Мицубиси кантер ремонт топливной аппаратуры
Друзья, меня можно поздравить, я опять на колесах! Бушмен будет жить! )))
Почему эксперимент? В предыдущих постах я уже писал, что обзвонил контор 5-6, кто занимается восстановлением ТНВД Pajero III, 3.2 DiD. Часть контор открестилась, как только речь зашла о восстановление ТНВД от паджеро 3, в остальных конторах ценник за восстановление и ремонт ТНВД начинается от 75000р. Также же я писал, что обратился в сервис, где работают механики Российской команды Дакаровских гонок. Ребята попросили подъехать, чтобы диагностировать проблему. Вначале решили удешевить процесс ремонта заменой, на те плунжерные пары, что у них есть. Так начались наши испытания и собственно эксперимент по удешевлению. С каждой плунжерной парой двигатель вел себя по-разному…
С одной парой заводился, прогревался до 60 градусов и на 61 глох. На другой вовсе отказывался заводится. На третьей работал с перебоями. Помимо того, что насос надо демонтировать с двигателя, разобрать сам насос, чтобы поменять плунжерную пару, еще много времени уходило на диагностику как на самом стенде, так и на самом двигателе. В общем если плунжер помер, значит, он помер и ничего с ним уже не сделать. Зато что еще я понял, так то, что в большинстве случаев в сервисе людей разводят и даже в очень известных, ИМЕНИТЫХ компаниях. Пару примеров приведу, но ниже, а пока расскажу на чем разводят.
В ТНВД умирает не только плунжерная пара, есть там много всяких запчастей которые изнашиваются и со временем выходят из строя. Ценник на запчасть начинается от 3000р. до 50000р. Цены я указываю за НОВУЮ деталь, а не восстановленную. Вы приезжаете в сервис, и Вам объявляют минимум за восстановление ТНВД 75000р. а то и 100000р. Кто в теме, тот подтвердит мои слова. Условие такое. Вы отдаете 75000 + свой ТНВД, а вам отдают уже восстановленный, т.е. чей-то, т.е. некий бартер. Никто ваш ТНВД не разбирает а сразу предлагают заменить на восстановленный. Т.е. если в вашем ТНВД накрылась какая-то маленькая деталька из-за чего насос ведет себя плохо вы все равно платите 75000р. хотя реальная стоимость детали 3000р. Ну и как это называется? Не развод? И эту технологию проворачивают даже в именитых сервисах с вроде бы хорошей репутацией. Если у вас накрылась плунжерная пара, то восстановленная будет стоить около 30000р. а новая около 50000р. Почему я не указываю точную цену, поясню. Плунжерную пару на ТНВД Pajero III, 3.2 DiD не так легко найти. Кто их и восстанавливает, то восстанавливает не в промышленных масштабах, соответственно пару еще нужно поискать и у всех она может разниться по цене. Ну, теперь и прикиньте сами что и почем… т.е. если у вас умер ТНВД, то не факт что вам нужно отваливать сразу 75000р. минимум. А теперь про случай!
Хочу выразить благодарность Андрею ( ZaHaR217 ) который сам там обслуживается и порекомендовал этот сервис мне, где мой ТНВД восстановили, где действительно работают КАЧЕСТВЕННО и что немаловажно, ЧЕСТНО! Главный механик Эдик – это человек, который знает что такое КАРМА, ПОРЯДОЧНОСТЬ И КАЧЕСТВО. Прошу прощение за капс, но я реально очень рад, что Бушмен опять в строю! Катаюсь уже почти 4 дня, все никак руки не доходили отписать пост. Заводится, пух! Готово! Динамика чуть послабже наверное чем у Каена )))) Расход топлива пришел в норму. Движок хрюкает ровно, без сбоев, иканий и захлебываний. Когда приобрел Бушмена, он так не заводился, как заводится сейчас, прям реально с пол тыка, но тогдав заключении автосалона была информация "требуется настройка ТНВД", тогда я не знал, что это за зверь. Сказали только расход чуть побольше будет и все.
Друзья, коллеги! Я как человек прошедший войну ))) с ТНВД, могу смело и со всей ответственностью рекомендовать этот сервис Паджероводам, не боясь, что мне кто ни будь из вас потом поцарапает гвоздиком дверь за то, что порекомендовал сервис, где вас обманули или развели.
Уверен, что Андрюха ( ZaHaR217 ), тоже подпишется под моими словами.
Дружище на черном 5 дверном Паджере, номер 990, отпишись тоже.
Уже несколько человек писали мне в личку с просьбой дать номер сервиса. Теперь его публикую в открытый доступ.
- Кузовные работы – стоимость нормо-часа от 900 рублей
- Малярные работы — стоимость нормо-часа от 1000 рублей
- Сварочные работы — стоимость нормо-часа 1500 рублей
(включая материалы – проволока, круги, электроды)
Заказать бесплатную консультацию
Наш сервисный центр официально сертифицирован многими автопроизводителями в России и может осуществлять гарантийный ремонт и текущие технические процедуры. Обращаясь к нам Вы не теряете гарантию на свой автомобиль и можете быть уверены в высоком профессионализме наших инженеров и механиков.
Также наш статус позволяет принимать автомобили на ремонт по направлению страховой компании.
Двигатель:
- компьютерная диагностика – 2500,00 рублей
- замена цилиндро-поршневой группы – от 40000,00 рублей
- капитальный ремонт двигателя – от 60000,00 рублей (со снятием и установкой двигателя)
- ремонт ГБЦ – стоимость ремонта обсуждается индивидуально
- ремонт шатунов — стоимость ремонта обсуждается индивидуально
- замена гильз блока цилиндров – стоимость ремонта обсуждается индивидуально
КПП:
Редуктора:
- стоимость ремонта редуктора заднего моста от 12000,00 рублей
- стоимость ремонта редуктора среднего моста от 15000,00 рублей
ТНВД и форсунки: стоимость ремонта обсуждается индивидуально
Ремонт электрооборудования:
- стоимость нормо-часа по ремонту электрооборудования – 1 600 рублей
- замена кос электропроводки — стоимость замены обсуждается индивидуально
- установка сигнализации — стоимость установки обсуждается индивидуально (в зависимости от модели)
- ремонт предпускового автономного жидкостного подогревателя или воздушного отопителя — нормо-час по ремонту 1 500 рублей
- установка предпускового автономного жидкостного подогревателя от 10 000 рублей, в зависимости от модели автомобиля и его технического состояния
- установка воздушного отопителя от 8 000 рублей, в зависимости от модели автомобиля и его технического состояния
- установка радиостанции — стоимость установки обсуждается индивидуально (в зависимости от модели)
- компьютерная диагностика – 2 500 рублей
Ремонт тормозной системы:
- ремонт и диагностика воздушной системы – стоимость нормо-часа 1 500 рублей
- замена дисковых тормозных колодок – 1 500 рублей
- замена барабанных тормозных колодок – от 4 000 рублей
Ремонт ходовой системы и подвески:
- ремонт ходовой системы и подвески- стоимость нормо-часа 1 300 рублей
- диагностика передней подвески – 600 рублей (рулевые тяги, шкворня, передние ступичные подшипники, стремянки, пальцы и втулки передней рессоры, амортизаторы)
- снятие/установка поперечной рулевой тяги – 1 400 рублей
- снятие/установка продольной рулевой тяги – 1 400 рублей
- замена наконечника рулевой тяги – 600 рублей
- схождение – 2 000 рублей
- замена шкворня – от 4 000 рублей
Ремонт сцепления:
- снятие/установка КПП – от 5 000 рублей
- снятие/установка корзины и диска сцепления от 2 000 рублей
- снятие/установка маховика от 1 000 рублей
- замена заднего сальника коленчатого вала – 500 рублей (при снятом КПП и сцеплении)
Тщательная диагностика позволяет нам быстро установить причины неисправности и найти способы их устранения. В процессе обслуживания и ремонта мы используем современные технологии, соответствующие стандартам ЕС, оригинальные запасные части.
В случае ДТП наши специалисты смогут оперативно оценить стоимость работ и запасных частей для восстановления автомобиля.
Почему ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей является важнейшей процедурой, позволяющей сэкономит немалые средства? В случае поломки двигателя многие владельцы коммерческого транспорта иногда предпочитают потратить усилия на поиск неоригинального двигателя или ДВС с разборки, не догадываясь о том, что можно сократить траты, обратившись к профессионалам, занимающимся ремонтом и восстановлением топливной аппаратуры. Наш опыт показывает, что замена двигателя грузовика в сборе иногда обходится дороже чем ремонт имеющегося даже принимая во внимание то, что сам подменный двигатель обошелся бесплатно. Таким образом в случае проблем с грузовым дизелем лучше всегда просчитать вариант его ремонта.
Работоспособность аппаратуры после нашего ремонта гарантируется и в течение всего срока гарантии. Гарантия на все работы в нашей СТО составляет не менее 6 месяцев и доходит до 5 лет на некоторые компоненты топливной системы.
Почему стоит выбрать Дакар-Авто при обращении в мастерскую по ремонту топливной аппаратуры?
Во-первых, мы гордимся профильностью нашего центра, что позволяет нашим мастерам приемщикам и ремонтникам иметь более высокую специализацию чем в многопрофильных центрах. А значит наши слесари сделают ремонт качественнее и быстрее. Большой опыт позволяет избежать многих тонких моментов, возникающих при работе со специализированным оборудованием при починке большого спектра двигателей.
Во-вторых, цены на ремонт топливной аппаратуры, которые напрямую влияют на экономическую эффективность ремонта, в нашем центре держатся на достаточно низком уровне. А значит вы сэкономите или сможете отремонтировать больше поломок вашего оборудования или обслужить больше устройств. Также на сэкономленные средства вы сможете продиагностировать дополнительные компоненты при ремонте ТНВД или ДВС. Также отметим что наш уровень цен привлекает крупные сервисы, которые выбирают нас как исполнителей при ремонте клиентских авто.
В-третьих, отметим уникальную специализированную диагностическую аппаратуру, имеющуюся в нашем распоряжении. Точная и оперативная диагностика возможна для следующих подсистем:
- форсунки
- турбокомпрессоры
- сажевые фильтры
В-четвертых, после ремонта топливной аппаратуры, в случае необходимости вы прямо на месте сможете проконсультироваться с одними из лучших в Москве специалистами по ремонту грузовых двигателей.
![]()
Прайс-лист цен на ремонт ISUZU
| Наименование | Цена |
|---|---|
| ТО (только работы) | 6 525 р. |
| АКБ, зарядка | 1 450 р. |
| АКБ, проверка | 290 р. |
| АКБ, снятие/установка | 580 р. |
| Амортизаторы задние, замена | 1 160 р. |
| Амортизаторы передние, замена | 1 160 р. |
| Блок предохранителей, замена | 4 350 р. |
| Блок предохранителей, проверка | 290 р. |
| Блок управления ДВС, демонтаж/монтаж | 2 175 р. |
| Диагностика ДВС | 2 175 р. |
| Клапанная крышка с\у | 1 450 р. |
| Форсунки с\у (при снятой крышке) | 4 350 р. |
| Топливная рейка, с\у | 2 175 р. |
| Топливный бак, промывка | 2 900 р. |
| Топливопровод, промывка | 1 450 р. |
| Топливный бак, с\у | 2 900 р. |
| Регулировка клапанов (при снятой крышке) | 2 610 р. |
| Воздушный фильтр, замена | 290 р. |
| Топливный фильтр, замена(2шт) | 1 160 р. |
| Диагностика ходовой части | 870 р. |
| Ремкомплект шкворней, замена | 11 600 р. |
| Тормозные колодки передние(барабаны), замена | 5 075 р. |
| Тормозные колодки задние(барабаны), замена | 5 800 р. |
| Генератор, демонтаж/монтаж | 2 030 р. |
| Генератор, диагностика | 580 р. |
| Рессора, с\у | 4 350 р. |
| Главный цилиндр сцепления, замена | 2 175 р. |
| Главный тормозной цилиндр, замена | 1 740 р. |
| Глушитель, замена | 1 885 р. |
| Сцепление, замена (со снятием КПП) | 10 150 р. |
| Рулевые наконечники, замена | 1 740 р. |
| Схождение колес, регулировка | 2 900 р. |
| Втулка рессоры, замена | 1 160 р. |
| ГБЦ, с\у | 13 050 р. |
| ГБЦ, капитальный ремонт | 10 150 р. |
| Двигатель, замена | 18 850 р. |
| Двигатель, разборка\сборка | 58 000 р. |
| Ремонт электропроводки | 1 450 р. |
Ремонт и обслуживание грузовых машин ISUZU
Сервис занимается всеми видами работ, связанными с маркой. Самые востребованные виды ремонта:
- общая диагностика состояния Isuzu ELF
- ремонт двигателей (инжекторных и дизельных)
- диагностика и ремонт ТНВД Isuzu всех моделей
- ремонт шасси, рамы и их полная замена
- ремонт гидравлики, тормозной системы
- ремонт фургона
- диагностика электрики;
Сервисный центр Дакар-Авто предоставляет услуги по ремонту грузовых Исузу любой степени сложности. Среди наших преимуществ современное оборудование и квалифицированный персонал. Наш подход к работе позволит вам сэкономить время и средства. Осуществляем как текущий так и срочный ремонт техники. Предоставляем вам список всех необходимых работ и, сопоставив его со списком запчастей и прайс-листом, выдадём вам полную сумму, без скрытых пунктов. Наличие оригинальных и неоригинальных запчастей с гарантией от производителя, позволяет вам избавиться от проблем с поиском элементов, необходимых для ремонта ISUZU. Также мы можем посодействовать с поиском б/у запчастей, которые могут быть использованы когда бюджет ремонта ограничен. Все б/у запчасти проверяются нашими работниками, получают сервисную гарантию и прослужат долгую службу.
Всем доброго времени суток.
В данной статье хочу объединить материалы по возможной диагностике ТНВД без спец.оборудования на автомобиле
В принципе, все применимо к любому насосу серии VE (TOYOTA, NISSAN и т.д)
* Все советы, подчерпнутые из данной статьи носят чисто информационный характер и
действия которые вы рискнете повторить, вы делаете на свой страх и риск.
Все данные для измерения и настройки берутся из оригинального тест-плана на насос.
(по вопросам получения тест-плана см.информацию в конце статьи, есть по DENSO и ZEXEL)
1. Диагностика на наличие воздуха в магистрали.
На рынке покупаем прозрачные топливные шланги на 6мм (обратка) и 8мм (подача)
Меняем родные на прозрачные, можно без хомутов — держатся отлично
-Обнаружение воздуха в подаче, как правило говорит о вышедшем из строя насосе подкачки.
На форуме есть информация, что вместо родной (и очень дорогой) "лягушки"
можно поставить от Hyundai/Kia 31970-4F200 — вместе с фильтром два рубля с копейками.
Фильтр с прозрачными шлангами выглядит так:
2. Проверка внутричерепного давления и работы электро-клапана обратки (клапан только на мицубах)
Электро-клапан стоит под диафрагмой турбо-корректора и как правило имеет зеленый защитный колпачок на проводе питания.
Клапан имеет два "контура", первый это базовый контур обратки, второй — обратка соединяющаяся с подачей насоса.
Второй контур используется при запуске/прогреве, сбрасывает теплую салярку на вход насоса, а так же обеспечивает сброс "мощности" при сбросе оборотов двигателя и
коррекцию работы автомата опережения впрыска топлива при разгоне.
Первый контур — одно отверстие на клапане (ближе к резьбе)
Второй контур — четыре отверстия по кругу.
Контура между собой разделены резиновым кольцом.
Как это работает:
На холостых оборотах (машина прогрета) клапан отключен, сброс давления идет через оба контура.
При нажатии на педаль, подается напряжение на клапан, второй контур перекрывается, происходит подъем внутричерепного давления в насосе.
При подъеме давления автомат опережения сдвигает момент впрыска чуть раньше, обеспечивая тем самым лучшую динамику разгона.
При сбросе оборотов, второй контур открывается, опережение сдвигается в поздний сектор (возвращается в норму), обеспечивая тем самым скорейший сброс мощности.
Для примера, согласно информации из тест-плана моего насоса, внутричерепное давление должно быть:
— при отключенном клапане 5.1 (допустимые отклонения 4.9-5.3)
— при включенном клапане 6.6 (допустимые отклонения 6.2-7)
Обороты насоса — 1500 (Внимание! Обороты двигателя будут в 2 раза больше!)
Давление турбины — 0.75
Для проверки давления и работы клапана нужно перед клапаном поставить манометр (переходник поможет сделать знакомый токарь)
Дополнительно проверить, что автомат прогрева, если он у вас есть, находится в не рабочем состоянии. (при необходимости подложить под него что-нибудь, чтобы исключить его влияние)
Контроль оборотов лучше проводить по электронному тахометру, например на стробоскопе.
В результате всех измерений как правило становится понятно две вещи:
— клапан перепускает давление, не обеспечивая нужных параметров.
— рабочее внутричерепное давление ниже нормы
Вылечить клапан очень легко без каких либо спец инструментов — мы будет его просто глушить.
Новый он стоит довольно дорого, а без него система надежнее, на многих машинах с аппаратурой Bosch он попросту отсутствует, стоит жиклер (первый контур).
Собрав небольшую статистику по форумам зарубежных и наших дизелистов, я понял, что у 90% старых машин он не работает должным образом.
На фото ниже стрелкой показана перемычка между обраткой и подачей, которую нужно разрезать и заварить/завальцевать.
Второй контур отверстий на эл.клапане нужно просто закернить наглухо.
В дальнейшем при установке, питание клапана подключать не нужно.
Должно получиться вот так:
Результат — значительно! добавится динамики и мощности.
Но в дальнейшем я все же рекомендую заменить этот клапан на самодельный жиклер с отверстием 0.5мм (так будет правильнее), обязательно отрегулировав вн.давление!
Дальше проверяем и приводим в норму внутричерепное давление согласно вашего тест-плана.
Этот параметр является ключевым, на него завязана вся работа ТНВД.
Внимание! Регулировка внутричерепного давления — процедура не тревиальная, если переборщить с давлением,
придется снимать редукционный клапан, а для этого уже нужен спец ключ!
Прежде чем что-то делать с ним на машине, купите спец.головку!
Если есть знакомый фрезеровщик, головку можно заказать ему.
Расположение клапана — рядом со штуцером входа трубки подачи топлива.
Для регулировки используем установленый ранее манометр, регулировка происходит пробиванием (молотком) вниз серцевины редукционного клапана.
Пробиваем вниз — увеличиваем давление.
А теперь, что делать, если вы переборщили с давлением :)
-снимаем клапан
-зажимаем в тисках и продолжаем пробивать серцевину дальше вниз, пока снизу не выскочит стопор (не потеряйте!)
-вынимаем поршень, пружинку и пробиваем серцевину обратно вверх
(не в коем случае не делайте это на клапане в сборе! -повредите пружину и клапан)
-собираем в обратном порядке, проверяем что поршенек работает (надавить иглой) и ставим на машину.
-повторяем регулировку
Небольшое дополнение, если в процессе регулировки вы видите, что давление не стабильно, т.е. скачет — это значит насос пора перебирать и ремонтировать.
Всем удачи!
Надеюсь комуто это пригодится …
UPD
Многие спрашивают про переходник для манометра и куда его ставить.
На фото ниже штатное расположение трубки и клапана (освежим в памяти)
Теперь сам переходник который нужно выточить
В итоге должно получиться что-то похожее:
Предвидя вопросы про трубку для манометра, отвечу сразу: брал/резал от такого же насоса.
А так, для токаря это еще на 5 минут работы…
Полезная информация:
Рем.комплект ТНВД — BOSCH 9461610423
Сальник вала ТНВД — BOSCH 9461615373 (ISUZU/MAZDA/MITSUBISHI/NISSAN)
Диафрагма турбо корректора — BOSCH 9461613524
Привод газа (пластмассовый) — BOSCH 9461610892
Распылители форсунок:
PDN 129 — Zexel 105007-1290 (Делики и некоторые Паджеро до 95г)
PDN 135 — Zexel 105007-1350 (Паджеро, в т.ч электронные)
Эл.клапан обратки — BOSCH 9461615375
P.S.S
По вопросам тест-плана для вашего насоса пишите в личку, для этого нужен номер насоса (Bosch, Zexel, Denso) + Ваш Email куда выслать тест-план.
Просьба не просить выслать отдельную информацию из ваших тест-планов, тест-план высылаю целиком
Если есть опасения, что своими силами не справитесь, или есть необходимость ремонта и настройки на стенде, пишите в личку, есть стенд, есть запчасти.
Читайте также: