Мазда демио ремонт правого привода мазда
при выдергивании внутренней гранаты есть риск пповредить сальник стопорным кольцом, да и масло сливать нехотелось.
а про гайку- я думаю все вкурсе ;)
Я даже примерно не могу сказать, сколько их повыдергивал - ни одного поврежденного сальника.
Лучше долить масло в коробку (сливать не обязательно, его немного вытечет), чем разбирать внутреннюю гранату, менять смазку, без необходимости, с нарушением приработавшихся поверхностей и риском занести грязь. Другое дело замена пыльника внешней гранаты - тут уж лучше через внутреннюю, чем сдергивать с вала. Но и в этом случае я разборку-сборку внутренней гранаты все ж провожу в тисках - чище, удобнее, в результате и экономия времени.
Вообще-то вал нормально не выходит, для этого нет места, если кузов не деформирован и не убиты напрочь подушки двигателя. Но стопорное кольцо предотвращает продольное перемещение вала в шлицах и их преждевременный износ.
Колечко надо поставить в посадочное место на вал шруса плотно, прижать пласканками или молоточком аккуратно, а после на место лучше через медяшку (чтобы резьбу не завалить) резким ударом, - без проблем залетает.
Всем спасибо, с шутками и прибаутками часа 1.5, собрал все с этим кольцом.
Поставил старое так как новое не нашел.
Почти все так ставят, но все же лучше сжать кольцо подходящим инструментом(и), помощник не помешает при этом - явно не хватает третьей или даже четвертой руки :)
У вас не было кольца ABS потому что вы взяли не тот ШРУС , вам нужен был MA14A44, в данном случае А44 и означает это кольцо.
всегда выдергивал привод целиком, главное без фанатизма, прокручивая и аккуратно подцепляя. Как показал опыт, в сборе контракт ходит дольше китая аля джапан гораздо больше, был у меня случай когда и 3тыр не отходил и захрустел по прямой.
пысы. повезло что кольцо абс налезло не лопнув. на тойотах лопается, потомучто размер неоригинала на пару мм более
Автору отчета большущий человеческий респект! Поменял гранату по вашему отчету! Не скажу что быстро и безболезненно но. за 7часов работы и поисков достигли нужного результата:) Делали вдвоем (на мой взгляд одному ой как тяжеловато да и не удобно), доэтого подобной серьезной работы с машинкой своими руками не делал. Как посмотрел отчет, даже узнавать не стал, сколько стоит работа, решил - буду делать сам. Хочу внести несколько полезных замечаний и дополнений, так сказать из собственного опыта:
1. Самое первое препятствие на пути - гайка ступицы колеса! Ой намаялись с ней. Головка на 30 подходит, но нужен рычаг. метра полтора! А иначе вам удачи не видать. И не забывайте, что там пазик есть, стопорный, сначала надо гайку из него освободить, а потом уже откручивать! ВДшка не помогает, хотя не лишне будет для начала все откручиваемые гайки побрызгать "волшебным элексиром". Дак вот, помучившись с полчаса, было решено ехать на СТО (воскресенье, плохо!). Объехав в округе 4 сто и шиномонтажки (из них только 2 работали), попали чисто случайно на пятую, где работали механики. Там я и узнал цену работы по замене ШРУСа (650 р.). Гайку они сорвали именно с помощью очень большого рычага. Взяли 100 р. (дикий ценник, но азарт взял верх). Там же посоветовали хомутики прикупить про запас (они пригодились на внутренний шрус, старые уже были ни на что не годны). В итоге: 100 р. за срыв ступиничной гайки и 40 р. за 2 хомутика.
2. Запасайтесь гайками! Сорвал резьбу гайки №3 (и болт был плоховат уже), и гайка №2 не хотела никак откручиваться, итог - шлицы сорваны. 2 гайки и 1 болт - 25 р.
3. Я пошел как и автор отчета по варианту №2 (со снятием внутреннего ШРУСа). Когда ставите его назад, сначала ставите ШРУС в корпус, затем стопорное кольцо! А то я так понимаю по комментам, некоторые умельцы хотели делать наоборот.
4. Кольцо АБС набивали на новую гранату так: подобрали отрезок трубы по кольцу (чтобы надевался на ШРУС и не больше диаметра кольца), на него положили плоскую металлическу пластину и наживили кольцо (таким способом кольцо садится равномерно). А потом через алюминиевый биток, простукивая по всему диаметру посадили кольцо до конца.
5. На выходе имеем:
Непредвиденные затраты - 165 р.
Экономия на работе по замене ШРУСа - 485 р.
Эмоции, адреналин, хорошее настроение и поводы для разговоров с единомышленниками - в неограниченном количестве!
Вот и все что хотелось добавить. В остальном читайте внимательно отчет, там все написано!
Дерзайте;)
Заменил сегодня привод-история немного интересная. изучил данную ветку и все ссылки. посадил сервисмена за руль. проехался-говорит правая граната хрустит. а я уже месяц наблюдаю(слышу)хруст слева по ходу движения. поехал покупать гранату. покрутил её в руках и сильно засомневался в её происхождении. просили за неё 1900 за китайскую 1500. внешний вид не совсем соответствовал тем гранатам что фигурируют в данной ветке как более менее японские. в частности гайка была не жёлтая. и красного штампика на коробке не было. брать не стал. знакомый давно предлагал правый привод в сборе но я то думал что у меня хрустит левый. в общем взял у него привод за 1500. после замены выехал на асфальтированный пятак и давай кружить с вывернутым рулём. и тишина. значит ли что при вывернутом влево руле нагрузка больше именно на правый привод и проскакивает как раз он. покрутился в обе стороны круга по 3-4 и уехал. не хрустит. нрайтса. )
я иногда спрашиваю технарей. а зазор на свечах будете мерить. а может гранаты местами поменять?(сервисмен сказал проканает в 5 случаях из 100)-и когда они спрашивают ты откуда такой умный я говорю что отсюда))). что в магазинах что в СТО улыбаются-в интырнете говорят много чего можно написать. с приводами(откровение сервисмена)всегда имеет место неопределённость. потому как не имеем оборудования что бы их диагностировать. не имеем оригинальных деталей(подделки сплошь и рядом-продавцы сами не уверены что продают). вот и получается. ну давай эту штуку поменяем-а не поможет тогда вот эту. желание и труд-сами знаете. на многое способны.
 Правила раздела |
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.
mazda240
Добрый день. Долго искал информацию о восстановлении внутренней гранаты на своей демки. Кое где есть обрывки информации, но ее мало и нигде нет фото отчета ремонта. Решил выложит фотоотчет по восстановлению этого дорогого для нас демиводов правого привода, надеюсь инфо будет полезно. Опишу сам ремонт, ничего сложного снять/поставить привод нет, но если у кого то проблемы с этим, то отвечу.
1. Перед нами привод, фото уже собранного но суть процесса не пострадала (за качество не ругайте снято на китайфон но основное видно)))) DSC_0383.jpg ( 26,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76
снимаем хомуты с пыльника внутренней гранаты, вынимаем трипоид, снимаем стохххххе кольцо, снимаем трипоид и вала, отмываем от старой смазки, меняем пыльник на новый я брал такой 350р
DSC_0382.jpg ( 14,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41
получается вот так
DSC_0370.jpg ( 27,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53
и убираем его в сторону
2. Берем вторую часть привода и зажимаем ее в тисы и сколачиваем гранату с вала и отмываем все от грязи и старой смазки
DSC_0371.jpg ( 29,87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91
также аккуратно выколачиваем вал с подвесным подшипником(6203) из кронштейна
DSC_03711.jpg ( 29,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 69
заранее был куплен каленый болт м12 с шагом 1.25 (35р) и стачиваем головку болта до 3мм как на фото, вроде от шкива коленвала преднепривдного ВАЗа, шайба найдена в гараже
DSC_0375.jpg ( 39,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53
берем привод и гранату с болтом и едем к токарю, просим снять с торца стакана гранаты 4мм, т.к. граната сидит на приводе не до упора
DSC_0381.jpg ( 39,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 93
просим просверлить насквозь гранату и привод , а в приводе нарезать резьбу, по итогу имеем -500 рублей и
DSC_0377.jpg ( 33,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115
вот такой получается комплект
DSC_0374.jpg ( 35,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88
перед сборкой на болт нанесен состав стоп резьба, одеваем гранату на вал и закручиваем болт
DSC_0372.jpg ( 31,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90
граната сидит намертво, забываем про люфты и биения на ходу, набиваем в гранату смазку( использовал литол 24, 63р за 250гр) вставляем трипоид в стакан гранаты , одеваем пыльник
DSC_0384.jpg ( 25,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46
вот как итог мы имеем восстановленный привод. Делалось на этих выходных так что пока о пробеге говорит рано, но пропало биение на скоростях от 20 до 50 при разгоне, пропал толчек с драйва на реверс и обратно. На привод ушло 3 часа с поездкой к токарю и 600р) Вот так я создал свой первый фотоотчет, если есть какие то вопросы то пишите, отвечу. Спасибо за внимание.
Правила раздела |
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.
Witolos
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Ремонт правого привода.
Сперва находим каленый болт 10", клей "Стоп резьба". Я нашел от ВАЗ, но лучше от иномарки с маховика под шестигранник
Отвозим стакан гранаты и вам к токарю. Металл каленый но не сильно, обычный инструмент берет (а то токаря начинают что нужен спец инструмент а то свой они угробят).
В валу нарезается резьба с шагом 1,25 или такая какая на болту. Стакан с шлицевой стороны стачиваем на 3-4 мм. По шлица на валу вы увидете что стака не до конца одевается на вал и там есть часть целых шлицов. Внутри стакана вытачивается посадочное место под шайбу но так что бы зазор между шайбой и торцом вала был 1-1,5мм, чтоб была возможность притянуть. Мой токарь сделал шайбу и посадочное место под конус, но в пинципе не обязательно.
Во время сборке капаем на болт клей "Стоп резьба", на всякий случай чтоб не раскрутился.
Хотя я про него забыл и закрутил так. Катаюсь уже года граната не болтается.
Правила раздела |
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.
viktoran72
Парни! Столкнулся с проблемой поломки правого длинного привода. Наверное она не нова для многих форумчан этого сайта. Так как машина нужна постоянно, срочно стал искать привод в сборе на разборах. Деталь оказалась мега дефицитная, а новая - 25000 в сборе. Было принято решение временно (а может и надолго) отремонтировать старый. Как известно, при разбивании подвесного подшипника, разбиваются шлицы на валу и триподе. Раз уж привод все равно под замену, то стакан трипода можно приварить к валу, что я и сделал. Как руководство, взял видео с Ютуба
ссылка
В данный момент тестирую машину 3 дня. Все вибрации пропали, ощущение, что поставил новый привод.
Думаю, что на время поиска контрактной детали эта мера вполне приемлема.
К сожалению фотика при себе не было и не смог выложить свой отчет.
generous
Старик
Mazda demio DW3W B3 1.3 АКПП FN4A-EL правый руль, авто 2 ноября 2000 г. в. - была
Mazda demio DY5W ZY 1.5 АКПП FNF3-19-090A sport правый руль 20.09.2002 - была
Mazda demio DY5W ZY 1.5 АКПП 23.05.2003 обычная - была
Mazda demio DW5W B5 1.5 АКПП правый руль, 2000 г. в. - была
Mazda demio DY3W ZJ 1.3 АКПП - была
Toyota Corolla Runx NZE121 1NZ 1,5 АКПП. имеется.
Witolos
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Сварка не есть гут, она ослабевает металл.
Самый лучший способ если еще шлицы не провернуло, отдать токарю чтоб в валу нарезал резьбу, но для начала надо подобрать закаленный болт с шайбой (у меня с маховика жигулей), в гранате токарь снимает фаску для шайбы. И поставив новый подшипник на вал прикручиваем стакан гранаты к валу при этом не забыв капнуть на болт стоп резьба чтоб не выкрутился. Уже год прошел, полет нормальный. Будут вопросы отвечу в личку
Стало бабахать при включении передач с D на R и на оборот.
Заменил подушки ДВС но не помогло.
Купил правый привод, новое стопор кольцо, сальники не купил, и подшипник GMB арт: 6206HLDD, в купленном приводе был такой же, зря наверно заменил подшипник, по моему в контрактном приводе подшипник был как новый.
Делал в автосервисе, так как у меня на даче была грязюка.
Сам я ещё вообще не менял привод.
Мастер:
Легко открутил "пневмо гайковертом" ступичную гайку.
Круглым и заточенным под конус "бородком" с нескольких ударов выбил привод из ступицы, привод пошел очень легко!
Хоть привод и вышел полностью из шлицов ступицы, вынуть его ещё не получается, нужно отсоединись нижний рычаг от ступицы, мастер откручивает гайку и вынимает болт шаровой рычага, монтажкой пытается разъединить нижний рычаг от ступицы, но ни как не получается, тогда он берет свой "пневмо гайковерт" и хочет откручивать болты крепления подрамника, я говорю ему что это собьет РАЗВАЛ, а он мне "а как ты хотел!", я ему говорю "ударь кувалдой по рычагу", он с психу долбанул один раз и говорит "это не поможет!", а я смотрю что палец шаровой оголился и говорю "бей ещё", он начал бить и с психу аж по бамперу долбанул, 4 удара и нижний рычаг разъединен.
Оттянул стойку и вынул из ступицы наружу конец привода.
Открутил крепление подвесного подшипника и вынул привод из АКПП.
Потекло "масло" тонкой струйкой.
Мастер в самом начале хотел полностью слить ATF из АКПП, я не дал ему слить ATF в его грязную бутылочку, а когда он вынул привод из АКПП и потекла тонюсенькая струйка он на меня так грозно посмотрел!
Вытекло очень мало ATF.
Мастер подставил какую-то грязную канистру, а потом хотел мне назад это грязное гоно залить, я не дал, я сказал что дома есть свежее и чистое, долью, а он говорит "вы все так говорите, а потом коробки ломаются!".
Вставил контрактный привод.
Привод вставляться не хотел, авто было на нейтрале, при вставлении привода крутилось противоположное колесо.
Прикрутил крепление подвесного подшипника, вставил привод в ступицу.
Наживил ступичную гайку и закрутил "пневмо гайковертом", гайка втянула привод в ступицу.
На подъемнике перед работами я подергал мой сломанный правый привод, он сильно люфтил где подвесной подшипник, люфтил он не только по оси, а еще вверх и вниз, подшипник развалился в какашку!
Читайте также: