Мицубиси дион глохнет на холостых оборотах

Обновлено: 13.05.2025

Доброго времени! Имеется Динго 4G15 GDI Не держит холостые обороты, троит, если не держать газ - глохнет. ТНВД давит 4,7-5 Мпа, насос в баке - 3,2 кг. Подсосов дымогенератор не выявил, искра есть, по крайней мере на корпус. Маркерный диск ДПКВ жив здоров, метки ГРМ на месте. Сигнал ДПКВ+ДПРВ прилагаю. Вроде похож на эталон.

Изображения:

Динго.jpg

А с троением разбираться не будете?

tka4en

Лесовоз

В чем сложность? Если начать с элементарного- определиться какой цилиндр не работает. Вывернуть свечи, осмотреть, компрессия и т.д.

tka4en

Прошу прощения, компрессия в идеале. Пневмотест показывает 5-7 процентов утечек в каждом цилиндре. Свечи осмотрены, очищены прокаленны. Все черные, из трубы дым густой валит

Лесовоз

Под дросселем стоит егр.

Лесовоз

Под дросселем стоит егр.

В чём выражается?

На всех системах GDI с электронным дросселем при включении зажигании начинает открываться дроссель - это слышно

Лесовоз

tka4en

Хлопков нет, только цокот дросселя

tka4en

Смущает вот что: здравый смысл и конструкция маркерного диска говорят что оборот коленвала это импульс+провал+импульс+ провал. У меня же по этой формуле получается порядка 45 градусов вместо 360. Хотя с сигналом распредвала вроде совпадает как надо. Может я что то не так понимаю?

Изображения:

4G.jpg

tka4en

FRoloV

tka4en

Лесовоз

Катушка первого цилиндра.

Лесовоз

Катушка первого цилиндра.

Лесовоз

Оказалось, при сборке ТНВД была утеряна одна маленькая деталь, размером с таблетку. Ее случайно нашли в бензине, в котором были насос. Поставили на родину и мотор завелся с полпинка. Троение было по причине двух неисправных свечей. Искра на улице была, а в камере сгорания, очевидно, нет. Убедился в важности наличия тестера свечей зажигания под давлением. Спасибо всем кто откликнулся!

Старик

Датчика,равно как и клапана холостого хода нет,т.к. заслонка и педалька газа электронные,имеется только регулятор ДЗ и регулятор педали газа.Но они выставляются по напряжению,хотя по-колхозному можно выставить и "на-глазок".

Причины такого поведения могут быть такие:

1. Конфликт в противоугонной сигнализации автомобиля
Для установки противоугонной системы в автомобиль, оснащенный штатным противоугонным комплексом — иммобилайзером, установщики применяют электронные обходчики. При некорректной или некачественной установке электронных компонентов охранной сигнализации, она может блокировать некоторые команды бортового компьютера автомобиля. Во избежание таких неприятностей, необходимо пользоваться услугами опытных профессионалов.

2. Неисправность или загрязненность ДЗ.
Отложения, осевшие на дроссельной заслонке, могут привести к ее подклиниванию и неэластичному ходу, что в свою очередь снижает проходное сечение на холостом ходу.При такой неисправности весь узел подвергается тщательной механической очистке.

4. Низкое качество применяемого топлива
Применение некачественного топлива приводит к отложению загрязнений на деталях топливной системы и контрольно-диагностической аппаратуры. Эти отложения приводят к нестабильной работе узлов и деталей, а также ошибочным сигналам, исходящим от датчиков электронной системы управления двигателя.

5. Неисправность бензонасоса
Неисправный бензонасос не способен выдерживать стабильную волну давления и оптимальную подачу, необходимую для устойчивой работы автомобильного двигателя. Неисправный насос подлежит текущему ремонту или необходимо поменять бензонасос на новый.

6. Возникновение воздушных пробок в главной топливной магистрали
Такая неисправность возникает при избыточном количестве воды в применяемом топливе и изношенности резиновых уплотнительных элементах топливной системы автомобиля. При нагреве воды, содержащейся в топливе, она испаряется и образует пузырь воздуха, который блокирует нормальную циркуляцию топлива по магистрали.

7. Неисправность в системе отработавших газов (датчик EGR)
Рециркуляция отработавших газов состоит из электронного датчика, позволяющего снижать токсичность выхлопных газов, обеспечивая перемешивание свежего заряда с отработавшими газами. При неисправности датчика EGR, электронная система управления двигателя может блокировать работу мотора. Неисправность этого датчика выявляется при диагностике.

8. Засоренность топливного фильтра
Наличие посторонних частиц и грязи в применяемом топливе, приводит к засорению топливных фильтров автомобиля. При этом наблюдается снижение эффективного проходного сечения топливных магистралей, и, следовательно, снижается подача топлива. При засоренности топливных фильтров, они подлежат замене.

9. Засоренность воздушного фильтра
Для стабильного и устойчивого сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, необходимым условием является правильное соотношение воздуха и топлива подаваемого заряда. Правильный стехиометрический состав зависит от эффективного проходного сечения воздушного фильтра. Воздушный фильтр подлежит замене при проведении плановых работ технического обслуживания автомобиля.

10. Неисправность датчика кислорода
Датчик кислорода является своеобразным индикатором правильности состава топливовоздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания двигателя. При помощи этого датчика, электронная система управления образует правильный стехиометрический состав заряда, управляя системой питания мотора. Дефект лямда-зонда определяется при помощи диагностирования на мотор-тестере.

GDI не держит холостой ход, заводится и глохнет

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

GDI не держит холостой ход, заводится и глохнет

Поделюсь проблемой, 1 год назад был куплен IO 2002 год 2.0 GDI (коротенький, только задний привод), с пробегом 100 тыс, работала идеально, по замерам через OBD II разгон до сотни 12.5 сек, зимой начались сложности с заводом. Заводился с 3 раза, поменяли свечи проблема ушла. Ближе к весне началось следующее, холодная машина очень плохо держит обороты холостые, приходится держать педаль газа, прогреется и все нормально, но только оборотики на холостом плавают чуть, и моторчик не ровно работает. (все это происходит в Липецкой обл, 300 км от МКАД).(чем дальше тем хуже и хуже держит обороты, то есть проблема плавно нарастала).
3 недели назад съездил в Москву, поменял масло в коробке и так по мелочи. На обратном пути ехала нормально, только бензина чуть больше сожрала чем обычно (итого примерно проехала за последнюю поездку в Москву 700 верст), с утра после поездки не завелась совсем.

ВВОДНАЯ, пробег 120 тыс, масло Кастрол синт, бенз 95. Заводится и сразу глохнет, не педаль газа реагирует плохо, захлебывается, черный дым из трубы, "стреляет" в глушителе, прогреть не удается, просто не могу заставить держать хоть какие-то обороты, ЭКО не горел НИКОГДА со времени покупки, разобрал панель, увидел, что лампочка перегоревшая стоит, заменил на новую, ЭКО так и не загорелся ни разу. Чек не горит.

Сделано, после чтения форума:

- Замена свечей
- замена наконечников на катушках зажигания
- замена 2 фильтриков в ТНВД (вход выход) (старые были по моему чистые, проверял ртом, дул в старый фильтр, дул в новый фильтр, сопроливления потоку воздуха ИМХО одинаковое)
- снятие впускного коллектора и чистка форсунок (нагар на форсунках был, но судя по фоткам каким он бывает, по моему минимальный и стерся легко тряпочкой с карбклинером), форсунки отвозил чистить жидкостью без ультразвука, смотрел за чисткой лично, факел ровный на всех форсунках, почти не изменился за процедуру чистки, наливают в емкости равномерно, мастер сказал все ГУД
- замена фильтра в баке

после всего этого машина своего поведения не изменила, так и не заводится.

Далее, слил бензин, залил 98 (ездил за ним 50 км, у нас в деревне не знают таких цифирь), оттолкал под бугорок на травку поставил , сел завелся, педаль газа прижал, обороты 4500, переключаюсь в "2" (OD OFF), пробуксовка, поехали, держу педаль нажатой, несемся по деревне выезжаем в поле на грунтовку, ездим минут 10, обороты повышенные поддерживаем, тормоз не жмем
Ощущения, машина просто прет по сравнению с тем как она ездила год до сего момента, работает все четко переключается как часы, разгон на мой взгляд идеальный, приемистость супер, провалов нет, но как только нажимаем тормоз(машина уже хорошо прогрета) и пытаемся остановиться (обороты доходят до 1500) мотор начинает колбасить, дергаться, стреляет в выхлопной и глохнем. правда один раз все же остановился, а она стоит, и работает тихонько так, красиво, НО переключился в P (хотел пойти под капот глянуть), а она опять заглохла, и больше таких чудес уже не показывала.

прошу помочь советом.

PS НА выходных помою дроссельную заслонку (но есть сомнения что поможет, чистенькая она на вид)
и сниму выхлопную систему (может катализатор ек)
Дальше куда копать не знаю. в Москву привезти ее пока не могу.
Помогите, люди добрые, кто чем может.

я бы ещё почистил дроссельную заслонку и коллектор.Было такое-но только на горячем движке,на холодную-заводился нормально.вылечилось чисткой.

Здравствуйте:)хочу стать счастливым обладателем диона.хотелось узнать у владельцев данного авто и просто знающим людям.на что нужно обратить внимание при выборе диона,а частности интересует двигатель?по подвески разберусь:)

Смотреть собственно говоря на тоже,на что смотрят при выборе любого,другого авто!
У меня был Дион 2000 года CR9,мотор 4G63 GDI,проехал 20000 км на нем,только масло менял,ну и резину переобувал.Весной заехал на диагностику подвески,поменял втулки заднего стабилизатора,и два сайлентблока,вот и все на этом!
Есть еще мотор 4G94 мощность такая же 135 л.с,в чем отличия не в курсе!
И есть 4G93 165 л.с,там вроде с наддувом!
Короче машиной был доволен,продал только из-за того,что передний привод,а я люблю отдыхать и пересел на авто 4WD.
На продажу как и все Митсубиси тяжелые,в итоге продал знакомому знакомых,а точнее поменял на Ниссан,его за 1.5 месяца продал,Диона полгода не мог!Он вроде до сих пор на нем зажигает!))
У меня был с автоматом,с 2002 года пошли на вариаторах,как они себя ведут,я не знаю!

там как я понял 135 сил.передний привод2000 года.где то вычитал,что там какие то проблемы и GDI.В чем они заключаются.и вобще,что это.просто я не в курсе.за свою машину многое могу рассказать,а вот с ММС не нас сказать ни чего.т.к. у меня были только хонды:)поэтому и спрашиваю:)

Так может есть смысл взять Хонду Стрим?
Ветка по Дионам у нас пока вялая,я как бывший владелец ничего не могу плохого сказать т.к у меня проблем никаких не было!
Ну а про GDI если есть сомнения,думаю лучше не брать!
Мы здесь сами между собой договорится не можем,ни какой бензин лить,ни про масло,каждый заливает свое.)))
А потом и вычитываем,где-нибудь,что оказывается Митсубы не едут!))

Приветствую тебя читатель! Сегодня я расскажу тебе о том как я победил холостой ход.

Как я рассказывал ранее то после продолговатого пути а именно, минут 40 работы двигателя и более у меня наблюдалась следующая картина: при остановке на перекрёстке или ещё где либо авто глохло. Если запускать его то заводится но так же сразу глохнет. Приходилось поддерживать газом а второй ногой на тормозе. Не за долго до того как авто начинает глохнуть начигают плавать холостые обороты. Прогревочные были всегда разные но были, то 1500, то 2000 оборотов. Когда как в общем.

Ладно, продолжу по теме. Так вот в ответах по холостым все прямо говорили что виной тому "датчик холостого хода" он же "рхх — регулятор холостого хода" второе правильное название, первое используют от незнания. Так вот, начались поиски инфы, кто что делал и как боролся. Ведь на ветер выкидывать те же 2200 не очень хотелось. А еще я любитель что нибудь всковырнуть так сказать.

Так вот, рхх выполнен в ввиде шаговово двишателя который имеет 4 обмотки по 2 намотанные паралельно. Обмотки имеют сопротевление в допуске вроде как от 30 до 35 ом. Все пишут по разному. Но в основном так. При определенной очередности подачи сигналов на обмотки двигатель либо перекрывает канал холостого хода либо приоткрывает. Тут все просто. Но что же с ним может произойти что он не сожет открыть канал холостого хода на нужную величину и авто глохнет?

Давайте разберемся. У нас в регуляторе естьэлектрическая часть состоящаяя из обмоток

и механическая часть выполненая из штока, 2х подшипников и собсвенно резьбового колпачка который открывает/закрывает канал хх.

Для того что бы выяснить неисправность придется разобрать, разломать, расколупать и так далее. В общем сделат все необходимые операции что бы добраться до внутреностей. После того как отделили электрическую часть от механической начинаем осмотр. Смотрим на плавность работы подшипников и резьбового механизма. Покрутили за якорь, все шавОлиься все значит норм.

Далее все сразу усложняется, что бы проверить электрическую часть прижется обзавестись мультиметром если его еще нет. И замерить сопротевление обмоток. В нутри фишки видим 6 контактов. Берем и прикосаемся щупом к соеднему контакту. А вторым щупом к одному из крайних.

Так вот, если какая то из обмоток отличается сопротивлением более чем на 0.1 ом это уже не фонтан. Далее начинаем греть регулятор феном, можно строительный взять а можно хоть женский. И когда рхх достаточно горячий измеряем сопротевление. А вот тут то и ожидало чудо, одна из обмоток была на 2 ома больше чем другие 3. И выхода 2 либо замена либо мотать. Последнее вроде как надежней. А может и нет, но я выбрал именно этот путь. Будем мотать…

Существует 2 вида рхх, котоый разборный, его чаще ставят нс 6g72 на паджеры и не разборный как у меня. Но так как человек я русский то для меня ничего не разборного не сущесвует. Лобзик по металу мне в помощь. Делаем швы по корпусу и раскалываем на пополам в том месте где соединение 2х катушек. Энто соединение можно примерно расмотреть заглянув во внутрь где стоит магнитный вал. Фоток мало ибо делал с утра и почти до вечера в перерывах от работы. Далее заходи на дружествкнный сайт по паджерам. Его можно найти по запросу в гугл: перемотка рхх 6g72. Человек полностью описал процесс перемотки, и я его повторил.

Вот безобразие все это:

Далее я все собрал на место, и склеил эпоксидкой + холодной сваркой. Перед склеиванием проверил еще раз на сопротивление. Получилось ровно по 34.8 ома. Склеил поставил. И о чудо холостые + прогрев меня порадовали. Обороты на прогреве были около 1400 потом упали примерно до 1000 ну плюс минус. Плавать перестали, стоят как вкопаные. Проблема решена. Фото регуля не покажу т.к не сфотал и потому что я жадина) он не оч красивый получился:D главное не красота а работоспособность. Всем добра и не ломаться!

Читайте также: