; 9 – регулирующий шток; 10 – ограничитель; 11 – пластина ограничителя; 12 – возвратная пружина; 13 – корпус пружины; 14 – стопорное кольцо; 15 – кольцо пыльника поршня; 16 – пыльник поршня; 17 – поршень в сборе; 18 – уплотнительное кольцо поршня; 19 – кольцевая прокладка; 20 – соединительная тяга; 21 – пыльник верхнего направляющего пальца; 22 – штуцер для прокачки (7,8 Н·м); 23 – скоба суппорта (в сборе с тормозными колодками, направляющими колодок и прокладкой); 24 – наружная прокладка; 25 – направляющая колодок; 26 – тормозная колодка в сборе; 27 – тормозная колодка с индикатором износа в сборе; 28 – верхний направляющий палец (26 Н·м); 29 – втулка верхнего направляющего пальца; 30 – скоба суппорта

1. Отверните нижний направляющий палец 5 (рис. 14.38).

2. Поднимите вверх скобу 23 суппорта (в сборе с тормозными колодками, направляющими колодок и прокладкой).

3. Снимите втулку 6 нижнего направляющего пальца.

4. Снимите пыльник 8 нижнего направляющего пальца.

5. Снимите пыльник 21 верхнего направляющего пальца.

6. Снимите кольцо 15 пыльника поршня.

7. Снимите пыльник 16 поршня.

Рис. 14.39. Использование специального инструмента МВ990652 (1) для выворачивания поршня из корпуса суппорта

8. При помощи специального инструмента выверните поршень из корпуса суппорта (рис. 14.39).

9. Пальцем выньте уплотнительное кольцо.

Внимание! Для предотвращения повреждения внутренней поверхности рабочего тормозного цилиндра не применяйте плоскую отвертку либо другой инструмент.

10. Промойте поверхности поршня и цилиндра трихлорэтиленом, спиртом или рекомендованной тормозной жидкостью DOT 3 или DOT 4.

Рис. 14.40. Снятие стопорного кольца: 1 – корпус пружины; 2 – стальная трубка; 3 – пружинное стопорное кольцо

11. Используя стальную трубку диаметром 19 мм, прижмите корпус пружины к корпусу суппорта так, как показано на рис. 14.40, и при помощи специального инструмента снимите стопорное кольцо.

12. Извлеките корпус пружины 13 (см. рис. 14.38).

13. Извлеките возвратную пружину 12.

14. Снимите пластину 11 ограничителя.

15. Снимите ограничитель 10.

16. Снимите регулирующий шток 9.

17. Снимите соединительную тягу 20.

18. Снимите кольцевую прокладку 19.

19. Снимите рычаг 4 штока.

20. Снимите пыльник 3 рычага.

21. Снимите рычаг 2 стояночного тормоза.

22. Снимите возвратную пружину 1.

23. Вывинтите штуцер 22 для прокачки.

24. Снимите корпус 7 суппорта.

25. Снимите наружную прокладку 24.

26. Снимите тормозную колодку 26 в сборе.

27. Снимите тормозную колодку 27 с индикатором износа в сборе.

28. Снимите направляющую колодок 25.

29. Вывинтите верхний направляющий палец 28.

30. Извлеките втулку 29 верхнего направляющего пальца.

31. Снимите скобу 30 суппорта.

Проверка

1. Проверьте тормозной цилиндр на отсутствие износа, повреждений или ржавчины.

2. Проверьте поверхность поршня на отсутствие износа, повреждений или ржавчины.

3. Проверьте корпус суппорта и втулки на отсутствие износа.

4. Проверьте накладки тормозных колодок на отсутствие повреждений или замасливания, а также металлические основы колодок на отсутствие повреждений.

Сборка

Сборка проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего

Рис. 14.41. Места (а) нанесения смазки из ремонтного комплекта на детали суппорта

1. При сборке суппорта заднего дискового тормоза нанесите смазку из ремонтного комплекта на поверхности, показанные на рис. 14.41.

Внимание! Уплотнительное кольцо и пыльник поршня покрыты специальной смазкой, поэтому удалять эту смазку нельзя.

2. Используя стальную трубку диаметром около 19 мм и специальный инструмент, которые были использованы при разборке, установите стопорное кольцо на место.

Внимание! Установку стопорного кольца проводите при открытом отверстии штуцера для прокачки.

Рис. 14.42. Использование специального инструмента для установки поршня в сборе: 1 – канавки ограничителя; 2 – выступ; 3 – специальный инструмент МВ990652

3. Используя специальный инструмент МВ990652 3 (рис. 14.42), установите поршень в корпус суппорта.

Внимание! Расположите канавки так, как показано на рис. рис. 14.41.

Выступы задней части тормозных колодок должны располагаться в канавках поршня.

- установить деревянный брусок перед поршнем и сжатым воздухом выдавить поршень из отверстия. Деревянный брусок устанавливать в соответствии с рис. 294. Сжатый воздух подводится в месте, указанном стрелкой;

Рис. 295. Извлечение с помощью отвертки уплотнительного кольца из канавки в отверстии цилиндра суппорта

- с помощью отвертки осторожно вынуть уплотнительное кольцо из отверстия в цилиндре, как показано на рис. 295;

- тщательно очистить все детали и, если цилиндр находится в хорошем состоянии, использовать детали ремонтного комплекта при сборке;

- установить пылезащитное кольцо наружной рабочей кромкой на поршень и смазать поверхность поршня тормозной жидкостью;

- установить поршень в цилиндр и с помощью отвертки, как показано на рис. 296, осторожно завести внутреннюю рабочую кромку пылезащитного кольца в канавку цилиндра;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Рис. 284. Снятие и установка заднего тормозного суппорта: 1 — болт крепления провода датчика износа тормозных колодок, 10 Н·м; 2 — датчик износа колодок; 3 — тормозной шланг, 12–16 Н·м; 4 — тормозной цилиндр; 5 — болты крепления суппорта, 105–115 Н·м

- несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы снять в системе разрежение. Установить автомобиль сзади на опоры (под задний мост) и отвернуть колеса;

- ослабить шестигранную гайку тормозного шланга от суппорта так, чтобы его можно было легко отвернуть. Также можно отсоединить шланг от тормозного трубопровода. Для этого отвернуть накидную гайку трубопровода, вынуть зажим шланга и вытянуть шланг. Соединение шланга к цилиндру тоже должно быть ослаблено. Открытые концы шлангов защитить от попадания грязи;

- при приворачивании суппорта использовать новые самоконтрящиеся болты. Они изготовляются специально для суппорта, т.е. заказывать нужно именно их. Болты завернуть моментом 105–115 Н·м;

- навинтить суппорт на тормозной шланг почти до упора. Окончательная затяжка проводится при установленном суппорте;

- затянуть тормозной шланг моментом 12—16 Н·м. При этом надо следить, чтобы шланг не перекручивался. В противном случае снова снять суппорт и завернуть на нем шланг плотнее. Проверить, чтобы трубопровод и шланг не терлись о другие детали задней подвески;

Читайте также: