Мерседес а класс проблемы с акпп
Я владела более 2лет мерсом. мне нравился! Единственный минус что в наличие запчастей на него нет, приходится заказывать со всей россии. а так все нравится.
Добротный авто, комплектация богатая с климат контролем и датчиками дождя и помощниками при движении, покупал для дочери, поехала сразу не смотря на то что коробка "механика". Всё хорошо включается и выключается, крутится. Подвеска сбитая, дорогу уверено держит. Расход небольшой около 5 литров в городе (мотор 1,4), посадка высокая, манёвренность тоже на высоте
Не зря "Немец"
едет комфортно, ест очень мало даже в городе, идеальный вариант для начинающих (очень удобно парковаться), хорошая обзорность
в ремонте дешевле "Лады"
за время эксплуатации ни разу не подвел, запчасти всегда доступны
довольно сложно найти хорошего понимающего механика, в нашем городе только 2 СТО с людьми у которых руки из нужного места (Мустанг и Гудок) в остальных СТО обдираловка и неучи.
один раз порвался приводной ремень (не ГРМ, ГРМ у них цепной), цена вопроса 700р и замена 5 минут, замена свечей и колодок тормозных (расходники как у всех)
больше ничего не ломалось за 5 лет каждодневной эксплуатации.
очень дешёвый в обслуживании автомобиль, намного дешевле того же ВАЗа, очень юркий теплый экономичный и надёжный.
за 6 лет ни разу не подвёл, двигатель запускается в любую погоду, в т.ч. и в очень сильные морозы (если надо)
хорошая машина для города,экономичная,относительно "тазов" очень быстрая,никогда не подводила,кузов стойкий к коррозии
Очень экономичный (5 литов по городу) юркий и вместительный (не смотря на рамеры) авто.
Довольно дешевый в обслуживании (всё таки не бизнес класс а городская машинка)
Маленький снаружи, огромный внутри. Очень надёжный цепной двигатель. Колоссально маленький расход дизельного топлива в городе и по трассе. Удачная и комфортная посадка в салоне. Хороший крутящий момент.
Расположение двигателя из-за чего дороговизна ремонта (относительно). Маловатый клиренс. Крупные стойки, мешают обзору (быстро привыкаешь).
очень практичный автомобиль не разу не подводил все системы работают в штатном режиме машиной очень даволен.
Замерзает сопун, часто выходят из строя подшипники генератора и роликов, из-за специфтчного расположения двигателя
Безопасность пассажиров помимо ремней обеспечена 6 подушками. Мощность двигателя 102 л.с.. Салон трансформер, сидения снимаются, пол ровный. Невероятный объём салона, хотя снаружи кажется маленькой.
Загорался чек по смене свечей.В мороз не жарко в салоне.загорался чек по смене селектора,но нас об этом сразу предупредили.(обошелся в 2 тысячи)
1. Отличный универсальный автомобиль для небольшой семьи, с богатыми возможностями трансформации салона.
2. Приемистый и экономичный двигатель.
3. Отличные материалы отделки салона.
4. Отлично работает печка.
5. Длинная база этого автомобиля позволила сделать салон просторным.
6. Короткие свесы облегчают парковку.
7. Надежная упругая подвеска.
1. Низкая манёвренность затрудняет парковку.
2. Не уважают на дороге (подрезают все, кто только можно).
3. Тяжеловат руль.
Она агрегатировалась со всеми доступными для А-класса и Vaneo двигателями, а именно с бензиновым мотором М166 рабочим объемом от 1,4 до 2,1 литра, а также с 1,7-литровым турбодизелем OM668.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП Mercedes 722.7.
В этой коробке передач 3 вала: первичный, промежуточный и вторичный. На первичном валу находятся шестерни и сцепления 3- и 4-й передачи, а также приводная шестерня 5-й передачи. На промежуточном валу находятся механизмы 1-, 2-й передачи и заднего хода. На вторичном валу находится 5-я передача и ее фрикционы, а также ведущая (приводная) шестерня дифференциала. Также на вторичном валу находятся вторичные шестерни передач. Шестерня 5-й передачи двойная, т.е. с зубчатым колесом для формирования передаточного числа 5-й передачи и с зубчатым колесом для соединения с промежуточным валом.
Особенности АКП 722.7
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор коробки Mercedes 722.7 имеет совершенно традиционную конструкцию, разве что муфта блокировки представляет собой пакет фрикционов, а не единственную фрикционную накладку.
Масло
Гидроблок
Гидравлический гидроблок АКПП Mercedes 722.7 состоит из электронного блока управления, пластиковой несущей части с 5-ю соленоидами и корпуса золотников (гидроплиты). В гидроплите находится золотник, соединенный с кулисой АКПП.
4 соленоида участвуют в переключении передач и способны модулировать давление сжатия фрикционов. Один соленоид управляет муфтой блокировки гидротрансформатора, традиционно он первым выходит из строя.
Электронный управляющий блок получился довольно нежным и хлопотным. От каких только факторов он не страдает: и от перепадов температуры, и от грязи в масле. Ошибки в работе блока управления прекрасно считываются, т.е. по итогам диагностике можно понять, что именно вышло из строя.
В первые годы выход из строя блока управления обходился в значительную сумму, т.к. он идёт только целиком в сборе с соленоидами и датчиком скорости первичного вала. Позже его научились ремонтировать и программировать для привязки к автомобилю.
При неисправности гидроблока коробка 722.7 переходит в аварийный режим. Также эта коробка может уйти в аварию из-за неисправности в блоке селектора, который тоже весьма ремонтопригоден.
Износ гидроплиты, ее золотников приводит к пинкам при переключении передач, долгому включению передач или невозможности включить заднюю передачу.
Неисправности механики и гидравлики
В механической части АКПП 722.7 присутствует врожденное слабое место – это барабан сцепления 1-й передачи. Он оказался слишком тонким, из-за чего поршень фрикционов продавливает его, т.е. он трескается вдоль стопорного кольца и буквально рвется. В результате коробка с большим трудом трогается на 1-й передаче. Разрушение барабана 1-й передачи происходит на фоне неадекватной работы гидроблока, когда к поршню фрикционов прилагается чрезмерное давление масла.
Фрикционные накладки довольно тонкие, а сами диски односторонние. Они буксуют не только из-за недостаточного давления сжатия, но и из-за перегрева трансмиссионной жидкости. Она перегревается при сильном износе муфты блокировки гидротрансформатора, а также из-за загрязнения масляного радиатора.
Пинки в работе коробке при переключении на одну из передач могут быть связаны с утечками рабочего давления масла через уплотнения и магистрали подачи масла.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes и заказать с них автозапчасти.
Коробку 722.6 устанавливали практически на все модели Mercedes c продольным расположением двигателя. Первым ее получил W140. Данную коробку применяли до 2014 года. Одна из последних ее модификаций использовалась на 630-сильной версии S65 AMG и на гиперкаре SLR.
Также эту коробку закупали другие автопроизводители, поэтому 722.6 можно встретить на Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Challenger, Charger, Chrysler 300, Jaguar XJ, Porsche 911, SsangYoung Kyron, Rexton и Rodius, а также на некоторых других авто.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 5-ступенчатой коробки 722.6, снятой с Mercedes CLK 320 2000 года выпуска.
Модификации коробки 722.6
W5A 280 – минивэны и фургоны Vito, Sprinter and Vario
W5A 300 – кроссоверы и внедорожники с 6-цилиндровыми двигателями
W5A 330 – легковые авто с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями
W5A 900 – AMG-версии с 12-цилиндровыми двигателями
Версии коробки 722.6 с индексами 580 и 900 предназначены для особо мощных моторов. Поэтому в их конструкции планетарные ряды имеют по 4 сателлита, а не 3, как у младших версий. Также есть небольшие отличия в передаточных числах передач.
Например, автомат с индексом 722.626 идет в паре с 6-цилиндровым дизелем на Е-классы W210 и W211, а на S-класс с тем же мотором идет коробка с индексом 722.626.
Конструкция АКПП Mercedes 722.6
Электрогидравлический блок
Электрогидравлический блок коробки 722.6 находится снизу ее картера в масляной ванне. Блок состоит из гидравлической части и собственно электронной монтажной платы (блок управления находится в моторном отсеке)
В ЭБУ коробки предусмотрено 3 клапана переключения передач, клапан управления блокировкой гидротрансформатора, клапаны регулировки давления переключения и регулировки главного давления. В электронной части блока находятся два датчика числа оборотов, датчик температуры, и контакт блокировки стартера (т.е. пуска двигателя).
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор коробки Mercedes 722.6 оснащен муфтой его блокировки. Блокировка может быть как полной, так и частичной (скользящей) и может включаться на 3, 4 и 5 передачах.
Трансмиссионная жидкость
Зато взять пробу масла и сделать выводы о его уровне и прозрачности можно. Эта коробка оснащена направляющей с пробкой-заглушкой, в эту направляющую вставляется сервисный щуп (т.е. щупа в авто нет, он есть на сервисах).
На старых коробках 722.6 сливная пробка присутствовала не только на поддоне, но и на гидротрансформаторе, что позволяло избавиться от практически всей трансмиссионной жидкости. На коробках с конца 1999 года пробки на гидротрансформаторе нет, поэтому для полной замены приходится прокачивать масло через АКПП, промывая ее.
Надежность АКПП Mercedes 722.6
Коробка 722.6 получилась очень надежной и ресурсной. Да, у нее были детские болезни, которые были устранены после модернизации в 1999 году. На первых образцах этих коробок изнашивались упорные подшипники качения планетарных механизмов, изнашивался подшипник скольжения турбинного вала гидротрансформатора. Также немало коробок 722.6 сломалось из-за слабой втулки скольжения на сопряжении входного и выходного валов. Для улучшения конструкции ее заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом.
А в 2001 году инженеры улучшили муфту свободного хода К1, которая могла разрушаться. В принципе, после 2001 года коробка 722.6 стала очень надежной и может служить более 500 000 км.
Антифриз (этиленгликоль) в ATF
Течь масла по разъему ЭБУ
Гидроблок
Также в старых вариантах АКПП 722.6 может поломаться пружинка на золотнике клапана, регулирующего давление. Пружинку можно поменять на новую (ее номер 1409935801).
Соленоиды гидроблока
Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора нередко выходит из строя первым, т.к. именно через него циркулирует вся самая грязная часть трансмиссионной жидкости. Соленоид главного давления служит немного дольше.
Фрикционы
С 2002 года коробки 722.6, предназначенные для слабых моторов, получили односторонние фрикционы, ресурс которых стал меньше.
Ресурс гидротрансформатора
Естественно, муфта блокировки гидротрансформатора не вечная. Она изнашивается с возрастом и километражем. Продукты износа засоряют ATF. Гидротрансформатор коробки 722.6 один из самых дорогих в ремонта их-за большого количества расходников в нем.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes и заказать с них автозапчасти.
Подробное руководство по ремонту встречал только в WIS-е.
В Яндексе найдешь множество ссылок на эту программу.
На режиме W начинается движение с 1 передачи, на режиме S - со второй - положение рычага D.
Буксует сцепление К1 или К2 - износ фрикционов как наиболее вероятная причина. Сталкиваются с этой проблемой все у кого приличный пробег. Однозначно сказать что причина только износ фрикционов нельзя, это может быть и гидроблок и "мозги" и торцевые уплотнения валов и так далее и тому подобное.
Как бы там не было начинается все с диагностики АКПП.
На рисунке показана передача момента на 2 передаче и устройство сцепления.
Есть возможность ремонтировать самостоятельно АКПП, сможешь снять двигатель с машины? Если нет, то просто готовь денежки на переборку АКПП.
Доброго времени суток.
Прежде всего огромное спасибо за помощь! Мои подозрения тоже падают на неполадки в К1, специалисты Mercedes центра после непродолжительного обследования автомобиля также склоняются к этому мнению. По поводу большого пробега автомобиля, машина далеко не новая, но для современного автомобиля пробег в 100 000 км далеко не критический. Вопрос с ремонтом завёл меня немного в тупик. Живу в Германии, специалисты вышеупомянутого центра объявили приблизительную сумму ремонта в 3700Евро. (Стоимость автомобиля на данный момент составляет 5000Евро), в общем есть над чем задуматься. Местные "умельцы" также не берутся за эту работу (видимо чего-то боятся) отправляют всё в тот же Autohaus Mercedes. Принял решение ремонтировать самостоятельно (опыт ремонта механических коробок уже есть но с автоматом не сталкивался, отсюда много опасений). WIS попробую скачать, но совет специалиста не заменим. Ещё раз спасибо!
сумму ремонта в 3700Евро. (Стоимость автомобиля на данный момент составляет 5000Евро), в общем есть над чем задуматься.
Это точно, замена машины в этом случае один из лучших выходов, сомневаюсь что следующий автомобиль у меня будет с АКПП, а как жаль ведь удобно.
Может просто с этой не повезло, ведь специально не убивал, ездил аккуратно
Судя по опыту других владельцев на А-классе с АКПП ресурс коробки лежит в пределах от 100 000 до 150 000 км. Конструкция такая. На механической коробке к этому времени наверно тоже пришлось бы синхронизаторы менять. А тут узел работает как синхронизатор и как сцепление и диаметр у фрикционных дисков не самый большой и угловые скорости велики, так что нагрузки на фрикционы большие.
Думаю, что все действует с точностью, но наоборот:
W (зима) - со второй, а S (стандарт) - с 1 передачи
Думаю, что все действует с точностью, но наоборот:
W (зима) - со второй, а S (стандарт) - с 1 передачи
MERCEDES 722.7 - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автмомбили Mercedes A-classe (W168). По своей конструкции сильно напоминает механическую трехвальную коробку, функции синхронизаторов на которой исполняют пакеты фрикционов, по два на каждом валу. Первая трансмиссия на которой электронный блок управления поместили внутри коробки и объединили с гидроблоком (получился прообраз описаного ниже МЕХАТРОНИКА), связав ее с остальными электронными блоками шиной данных из двух проводов. При замене гидроблока его приходится кодировать у официального диллера Mercedes. Основной частой неисправность данной трансмиссии является обрыв или появление микротрещин корпуса сцепления K1 (первая передача), при этом автомобиль начинает движение с места с явно видимой пробуксовкой трансмиссии. Второй частой неисправностью является механическая часть гидроблока, симптом - долгое включения передачи (чаще задней) с последующим сильным ударом.
КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит "F" , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):
- P1886 "Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R"
- P1887 "Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high"
- P2530 "The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low."
- P2532 "Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low "
- держатель фрикционов сцепления K1 треснул;
- держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;
- электрогидравлический блок управления (EHS) ;
Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .
Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим - как правило виноват "раскрывшийся"держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .
Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .
Читайте также: