Мерседес w220 s320 cdi ремонт егр
здравствуйте помогите пожалуйста w220 s320 cdi когда трогаюсь с места (особенно в горку) машина секунд 5 думает потом только трогается и вдымит очень сильно егр проверял-чистил клапана менял компютер ошибок не находит толко после всех процедур дым повалил есчё сильнее и постоянно. масло не жрёт расход 10 город 8 трасса тяга при езде хорошая говорят вроде что-то типа нехватки воздуха но толком не знают, мастера сдались все может кто встечал такую проблему посоветуйте пожалуйста мучаюсь 2 месяца сил нет уже любые зацепки.
заранее спасибо
denko
Активный пользователь
Могу рассказать по себе. Тоже на 2,2 ЦДИ дымит и маловато тяги на низах до 1500 об. После 1500 нормально работает. Делал диагностику и т.д. Все в норме. Потом обратил внимание что на холостых давления наддува немного меньше нормы, хотя на более высоки нормально. Мастер вынес диагноз - ремонт турбины и добавил, что чем жарче на улице, тем больше будет тупить. Так и есть. Турбина поизносилась и недодает. У себя все остальное проверил. Осталась только турба. Вот коплю деньги на ремонт турбины. Скорее всего у тебя то же самое. Проведи тесты турбины на всех режимах.
Чижик
Забаненный
здравствуйте помогите пожалуйста w220 s320 cdi когда трогаюсь с места (особенно в горку) машина секунд 5 думает потом только трогается и вдымит очень сильно егр проверял-чистил клапана менял компютер ошибок не находит толко после всех процедур дым повалил есчё сильнее и постоянно. масло не жрёт расход 10 город 8 трасса тяга при езде хорошая говорят вроде что-то типа нехватки воздуха но толком не знают, мастера сдались все может кто встечал такую проблему посоветуйте пожалуйста мучаюсь 2 месяца сил нет уже любые зацепки.
заранее спасибо
А форсунки не пробовал менять,может проблема в них.Нет распыла,смесь не сгорает.От сюда и задымление.
mexman58
Пользователь
Алексей_777
Активный пользователь
А форсунки не пробовал менять,может проблема в них.Нет распыла,смесь не сгорает.От сюда и задымление.
прежде.чем их менять,нужно убедиться,что проблема в них,хороший диагност поймёт сразу,только таких мало.
taison
Активный пользователь
здравствуйте помогите пожалуйста w220 s320 cdi когда трогаюсь с места (особенно в горку) машина секунд 5 думает потом только трогается и вдымит очень сильно егр проверял-чистил клапана менял компютер ошибок не находит толко после всех процедур дым повалил есчё сильнее и постоянно. масло не жрёт расход 10 город 8 трасса тяга при езде хорошая говорят вроде что-то типа нехватки воздуха но толком не знают, мастера сдались все может кто встечал такую проблему посоветуйте пожалуйста мучаюсь 2 месяца сил нет уже любые зацепки.
заранее спасибо
Алексей_777
Активный пользователь
егр влияет на чистоту выхлопных газов,если по нему ошибок нет,сняли почистили,если двигается он нормально,то ставите обратно,можно снять пласт. крышку,если под ней видны следы сажи,значит начинает пропускать газы на ружу.когда начнёт сильней,вы их сразу же почувствуете,через печку затянет в салон.
alexeyv
Пользователь
Один в один было дважды:
В первый раз егр подклинивал иногда, чистка давала временный эффект
Во второй патрубок с интеркулера сорвало, так вообще не ехала а дыму было.
W210 320cdi
alexeyv
Пользователь
Попробуй заглушить вакуумную трубочку на егр, если дело в нем то
Перестает дымить а акп при разгоне не переключается вниз.
Но ездить так не желательно.
denko
Активный пользователь
Кстати, по данной проблеме очень может подойти расходомер воздуха. Они бывает врут на некоторых диапазонах. Столкнулся с этим. Тест при нулевом расходе в порядке 0.99 В. А на холостых показывает расход почти в два раза больше. На оборотах опять норма. Вот буду менять. Мастера моего в топку, хотел развести на турбу. Хотя и ее надо со временем делать, но не сейчас. Она хоть и посвистывает, но еще бодряком,
freeman
Новый пользователь
Не забывайте проверять не соскочил ли рычажек подачи дополнительного воздуха. (управляет открытием клапанов на впускном коллекторе) стоит рядом с ЕГР. Частая проблема. На тягу это вроде не влияет, но дымить будет сильно.
Olezikmen
Пользователь
У меня похожая проблема. Чёрный дым, выброс сажи, еле едит. Летом просто летал. Как-то месяц назад снял крышку с двигателя, помыть и увидел, что тяга с клапана ЕГР снята. Одел и началось: коптит, выброс сажи, разгона нет, кикдаун пропал, обороты максимум до 2500 об/мин, (до этого как самолёт летал, без дыма. Заводилась с пол оборота, но и сейчас с пуском проблем нет, а вот тяга пропала совсем). Думал поезжу может пропердится. Да разгон стал чуть лучше. Но как коптил, так и коптит. Снял тягу, а она все равно коптит и еле едит. Как быть?
Серёга тут
Активный пользователь
Не забывайте проверять не соскочил ли рычажек подачи дополнительного воздуха. (управляет открытием клапанов на впускном коллекторе) стоит рядом с ЕГР. Частая проблема. На тягу это вроде не влияет, но дымить будет сильно.
Слушай а где эта тяга находиться поконкретнее? Такая же проблемма как у всех, дымит как паровоз, только чёрным. Не хочется форсунки менять просто так.
Отец 51
Активный пользователь
У меня похожая проблема. Чёрный дым, выброс сажи, еле едит. Летом просто летал. Как-то месяц назад снял крышку с двигателя, помыть и увидел, что тяга с клапана ЕГР снята. Одел и началось: коптит, выброс сажи, разгона нет, кикдаун пропал, обороты максимум до 2500 об/мин, (до этого как самолёт летал, без дыма. Заводилась с пол оборота, но и сейчас с пуском проблем нет, а вот тяга пропала совсем). Думал поезжу может пропердится. Да разгон стал чуть лучше. Но как коптил, так и коптит. Снял тягу, а она все равно коптит и еле едит. Как быть?
У меня на вите 2,2 дизель так!Тяга пропала совсем,вернее ее при покупке и не было,думал турбина!А вообще,не коптит ,ни чадит,заводица с полтыка,думал турбина ее все симптомы,поменял(оказываеца нет)Без изменений,путем надумываний и анализа понял забит кат!Щас вырежут и поедет!И это,когда форсунки мертвые(то есть льют,по утряне дым синий стоит и не устойчивая работа на холостых,до легкого прогрева!)
После демонтажа двигателя из автомобиля и его визуального осмотра, было выявлено что все 4 патрубка охлаждения клапана ЕГР требуют замены.
Оригинальные номера левая сторона:
— 6282031982, 6282030082
правая сторона:
— 6282031882, 6282030282
Некоторые пораздувались, некоторые пересохли и уже травили, другие были не родные а подобраны по колхозному (так же как и хомуты).
Также к замене приговорили основной патрубок печки — 2208323594
большой патрубок с радиатора на помпу — 2205011282
и патрубок с номером 6282031582 (140 на схеме)
Новых оригинальных в наличии нет. Ждать времени тоже нет. Подбирать не Вариант — патрубки имею специфическую форму, разную длину и разный диаметр посадочных мест (10мм-12мм, 8мм-10мм, 20мм-22мм). Нахера так было все усложнять одним немцам известно…
На разборках где есть такие моторы, практически нет этих патрубков, хорошие все давно проданы, другие в состоянии еще хуже чем были у меня.
В итоге поиска, в Киеве на разборе нашел 5 живых патрубков, 1 купил новый. Все поменяли и установили как надо) Заменили практически все хомуты на родные — 1409950405.
Хочу обратить внимание на один из патрубков на напорном клапане вентиляции картерных газов — 6280180682 (*0182, *0082), расположен в очень неудобном месте для замены.
Практически все они "потеют", внутри патрубка идет медная трубка для антифриза, из тех что я видел мой еще был не в самом плохом состоянии, в следующий раз буду заранее его искать, заказывать и под замену.
Муфта кардана со стороны АКПП к замене, резина уже пересохла и растрескалась.
Сальник коленвала тоже приговорили, приобрел оригинал — 1129970246 (номера аналогов на фото)
Перенес тему из блога в борт журнал, думаю для владельцев любых машины с OM642 эта информация будет полезной. Все началось с того, что машина начала тупить, через время начала впадать в аварийный режим, отключалась турбина, обороты выше 3 тысяч не поднимались. Заглушив и запусти заново машина начинала ехать в обычном режиме. Чек на панели не загорался. При этом с каждым днем двигатель в машине начинал работать все громче и громче пока не прогреется до рабочей температуры. Подключил я китайский шнур MINI-VCI FT232RL J2534 к ломанной XENTRYи обнаружил ошибку 2385-00. Отважился почистить клапан EGR. Этот клапан держится на двух болтиках, но сбивать его оказалось очень серьезной проблемой, но при помощи кучи отверточек, зубил и стамесок у меня это получилось. Отодрав и смыв с клапана весь нагар машина поехала ощутимо лучше. Двигатель стал работать потише, но в течении дня машина опять один раз ушла в аварийный режим. Мониторил я кучу информации в интернете и случайно наткнулся на иностранном сайте на избавление от этой проблемы. Так вот, суть ее заключалась в том, что такой же бедолага как и я чистил, потом менял на новый клапана EGR, потом ставил с рабочей машины расходомеры, турбину, датчик противодавления, но контрольные замеры параметры машины почти не менялись, тесты по контролю отработанных газов не менялись фактически и тут он открутил трубку a6421400208,
а она почти вся забита. Не долго думая я повторил эту процедуру. Скажу я вам машину не узнать, поехала она как пушинка, да и расход топлива реально упал, двигатель стал работать намного тише, стуки как будто изнутри стучали молотком ушли. Может кому поможет данная информация, так как на победу этого недоразумения я потратил целую неделю поисков путей решения, а делов оказалось на час с небольшим)).
И так мотор снят, демонтирован ремень с роликами, снята турбина, снят впускной коллектор и клапана ЕГР. От количества сажи и нагара я если честно подофигел! Все внутренности впускной системы выше интеркулера были очень сильно загажены, к сожалению сфотографировать удалось только после первоначальной смывки этого г…на! Но все таки кое какие фото есть)
Далее обнаружено, что в системе охлаждения наддувочного воздуха — в интеркулере (ориг.номер 2205000300), в дросселе и в впускном коллекторе, все резинки под замену. Из себя они представляют резиновые колечки разных диаметров, толщиной 5-6 мм., которые служат для герметизации соединений воздуховодов.
Всего заменено около 20 колечек!
Номера колец начиная от турбины :
0279971548 — 2шт.
0279971648 — 4 шт.
0279973448 — 2 шт.
Впускной коллектор
0279971648 — 2 шт.
0279973548 — 2 шт.
0279976448 — 2 шт.
Теплообменник отработанных газов:
0129975148 — 2 шт.
6019970048 — 2 шт.
Оказалось что в наличии в Киеве таких колец нет, я не стал заказывать и ждать их 2 недели из Германии, я подобрал необходимые (бензо-масло стойкие, + 80 градусов) на фирме Hydroscand (hydroscand.co.ua). Более того я сравнил оригинальное новое кольцо с тем что мне предложили на вышеупомянутой фирме и оно оказалось идентичным и по плотности и по качеству. Цена значительно отличается от цен официалов, все кольца мне вышли около 20$.
Далее, основные прокладки впускного коллектора, брал оригинальные:
6280980880-2шт.
6280980680-1шт.
6280980580-1шт.
4 прокладки вышли около 50$
Также хочу обратить внимание на вакуумные камеры — они же приводы заслонок впускного коллектора 6280940068 левая, 6280940168 правая.
На них должны быть пыльники, надо быть готовым к их подбору, я не подбирал.
По итогу железки впускной системы были отмыты с помощью средства для очистки карбюратора и инжектора Very Lube, но предварительно поверхность которую надо очистить небходимо разогреть (я использовал строительный фен) тогда все смывает супер.
Беспокоило проблема – в салон попадали выхлопные газы. Было видно что сифонит из под коллектора первого цилиндра. После тчательного осмотра было ясно что сифонит и последний цилиндр. Это нормальное явление этого мотора при такой давности. Но вот задача коллектор никак не снять. Порваны первые шпильки и последняя. Для того чтоб просверлить надо снять мотор либо блок мотора. Ну не буду же я так ездить…
Гулять так гулять решил сделать все основательно, с заменой жидкостями и все неисправности устранить, не только проблемы с коллектором.
Дай бог здоровье тем кто делится информацией. :) на форумах прочитал про аналогичный опыт. Сделал план прикупил запчастей. Нашел рукастых ребят и вот что из этого получилось.
Что было сделанно:
Шлифовка коллектора на спец Оборудование
Демонтаж Двигателя
Просверлили шпильки 4шт медные болты с кремневой пастой
Протестили на стенде турбину и помыли /почистили ее
Замена подушек мотора
Замена всех топливных шлангов
Замена прокладок турбины, колектора
Замена Охладительной жидкости с предварительной промывкой системы
Замена Масла в коробке переключение передач с гидрофильтром
Замена Маторного масла
Замена фильтров толива, масла, воздуха
Замена ремня
Чистка ЕГР- клапана
Замена отделителя масла с крышкой
выложу все з/ч с оригинальными кодами и с ценами в евро
H 182 kit /// Mann Filter Комплект гидрофильтров, автоматическая коробка передач – 9е
29934F /// Febi Трансмиссионное масло; Масло автоматической коробки передач 1L – 5шт -48е (потрачено 4Л)
8208317 /// Champion 5W30 OEM Specific 10L Моторное масло – 50е
HU721/2 /// Mann Filter Фильтр масляный — 10е
A61118706 /// Прокладка — Турбины маленькая — 2е
А6131410180 /// Прокладка Впусконго коллектора 18е
А6461420080 /// Прокладка Выпускного коллектора 20е
А6461420080 /// Прокладка турбины (триуголник) 6е
С12178 /// Фильтр Воздушный Mann Filter 17е
A0239978548 /// Сальник трубки подачи масла на турбину (Уплотнительное кольцо) с болтами и шайбами – 5е
G 3225-00053 /// Gates Шланг топлевный высокого давления 8мм -1м -5е
G 3225-10014 /// Gates Шланг топлевный высокого давления 1мм -1м – 7е
МР 502.142 /// Germany Colier Хомуты 10-16 -5шт 4е
WK 820/1 /// Man Filter топлевный Фильтр 17е
CU 2745-2 /// Man Filter Фильтр Салона 10е
P 999 /// Antigel HEPU Blue концентрат антифриза 1,5л – 5шт 30е (потрачено 4 бутылки) +5Л дистилята
A 220 240 18 17 / A 220 240 17 17 /// Подушка (опора) двигателя, левая/правая 2шт — 200е
А 646 010 14 62 /// Масло- отделитель Сапун – 40е
007-6PK2260 /// Contitech Ручейковый ремень трансмисии -30е
Средство для чистки системы охлаждающей жидкости Radiator FLush- 5е
Работа всего – 200е
Читайте также: