Мазда демио ремонт задней подвески
Автомобили японского концерна Мазда отличаются высокой надежностью и прекрасными эксплуатационными характеристиками. Мазда Демио, являясь одним из представителей городских компакт каров, зарекомендовал себя с наилучшей технической стороны. На сегодняшний день выпущено 4 поколения Мазда Демио.
Сегодня мы подробнее расскажем о том, что собой представляет ходовая часть Мазда Демио, как она менялась на протяжении 20 лет, есть ли проблемы и существуют ли методы их устранения?
Описание ходовой части Мазда Демио
Ходовая часть любого авто отвечает не только за комфортную езду и хорошую управляемость, но и за безопасность водителя и пассажиров.
Ходовая часть Мазда Демио 1999 года выпуска — это рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем, передние дисковые тормоза, ABS. В целом, ходовая часть – это рама, подвеска, передний и задний мост, колеса.
При диагностике ходовой необходимо особое внимание уделить следующим её составляющим:
- Пружины и амортизаторы. Их функция в тихой и аккуратной езде автомобиля.
- Гидроусилитель руля. Отвечает за плавность и легкость управления колесами.
- Рычаги и опоры (подшипники и сайлентблоки). Влияют на уровень крена автомобиля.
- Втулки стабилизатора.
- Рулевые тяги и рейка. Их функция — передача усилия от ГУР к колесам.
- Ступичные подшипники
- Шрус
Подвеска
Подвеска в автомобиле представляет собой совокупность элементов, обуславливающих связь между рамой (кузовом) и колесами. Она предназначена для снижения уровня вибрации и смягчения ощущения толчков при движении автомобиля на неровной дороге.
Подвеска в Мазда Демио состоит из следующих элементов:
- Пружины, рессоры, пневмомодуляторы, стойки (упругие устройства, отвечающие за снижение нагрузки от неровностей дорожного полотна).
- Амортизаторы (демпфирующее устройство, гасящее колебания авто во время движения).
- Рычаги, поперечные и активные тяги, рессоры, рокеры (направляющие устройства, обеспечивающие необходимый угол перемещения колес относительно кузова).
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Сайлентблоки задней и передней балки и втулки (резино-металлические шарниры, обеспечивающие надежное сцепление подвески и кузова).
- Ограничители движений подвески.
Элементы трансмиссии
Автомобили Мазда Демио представлены в комплектации с передним или полным приводом, 4, 5, 6 ступенчатым автоматом или 5 МКПП.
Более подробные данные по трансмиссии представлены в сводной таблице по годам выпуска.
Наиболее частые неисправности
Рассмотрим наиболее частые неисправности, которые случаются в процессе эксплуатации ходовой части Мазда Демио.
Важно на начальном этапе научиться определять, что проблема кроется именно в ходовой части автомобиля.
Вот основные признаки неисправности ходовой части Мазда Демио:
Замена задних стоек на Мазде Демио DW3W 2000 года выпуска.
- Что необходимо приобрести: задние стойки (2 шт), усиленные пружины (2 шт), пыльники с отбойниками (1 уп).
- Снимите обшивку багажника.
- Открутите верхнюю гайку на штоке стойки.
- Поднимите машину при помощи домкрата и зафиксируйте в таком положении на надежной опоре.
- Снимите колеса.
- Подставьте домкрат под ступицу с одной стороны, поддомкратьте и открутите вторую гайку, которая находилась под верхней гайкой в багажнике.
- Опустите домкрат и открутите единственный болт.
- Придерживая стойку, осторожно вытащите болт (старайтесь не повредить резьбу).
- Вытащите стойку.
- Поменяйте резинки, на которые опирается пружина.
- Соберите новые стойки. И поставьте на место сразу две.
- Закрутите болты и гайки.
- Уприте нижнюю часть стойки в балку, подставьте домкрат и попадите штоком в отверстие в кузове, при этом поддомкрачивая балку.
- Прикрутите верхнюю опору. Опустите домкрат
- Повторите все то же самое с другой стороной.
- Отцентрируйте отверстие под болт, попадая нижним ухом стойки в место крепления.
- Поддомкратьте машину, оденьте колеса, уберите опоры.
- Подтяните болт и гайки.
- Соберите обшивку багажника.
Ремонт ходовой
Остановимся более подробно на основных проблемах с ходовкой, решить которые, можно самостоятельно.
— открыть капот, снять заглушку со стойки;
— ослабить верхний болт;
— снять переднее колесо, выбивая центральную заглушку;
— ослабить ступичную гайку;
— снять тормозной суппорт;
— выкрутить полностью ступичную гайку;
— Шрус самостоятельно выйдет из ступицы;
— установите новый шрус;
— всю процедуру проделайте в обратном порядке.
— открутить пробку и слить масло;
— снять карданный вал;
— при помощи отвертки снять сальник;
— на его место вставить новый сальник;
— провести сборку в обратном порядке;
— открутить верхнюю пробку и залить масло в задний мост;
— разместить справа рулевой механизм;
— соединить вал рейки с нижним карданным шарниром;
— затянуть болт шарнира;
— подсоединить к рейке трубопроводы, выровнять их в кронштейнах;
— разместите рулевые тяги на поворотных рычагах;
— заполните емкость гидроусилителя руля рабочей жидкостью.
— снять переднее колесо;
— открыть капот, открутить крышки, убрать тормозной шланг;
— выбить фиксирующий болт;
— вытащить стойку из стакана;
— вставить на её место новую;
— процедуру повторить в обратном порядке.
— лучше замену делать сразу, сняв два колеса одновременно.
— слить жидкость из бачка гидроусилителя;
— при помощи ключа на 15, поверните натяжной ролик ремня;
— при помощи головки на 22, открутите верхнюю гидравлическую магистраль;
— при помощи головки на 12, открутите крепление насоса;
— вставьте новый насос;
— повторите процедуру в обратном порядке.
— аккуратно вытащите подшипник;
— осторожно выбейте обойму, постукивая по кругу;
— тоже проделываем и с другой обоймой;
— с нового подшипника снимите обойму и вбейте его на нужное место широкой частью наружу;
— вставьте предварительно смазанные подшипники;
— установите барабан на исходное место.
- Замена втулок заднего и переднего стабилизатора на Mazda demio dw3w:
— поддомкратьте и надежно закрепите автомобиль;
— удалите щиток двигателя;
— открутите крепления амортизатора и отсоедините их;
— установите домкрат под левую часть подрамника, плавно опустите его на несколько см от кузова, таким образом, откроется доступ к втулкам;
-вставьте трубу в образовавшуюся щель, в промежуток вставьте стопор;
— открутите болты крепления кронштейнов;
— снимите кронштейн с втулки и уберите саму втулку;
— новую втулку установите разрезом назад;
— установите сверху втулки хомут;
— уберите стопор и прикрутите подрамник к кузову;
— проделайте ту же процедуру со второй втулкой;
— после установки втулок, прикрутите на место обе стойки.
Советы по увеличению срока службы
Все элементы ходовой части Мазды Демио подвергаются износу и поломкам в большей части из-за способа эксплуатации авто. Для того, чтобы у вас реже возникали проблемы с ходовкой, предлагаем ознакомиться с несколькими простыми советами, выполнение которых не составит особого труда, а в результате – экономия денежных средств, времени и нервов.
- Проходите своевременно диагностику и ТО автомобиля.
- Избегайте плохих ухабистых дорог.
- Своевременно очищайте узлы и агрегаты от пыли и грязи.
- Не допускайте попадания на элементы ходовой части агрессивных жидкостей.
- Следите за тем, чтобы амортизаторы не перегревались.
Желаем удачи на дороге!
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Наиболее частые поломки
По отзывам автовладельцев, к наиболее часто возникающим проблемам при эксплуатации Мазда Демио можно отнести:
- Нестабильную работу компрессора кондиционера;
- Быстрый износ сальника КПП;
- Выход из строя гидроусилителя руля;
- Рассинхронизация штатного иммобилайзера;
- Быстрый выход из строя рулевой рейки;
- Скрип и стук амортизаторов;
- Нестабильная работа силового агрегата;
- Посторонние стуки в двигателе;
- Двигатель не может развить достаточную мощность;
- Быстрый выход из строя топливоподкачиающего насоса;
- Быстрый износ задних стоек;
- Низкое качество антикоррозийного покрытия кузова.
Замена педали газа
При сбое в регулировке подачи топливной смеси в двигатель Мазда Демио, проводят диагностику дроссельной заслонки, топливного насоса и педали акселератора.
В случае, если проблема обнаруживается в педали газа, то производят её ремонт или полную замену.
Снятие и замена педали газа на Мазда Демио DY3W.
Мазда Демио троит и не едет
Выявить причину поломки двигателя помогут датчики холла, выполняющие автосканирующую функцию. Если после проверки, датчики не показывают ошибку, то причина кроется в механической части авто.
Проблемы при запуске двигателя могут возникнуть в любое время. То, когда они возникают (во время движения или в состоянии покоя), во многом определяет причины их возникновения. Итак, разберем самые стандартные варианты выхода двигателя из строя.
— проверьте уровень топлива в баке;
— при недостаточном повороте коленчатого вала проверьте, надежно ли затянуты клемы аккумулятора, его зарядку, при необходимости произведите запуск при помощи добавочной аккумуляторной батареи;
— отпустите педаль акселератора и ключ зажигания, запустите двигатель;
— если в течение 10 секунд двигатель не запускается, повторите процедуру через несколько минут;
— запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора;
— если двигатель не запускается, значит нужно искать более серьезную поломку.
Если проблема появилась во время движения Мазда Демио, то нужно постепенно снизить скорость и отвести машину в безопасное место.
Одной из самых распространенных причин неисправности двигателя, является его перегрев. Обнаружить его довольно легко. На это указывают индикатор температуры охлаждающей жидкости, легкий металлический стук, вырывающиеся клубы пара из-под капота.
Что нужно предпринять в случае перегрева двигателя:
— отключите систему кондиционирования;
— откройте крышку капота;
— проверьте уровень охлаждающей жидкости;
— если нет утечки в бачке, долейте жидкость до необходимого уровня.
Причинами выхода из строя форсунок и инжектора на Мазда Демио могут быть: использование некачественного топлива, очистителей, загрязнение, обрыв или замыкание цепей питания, поломка самого инжектора.
В случае невозможности определить самостоятельно причину выхода двигателя из строя, необходимо выполнить компьютерную диагностику в пунктах автомобильного сервиса и устранить поломку.
А что в итоге?
На самом деле серьезные поломки при эксплуатации Мазда Демио случаются крайне редко. Данную модель характеризует высокое японское качество концерна Мазда, подтвержденное многолетним лидерством на мировом автомобильном рынке.
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Всем привет!
Вот и добрался я до задней подвески. делюсь. =)
Вот нежданно-негаданно после поездки на большой скорости по выпершим стыкам при средней загруженности на федеральной трассе появилось странное бренчание. конкретно издававшееся сзади слева.
Ужас! Что это? Такое чувство. что в кармане задней левой двери что-то болталось и стукало.
Пару раз останавливался. смотрел. ничего не понял. вывод — сайлентблоки задней балки.
Едем дальше — стук пропал! тишина. И неровности — все тихо и не понятно. =(
Плюс неудача — проколол колесо. В шиномонтажке на вопрос о подкатном домкрате ответили — "подъемник свободен не парься. загоняй" =)
Все прошарил что тока смог — сайленты устали. но не смертельно. левый совсем устал — неужели он застукал.
Решение принято — сайлентблоки задней балки под замену — не ждать когда все выпадет =)
Едем дальше опять стук! звук изменился — стал глуше и совсем не понятный. то громче. то тише. но все там же.
Приобрел сайленты: 1100*2 = 2200 руб.
Прошарил интернет — геморное дело их менять. балку-то снимать не хочется.
Понравился вариант с болтом и шайбами — задавливаем и все дела!
Но рассмотрев сам сайлент понял:
Вот стал задумываться. некоторые пишут. что эти сайленты и года не проходили после ремонта. Вот вопрос — может их просто раздавили при запрессовке! (ну или давнули хорошо).
Я взял дубль. на вид детальки вполне качественные. мое мнение — их надолго должно хватить. (ну поживем увидим — отпишусь).
Пока искал нужное приспособление для прессования. заглянул в одну старенькую СТОшку. Нарвался на грамотного паренька (с моей точки зрения). Переговорил. В общем доверил ему свою ласточку! За работу он попросил 2 тыс.руб. В дальнейшем балку все равно пришлось снять! за что ценник поднялся до 3 тыс.руб
В ходе ремонта меня попросили не мешать. Но я все равно подглядывал за работой время от времени.
В процессе замены был изготовлен упор. который разгружал первую плоскость и создавал давление №2 как показано на первом рисунке. Его я сфотать забыл. Вот накидал от руки схемку чтоб понять:
5 часов и все готово! Торг! итого за работы 2500 руб. =)
Едем тестить! Красота!
Но что же! Стук! стук. стук. Опять? =(
Звонкий стук прям в салоне. Теперь четко и ясно где-то сверху!
Разбираем обшивку и прыгаем в багажнике! Вот он подлец! Но что это? — это болт заднего амортизатора (а точнее шток):
Шток амортизатора какого-то х. сместился и подался вверх — вот и грохот по кузову!
Случилось следующее (фоток мало сделал — копался поздно вечером):
Ранее были установлены проставки под пружины и амортизаторы по 20 мм. универсальные:
В общем крепление было выровнено и изготовлена стальная пластинка. которая легла сверху на амортизатор (дабы впредь предотвратить аналогичную ситуацию):
Все собрал назад! И мазда полетела на своей бесшумной подвеске!
Всем спасибо за внимание!
Всем новых идей!
ВАРЯГ
Старик
проверь отбойники
Реклама партнёров
Vovan2109
Да причём тут отбойники, 3 человека сзади и 30 кг в багажнике. И она уже проседает мама не горюй, проверить конечно можно , но пружины слабоваты сзади, так что или проставки или замена пружин.
Сергей Иванюк
Отбойники в норме. Давление тоже.
Все описано четко и подробно. До весны продержусь. А там наверное воспользуюсь советами.
Всем спасибо.
И еще. Если можно отпиши кто размер от центра заднего колеса до кромки кузова.
У меня 35,5мм (бак полный)
Сергей Иванюк
Ребята. Да померяйте расстояние от центра колеса до арки заднего колеса. Работы то минута. А мне будет от чего плясать.
ВАРЯГ
Старик
Сергей Иванюк
померяй и скажи - я свои измерения выкладывал в гараж. только от арки до земли, по оси проходящей, через центр колеса.
было, порядка, 600мм - точнее ищи в гараже.
А если все в порядке - меняй пружины.
Сергей Иванюк
Реклама партнёров
Kostyanxch
Старик
lazar7
Пользователь
я щас эксперементирую с подвеской! скрещиваю бильштайм немецкие монтеры "амонтизаторы" и пружину от оки на глаз вроде должны ужиться . посмотрим . позже напишу что получиться .
mazda demio 1998 г., 1.3 обьем , черный, АКПП.
перец
Пользователь
Ceprej
lazar7
Пользователь
Буду писать про заднее шасси ! вообщем результат уже есть . поставил значит задние стойки (маслянные- они мягче и неприхотливы и говорят надежнее) бильштайн подходят почти идеально пришлось правда сточить пару мм. Пружины от оки все закрутил и тутже всплыли косяки припарирования, болт нижнего крепления родной на 10 а вазовский на 12 , пришлось резьбу болта на 12 превращать на 10 с тем же шагом ( тока резьбу все остальное без изменений). Потом крепление пружины на амортизаторе задевает колесо ( я меня 195-50 r15 литье) пришлось покладывать небольшую трубу ( у меня разборное крепление на амортизаторе оно просто вставляеться в пасик ). Опять все собрал и о чудо все идеально, тока зад сильно задрался. Устроил тест драйв прет как вездеход ниче не задевает по грунту , а вот на асфальте больше чем 40 или 60 не поедеш-страшно, зад заносит на всех и любых поворотах. Убрал пружины от оки и поставил новые родные( маде ин япан ) проставки вазовские , но не усиленные а родные-тонкие. Машина задралась 2-3 см и стала жесче . и бездорожье теперь не проблема и асфаль своя стихия . Я машину затачиваю под спорт на асфальте и это стало моим идеальным решением .
амортизаторы задние вазовские бильмштайн - 1300р за 1 шт.
прставки вазовские - 15р за комплект(2 шт)
болт вазовский на амортизатор - 18р за 1шт.
все делел сам работа не сложная , при желании займет 2-3 часа ( если все запчасти будут под рукой готовыми) с перекурами .
теперь машину не кидает , не кренит, не заносит, а уверенно держиться на асфальте на 200% чем с родной подвеской. 5 человек (каждый по 90кг) сидело в машине + уселитель и саббуфер + запаска ( колеса у меня 195-50-R15) , я специально ездил по кочкам и ухабам , ни че не трет и не задевает колеса . просто супер .
кто захочет повыше задрать или зделать жесче - можете добиться вазовской проставкой на пружине, которая стоит копейки и продаються любой толщиной, так что эксперементируйте и настраивайте как вам нравиться.
фотки позже выложу . там все будет нагляднее и понятнее .
Читайте также: