Максимальные обороты двигателя ваз 2109
Самые безопасные обороты для этого двигателя с 3х до 4х тысяч! Сильно низкие, тоже плохо! Но не будешь ведь ездить всегда в этом диапозоне? Поэтому ниже 2х тысяч хотя бы не опускай и нормально!
свернуть ветку
Тысяч до4 - 4,5 поднимай на каждой передаче. Вообще, до желтой зоны мотору не в напряг крутить. У меня, например, с 3,5 тысяч мотрчик только петь начинает, а так, иногда до 6,5 -7 тысяч выкручиваю, пока все ровно, визжит от радости (тьфу тьфу тьфу). 3 - 4 тысячи - это самые оптимальные обороты по расходу бензина.
свернуть ветку
ааааа ну просвещайся Максим просвещайся)))только вот по мне ето обжепозновательный вопрос никогда не нравился,ответ один,любиш крутить двигу. -крути и не парься,только будь готов к 15 на капиталку,и потом опять крути крути крути. ))ведь круто подавать гари))я сам обожаю гари давать,но вот езжу уже только не на своей девяточке,а на акорде на механике,так вот у меня уже капиталочка горит на недельке,на 600 км 1л масла да еще мотула бля дороговата XD))Я ДУМАЮ ПОНЯЛ МЫСЛЬ)
свернуть ветку
Надо ездить в максимальном крутящем моменте - так износ минимален . У тебя это 3400-3500 оборотов вроде
свернуть ветку
парни а на самом деле экономно нет и у кого на скольких оборотах- ето бред,так как автомобиль прикатываеться под маленькие или большие обороты,у когото до 3 хорошо берет,у когото до 3 нихуя не едет,и такой момент существует на все 105,имхо
свернуть ветку
а мне вчера на первой пришлось до отсечки газу дать,впервые за почти 3 года,никак не мог повернуть,выехать на трассу,все прут и прут. Ровно до 60 моментом разогнался,не ожидал честно говоря такого от своей старушки(почти 8 лет))) но в тоже время так жалко стало,не буду больше так.
свернуть ветку
Максим на самом деле если вспомнить школьную программу физики, то вот тебе информация: нагрузка на шатун растет пропорционально квадрату оборотов: т.е. увеличив обороты вдвое нагрузка вырастет в четверо, а увеличив обороты в четверо нагрузка вырастет аж в 16 раз. опять же по заявлению компании Mobil защитная масленная пленка на стенках блока образуется не менее чем при 2-х тысячах оборотов (для бензиновых двигателей). Ну и наконец: после достижения двигателем оборотов максимальной мощности она попросту начинает падать, т.е. при максимальной мощности на 6000 оборотов двигатель просто нет смысла крутить дальше, т.к. обороты расти то будут а нормальной динамики у машины не будет. в итоге: если двигатель не изношен и залито хорошее масло и кондиционер метала (который еще снижает трение) крути ты спокойно свой мотор до оборотов максимальной мощности но не постоянно конечно а в случаях когда тебе это действительно надо (не забывай про нагрузку на шатуны) и все у тебя с двигателем будет впорядке. единственное предостережение не держи двигатель на отсечке: воспламененная смесь в верхней мертвой точке - толкает поршень вниз, а если этого не происходит то нагрузка на теже шатуны возрастает многократно. итог: в лучшем случае - очень сильный износ КШМ в худьшем - или оборвет поршень или сломает шатун. и в том и в другом случае пи**ец блоку клапанам и скорее всего головке блока
свернуть ветку
на оборотах свыше 3,5 тысяч начинаються проворачиваться клапаны в седлах тоесть идет равномерный износ , такчто крутите как хотите, а вообще эти моторы живучие))
свернуть ветку
Да моторы действительно живучие, т.к. известны случаи когда поддон пробит и масла не остается а он все еще едет)))
свернуть ветку
В целом же надо всегда смотреть по ситуация дороги, горки, бензин, загруженность и цель разгона, имхо
свернуть ветку
обана , обогатился инфой )) сам то. когда спокойно по городу еду, переключаю на 2.5-3 , один раз уже клапана пришлось регулировать, теперь буду знать и крутить смело до 4х .
свернуть ветку
На 5тыс. По-моему крутящий максимален. Я сам так свой бывший ВАЗ раскручивал. Ушатаешь быстро, но двигатель-то простой, переборку сделаешь, заодно расточишь (он же негильзованный, так что нет проблем)
Замена колец без расточки - не есть хорошо, у тебя же хона никакого не останется, движок когда-нибудь просто выкинешь, покажет он тебе "руку дружбы".
Ну и конечно после ремонта, во время обкатки крутить не надо. А сам я раскручивал максимум до 6000 - при 4х КПП на спидометре было 160 км/ч. С Бэхой на МКАДе гонялись. Но блин, ощущения на такой скорости непередаваемые.. . Ехал просто непрерывной переставкой, занимая две левые полосы.
Движок при продаже на 100тыс. (я из них отъездил 35) был еще живой и бодрый.
2Юрий: расход топлива 5.8 - не надо ля-ля, 1,5 карб больше ест, если только ты весь путь не на 60 едешь без остановок на 4й передаче. Масло от замены до замены должно ходить 10 тыс, а то и масло "съест" движок, оно же черное все становится. Я сам лил Castrol GTX Magnatec 10w40/5w40, но и менял вовремя.
PS Я офигеваю, это как надо перегреть, чтоб клапан сгорел. Я сам бывало из-за датчика перегревал, но ничего - температура за нормы вышла, остановился - посмотрел. Весь тосол что ль вышел? Каких только проблем у тебя не было.. . Либо ты на нее действительно всякое г.. . только ставишь, либо еще чего.
Холстой ход и отсутствие педали газа - вот оптимум для автомобиля "ВАЗ".
шучу, конечно, но скажу, что так ты приговоришь движок за год-полтора, в завистимости от того как много ты ездишь.
Расход бензина очень большой с такими оборотами, лучше не крути так, если никуда не торопишься.. . ))))
если двигло полный стандарт.. . холостые (при выключеных всех приборов электропотребления печк, свет, музыка, вентилятор радиатора) 800 об .
стандарт крутить больше 5500 ненадо.. .
на постоянных 4-5 тышах я проезжаю по 100-120 тыш км до замены колец. не путать с расточкой. .
3 - 3.5 тысячи. Максимальный КПД достигается при 3 тыс оборотах, скорости 90 и 110, а самый большой расход, как ни странно на 3-й передаче, при скорости 60 км/ч.
Фердинанд Порше разрабатывал высокооборотистый движок для зубил, поэтому покрутить до 4-5 тыщь оборотов их можно без боязни, но главное чтобы движок был нормальным, а не с дефектами, как ща многие машины идут, плюс должна быть нормальная обкатка и масло нормальное! А так, крутите наздоровье, зубилка любит, когда двигло крутят - очень весело бежит! Хуже, когда на пониженной едите.
Порше действительно разрабатывал,но только дизайн восьмерки,все остальное разрабатывали уже наши. Если бы движок делали,по технологии порше хоть на 5%,думаю притензий к качеству двиглов было бы намного меньше.
оптимальные обороты для ваз-овского 8ми клапанного двигателя (карб инж - не важно) - 2500. это на 4й передаче скорость будет 100 кмч. если крутить двиг в пределах только этих оборотов он пройдет и 400 000 без переборки.
2Роман SEQ : Фердинанд Порше разрабатывал не движек для 8ки а кузов. точнее даже его аэродинамику. наши все равно сделали так что при боковом ветре зублу ощутимо мотает..
у самого 21083, машина 1989 года, сделана в Финляндию, я на ней уже 8 лет езжу и своими руками разбираю и собираю, включая движок. тоже люблю покрутить хорошо обороты. на третьей стандартный разгон до 100 км, пятую передачу включаю после 140 км/ч . масло только синтетика. первый капремонт двигателя на пробеге 500 000км, перегрел движок из-за датчика включения вентилятора охлаждения. прозевал по зиме едучи на первой передаче за разговором, сгорел клапан. ну и расточил заодно. (коленвал не точил, он по всем параметрам вошел в допуски нового коленвала, а не в допустимый износ, распредвал-таже картина. )
По паспорту обороты хх880, а макс. мощность восьмого движка на оборотах 5600 достигается. не знаю, чем здесь присутствующим не нравится восьмой движок. если собран из качественных деталей то ходит без проблем сотнями тысяч не хуже любого немецкого. все проблемы с движком могу на пальцах пересчитать: регулировал клапана на сервисе, поставили некачественную регулировочную шайбу-разбило этой шайбой кулачек распредвала..движок виноват? Залил тосол купленный на местном рынке-съело радиаторы, помпу и головку блока-чья вина? После ремонта поставил газовое оборудование и зазоры клапанов оставил как на бензине и так же гонял-сгорели клапана, конструкция виновата?Расход топлива на карбюраторе по тассе 5.8 л на сотню-плохо что ли? Масло от замены до замены 18000км никуда не уходит (правда только импортная синтетика, а другой машина и не знала)-не результат? Не знаю что там фердинанд или порше разрабатывали, но поставил три года назад стойки бильштайн с газовым подпором и машину после 120 не только ветер, а и наши ямы не раскачивают в стороны. но к движку это уже отношения не имеет. Только вот на газу машину так нельзя использовать. см-овские клапана сгорели как свечки, а родные её, кстати только слегка покарежило:-))) Вобщем, движок восьмеровский 1500 то, что надо.
Все рано или поздно задаются вопросом: езда на каких оборотах оптимальна для нормальной работы двигателя автомобиля? В данном вопросе есть две противоположные стороны: приверженцы езды на низких оборотах двигателя и сторонники езды на высоких оборотах. Автомобили Ваз имеют бензиновые двигатели с максимальными оборотами 5500 об/мин. Однако и низкие и высокие обороты имеют каждый свои негативные факторы, сказывающиеся на работе двигателя.
И тут оказывается, что у низких оборотов есть существенный минус: смазка двигателя на данных оборотах хуже. Для того, чтобы смазка хорошо циркулировала в системе смазки и разбрызгивалась на узлы смазочной системы необходимы обороты более 2500 об/мин. То есть при низких оборотах смазка двигателя существенно хуже. Еще одним минусом низких оборотов является плохая зарядка аккумуляторной батареи, так как чем ниже обороты, тем меньшую мощность дает генератор. Не очень приятным сюрпризом будет с утра в мороз подойти к машине и не завести ее из-за не дозаряженного аккумулятора.
Теперь рассмотрим езду на высоких оборотах (4000 и более). При таких оборотах смазочное давление велико, смазки циркулирует по системе, но слишком интенсивно — из-за этого могут быть засорения каналов смазки(особенно если масло в двигателе давно не менялось). Второй негативный фактор — перегрев двигателя.Даже если с системой охлаждения двигателя все в порядке, то она далеко не всегда выдержит темп езды на высоких оборотах в течение длительного времени. Ну а если есть какие то проблемы: не до конца открывается термостат, низкий уровень ОЖ, засорение системы охлаждения, — то перегрев двигателя обеспечен. Начнет выкипать тосол, может прогореть прокладка головки блоки цилиндров, либо вообще заклинить двигатель. В общем высокие обороты — тоже не вариант. Это еще мы не говорим про то, что при такой езде расход топлива гораздо больше, чем при нормальной езде.
Оптимальный вариант для автомобилей Ваз — езда на оборотах 2500-3500 об/мин, он наиболее оптимален и для работы двигателя, и для системы охлаждения и в плане расхода топлива.
Состояние автомобиля напрямую зависит от состояния его двигателя. Если обслуживание шасси автомобиля — это неизбежное рутинное мероприятие, тогда обслуживания двигателя (ДВС) можно и нужно избегать, поскольку оно не является самым рентабельным. Не всегда возможно определить состояние двигателя по внешнему виду или работе двигателя, поэтому диагностика двигателя — это рутина, которую каждый автовладелец должен выполнять на регулярной основе.
Самым важным для поддержания чистоты двигателя и увеличения срока его службы является своевременная замена моторного масла. Когда менять масло в двигателе, как часто проводить диагностику двигателя и какие задержки могут привести к необходимости ремонта ДВС — это наш материал.
Диагностика двигателя
Важно, чтобы диагностика двигателя проводилась регулярно, например, при замене масла или в рамках планового обслуживания. Нормальная работа двигателя не всегда означает, что он не требует обслуживания. Однако важно понимать, что стоимость ремонта даже небольшого двигателя несравнимо выше, чем стоимость диагностики двигателя, а умение предугадывать проблемы убережет вас от столкновения с поломанной машиной в самый несвоевременный момент.
Рассмотрим наиболее серьезные проблемы
Галочка двигателя на приборной панели — самая частая проблема в легковых и грузовых автомобилях. Когда ECU (электронный блок управления двигателем) обнаруживает код ошибки в системе во время работы любой системы, на приборной панели загорается световой индикатор. Всего существует более 200 возможных кодов ошибок, и для определения причины вам необходимо провести полную электронную диагностику (обычно бесплатно) в ближайшем автосервисе.
Когда двигатель работает нормально, он сжигает топливо со скоростью, которая помогает использовать его эффективно (что приводит к экономии топлива). Однако некоторые компоненты топливной системы, такие как топливные фильтры, воздушные фильтры, датчики массового расхода воздуха и кислородные датчики (лямбда-детекторы), со временем могут загрязняться и изнашиваться. Если их не заменить (что является наиболее частой причиной повышенного расхода топлива), двигатель будет расходовать больше топлива, чем обычно.
Тормоза автомобиля священны. От них часто зависит безопасность наших автомобилей, а иногда и безопасность жизни! Поэтому, если вы обнаружите какие-либо признаки проблем, такие как скрипы, скрипы или, например, когда педаль тормоза становится мягкой, вам непременно следует как можно скорее показать машину механику. Обычно скрипы или скрипы указывают на необходимость замены тормозных колодок или тормозных дисков.
Некоторые поломки автомобиля не являются серьезными и позволяют управлять автомобилем, в то время как другие являются противоположными и требуют немедленного вмешательства.
Автомобиль ВАЗ 2109 — переднеприводной легковой автомобиль с поперечным расположением двигателя.
Модификации (в зависимости от объема двигателя) ВАЗ 2109, 21091, 21093.
Особенности автомобиля ВАЗ 2109 и его модификаций
Кузов
Цельнометаллический, несущий, однообъемный, четырехдверный.
Габариты: длина – 4006 см, ширина – 1650 см, высота – 1402 см.
Количество мест – 5.
Снаряженная масса 920 кг, полезная – 450 кг.
Масса перевозимого груза при трех пассажирах в салоне – 50 кг, при одном – 275 кг.
Максимальная скорость – 148 км/ч – 2109, 140 км/ч – 21091, 156 км/ч – 21093.
Время разгона автомобиля с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч: 16 сек – 2109, 20 сек – 21091, 13 сек — 21093.
Дорожный просвет – 160 мм.
Радиус поворота – 5.2 м.
Тормозной путь с 80 км/ч полностью загруженного автомобиля на сухом горизонтальном участке – 38 м.
Тормозной путь при неработающем одном контуре тормозной системы – 85 м.
Расход топлива ВАЗ 2109 c четырехступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 5.9 л/100 км;
120 км/ч – 8,4/100 км;
городской цикл – 7.5 /100 км.
Расход топлива ВАЗ 2109 c пятиступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 5.7 л/100 км;
120 км/ч – 7,8/100 км;
городской цикл – 8.6 /100 км.
Расход топлива ВАЗ 21091 с четырехступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 5.9 л/100 км;
120 км/ч – 8,0/100 км;
городской цикл – 8.6 /100 км.
Расход топлива ВАЗ 21093 с пятиступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 5.9 л/100 км;
120 км/ч – 8,0/100 км;
городской цикл – 8.6 /100 км.
Двигатель на 2109
Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.3 литра (47.0 кВт / 63.7 л.с).
Степень сжатия – 9.9.
Диаметр цилиндра – 76 мм.
Ход поршня – 71 мм.
Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.1 литра (39.7 кВт / 53.9 л.с).
Степень сжатия – 9.0.
Диаметр цилиндра – 76 мм.
Ход поршня – 60.6 мм.
Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.5 литра (51.5 кВт / 70.0 л.с).
Степень сжатия – 9.9.
Диаметр цилиндра – 82 мм.
Ход поршня – 71 мм.
Порядок работы цилиндров 1 – 3 – 4 – 2.
Количество распредвалов – 1.
Количество клапанов на цилиндр – 2.
Обороты холостого хода – 750 – 800 об/мин.
Максимальный крутящий момент двигателя: 2108 – 94.8 Н.м/9.66 кгс.с при 3400 об/мин, 21081 – 77.9 Н.м/7.94 кгс.с при 3600 об/мин, 21083 — 106.4 Н.м / 10.85 кгс.с при 3400 об/мин.
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система смазки комбинированная (под давлением и разбрызгивание).
Система питания с механическим бензонасосом и карбюратором 2108–1107010 Солекс на ВАЗ 2109, 21081-1107010 Солекс на ВАЗ 21091, 21083-1107010 Солекс на ВАЗ 21093.
Система зажигания электронная бесконтактная, с электронным коммутатором.
Трансмиссия
На автомобиле применяется двухвальная четырехступенчатая коробка передач. Все передачи переднего хода синхронизированы.
Сцепление однодисковое с диафрагменной нажимной пружиной.
Передаточные числа коробки передач:
1 – 3.64, 2 – 1.96, 3 – 1.36, 4 – 0.94, 5 – 0.78, передача заднего хода – 3.53.
Передаточное число главной пары – 4.3.
Подвеска
Задняя – торсионно-рычажная, с винтовыми цилиндрическими пружинами, амортизаторами двустороннего действия.
Колеса
Размер обода 4.5J-13, 4.5J-13H2, 5J-13H2, 5.5J-14H2, 6J-14H2.
Шины
Радиальные камерные или бескамерные.
Размерность – 165/70 R13, 165/70S R13, 175/70 R13, 155/80 R13, 175/65 R14, 185/60 R14.
Рулевое управление
Рулевой механизм – шестерня-рейка.
Рулевой привод – две тяги с резинометаллическими шарнирами и шаровыми шарнирами на поворотных рычагах.
Тормозная система
Тормозной привод гидравлический с вакуумным усилителем тормозов и регулятором давления.
Передние тормоза дисковые с подвижным суппортом и автоматически устанавливающимся зазором между диском и колодками, задние барабанные с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном.
Стояночный тормоз – механический, ручной с тросовым приводом на колодки задних колес.
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 6СТ-55А.ч
Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Модель 37.3701 – ток отдачи 55 А при 5000 об/мин для карбюраторных двигателей.
Обороты холостого хода будут повышенные если засорены воздушный канал и жиклер СХХ, либо бензин подтекает через резиновое кольцо
Нормальными оборотами холостого хода двигателя считаются:
— для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
— для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту
Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.
— Обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу превышают указанные. На других режимах работает вполне приемлемо.
1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя.
По каким-то причинам, до этого, регулировка была выполнена в сторону обогащения топливной смеси.
Подробнее о регулировке холостого хода на страницах :
2. Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора.
В результате топливная смесь обогащается — обороты высокие. Отрегулируйте привод воздушной заслонки:
Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
А так может стоять при не правильно отрегулированном приводе и провоцировать повышенные обороты холостого хода.
Прикрытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
3. Не полностью закрывается дроссельная заслонка первой камеры карбюратора.
Возможно неправильно отрегулирован привод заслонки или она заедает, или она деформирована.
Визуально осмотрите заслонку и ее рычаг на предмет деформации, рукой несколько раз по перемещайте ее рычаг и убедитесь в отсутствии заедания. При обнаружении деформации — бракованные детали заменяем, при заедании очистите карбюратор от грязи, залейте проникающую жидкость в соединения.
Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)
Отрегулируйте привод дроссельных заслонок:
4. Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Отрегулируйте его. Приблизительно таким он бывает при снятой верхней части (крышке) карбюратора.
Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере подробно описано на страницах:
Читайте также: