Митсубиси аиртрек плохо заводится

Обновлено: 13.05.2025

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

не заводится (airtrek 4G63 2 л (126 л.с.))

Доброго всем дня. Появилась такая проблема. Airtrek 2001 г.в. 4G63 не турбо. Начал периодически не заводиться. Иногда заводится с полпинка. Но часто после ночной стоянки не заводится. Стартер крутит нормально, но схватывания нет. Если заведется, то все работает нормально без троения и прочего, тянет тоже нормально. Фильтр топливный в баке поменял, свечи визуально в норме. Иногда с трудом заводится и прогретый двигатель(после непродолжительной мин 20 стоянки) . Check не горит.
Отдельно для Дмитрия Юрьевича, если к вам ехать, есть опасения, что если приеду то неисправность проявляться не будет, т.к. она плавающая.
Что посоветуете?

Дмитрий Юьевич, сигналка только заводская стоит. У нее блокировка топливного насоса есть? Если есть, как ее отключить?

Дмитрий Юрьевич вчера смотрел электрик. С его слов насос подклинивал и с реле C-213 не поступает сигнал на включение насоса (сигнал не идет с компа). Поставили перемычку вместо реле насос в обратку прокрутили, машина завелась. Но сигнал так и не идет, что делать?

Какую-такую криворукую блокировку.

Насос клинило, его сняли, поменяли полярность прокрутили в обратную сторону, насос стал работать нормально. Но на реле сигнал (с-213) так и не приходит. Поставили перемычку вместо этого реле, машина завелась и уже третий день ездит. Но так ездить, я думаю, не есть хорошо. Так что вопрос открытый, куда делся сигнал и как его вернуть?

Дмитрий Юрьевич.
Вопрос так и повис в воздухе.

Насос клинило, его сняли, поменяли полярность прокрутили в обратную сторону, насос стал работать нормально. Но на реле (с-213) сигнал так и не приходит, сигнал насколько смогли разобраться должен идти с компа аво. Поставили перемычку вместо этого реле, машина завелась и уже шестой день ездит. Но так ездить, я думаю, не есть хорошо. Так что вопрос открытый, куда делся сигнал и как его вернуть? Может к вам надо ехать?

Дмитрий Юрьевич, сами уже ничего не сделаем, так что приеду в гости. Вы кстати в новогодние праздники как работаете - хотелось бы в это время к вам подъехать.
И еще, у меня есть Aspire 4G94 GDI 2 литра. Пробег 67000 км. Из Японии пришел с пробегом 57000 км, брал с аукциона. Сейчас появилась проблема:
1. При заводке на холодную иногда глохнет (либо обороты падают и движок трясется весь). Заводишь второй раз может повториться, а может и нет. С третьего раза уже точно все нормально, держит обороты - прогревается
2. Периодически загорается лампочка check, потом гаснет. Горит км 15-20 потом гаснет, загорается км через 15. Но продолжительность горения вроде как увеличивается.
3. Движок когда останавливаешься (на D) иногда подтраивает (обороты падают а потом поднимаются) и при движении вроде как иногда чувствуется как подергивается.
Читал на форуме и про фильтрик и про заслонку с впускным коллектором, но самам разбираться не хочу, хотелось бы к вам на прием попасть, не подскажете сколько примерно денег готовить и что это все таки может быть. 24-25 декабря к вам реально попасть? И сколько Aspire по времени займет?
Заранее спасибо.

Вроде холодов то и нету , ночью темп около 5-10
а машина(турбо аир) с утра только со второго раза заводится?
в чем же дело может в масле (летнее10W5) или свечи заменить?

а поточнее?
если ты имеешь в виду что с первого поворота ключа плоховато заводится, а если выключить зажигание и опять включить завести то всё ок? то это нормально!

у меня все яп машины когда на улице мение +5 так заводятся.
можно и с первого завести, но заводится не айс. я делаю так первый раз буквально символически крутону двигатель, и со второго раза заводится моментально с первой вспышке в целиндре. и зимой в морозы также, спервого крутить будешь, двиг кое как но заведётся, а если со второго вжик моментально даже в самые морозы!

[quote=bakzz;93711]а поточнее?
если ты имеешь в виду что с первого поворота ключа плоховато заводится, а если выключить зажигание и опять включить завести то всё ок? то это нормально!

ну да первый раз глохнет второй раз заводится..
у меня до этого был субарь легаси битурбо 97г но такого не наблюдалось.. странно мне показалось ..ну если у всех так я спокоен ,но свечи поменяю всетаки.. может и акб

И у меня такая же история. только не думаю, что нужно строить из этого проблему, у меня Хонды тоже с первого раза никогда не заводились, так это вроде как сделано специально, чтобы прогнать масло по системе, так сказать подготовить двигатель к работе, а уж со второго раза так сразу заводится, может здесь такой же принцип.

У меня на одном было такое две зимы. но это от -15-20. а на втором еще не заню таких температур небыло. Вообще это нреисправнгость клапана, или обратного в бак, или на насосе вроде. Тоесть дваление не держит при остановленном движке, и по этому при первом старте не хватка топллива, а потом подкачивается и все нормуль. Видать при охолождении этот косяк выскаиевает наружу! Проверить можно, отключить катушки зажтигания с утра и крутануть (без искры одну сек.) потом подключить и завестись. Заведется с пол оборота!

Кстати щас при температуре от -3 до -7 заводится с пол оборота, с авто нечего не делал, а при малой плюсовой погоде только со второго раза =))

Всем доброго времени суток!Помогите советом: с начала зимы мой airtrek категорически отказывается заводится.Причем абсолютно не важно, -5 на улице или -15.Отгоняем авто в теплый бокс на буксире, греется он там часа 4 , а потом заводится.Ездили на диагностику- все ок.Новые свечи, аккумулятор купили, поменяли катушки, а он все равно не заводится.В автосервисе разобраться не смогли, может кто-нибудь поможет советом?Ведь сначала при заводе двигатель схватывается, но сразу глохнет и больше не заводится.ПОМОГИТЕ.

Причин может быть масса. Например может глючить сигналка, блокируя двигатель в этом случае диагностика авто ничего не покажет. Могут контакты в проводке мозг парить, например на бензонасосе, может замерзает вода где то в топливной магистрали, может сам бензонасос предупреждает о себе. Раз свечи, катушки и аккум новые можно попробовать поменять топливный фильтр может и он не дает нормально продавливать топливо. Кстати по фильтру. если при Вас он не менялся а также Вы не знаете менялся ли он вообще думаю стоит для себя заморочится его заменой, если конечно на авто планируете долго ездить. Если у вас двиг 4G64 GDI то есть еще конусный фильтрик под капотом на входе в рампу если не ошибаюсь. Опять же если GDI может вас не минула всем известная проблема с нашим качеством топлива и отношения к нему ТНВД у джедаев (GDI).

Поэтому давайте начнем с того какая марка и объем двигателя у вас, то что аиртрек 2004 г.в. я уже понял.

Объём двигателя 2000куб.см., 4G63.Топливный насос меняли в октябре, а вместе с ним и все фильтры, но при первой же попытке завести авто закидывает свечи и "тупик".

Хм.
Самое простое что можно щас сделать это скинуть "-" клемму аккума минут на 20-30 дабы скинуть все сигналы о неисправностях и ошибках, и потом с сухими свечами попробовать пуск двигателя, после пуска авто (в случае положительного результата) не трогать вообще минут 20 чтоб самостоятельно помолотила чучуть для обучения дросселя.

На мицу не было, было на сузуки. была неисправность температурного датчика, на морозе мозги не могли понять какую смесь подавать в цилиндры и тупо заливали свечи. В теплом помещении датчик отогревался (1 раз кипятком на коллектор) и без сбоев начинал работать.
В вашем случае это теория конечно, но если есть возможность проверьте проводку или сам датчик. На данном этапе можно на всякий случай сделать полный сброс настроек сигналки если она имеется.

Как в мороз заводится Mitsubishi Airtrek 2,0 4G63 .

Подскажите, приглядываюсь к Аиру, у знакомого он на сигналке с подогревом заводится, и делает это без проблем, интересно как это происходит полсле стоянки при -20 на открытом воздухе часиков 8!

Сколько у меня японских не было , тьфу-тьфу-тьфу все заводились. Даже в -40 после ночи(когда жил в Забайкалье). Из митсубись была только Делика, правда дизель. Думаю еще зависит от емкости аккума
Так что покупай новый аккум и не переживай

4G63 на Аире заводится до -30 без проблем, далее лучше ставить подогрев или таймер на а/з но все это при условии нормальных свечей, в/в проводов и хорошего аккумулятора

p/s/ бензин 92, на 95м чуть похуже холодный запуск

королла гуд, гребет без проблем в снежке, при - 25 пускается со 2 раза, причем 2й - секунд 4-5, греет, обороты не падают.
Но сидеть хочу повыше, и салончик по вместительнее.

4G63 на Аире заводится до -30 без проблем, далее лучше ставить подогрев или таймер на а/з но все это при условии нормальных свечей, в/в проводов и хорошего аккумулятора

p/s/ бензин 92, на 95м чуть похуже холодный запуск

Спсибо, очень емко!
п.с. при -25-26 я машину со стоянки даже не беру, только такси, и завести не пытаюсь. тащу в мойку, благо она напротив в метрах 50-ти, там 20 мин, и пускаюсь, но это редкость.

Брать можно )))) я езжу до -40/-45, стоит а/з на эту зиму хочу котел воткнуть. единственно что плохо - автомат надо долго греть на ходу на минимальной скорости и оборотах двигателя а вдругом никаких проблем. когда гнал с Новосибирска ехали по ЯНАО в сторону Надыма. В тот момент у Тарко-Сале мороз давил под -50 машинка справилась с блеском замерз тока ГУР и тормоза поэтому ехали 60 км/ч не боле

Правильно говорят, если с движкой впоряде, то и в мороз заведётся. У меня при -5 еле заводиться т. к. насосу GDI старушка с косой пришла, мерил давление 25 очков давит на холостых, вмето 50 положеных, плюс весь впуск воздуха засаженный.

ничего страшного )))) стоит только раз попробовать а потом уже обыденно будет. у нас на севере 8 месяцев зимы и весна плавно перетекающая в осень и без машинки хреновато

p/s/ на жигулях ездил до -56 самое главное тронутся а там уже дело техники)))))

Читайте также: