Мицубиси спейс стар заводится и глохнет

Обновлено: 13.05.2025

Все началось в морозы. Ни с того , ни с сего не завелась. Хотя все расходники новые, к зиме поменяные( масло5W40, фильтра, аккумулятор). Две недели назад поменял бегунок и крышку трамблера. Все было нормально. А сегодня на дороге Чих-пых, тыр-пыр. Загорелся чек и все. Кердык.! Может ли что то блокирнуть движок ( сигналка например)? Может кто то сталкивался с подобным и на других моделях? HELP, друзья.

Гадать можно долго и смотреть много чего надо,на диагностику раз чек горит,это вернее будет и время и нервы с экономите.

В 20х числах декабря делал полную диагностику на сервисе. Делали Лаунчем, ни одной ошибки не выдал. Это уже диагност методом "поиска неисправности от розетки" нашел, что в крышке трамблера центральный электрод выпал. До середины января машина стояла, ждал З/Ч. Поставил бегунок и крышку, завелась и заулыбалась и поехала. А чек только сегодня после пыхов на дороге загорелся. Такое ощущение что, что то блокирует двиг и все.

Привет. Есть слабое место у этой модели - "мозги-комутатор", стоит блок в подкапотном пространстве в районе опорника правой стойки (это самый худший вариант). При его отказе пропадает искра. В блоке вылетают силовые транзисторы из-за "севших" электролитов (со слов злектриков ремонтирующих эти блоки).А вообще-то нужно сделать толковую диагностику!

Да есть и искра, и топливо подается, что буровая вышка! Диагностику делал на сервисе в 20х числах декабря. До середины января не ездил, ждал З/Ч.Диагностика не выдала ошибок( делали Лаунчем). Как поставил бегунок и крышку все завелось, заулыбалось и поехало. А сегодня. И что может быть. Мои мозги до этого не доходят.

"Чек" может гореть и от перебоев в искрообразовании (провода ВВ, свечи. ) и по другим причинам. Е сли горит табло - на сканер читать код неисправности , а после выяснить причину неисправности! Удачи.

Видимо у Вас тип двигателя GDI - в народе - джидай. Самый ненадежный двигатель в Мицубиси, т.к. неадаптирован к эксплуатации в наших условиях. Уверенный запуск только до - 20 градусов

бензина 30 л., стартер крутиться, разобрали фильтр забит, сейчас почистили поставим что будет посмотрим

Александр, в спейсах 2002-2004 года фильтры не разборные, тут два выхода - есть инструкции как этот топливный фильтр вывести под капот, или же покупать оригинальный который стоит бешеных денег.

Александр, у меня 2000года, там фильтр сьемный, можно снять с колбы которая ставится в бак, а вот у вас уже надо химичить с этим, если это был и вправду топливный фильтр

порекомендовали в баки фильтр снять я снял бак чистый поставил насос с сеточка на дно без колбы давление нормальна насос по доет ЗАВОДИШЬ НА ХОЛОДНУЮ ВСЕ НОРМАЛЬНО ПЕДАЛЬ СЛУШАЕТСЯ НО НА ГРЕЕТСЯ ПЕРЕСТАЕТ ПЕДАЛЬ СЛУШАТЬСЯ И ДЕРГАТЬСЯ ТУПИТ УЖЕ НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ ЧЕК ГОРИТ ОШИБКА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТА НО Я ПОСТАВИЛ НОВЫЙ С ЗАВОДСКОЙ УСТАНОВКИ ДРОССЕЛЬ ДОЛЖНО ГУДЕТЬ ПРИ ПОВОРОТИ КЛЮЧА ДА ЕЩЕ ВЫЧИТАЛ ЧТО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬ ПОВЕРНУТЬ ЗАЖИГАНИЕ ОN МУЛЬТИ МЕТРОМ + ПОСТАВИТЬ 2 КАНАЛ А - НА КЛЕМУ АККУМУЛЯТОРА - И НАСТРОИТЬ 535-735мВ САМА ИНТЕРЕСНО ЧТО ОН ВЫДАЕТ 1250 НО ЗАСЛОНКУ ПАЛЬЦЕМ НАЖАТЬ С УСИЛЕНИЕ ДА УПОРА ОНА ГУДИТ И ЧУВСТВОВАТЬСЯ КАК БУДТО ЧТО-ТО ОБРЫВАЕТСЯ И ЗАСЛОНКА ПОТОМ НАСТРАИВАЕТЬСЯ НО ЧУТЬ ЗАВОДИТЬ ОПЯТЬ ПОТПРИГИВАЕТ ОПЯТЬ ДО 1250 мВ УЖЕ МУЧЕЮСЬ 2 МЕСЕЦА ВИТЕБСКИ НИ ОДНА СТО НЕУМЕЕТ ДЕЛАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ НЕЗНАЮ
минуту назад

Степа, Почита пост рывки-подёргивание.Утебя какого года выпуска?Ты в ба лазил у тебя фильтр съёмный ты его менял.?Если значек на решетке спереди красный значит фильтр съемныйв ббаке,если серебристый то читай пост указанный в начале.

Привет всем!Прочитал тут все и не нашел проблемы как у меня ни у кого из вас!))У меня такая проблема,когда едешь к примеру на второй и нужно повернуть к примеру в поворот на улице сбрасываю на нейтраль и обороты падают почти на ноль до первой мальнькой риски>..пока машина катиться хоть чуть-чуть обороты не повышаются . если жму при этом тормоз то дергаються немножко>..то почти ноль то прибавит и колбасит ее блин>..что эта за фигня скажите мне!?такое только на прогретом движке. но заметил особенность,что если ехать с включенными фарами (ближним светом)то такого нет нифига>..но есть следующая проблема>..если стоять на месте с включенным светом фар>.и потом отключить его,то обороты падают так же до первой самой нижней риски и потом возвращаются на 600. и так при включении и отключении обогрева зеркал ,при включении и выкл кондея>)что это может быть такое с ней.

первое что нужно сделать - это ПОЛНОСТЬЮ зарядить аккум, может быть из за него. потом если не поможет - снять клемы, чтобы сбросить мозги. и подождать минут 10-15 когда машина поработает на холостых. если же не поможет то дорога на СТО чистить инжектор + дросельную заслонку. у меня когда была такая беда то одно из этих решений помогало. )

датчик пропуска стоит или трамблёр?у меня трамб. когда катушка померала и машина перешла в аварийный режим ,были проблеммы с холостыми оборотами -плавали,то заглохнет ,то трясётся-помогала нагрузка на эл.систему -включение фар.печки,обогрев зад.стекла. я к тому что это похоже на трамблёр,если датчик пропуска-то может он или катушки-харрактерные признаки одинаковые,ИМХО

чистка дроссельной заслонки должна помочь. двиг глохнет на холостых от нехватки кислорода. нагар на камере не дает хода воздуху .Когда машина на передаче дроссель хоть немного но приоткрыт, когда сбрасываете на нейтраль заслонка закрывается, но должны оставаться (в чистом варианте) помойму 0,3мм прохода воздуха. так вот этих 0,3 когда засорена заслонка как раз и нету.=смесь обедненная=двиг глохнет.

Уменя немного другая проблема!!-когда снимаешь клему акб- для сброса компьютера. -после подсоединении клем-заводится хорошо,обороты в норме,-начинаешь ехать ,может начать глохнуть,не держать холостые. -день ,два и опять всё работает без проблем. -кто сталкивался подскачите.

если причина в заслонке,как ответил Петр,то на форуме СС есть тема,смысл в том,что для проверки работы заслонки.под неё всовывается тоненькая проволока (ну 0,3 мм)что бы оставался рабочий зазор.если изменения в лучьшую сторону-значит глюк действительно с установкой х.об на заслонке. после установки клеммы на место.обязательно надо оставить работать двигатель на холостых ,на 10 минут минимум. свою версию я уже опубликовал выше,помимо может быть причина в самом приводе холостых оборотов(стоит на корпусе заслонки),может накрывается топливный насос или топливный фильтр подошол на замену.Когда на моей были проблеммы с катушкой,на холодную заводилась и выставляла х.обороты нормально,глюки шли на прогретом движке.

забыл добавить,катализатор стоит?если стоит ,надо проверить датчики кислорода и сам катал. на проходимость -но это только на станции

Артём, абсолютно точно такая же проблема!!особенно на перекрёстках засада - у меня автомат, останавливаешься - машина глохнет. рычаг в Р, заводишь машину - газу даешь до 5 тыс, за то время пока обороты скидываются - рычаг в драйв и поехали))) благо рядом с домом питерская кольцевая - на неё выезжаешь и даешь спэйсу просраться!! минут 15-20 гонишь 120-140 кмч, глушишь машину, заводишь - и всё отлично)))

Евгений, ну если после того как дал просраться проблема исчезает, то едь чистить инжектор и дросельную заслонку)) думаю проблема в них)

Александр, заслонку раз в год чищу, а вот в инжектор уже пару лет точно не залезал((( надо бы конечно почистить

проблема в дроссельной заслонке и регуляторе хх. необходима чистка. А при закрытой дроссельной заслонке ни каких зазоров быть не должно. для подачи воздуха на хол. ходу в дроссельном узле есть калиброванное отверстие помимо регулятора хх, а если воздуха не хватает, вот как раз и работает регулятор хх. приоткрывает или закрывает дополнительный какнал подачи ваздуха. кстати на механике, при движении автомобиля накатом (рычаг кпп в нейтрале, а педаль газа отпущена) обороты двигателя должны состовлять от 1200 до 1400 и при снижении скорости плавно падать на хол. ход - этот режим называется "помощь водителю", чтобы при включении передачи не было провалов и машина не дергалась. всем удачи.

Qx, Согласен на все сто. Сам столкнулся с такой проблемой. Движек 1.3 стоит на заслонке датчик. Изначально он был поломаный,но замотанный изолентой. И худо бедно работал. Но во время замены сцепления на СТО его доломали. Долго не думая нашел объявление вгазете. на разборке купил такой же оригинальный всего за 1300. поставил. все равно холостые прыгали. Решил почитстить заслонку. Снял. Вручную почистил средством хай гир и зубной щеткой. Смешно конечно. Но самая ошибка в том что я закрутил до упора винт который как раз отвечает за холостые. Ну в общем после чистки поставил все на место. Не помогло. Прочел что датчик после замены нужно регулировать. Выставить сопротивление. Поехал к знакомому на СТО. Выставили сопротивление по книге. С помощью осциллографа. Все равно ни в какую. Спрашивает крутил ли я винт. Я говорю что крутил. В результате выкручивания винта буквально на пол оборота. Холостые нормализовались. О ЧУДО. И хоть я и почистил заслонку зубной щеткой проблем нет уже два года

проблема с холостыми.Почистил дросельную заслонку'проверил датчик холостого хода все вроде в норме. Заводиш , прогреваеш и все ровненько работает ,а обороты ниже 1000, 1100 не падают на прогретом двигателе.Помогите разобраться.

В общем господа проблема заключается в следующем:
Около двух недель назад неожиданно и тупо (в смысле ни с чего) заглох на перекрестке. Сразу пытаюсь заводить, заводиться и тут же глохнет. Трогаться на дает. Горит чек. Выхожу, аварийку, открываю капот, похватался за разные роазъемы, посмотрел, вроде все нормально. Сел и неожиданно поехал. Сначала подумал глюк какой-то. Мало ли!

После этого понеслось - могу проездить более полудня без остановки на дальняк, а могу проехать около 40 км. И глохнет. Накатом или на передаче – без разницы. Перелазил все провода под капотом. До спины. Мужичек тут посмотрел свечи, сказал – менять. Я взял свечи еду домой. Она снова на пол дороге заглохла. Я, как умная маша, на дороге меняю свечи. Звездочка завелась с пол пинка, поехал со спокойной душой. Проехал около 30-40 км. И аналогичная патология.

Продолжается это более двух недель. Задолбался. Реально понял, что зависимости от того, машина холодная или нагретая, нет.
Думал катушки зажигания. Поменял их местами – до спины. Кроме того, на дороге, когда СС глохнет, могу простоять пять минут, а могу полтора часа, потом нормально заводится и едет с горящим чеком. Никакой зависимости и систематики в этом промежутке времени найти не могу. При попытке завести машину она заводится, но тут же глохнет. Если газовать, то дает качнуть два-три раза и глохнет.
На СТО считали ошибку – датчик положения коленчатого вала. Я взял новый датчик, но его до сих не заменил. Заезжаю на другое СТО читают ошибку – датчик распределительного вала. Я в шоке. Причем мужичек разбирал и осматривал датчик распредвала. Говорит, что на нем есть пара рисок, мол, такое чувство буд-то распредвал касался датчика, но вроде это не криминально. У меня стойкое убеждение, что на всех СТО меня тупо прогружают нелепой информацией, а реально никто разбираться не хочет. Потому как по ходу связано это с электричеством. Кто ж его любит?!

У кого-то что-то похожее было? Если да, то как лечили.

Поиск по форуму результатов не дал.

Снял бензонасос. Криминала не обнаружил. Правда грешил на фильтр топливный (была такая мысль), но оказалось он у меня просто впаян в корпус бензонасоса и получается, что подлежит замене только с бензонасосом, по крайней мере с его корпусом.
Будут ли еще какие-то предложения?

Я так и не пойму, в нашем авто фильтр топливный один? Который в бензонасосе? Или есть еще один под капотом? Что-то я его там не найду!
На днях поеду на СТО, думаю все-таки дело в датчике распред вала. Если кому интресно, отпишусь.

Я Думаю всё таки топливный фильтр меняется вместе с бензонасосом, поэтому и стоит больше 100$. А под капотом топливного фильтра точно нет, можете не искать. Он один.

Читайте также: