Mitsubishi плохо заводится на холодную

Обновлено: 13.05.2025

Потому что на холодную. Сделай тест РХХ на холодную, если клинит - промой, смажь. Если не поможет - замена на б//у

Пол: муж
Lancer IX

Потому что на холодную. Сделай тест РХХ на холодную, если клинит - промой, смажь. Если не поможет - замена на б//у

Пол: муж
Nissan X-Trail T31

Точно такая же тема на первой странице раздела.
Можно было внимательно прочитать и не создавать новую.

Пол: муж
Lancer IX

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

А по запуску на холодную, скорее всего, РХХ вообще не причем - обычно это симптом проблемы по датчику распредвала - можно подставить рабочий и посмотреть, как с ним будет запускаться мотор на холодную.

Пол: муж
Nissan X-Trail T31

Лично у меня была аналогичная проблема - РХХ заклинило с выдвинутым штоком и авто глохло на холодную, держишь газ - заводится. Поменял РХХ на рабочий оригинал - проблема ушла.
А по датчику распредвала обычно проблемы на горячую возникают.

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

По РХХ - по ссылке есть методика его полной проверки.

По ДПРВ - из известных мне на практике паре десятков случаев - ровно 50 на 50 - у кого-то проблема на горячую, у кого-то на холодную.
Лично у меня году в 2011 была проблема запуска именно на холодную, виной был ДПРВ.

+1 к Titus'у. Когда работал в сервисе у друга такая поломка привела к тому что с ж/д вокзала приехал ко мне на эвакуаторе: машина (Ниссан Альмера) успела остыть отказалась запускаться.

Пол: муж
Lancer IX

Короче вот что я сделал:
Купил с разборки 2 датчика (благо знакомый работает за дёшево взял)
Адаптировал но все равно утром сложно заведётся м глохнет, куда ещё копать ?

Пол: муж
Lancer IX

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Если нет возможности подкинуть заведомо живой ДПРВ, то можно сразу после запуска двигателя скинуть клемму с родного. На работающем двигателе отсутствие сигнала с этого датчика не критично. Правда "чек" вылезет, но работать двигатель должен и без ДПРВ.
Если движок с отключенным датчиком будет работать стабильно - скорее всего таки с ДПРВ проблема.

зы. А вот запустить двигатель без ДПРВ не получится. Так что отключать его надо именно после запуска.

Пол: муж
Lancer IX

зы. А вот запустить двигатель без ДПРВ не получится. Так что отключать его надо именно после запуска.

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Температурный датчик тоже весьма существенно на запуске и работе не прогретого двигателя сказываться может. ЕМНИП, если ЭБУ считает что этого датчика нет, то принимает, что температура ОЖ 80 градусов. Соответственно смесь не особенно обогащается. А для холодного двигателя это принципиально - ему для стабильной работы смесь побогаче нужна.

Доброго времени суток.
Такая вот проблема нарисовалась. После ночной стоянки авто стало плохо или не с первого поворота ключа заводиться (запуск двигателя), а зимой даже в -30 заводилась, что случилось в чем проблема.
PS чек не горит.

Сделал диагностику - официалы поменяли свечи, сказали - будет счастье. счастья нету. с первого раза троит, приходится выключать стартер и заводить со второго раза, со второго раза заводится всегда. Думаю, забита сетка фильтра тонкой очистки, которая у нас является и корпусом топливного насоса. К замене пока не готов.

Есть такая проблема у аутов)))
Эту тему обсуждали 1000 раз, но однозначного ответа не нашли, вообще многие сходятся к мнению, чно нужно поменять заправку.

Думаю, забита сетка фильтра тонкой очистки, которая у нас является и корпусом топливного насоса. К замене пока не готов.

Топливный фильтр вмести с сеткой (чайный пакетик) поменяны, а заправляюсь я почти всегда на Лукоиле, редко на заправке "Башоил" около дома но там почти вся улица заправляетс яи нормально.

мужики у меня проблема.заводиться с пол-оборота но глохнет сразу,и так доходит до 5 раз это всё на холодную Потом всё нормально,отсоединяю иммобилайзер на5метров отхожу, также глохнет как при первых 5 запусках какие будут мнения?

У меня было следующее: сначало начала заводится не с первого раза но очень редко ,а в один пекрасный день с утра просто на отрез отказалась заводится притащили на веревке в сервис выя снилось что умер мотор бензонасоса объявили 20000р за новый я стал искать кто возьмется за ремонт моего насоса или хотябы поменяет моторчик т.к. покупать новый из-за моторчика желания почемуто не возникло и нашел оказывается можно поставить не родной только в самом насосе разъемы типо папа-мама перепоять нужно и все встает как родное мастер сделал все при мне за 15 минут но самое интересное то что старый мотор то включался то нет,а не окончательно умер та что делайте выводы кстати переборка мотора и мотор обошлось 1200р и вот уже пол года все замечательно.

Бензонасос меняется на Вальбро 255л/с - цена (в зависимости от жадности продавца) 90-130у.е., по всем параметрам он с изрядным запасом перекрывает штатный. Тут на форме есть масса фотогайдов по замене.
Еще иногда присобачивают хюндаевский, который идет на трехлитровую сонату он даже чуток дешевле вальбровского.

Мое воображение иссякло, может кто-что подскажет или просто сталкивался с такой проблемой.
Опишу что пробовал, проверял. В общем брал не новый 4х летку 2006 г.в. аут. европеец движок 4G69 при покупке сразу напрягло установлена "Вибасто"( обычно на бензин не ставят) Когда пришли морозы понял что не ошибся, ниже -20 без подогрева завести проблематично в - 25 просто не возможно но это пол беды эта граница с каждым годом повышается теперь -10. Был в Мицубиси центре (если конечно его можно так назвать,глубинка России) тоже развели руками (посоветовали подкачать колеса)
В общем все ремонты делаю сам, недавно поменял кислородные датчики верхние оба, выбил каты, на нижние поставил обманки (электронные правда своей по своей схеме), отрегулировал клапана(хорошо вовремя еще бы немного и влетел в крупный ремонт все были затянуты), двигатель запел (вернее замурлыкал), на холодную заводку не повлияло, измерил датчик температуры воздуха - в норме, датчик температуры охл. жидкости чуть ниже нормы - добавил до нормы сопротивление попробовать - опять не повлияло, померил давление топлива - тоже норма 3.2 атм., просмотрел весь впускной тракт на предмет подсоса воздуха - ни каких претензий.
Может что подскажете буду очень благодарен ( сейчас -5 заводится в лучшем случае с 4-5 раза на горячую никаких проблем)

Давление в рампе измерял на горячем авто? Быть может за время стоянки давление в топливной рампе падает? Пока насос не накачает - авто не заведётся. Есть возможность проверить давление в рампе перед запуском холодного мотора?

madmax181
Закоротил силовые контакты 2го реле топливного насоса чтобы он включался при включении зажигания сразуже, не помогает т.е. давление в рампе есть во время пуска

cedia
Извини не понял

Был в Мицубиси центре (если конечно его можно так назвать,глубинка России) тоже развели руками (посоветовали подкачать колеса)
В общем все ремонты делаю сам

Все выше перечисленное по ремонту - все по делу. Если это результата не приносит, я на твоем месте нашел бы грамотного человека с мотор-тестором. Надо смотреть диаграммы фаз газораспределения. Вообще реально когда "бьет" искра, межвитковое замыкание высоковольтных катушек, пробой высоковольтных проводов, открытие и закрытие клапанов, верно ли установлен ГРМ. Все это может увидеть мотор-тестор (глаза двигателя ). Только он может дать полный ответ. Наугад можно в машине еще долго чего менять.

madmax181
К выхлопной не присматривался, свечи после работы на холостом ходу темно-коричневые, ближе к черному
jeleziaka
Да где вот его взять грамотного чела ( в деревне живу), по искре и межвитковому в катушках вроде тоже вряд-ли, на холостых работает прекрасно, а во время заводки там наоборот питание пониженное соответственно и напрряжение на выходе и опять-же на горячую нормально заводится (не скажу что прекрасно но схватывает в течении 1 сек.), вероятнее всего либо какой-то датчик (странно но у меня в книге по ремонту нарисован датчик ОЖ с двумя контактами, по факту с одним, там их вообще сколько (говорят у некоторых по 2 бывает, один на систему впрыска другой на печку)

Были похожие проблемы с дешевыми свечами NGK, которые на любом базаре на любые машины продают. Сейчас ставлю только оригинал и никаких проблем .
Больше похоже именно на датчик температуры ОЖ . Он дает сигнал на обогащение смеси при низкой температуре ( как подсос на карбюраторе ) . Я бы его для начала поменял, тем более, что он по Вашим словам странный ..

Ребята никто не подскажет может от тазиков датчик ОЖ подойдет (деревня ,мать ее) заказать оригинал проблема уходит на это минимум 2 мес. плюс накладные до места заказа

Ребята привет. А где находится датчик температура ОЖ? он у меня сдох походу, а где искать его под капотом не знаю((((( Машина американец .

Karaya, на правой стороне в ГБЦ, если смотреть на мотор спереди, датчик системный, рядом на термостате маленький датчик на приборку

датчик температуры охл. жидкости чуть ниже нормы - добавил до нормы сопротивление попробовать - опять не повлияло

Итак, все началось пару месяцев назад неожиданно и события развивались постепенно.
Все началось, что запуск мотора стал немного тяжелее, т.е. если раньше заводилась с пол оборота, то сейчас приходилось крутить стартер чуть дольше.

В принципе, понятно было в какую сторону копать — зажигание.
Поменял свечи, ради эксперимента поставил иридиевые Torch — посмотрим сколько отходят. С такой ценой их можно менять раз в год не напрягаясь.
В результате, несколько дней все было отлично, но потом опять запуск двигателя стал затруднительным.

Пару дней опять было ничего, но после тяжелые запуски вернулись.
Так продолжалось некоторое время пока тачка просто на ходу не перестала реагировать на педаль газа — пропала тяга.
А позже еще и добавились такие не кислые конвульсии у двс :)

Вот так двигатель работал на ХХ:

Что творится под капотом:

Вот так "бодро" разгоняется турбо тачка на второй передаче :)

В общем, парни из секретного чата в вацапе подсказали куда смотреть и что делать — едем в гараж.

Первым делом лезу в бак и… привет :)

Сказать, что я охренел — ничего не сказать. Еще совсем недавно, когда ремонтировал датчик уровня топлива бак был чистейший.

И тут варианта два:
1. Прогнила топливно-заливная горловина
2. Гуано в бензине

И тот и тот вариант подходил. Как рассказал Саня Covenant , он уже сталкивался с таким. Намешали всякого химозного говна в бенз и потом это все превратилось в ржавую слизь в баке.
Но на дне бака была не только ржавчина, но и песок и пласты металла.

В общем, замочил фильтр в нейтрализаторе ржавчины:

Ничего не растворилось и даже не размякло. Как была слизь на фильтре так и осталась.
Помог только очиститель карбюратора, но и он до конца не справился.

Из бака достать со дна хлопья ржавчины кроме как тряпками ничего лучше в голову не пришло:

Ставлю насосную станцию обратно и заводим:

Заводится хорошо — двигатель по-прежнему колбасит.
Идем дальше по топливной магистрали. На очереди рампа и форсунки. Достаем форсунки и привет №2:

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Плохо заводится по утрам

На холодную еще зимой началось - плохо заводится после простоя. Сейчас на улице утром +10 / +15 и за ночь "замерзает", бывает схватывает через чих-пук, дергается при этом. Чтобы завестись нужно покрутить секунд 5-10(с сигналки заводится в зависимости от расположения звезд). Как заведется подтраивает/троит. Также бывает если пока греется нажимать газ - обороты становятся нестабильными и не поднимаются.
Также от глушака может вонять бензином после заводки. И дым чернее обычного.

На горячую динамика авто относительно хорошая. Бывают провалы при трогании и резких разгонах (тупит). Даже не так - в последнее время при трогании со светофора нет динамики которая была полгода назад. Зато потом она есть.
Все заправки объездил (менял только крупные сетевые) - никаких изменений.
ТНВД замерил(на холодную) - 2,95-3,0 на холостых. С газом - выше, 3,05-3,1 и т.д.
Но. Через 5 минут после заглушения(с вкл зажиганием) - 1,5 и падает дальше. Только что стравливает его я хз. Также в компе сидит ошибка 56, 25, 13, чек не горит..

Выкручивал свечи(замена 5000 назад), все в нормальном состоянии. Катушки и изоляторы - тоже. На всякий случай переставил местами (свечи на 1 вперед, катушки - в парах местами) - ноль.

Расход по трассе 7-8л / 100км.
Машина Dingo'99
Двигатель 4G15 GDI

А датчик расхода воздуха не смотрели? Черный дым может быть из-за его неисправности. И ошибки надо обнулить.

обнулял комп пару дней назад, на сегодня ошибок нет ни по одной системе.
также заказал фильтрик, я так понял его сразу меняют.
подскажите как правильно стравить давление в системе ТНВД-рампа? можно отключить бензонасос НД на баке и завести дождаться пока заглохнет? совсем не хочется залить мотор бензином.

и еще, два раза этой весной глох по причине "закончился бензин". в связи с этим могла система хапнуть воздуха и образоваться воздушная пробка? если да, то как стравить и ее?

и еще, попытался замерить лямбду.. показания живут своей жизнью на мультиметре от 20мВ до 600мВ(при изменении оборотов могут пойти как вверх так и вниз, и на хх наоборот). совсем не так как в инструкциях к проверке лямбды.

в общем сделал второй заход. прогрел машину 10-15 минут. взял цэшку у которой опрос происходит чаще. откинул разъем ЛЗ. подключился к ЛЗ, на ХХ - 800-900мВ. газку потихоньку даешь - значение примерно на месте. отпускаешь - вниз до 30-40мВ. и назад на 800-900. резко даешь газ - тоже значение вниз, потом вверх. делаю выводы что ЛЗ моя живее всех живых, реагирует в нужных пределах и с достаточной скоростью.

Может полезно будет тебе ,у меня подобные плохие зимние запуски(вялый разгон,и повышенный жор бенза) были из-за форсунки,так сказать "ссяла")вычислил тока диагностикой отключением форсунок

Еще пара наблюдений:
-обороты набирает с небольшим затупом/провалом.
-на D на светофорах у двигателя плавают обороты. бывает страшно становится когда пытаешься катиться придерживая тормоз она может неожиданно резво поехать в задницу спереди.
-на хх те же плавания но обычно только в конце дня, когда машина работает несколько часов.

Позавчера закатал свечные наконечники (резинки) термоусадочной трубкой в два слоя. Вышло около 4мм новой дополнительно изоляции. Родные резинки высохли и растрескались, явный пробой был. Почему сразу не заметил - не знал как проверяются.
Сейчас - весь день заводится несколько лучше. Например сегодня утром с полтыка завелась.
Из четырех свечей - у трех изолятор подгоревший.

жду зарплату, необходимо купить новые свечи-наконечники, после чего можно продолжить подготовку к зиме

Поменял. Старый был.. старый. Ворсинки присутствовали, насколько смог разглядеть ночью в темноте.
Поведение машины не изменилось..

orange7up писал(а): Из четырех свечей - у трех изолятор подгоревший.
необходимо купить новые свечи-наконечники, после чего можно продолжить подготовку к зиме

нет.. но..
за день понаблюдал за машинкой - стало НАМНОГО хуже чем раньше до замены фильтрика..(
и троение и глохнет и тяги мало..

Дмитрий Юрьевич! В общем все, финита.
Заглохла через 3 часа интенсивных разъездов по городу. Причем начала как будто захлебываться от нехватки бензина, обороты 300-400, на газ не реагирует, дергается сантиметрами. Тут же моргнул чек один раз. Повезло что завелась и получилось уехать с перекрестка во двор. Где она больше не заводилась минут 40. В мозгах висит одна ошибка - 56(ДПКВ). При этом скидываю разъем ДПКВ - безрезультатное маслание стартером на слух незначительно но заметно отличается от того когда разъем подключен. Потом завелась(остыла) и хватило на минут 10 дороги. Опять заглохли(но как заглохли - душа японская боролась за обороты секунд 15, пытаясь поднять их наверно с 300-400об/мин, в точности как незадолго до этого). На трос и домой.
Сегодня скинул ГРМ.
Шкив и шестерня коленвала, счетный диск, ДПКВ - визуально состояние очень и очень хорошее. Все было в масле (подозрение на сальник колена). ДПКВ был в масле с большим количеством грязи.
Шестерня на коленвале люфтит по оси на глаз где-то на 2-3 градуса(меньше одной четвертой части одного зуба). При этом ни доли милимметра выработки нигде - ни на коленвале ни на шестерне ни на шкиве. Разве что был слой пыли ржавчины на срезах коленвала (на которых сидит шестерня).

За день до этого начались симптомы - могла внезапно заткнуться\затупить, будто обороты резко упали. И тут же поехали дальше.
Также недавно начал козить ДУТ вместе с лампочкой-попрошайкой - живут своей жизнью.
Незадолго до этого симптома неспешно преодолевал довольно глубокую лужу, по ощущениям было что заехал чуть выше низа дверей.

Мой люфт необходимо устранять? Вот думаю подложить кусочки фольги туда, где рекомендуется засверливать шпильки.
Собрать все это дело помешал неправильный сальник который подсунули в магазине.
Буду признателен за скорые ответы, т.к. завтра если найду нужный сальник то и соберу все сразу как есть. А может сразу подложу фольгу..

Такой вопрос, немного не по теме.
Если у авто ржавые ступицы-суппорта-диски. А также шрусы, зубьями которыми крутит колесо. И недавно выяснилось что присутствовала ржавая пыль на коленвале под шестерней. Все это говорит о том что машина простаивала энное время? На прошлой более старой машине в таких неожиданных для меня местах ржавчину не встречал, может подскажут более опытные люди.

Если мое предположение верно то эта ржавчина может быть и в топливной системе, в т.ч. в ТНВД на пластинах. Как у этого автора viewtopic.php?p=117740

Обычно, это указывает на неправильную сборку ГРМ. Слабо завёрнутый болт шкива коленвала. По топливной системе- вынте фильтрик да посмотрите.

Вот такие дела.
При этом напомню что по весне как асфальт начал таять - можно было со светофоров стартовать со свистом резины. Сейчас же чтобы более менее нормальный городской темп держать - о лампочке GDI ECO приходится забывать. И сильно давить при этом газ. И даже при том что с момента покупки лил 92ой, а после замены ГРМ (три дня назад) 95ый бензин - тяга отвратительная и появляется на слух только после 2.5-3 тысяч оборотов. И расход не превышает 10ку 92го летом по городу.
Наконечники со свечами я поменяю, замена грм незапланированно ударила по кошельку.

Вчера нашлось немного времени для ковыряния в машине.
Скинул обе обратки с ТНВД в бутылку. В общем, та что низкого давления - все время с пузырьками. Та что с высокого иногда с воздухом иногда чистая. Проще видео сделать чем описать как собака работает
Найду только прозрачные шланги..

скажите мне пожалуйста где этот подсос ловить в первую очередь?
я так понимаю подсос гдето по низкому давлению? т.к. излишки топлива по низкому сразу идут мимо тнвд в обратку и постоянно с воздухом
насос в баке осматривал в сборе только внешне, фильтр в нормальном состоянии

Читайте также: