Митсубиси галант плавают обороты
Всем привет, случилась беда. стали кидать обороты. Что на Р и на D. Едет машина отлично. но вот холостые начинает плавать.. Фильтр, и сетка новые.. Когда машина почти глохнет, срабатывает чек, ошибка 56. продиагностил скрепкой. НО может это что то еще. А то ТНВД не охото новый покупать. А притирка была 7000 тысяч назад.
Но бывает встанут нормально..600-700. когда тормоз нажмешь может заглохнуть. Заслонка чиста..я ее чистил без снятия. А главное машина тянет нормально, как надо. При прогревочных обороты не плавают.
Фильтрика ТНВД там просто НЕТУ)ну тогда скорее всего будете менять насос.
вам видимо не говорили что эксплуатация ТНВД без фильтрика запрещена .
Фильтрика ТНВД там просто НЕТУ)ну тогда скорее всего будете менять насос.
вам видимо не говорили что эксплуатация ТНВД без фильтрика запрещена .
Вот тут даже не знаю, что сказать.
Притирал пластины в ТНВД, сам, в августе 14-го(прям как название фильма ужасов. "в августе 14-го!!")))) поставил новый фильтрик . . и бац!, через день- джекичан О_о Вытащил фильтрик, чистый. Ставить обратно не стал. Катнулся, полет нормальный.
Пробовал ставить фильтрик снова, ставил другой(такой же, тока новый), снова джеки. Без фильтрика - всё отлично.
Выставил давление и, по сей день давка на этом же уровне.
вообщем поставил другой насос (полностью в сборе) нифига не изменилось. так же кидает обороты. и к тому же еще глохнет так же. Вот не знаю на что грешить теперь. лямбда. форсы. либо уже не знаю что.
вообщем поставил другой насос (полностью в сборе) нифига не изменилось. так же кидает обороты. и к тому же еще глохнет так же. Вот не знаю на что грешить теперь. лямбда. форсы. либо уже не знаю что.
а что может быть вообще? еще возможно. ну как эта версия уже у меня от отчаяния, может бензонасос в баке, но однако. машина на оборотах едет как должна. отлично!
Всем привет, случилась беда. стали кидать обороты. Что на Р и на D. Едет машина отлично. но вот холостые начинает плавать.. Фильтр, и сетка новые.. Когда машина почти глохнет, срабатывает чек, ошибка 56. продиагностил скрепкой. НО может это что то еще. А то ТНВД не охото новый покупать. А притирка была 7000 тысяч назад.
Фильтрика ТНВД там просто НЕТУ)ну тогда скорее всего будете менять насос.
вам видимо не говорили что эксплуатация ТНВД без фильтрика запрещена .
вообщем поставил другой насос (полностью в сборе) нифига не изменилось. так же кидает обороты. и к тому же еще глохнет так же. Вот не знаю на что грешить теперь. лямбда. форсы. либо уже не знаю что.
вообщем поставил другой насос (полностью в сборе) нифига не изменилось. так же кидает обороты. и к тому же еще глохнет так же. Вот не знаю на что грешить теперь. лямбда. форсы. либо уже не знаю что.
Да насос такой же маркировки.
Вообщем замерил цешкой давление…На средний провод датчика кинул плюс, а минус на минус акб…было, 2.83 вольта…Я поднял до 2000 тысяч оборотов, и выставил 3.1 вольт…нихрена не изменилось…обороты плавают…((((((
Ставил другой ТНВД чищенный, притертый.тот ваще 1.45 показывает…кручу болт на регулятре, он их даж не повышает…стоит 1.45 и нихрена…Значит я думаю что "новый" тнвд" не выдает больше…Дальше не знаю что делать…уже руки свесил((((
ремонт тнвд вам поможет
Ремотируйте теперь и этот тнвд
зачем ее отключать то?
Ну теперь сними дроссель и помой так сказать "со снятием". Мыть ДЗ не снимая. Ну всё равно, что гадить не снимая штаны.
Да насос такой же маркировки.
Вообщем замерил цешкой давление…На средний провод датчика кинул плюс, а минус на минус акб…было, 2.83 вольта…Я поднял до 2000 тысяч оборотов, и выставил 3.1 вольт…нихрена не изменилось…обороты плавают…((((((
Ставил другой ТНВД чищенный, притертый.тот ваще 1.45 показывает…кручу болт на регулятре, он их даж не повышает…стоит 1.45 и нихрена…Значит я думаю что "новый" тнвд" не выдает больше…Дальше не знаю что делать…уже руки свесил((((
Новый насос - мертвый насос)))
Снимай свой ТНВД и притирай пластины. Лучше чем сам, никто не сделает. На галант-форуме есть подробная инструкция, с фотографиями и описанием, что к чему.
Может регулятор поменять местами? Не? Попробуй со своего снять и на новый поставить.
Наконечники катушек проверь, может они уже рассыпаются. Заодно и состояние свечей посмотришь.
При покупке авто, сразу насторожили "плавающие" обороты.
"прыгали" они примерно от 600 до 800 об/мин., а как я прочитала — должны стоять на 1000. Хотелось думать, что проблема вовсе не проблема, стоит лишь заменить топливный фильтр, я в машинах, не сильна и можно сказать только учусь (но учусь упорно и дотошно) поменяла фильтр (как оказалось их у меня 2 и об этом я писала чуть ниже) поменялся только один, так как 2 фильтр неизвестного происхождения и не известно кем и зачем поставлен. В общем проблема осталась неразрешимой — обороты все так же "плавали". дальше, путем поиска нужной информации по сайтам и форумам, я решила самостоятельно почистить дросельную заслонку, Так как дело было зимой, а своего гаража у меня нет, мне любезно его предоставил мой брат, от него мне понадобилось не только тепло для машины, но и мужская сила ( у меня есть муж, но не так увлекающийся разборкой авто и ковырянием ключом) в общем часа через 2 заслонка была чиста как никогда и обороты встали на место. хотелось бы сказать — Конец, а нет. к вечеру машина начала буквально глохнуть на ходу, обороты упали до 300. "эх. плохой из меня Механик" — подумала я и решила сдаться в СТО, так как начиталась про то, что причиной может быть неисправность ТНВД и вообще руки опустились. После диагностики мне вынесли вердикт ТНВД пашет, дело в клапане холостого хода (тот что щелкает под капотом, когда вы поворачиваете в замке ключ зажигания) по другому его называют РХХ по моему, если я не ошибаюсь. Поиски данной запчасти у меня заняло неделю. Цена варьировалась от 1000 до 3000тыс рублей. После мучительных поисков я нашла его, вот только он продавался вместе с двигателем (неисправным) за 5000 руб. за городом в селе у обычного мужика. Подумав и решив, что в комплект хотя бы входит этот "знаменитый" ТНВД (почему знаменитый, потому, что на любом форуме, какая бы проблема не была всегда пишут — дело в ТНВД…). в общем снова гараж, уже без брата, ключ, отвертка и клапан встает на свое место. далее делаю обучение. ииии… обороты поднимаются дооо… 800. при этом "спрыгивая" до 600. "К черту." решила я — "потом решу, на ходу и ладно." так как очень нужна была машина (я на неи работаю, отдыхаю и почти живу в ней :)
И так прошел месяц. два., а я так и не добралась до сути проблемы, так как то нет то времени, то финансов, то еще что нибудь придумаю.
Я вообще это все к чему )))) напишите мне советы, в чем дело может быть. Обороты скачут только на холостом ходу!
Не кричите, не судите, а просто посоветуйте, я все таки девушка и не механик и даже не мужик…
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Плавают обороты 4G93 '98 ТНВД 2
Для истории и с целью общего решения проблемы хочу отписать небольшой отчёт о проблемах и проделанной работе с галантом.
В общем проблема следующая: после запуска (не зависимо на холодную или полностью прогретом двигле) плавают обороты, беда эта длится порядка 4-5 минут, потом двигло делает перегазовку до 1200 оборотов на доли секунды и обороты выравниваются до положенных 750, после чего стоят более-менее ровно (плавание по сканеру 750-768).
По приезду в сервис было принято решение почистить дроссельный узел, чистка не помогла.
Фильтр в баке менял, да и по сканеру с датчик топлива выдаёт положенные 4,8 МПа.
Вчера сняли весь впускной коллектор и всё что к нему прилогалось, разобрали полностью, вплоть до всех клапанов которые стояли на нём, всё почистили, грязи было огромное количество, насобиралась солидная кучка на полу ))) Причиной всему EGR и вероятно не вовремя меняемые воздушные фильтра. Всё промыли. Попутно сняли, протестировали и на всякий случай почистили форсунки, состояние и так было нормальное, после чистки распыл стал вообще отличный, неравномерность работы практически нулевая. Ещё раз почистили дроссельный узел на всякий случай, почистили EGR. Заодно поменяли фильтрик ТНВД. Всё собрали обратно и о чудо, нихрена не изменилось! ))))
Потом начались длительные мучения и тестирования со сканером, были замечены следующие особенности: 1. когда обороты плавают активно открывается и закрывается EGR (его из числа причин исключить можно сразу, тк его заглушили), 2. Пока плавают обороты лямбда стоит на нуле вообще, как обороты перестают плавать начинает вырисовываться синусоида, не совсем ровная правда, но уже хорошо (чисто теоретически причиной проблемы может являться, теоретически можно предположить что обороты плавают пока не прогреется лямбда, но это мало вероятно, да и эту проблему должно решать её элементарное отключение, отключали не помогло, значит пока исключаем), 3. во время плавания оборотов когда они просаживаются особенно низко давление в ТНВД может проседать аж до 3,3МПа, что уже очень подозрительно, хотя это может являться следствием чрезвычайно низких оборотов и отсюда низкой производительности ТНВД.
Ещё один интересный факт: мы перекинули с донора ДМРВ на исследуемый авто, в следствии чего время плавания оборотов значительно сократилось, они стали плавать не больше минуты. Но это счастье продлилось тоже не долго, через несколько запусков проблема приняла привычные очертания ))
Выводы из сделанного: Грязи в коллекторе у джидаев копится приличное количество, лечение - чистка коллектора и глушение EGR. Форсунки у джидаев чистятся и тестируются на УРА! В подобной проблеме НЕ виновата система подачи воздуха!
План работ на завтра: будем подробно проверять систему топливоподачи, а именно давление насоса в баке, клапан сброса давления и все фильтра, ещё есть подозрение на сам ТНВД. Так же стоит порыть проблему в ДМРВ и в лямбде, в ней тоже нет 100 процентной уверенности ))) В общем вариантов ещё куча!
У кого какие ещё предположения есть, все идеи рассмотрим и постараемся проверить. По проделанной работе подробно отпишемся, поможет для общего блага, да и с джидаями в городе надо разбираться, а то людям приходится в другие города гонять на ремонты.
Плавают обороты и глохнет мотор Galant 1997 1.8 GDI
Приобрел себе не ходячего Галанта(давно хотел),бывший хозяин уверял что дело только в ТНВД. Притащил его к специалисту который 2 дня ковырялся с ним.В итоге сказал что заменил- ТНВД,свечи,втягивающее на стартер.какие то датчики.И еще сказал что хана датчику коленвала.
Когда завели работал ровно,но только включил D ,машина заглохла(мастер сказал что компьютер самообучается) .пришлось тронутся на высоких оборотах.проехал около 10км остановился ,обороты в норме и хватило этого на сутки.
Теперь обороты в положении N не держит вообще,приходится подгазовывать.едет ровно не дергается, но если остановился и не успел воткнуть нейтраль и поиграть педалью газа, то сразу глохнет.Мастер говорит что надо менять датчик коленвала и вроде это поможет.
Хотел спросить может из-за него такое с оборотами быть?или в другом дело?
у меня такое было когда разложились внутренности топливного фильтра, забили фильтрик тнвд на входе в насос, плавали обороты, без подгазовки не ехал, и выдавал ошибку малое давление, но раз тут заменен тнвд значит проверяли фильтрики тогда не подскажу
а датчик синхронизирует работу форсунок и систему зажигания, от него обороты могут плавать запросто
Поменял датчик,ничего не изменилось.решил поменять заслонку вместе с датчиками которые на ней.когда снял её увидел такое. на внутренней части заслонки нагар мм3,и внутри коллектора также, сколько смог очистил(надо было освобождать гараж).теперь думаю буду снимать коллектор и отмывать.После замены заслонки стало чуть лучше.
Подскажите сколько прокладок надо брать?
поменял коллектор полностью.обороты появились но только включаю D сразу глохнет.может с автоматом проблема.диагностика говорит что все норм
Способ ремонта, когда тычем пальцем, а потом меняем деталь, известен давно. И вполне эффективен. Но крайне дорог. В таких случаях нужно иметь единомышленника с аналогичным мотором и задабривая его горячительными напитками, производить пробную замену аналогичных датчиков, дело чаще всего в них. Но предварительная замена трёх топливных фильтров, обязательна.
человека такого нашел.на двух СТО по полдня ковырялись и ничего не нашли,на последнем сказали что на холостых топлива много а на D мало .сегодня буду пробовать менять форсунки.фильтры меняли.а обороты даже на холостых опять исчезли.
KALYAN999 ПОПРОБУЙ ПОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ.сНИМИ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ЛЮБЫМ СРЕДСТВОМ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ.ДОЛЖНО ПОМОЧЬ У МЕНЯ ДО ЧИСТКИ ТОЖЕ ПЛАВАЛИ.СЕЙЧАС ВСЕ В НОРМЕ.ЕСЛИ ЭТО НЕ ПОМОЖЕТ ЗНАЧИТ НА ДИАГНОСТИКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ М.Б. И ТНВД.
KALYAN999 ПОПРОБУЙ ПОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ.сНИМИ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ЛЮБЫМ СРЕДСТВОМ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ.ДОЛЖНО ПОМОЧЬ У МЕНЯ ДО ЧИСТКИ ТОЖЕ ПЛАВАЛИ.СЕЙЧАС ВСЕ В НОРМЕ.ЕСЛИ ЭТО НЕ ПОМОЖЕТ ЗНАЧИТ НА ДИАГНОСТИКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ М.Б. И ТНВД.
Правильный.СНИМАЕШ ВОЗДУХАН ПРОСТО ИСПОЛЬЗУЯ ОТВЕРТКУ (РАССЛАБИШЬ ХОМУТ НА САМОЙ ЗАСЛОНКЕ И СНИМИШЬ)ПРЕДВАРИТЕЛЬНО РАССОЕДИНИВ КЛЕММУ ДАТЧИКА НА ВОЗДУХАНЕ И РАССОЕДИНИВ САМ ВОЗДУХАН ЧТОБЫ СНЯТЬ ФИЛЬТР НЕ БОЙСЯ ЕГО ГНУТЬ ОН ПРОРЕЗИНЕНЫЙ.РУКОЙ ВОЗЬМЕШЬ И ПРОВЕРНЕШЬ ЗАСЛОНКУ ЧТОЫ ВИДНО БЫЛО КОЛЛЕКТОР ИЗНУТРИ,ЗАТЕМ ПАЛОЧКУ НА НЕЕ ТРЯПОЧКУ,КОТОРАЯ НАМОЧЕНА ЖИДКОСТЬЮ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ И ВСЕЛЕГКО ПОЛУЧИТСЯ.
ОТМЫВАЕТСЯ ЛЕГКО ЭТО ЛИШЬ СУХАЯ САЖА КАК В ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЕ.я ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ЧИСТИЛ КОЛЛЕКТОР У МЕНЯ ЗАБИТЫ БЫЛИ КАНАЛЫ ВЫХЛОПА ОБРАТНЫХ ГАЗОВ В КОЛЛЕКТОР ЕДВА ОТЧИСТИЛ С ПОМОЩЬЮ ЖИДКОСТИ.СЕЙЧАС ДУЕТ АЖ ОКОЛО МАШИНЫ СЛЫШНО.ЖЕЛАТЕЛЬНО И ЭТО СДЕЛАТЬ ЧТОБЫ НЕ ЗАПУСКАТЬ КАК Я ОНИ НЕ ЧИЩЕНЫ С ЯПОНИИ.ЯПЫ ПЕРЕД ПРОДАЖЕЙ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЮТ.
вне форума" />
по теме. если устраивает динамика и расход, то забей пока глохнуть не начнет )
у меня пропала мощность,двигатель стал много кушать,мне 20 л хватало только на 100 км!!при кик дауне от 4500 об/мин двигатель тупо ревет а обороты почти на месте стоят,раньше как ракета перла!
кalyan999 Проверь на сервисе обязательно давление в тнвд его показатели от 4.3 до 5.0(это норма)и обязательно в топливной магистрали от бака к насосу д.б. от4.0 до 7.0(тоже норма) если оно в порядке то однозначно в динамике не виноват тнвд и насос в бензобаке.
у меня падала динамика из-за свечей в первый раз я ихпоменял через 12000 пробега.я их пробой обнаружил на перекрестках во время нажатия педали тормоза при включенном свете фар машина "заикалась" и при резком нажатии на газ гремели пальчики и плохо тянула.заменил их и все нормализовалось я думаю ты должен знать что на gdi свечи очень быстро выходят из строя.затем была такая проблема с разгоном и обжорством бензина из-за воздушного фильтра.нельзя чтобы он был сильно запылен тогда машина тупо реагирует на газ плохо разгоняется и жрет топливо и много сажи в трубе.ЗДЕСЬ ФИЛЬТР НЕ ТАК КАК НА ДРУГИХ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ . Я его меняю по мере засоренности примерно каждые 7-10 тыс.км.если такое будет сразу почувствуй разницу.А ПРО ХОЛОСТОЙ ХОД ЗНАЙ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЛИСТЕТЬ!если засажиться щель а она там меньше 1мм. будет глохнуть и плавать хх. что касается чистки коллектора я его снимал не сложно!присмотрись внимательнее понадобиться яма там снизу на пластмассовом резонаторе болт на под ключ на 10 отпустишь его и приступай к отвинчиванию гаек с верху(здесь начни с откручивания свечей и т.д.).Знай дроссельная заслонка имеет охлаждение так что когда будешь ее снимать чем нибудь заткни трубочки которы к ней подходят.и на всякий пожарный маркером отмечай где какие клеммы. сделает это любой, поверь мне!чистил тряпкой смоченной в очистителе карбюратора.(4G93 меньше всех подвержен засаживанию!)и прочистил канал обхода воздухом дроссельной заслонки там стоят клапана при сильном нажатии газа они включаются и встречный воздух минует заслонку идет прямо в цилиндр.но опять же это все при условии что тнвд держит давление т.е. он исправен. у тебя скорее всего не разборный тнвд поэтому чаще меняй фильтра у бензобака не экономь.
Все это называется гемморой!но он бывает не часто!
да хочу сказать вчера ездил на ниссане лаурель 1997г.2л.очень сильная машина(и обжора трасса 9,5 на сотню) и тихо в салоне но не такая приятная как галант показалась жесткой и очень плохо- тесная до ужаса в т.ч. и пасажирам сзади.И руль между ног я после галанта к такому не привык.а хозяин пообижался что кушает она хорошо и налог это что-то 150л.с.*35р=5250р в год (как будто они лишние)и его хозяин сказал что галант красивее по внешности и лучше по камфорту.
свечи и фильтр воздушныи я меняю довольно таки часто а вот топливныи не менял уже 60 тыс так как не знаю сколько но ходит.один раз хотел его поменять заказал привезли а оно резьбой не подошел.подскажите через сколько его менять надо?и есть ли в галанте фильтр салона?
Kalyan999 я меняю фильтр раз в 9000 км.я не знаю какой бензин ты заливаешь но тот который я среднего качества и в русских машинах в фильтрах отстойниках(прозрачных) я не раз у знакомых видел воду.Т.Е.вода промочит фильтр и будет поступать в топливопровод и тнвд.Мне попадался такой фильтр как у тебя у него резьба больше родной и стоит он дешево не бери такие дешовки слишком опасно для тнвд (разрежь фильтр и посмотри почему)я беру фильтр J1335042 MR 212200(фирма NIPPARTS) его цена 350-450руб он черного цвета и резьба там соответствующая.а еще на сервисе посоветовали заменить фильтр в баке (450р) с той целью чтобы было высокое давление в магистрали и ппродавливались микрозасорения фильтров в самом тнвд.Если те посмотришь в бак когда разберешь то увидишь там много срани от проклятого русского бензина ее там не меньше чем в баке жигулей.но давление в топливной магистрали и тнвд померяй обязательно чтобы точно и безошибочно убедиться в том что он исправлен или нет. на счет фильтра салона не знаю не разбирал но на скорости воздух в салон слабо дует у всех.это проще узнать в магазине запчастей к японским авто заказав у них фильтр для своей модели если существует значит назовут цены и покажут по схеме на компьютере где он стоит!
насчет давления в магистрали то я мерял насос он выдает 5 атм.заезжал на сервис митсубиси в тюмени делал диагностику дв.сказали что тнвд мне менять надо.на счет фильтра топливного то я брал его за 1800 рублей причем это самый дешевый а были и за 2800 вот такие цены поэтому дешевым его не назовешь.насчет фильтра в баке я не знал!
Kalyan999 давление хорошее и значит насос хорошо работает.значит тогда необходимы чистки впуска и внимательно посмотри на каналы выхода обратных газов в коллектор(они сразу за заслонкой там шесть отверстий и должны легко продуваться) если они забьются как было у меня то обедненной смеси не получится будет обжирать и плохо тянуть.да насчет фильтров еще один малюсенький стоит на входе топливной магистрали в тнвд его нет отдельно в продаже ни в каких каталогах.
Читайте также: