Мазда 626 сбрасывает обороты
ребята! помогите! профи нужен. у меня сильно прыгают обороты когда стоит машина с заведенной, включаешь свет или крутишь руль, то падает до 100-200 оборотов на тахометре. да и двигатель работает не ровно?
забыл! при торможении или нажимаешь на сцепления, то тоже падают обороты?
у меня машина мазда 626 кронос, да и при разгоне захлебывается.
кто нибудь подскажет?
to Altusha: У Вас что-то много всего и сразу.
Вы свечи когда меняли? сеточку в баке? И дроссельный узел когда мыли?
все гораздо проще. накрылся расходник. датчик заменил и все стало на свое место. все генеальное просто.
to Altusha: неправильно работает расходомер воздуха.
Спасибо Вам за отзыв.
Вы также можете оставить отзыв о своем автомобиле здесь .
626 мазда 1992г. первое полугодие без кондера. плоховато. вобщем машина прелесть во всех положениях. если бы выпустили такую точно новую даже не раздумывал бы. второй год на ней езжу притензий нет. расход для 2л. великолепный, что по трассе, что в городском цикле. в смешанном цикле бака хватает на 700км. 2л. для городского цикла больше и не надо. вобщем машина прелесть что по трассе что в городе. дорогу держит бомба. свои 200км/ч идет не напрягаясь. больше жутко.
to Алекс7: Уважаемый Алекс 7!
Я попросил Вас оставить отзыв о машине в специальном разделе ОТЗЫВЫ .
Заранее Вас благодарю!
Здравствуйте! у меня вот такая проблема..на улице -30С,у меня мазда кронос,2.0 1992 года,мкпп..Падают обороты..на холостых не падают,но если прогазую сильно,то упадут..на разогретом двигателе при остановке на светофоре или повороте тоже падают,приходится быстренько ключом проворачивать и пригазовывать,когда еду медленно 15 км ч,и торможу тогда еще чуть чуть падают..у меня было такое месяц назад,прочистили дроссельную заслонку и перестало( но не может же заслонка снова),заводится легко( поэтому думаю проблема не в свечах,проводах), бензобак с бензонасосом чистили месяц назад,думаю тоже не в этом дело..кто нибудь,грамотный маздодел может подскажет мне как быть? в сервисах знаю наебывают часто
Добрый вечер — хотел попросить у Вас помощи — т.к самому наверно эту беду мне не победить ! Проблема стандартная -скачки оборотов на холостом ходу они циклично скачут с 1.5 — 1.8. Много про это читал и уже перепробовал — но толку нет ! Вообщем сделано — Нoвые провода, свечи, все прокладки ДЗ, впускного коллектора, поменял все вакуумные шланги. Дроссельную заслонку естественно помыл и щели не обнаружено ! Воздушной пробки в системе ОЖ не обнаружено ! Заранее спасибо буду, рад любому совету ! А да, совсем забыл добавить, что обороты начинают прыгать когда машина уже прогрелась, т.е ночь стояла завел, норм прогревочные обороты, стрелка температуры дошла до рабочей и обороты несутся в пляс!
здравствуйте!!у меня мазда 626, 1,8 , механика 1996г. потекла помпа, ехал до дома км 2, скакали обороты до 2000, помпу поменял , двигатель работает с перебоями, оборы плавают на 100, нагар свечей закоксованный, свечи менял -не помогло, В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА.
у меня мазда кронос прыгают обороты, когда заводишь машину утром или когда она долго простояла т.е остыла! Менял крышку радиатора, термостат и датчик температуры! Подскажите друзья?!
кстати забыл, вентилятор начал часто включатся! еще на ходу пару раз обороты прыгали.
Как я ранее писал у меня были непонятки с оборотами.
непонятки Перепробовал почти все, но так и не нашел в чем причина. Все что было сделано.
— заменена катушка зажигания
— почистил ДМРВ, при этом менял на рабочий, не помогло
— заменил топливный насос
— почистил форсунки
— несколько раз чистил ДЗ
— почистил и проверил всю вакуумную систему и ЕГР
— проверил ГРМ
После всех этих операций ничего так и не помогло. Надежды почти не осталось. Думал что двигателю полный П.
Сидя на сайте промелькнуло название про концевик ХХ. Решил его проверить т.к. про него я вообще забыл. Воткнул перемычку, открываю дроссель — а вентилятор не работает. Снимаю снова дроссель. Концевик просто заклинило в закрытом положении, и иногда он срабатывал с перерывами.
Пшыкнул я туда очистителя и буквально через секунду он сам выскочил. Немного разработал его и пошел ставить. К моему удивлению дело было в нем. Теперь пляска с оборотами пропала. Теперь я точно знаю если не поднимаются обороты выше 1500 — это КОНЦЕВИК ХХ.
Но перед тем как проверил концевик я наверно сбил ГРМ. Снимал крышку ГРМ и увидел такую картину что метки не совпадают.
Выпускной на 1 зуб ниже. После перестановки ремня машина еле дышит. Ужасно троит, а самое интересное что с перемычкой для установки УОЗ не хочет нормально работать. Проверил метки — УОЗ убежал где то в 25-30 градусов. Пытался выставить трамблером — не помогло. С перемычкой машина работает только в этих градусах. Когда переставляю трамблер хоть на один зуб — машина отказывается заводится. Выставлял трамблер по первому цилиндру в ВМП — машина не заводится. Потом попытался вернуть метки ГРМ на прежнее место — не помогло. Несколько раз снимал крышку ГРМ — метки на своих местах.
ПОДСКАЖИТЕ как правильно выставить ГРМ, и как правильно должен стоять натяжной ролик с пружиной.
Езди пока на этих свечах, потом меняй ВСЕ провода (дабы через пол-года не наступить опять же на эти грабли) ВМЕСТЕ со свечами, иначе будет обратный эффект!
Я просто так ужо делал.
Задергалась )
Сегодня взял у знакомого (Capella Wagon) старые ВВП оригинальные, только 1999 г выпуска (он себе давно уж новые поставил).
Осмотрел 2-й провод - вроде как целый. Заменил его у себя, предварительно очистив со свечи уже наметившийся "следок" (типа как на фото выше, только слабый). Пока говорить рановато, но после замены точно стала работать мягче и тише.
Стоя на месте на "D" - стрелка тахометра немного гуляет, но лишней вибрации уже не ощущаю и подёргивания движка прекратились.
На "P" - обороты ровные около 700, без отклонений и почти не зависят от потребителей тока.
Немного прокатился - трогание с места гораздо плавнее стало, без начального провала и переключения коробки ИМХО тоже менее заметны стали. Как бы всё поведение авто улучшилось ненамного, но заметно, особенно в комплексе.
Покатаюсь пока на этих, а в след месяце закажу новые оригинальные ВВП.
А сейчас с финансами напряг :(
Добрый день.
Вынужден достать с полки форума запылившуюся тему. Имею проблему как у автора с проседанием оборотов при включении D или R.
Что было:
Плавали обороты на прогретом авто (на P,N,D,R), глохла при повороте руля, при нажатии на тормоз даже в движении.
Почистил ДЗ и КХХ согласно инструкции MMX2, заглушил EGR. Прогрел авто, обнулил комп, выставил обороты, примерно 650-700, выставлял без эл.тахометра, но с перемычкой. Обороты стабильные, ровные, при повороте руля слегка проседают, еле заметно, при нажатии на тормоз немного поднимаются.
Счастье было не долгим, т.к. при переключении с P на D получил провал оборотов, заглох. :-( Завелся снова, на P и N обороты ровные, снова переключаюсь на D или R, снова провал оборотов и либо глохнет, либо обороты падают, затем поднимаются до 400-450. Поднял обороты регулировочным винтом до 800-850, довольно высоковато, зато при переключении на D или R не глохнет, или почти не глохнет.
В итоге ХХ при P и N - 850, при D и R - 450.
Почитал посты авторов о похожих проблемах сделал два вывода:
1. Генератор (но насколько я понял проблемы с генераторами у GF, у меня GE)
2. Прокладка впускного коллектора (но обороты при пробитой прокладке плавают, у меня стабильные)
Буду рад выслушать мнения по сложившейся проблеме.
Заранее благодарен за помощь.
Mazda 626, GE, 1992 г.р., FS-DE (2.0. 16кл), седан.
Никакую перемычку ставить не надо. Только тахометр к разъёму "IG-". При повороте руля до упора обороты падают до 550, при включении кондиционера обороты падают до 550 (на рестайле - до 525). Холостые обороты отрегулированы неправильно, УОЗ выставлен неправильно. Смотреть инструкцию, смотреть таблицу.
В инструкции так и написано: во время остановки тачку слегка колбасит, так как работает японическая тормозная система (ABS и TCS), не пугайтесь бесплатного вибромассажа. Так и должно быть.
Камазда Часовня , в инструкции про перемычку написано. Во время остановки ничего не у кого не "колбасит", если все правильно настроено. Тормозные системы работают совсем по-другому.
Добрый день.
Вынужден достать с полки форума запылившуюся тему. Имею проблему как у автора с проседанием оборотов при включении D или R.
Что было:
Плавали обороты на прогретом авто (на P,N,D,R), глохла при повороте руля, при нажатии на тормоз даже в движении.
Почистил ДЗ и КХХ согласно инструкции MMX2, заглушил EGR. Прогрел авто, обнулил комп, выставил обороты, примерно 650-700, выставлял без эл.тахометра, но с перемычкой. Обороты стабильные, ровные, при повороте руля слегка проседают, еле заметно, при нажатии на тормоз немного поднимаются.
Счастье было не долгим, т.к. при переключении с P на D получил провал оборотов, заглох. :-( Завелся снова, на P и N обороты ровные, снова переключаюсь на D или R, снова провал оборотов и либо глохнет, либо обороты падают, затем поднимаются до 400-450. Поднял обороты регулировочным винтом до 800-850, довольно высоковато, зато при переключении на D или R не глохнет, или почти не глохнет.
В итоге ХХ при P и N - 850, при D и R - 450.
Почитал посты авторов о похожих проблемах сделал два вывода:
1. Генератор (но насколько я понял проблемы с генераторами у GF, у меня GE)
2. Прокладка впускного коллектора (но обороты при пробитой прокладке плавают, у меня стабильные)
Буду рад выслушать мнения по сложившейся проблеме.
Заранее благодарен за помощь.
Mazda 626, GE, 1992 г.р., FS-DE (2.0. 16кл), седан.
Комп обычно подстраивается некоторое время.
Скинь разъем с КХХ - что будет?
Город в профиль. плз
Комп обычно подстраивается некоторое время.
Скинь разъем с КХХ - что будет?
Город в профиль. плз
Отключение КХХ никак не отражается на работе движка. Обороты такие же.
Так же заметил, что при включении потребителей (печка на 4, обогрев стекла, дальний свет)
дает конкретную просадку оборотов, с 850 до 400 (примерно). Сдох КХХ?
Авто жены, поэтому не в курсе всех подробностей.
Проверил сопротивление на РХХ 9.7 Ом. Напряжение на ХХ 12.0-12.2 B, при включении потребителей (свет+печка+обогрев) падает до 9-11В, напряжение скачет наверное из-за того, что двигатель пытается заглохнуть.
Вчера снова разобрал ДЗ и клапан ХХ, все проверил, протер еще раз, собрал. Так же падают обороты при включении свет+печка.
При включении D или R тоже падают обороты, а если еще рулем "рульнуть", то глохнет. Может все же сдох КХХ. Может ли он быть дохлым,
при том что обмотка целая? Еще проблема с сеточкой в бензобаке, при 1\4 бака машина еле едет, на выходных буду снимать, чистить,
но думаю проблемы не связаны.
Ура, опять вернулись к этой теме. Надо добивать ее. Насколько помню, главный вопрос - падение оборотов при торможении и возврат только при включении потребителя (ближний свет, обогреватель и т.д.)
Мануал:
Генератор имеет привод от коленчатого вала клиновым ремнем. В связи с тем, что аккумуляторная батарея должна заряжаться постоянным током, вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется в выпрямителе в постоянный. Регулятор напряжения изменяет силу зарядного тока путем включения/выключения тока возбуждения в соответствии со степенью зарядки аккумулятора. Одновременно, независимо от частоты вращения регулятор поддерживает постоянное рабочее напряжение около 14 В.
Проверка генератора:
Подключить вольтметр к отрицательному (-) и положительному (+) полюсным выводам.
• Завести двигатель. При его запуске напряжение должно понизиться до 8 В (наружная температура +20°С).
• Довести частоту вращения коленчатого вала до 3000 об/мин. Напряжение должно составлять от 13,5 до 14,5 В. Это свидетельствует о нормальном функционировании регулятора напряжения и генератора. Напряжение на генераторе должно быть выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. Благодаря этому батарея заряжается во время движения автомобиля.
• Проверить стабильность работы генератораи регулятора напряжения. Включить дальний свет, довести частоту вращения до 3000 оборотов в минуту и снять показания вольтметра. Полученная величина не должна превышать более чем на 0,4 В напряжение, измеренное до этого.
• Если полученные данные не совпадают с заданными величинами, обратиться для проверки генератора на СТО
У меня Мазда 626 GE, 1993 г.в, объем-2, FS. Не зависимо, машина нагрета или холодная, на холостом ходу двигатель временами дергается, обороты резко падают до минимума, поднимаются до 900 и восстанавливается на 800 об/мин. Через некоторое время повторяется.
Дроссельную заслонку полностью промыл, свечи поменял, крышку трамблера на новую заменил, лямбда зонд с рабочей машины прикрутил, датчик температуры заменил, оригинал поставил. Что еще может? Объясните мне пожалуйста, куда лезть, что делать?
С Уважением Берик
@andrienko.1966 --> Здравствуйте! Спасибо всем за ответы, подсоса нету, все проверил. Бегунок и РХХ заменить пока нет возможности. Машина заводится без проблем и тяга нормальная. В трамблере все чисто. Как можно проверить катушку, может действительно вся проблема в ней!? Хотя я думаю если катушка не правильно работает, то она не должна заводится или троить(ИМХО). ЕГР был закоксован, тоже почистил, щас клапан свободно открывает закрывает.
@andrienko.1966 --> Про катушку правильно думаете - она ни при чём!
Ребята, суть такова. Зажигание в норме, холостой без нагрузки в норме. Теперь детали. При заводе обороты с 1000 медленно поднимаются до 1500, и по мере нагревания опускаются до 800.
После замены ДВС Мазда 626 ge плавают обороты. Замена датчика температуры. На что еще смотреть? Может все датчики поменять. Или есть соображения.
На холостом ходу двигатель 1.8 работает при 1200 оборотов на бензине. На газе метан, когда заводишь холодную, датчик показывает 1100 и в течении минуты падает до 900. Не велик ли х.
В нагретом состоянии нажимаешь на газ, отпускаешь, глохнет.
Недавно купил Мазду 1994 года, но тогда обороты плавали. Я с папой промыли карбом дроссельную заслонку, но ничего. Сходили на СТО, там сказали волюметр, мы поменяли, обороты также .
Попробуйте теперь рхх с другой рабочей машины прикрутить.
… Плюс бегунок подменить и катушку.
Всё будет хорошо!
Имеется подсос неучтённого воздуха во впускной коллектор или его не хватает ( допустим забит воздушный фильтр).
Проверяйте все вакуумные шланги и трубочки.
Всё будет хорошо!
@andrienko.1966 --> Спасибо! Тоже вариант, завтра проверю, отпишусь, щас уже поздно, а возможно проблема быть в ДМРВ и как его проверить?
@andrienko.1966 --> Неисправный ДМРВ чаще всего проявляет себя в движении (провалы при нажатии на педаль акселератора). Но в принципе его не сложно проверить: тоже снимите с него фишку и пусть поработает мотор, будут изменения или нет.
Недавно была проблема с плавающими оборотами, долго выгонял воздушные пробки, менял лопнувшие трубки. А вот сегодня ехал и заметил , что обороты с 750 поднялись до 1100 , и при нажатии на педаль газа и ее отпускании она еще оборотов на 100 подкидывает а потом резко сбрасывает оборотов до 300, что машина чуть не глохнет, а потом опять становится 1100, и так при каждом нажатии на газ. Приехал домой смотрю с верхнего патрубка на радиатор начала капать ож, а вентилятор так и не включался, просто начала закипать. В итоге разобрался что контакты на вентилятор окислились и он не работал, не знаю как долго, потому что стрелка датчика всегда показывала 90 градусов. Вообщем вентилятор починил а проблема с оборотами о сталась. Вопрос вот в чем, мог я что- то перегреть или опять просто воздуха хапнула? По диагностике показывает 8 ошибку, это ДМРФ , Как его можно проверить ?
Проверьте подачу напряжения на датчик. Все модели с четырехцилиндровым двигателем и модели с шестицилиндровым двигателем 1998 года выпуска 3. Проверьте напряжение между клеммами MAF и GND. На моделях, где разъем подключения имеет три клеммы, при включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение должно составлять 1,0–1,5 Вольт. На холостом ходу напряжение должно составлять 1,5–5,0 Вольт. 4. На моделях с четырехштырьковым разъемом подключения при выключенном двигателе напряжение должно быть близко к нулю. На холостом ходу оно должно составлять 0,6–0,7 Вольт (0,6–1,1 Вольт на моделях 1998 года выпуска). 5. Поднимите скорость работы двигателя и проверьте, чтобы напряжение постепенно увеличилось примерно до 2 Вольт. Модели с шестицилиндровым двигателем 1993–1997 годов выпуска 6. Отсоедините воздухозаборный патрубок от датчика. Подсоедините вольтметр к клеммам MAF и GND разъема подключения датчика. Включите зажигание. Когда заслонка датчика закрыта, напряжение должно составлять 4,0 Вольт. При открытии заслонки напряжение должно изменяться следующим образом:
а) заслонка открыта на 1/4 – 2,4 Вольт
б) заслонка открыта на 1/2 – 1,6 Вольт
в) заслонка открыта на 3/4 – 0,8 Вольт
г) заслонка полностью открыта – 0,4 Вольт
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to proxxxqa:
Данные по машине и двигателю, год выпуска, опубликуйте. Не может форум "вслепую" вам что-то советовать.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Mazda 626 GE 1995г 1.8 бензин
А где именно мерить ?На самом датчике или на фишке ? (я не супер специалист , поэтому извините за глупые вопросы)
Скидывал фишку на ней единственное что смог намерить это 14 вотльт
На контактах разъёма, (фишки) не снимая разъёма. На остановленном движке и вкл. заж. напр. должно быть около 1.27 вольта, на холостых оборотах и перегазовках напряжение должно меняться.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Померил я не снимая фишки. При включенном зажигании показывает 12 вольт, а при заведенном двигателе 14,2 .
Читайте также: