Луаз не набирает обороты

Обновлено: 13.05.2025

Нет тяги двигатель МеМЗ 969A и карбюратор К133А (Проблема исправлена))

Решил спросить совета.
Начну с самого начала, чтобы не пропустить ничего.

ЛуАЗ 969М 1989года достался мне в наследство от деда, родственники хотели списать, но я не дал.
Дед болел последние 9 лет, и все это время машина стояла в гараже, без всякого обслуживания.
Когда я её забирал - зрелище было печальное.
Первым делом, что было сделано - слито старое топливо из бака, заменен ремень генератора, топливные шланги, залито немного масла под каждую свечу и провернут коленвал вручную. Аккумулятора не было, был поставлен от отцовской четверки. Не работало сцепление - намертво заклинило рабочий цилиндр, но удалось реанимировать ценой манжеты и небольшой суммы токарям за хонингование цилиндра.

Перегоняли машину до моего гаража своим ходом - правда двигатель работал с перебоями, холостых не было вообще, зарядки тоже не было. В общем, доползли.
Осмотр показал - давление масла в норме, компрессия в цилиндрах - 8 и одинаковая во всех четырех.

Начал разбираться с перебоями в работе двигателе МеМЗ 969А - оказалось неисправны 4 из 5 высоковольтных проводов. Причем провод от катушки зажигания тоже был неисправен. Заменил весь комплект проводов и свечи на новые.

Оставался карбюратор - К133А. Он был промыт, прочищены жиклеры, проверен уровень в поплавковой камере.
Поставлен на место и - ничего, никакого холостого хода. Двигатель сразу глох.
Полазив по Интернет, наткнулся на материал о чистке запрессованного кольца распылителя ХХ. Кольцо распылителя было снято с помощью простого самодельного съемника из болта (подсмотрено в Интернет) вычищено от грязи и поставлено на место. Холостой ход появился, но дерганый. И попытка проехать на машине не увенчались успехом - двигатель не хотел тянуть ни в какую. До тех пор пока не вытягивал подсос и двигатель сразу оживал, но ненадолго.

Не работал вакуумный регулятор опережения зажигания, так как его крепление было отломано от корпуса и подвязано дедом. Попытка снять распределитель зажигания из привода не увенчалось успехом, так как все прикипело намертво. Пришлось снимать привод распределителя и выбивать распределитель.
Поставил привод на место в соответствии с инструкцией в книге. Поставил новый распределитель зажигания, но почему-то он встал почти на 180 градусов повернутым. Далее выставил зажигание по книге с лампочкой. Двигатель завелся сразу. Всё было по-прежнему, холостые были дерганые.

Далее на ум пришло посмотреть канал под болтом регулировки качества смеси - он закрашен с завода. Болт был сначала завернут до отказа, посчитано количество оборотов при этом, чтобы потом вернуть обратно и вывернут - грязи под ним оказалось немерено. Попутно в Интернет нашел информацию о неполном перекрывании отверстия дроссельной заслонкой и обнаружил этот дефект на карбюраторе, вылечилось каплей припоя. После сборки и установки на двигатель - холостые обороты стабильные ( проверено по подключенному тахометру) и регулируются очень хорошо. Но появилась другая беда - при резком нажатия педали газа двигатель чуть ли не глохнет, но в дальнейшем во всем диапазоне выше холостых такого не наблюдается. Болт регулировки качества возвращен в исходное положение. Ускоритель - проверен, манжета в норме, не пропускает и прыскает без задержек. Попробовал проехать, двигатель тянет лучше, но все равно слабо и на третьей начинает задыхаться. От вытянутого подсоса делается только хуже.

В пределах октан-корректора - ничего не меняется значительно, разве что при уходе в минус, двигатель начинает работать хуже.
Ручник не затянут и тормоза в норме - барабаны холодные. Сцепление пробовал выжимать когда с холостыми возился - картина не меняется. Все переходные прокладки под карбюратором на герметике. Насос качает хорошо и вручную и на двигателе, сетка в нем промыта, промыт и покрашен бак, промыта и отремонтирована заборная сетка, прочищен отстойник, врезан фильтр тонкой очистки перед бензонасосом.
Двигатель заводится сразу и на горячую и на холодную. Ни белого, ни черного дыма с выхлопной нет.

Вот просто ума не приложу, что делать и где искать причины такого поведения двигателя?
Может регулировка качества смеси что-то даст, но ведь болт возвращен в заводское положение, да и без газоанализатора особо не покрутишь.
Может что-то дельное подскажите?

Нет тяги двигатель МеМЗ 969A и карбюратор К133А (Проблема исправлена))

Решил спросить совета.
Начну с самого начала, чтобы не пропустить ничего.

Здарова! Давно не виделись!
Не могу решить проблему с работой двигателя. Дело в том, что он напрочь отказывается работать без частичного подсоса(наполовину закрыто).
Ситуация какая. Двигатель заводится без проблем, судя по звуку работает прекрасно, убераю плавно подсос в хорошо прогретом состоянии и он глохнет, даже если держать дросель открытым, на оборотах свыше 3-4х тыс., и полностью открытая воздушная заслонка сразу его душит (на это обращаю внимание, ибо я это исправил, о чём скажу позже).

Перелопатил весь инэт, стал карбюраторщиком, хочу рассказать о своих идеях, наблюдениях, опытах и задать пару вопросов.

Как боролся.
Уже много раз я разбирал полностью, прочищал его с хорошими очистителями и компрессором, ну в целом раз 5 уже снимал и ставил его на место, экспериментировал снова, с каждым снятием по несколько раз продувал его с жидкостью, там уже всё блестит.
Менял уровни топлива в поплавковой камере-делал меньше, стали плавать обороты только и всего. В конце концов я понял, что это всё бесполезно. И я начал рассуждать по другому.

Разложив перед собой все симптомы, учитывая, что все мембраны и узлы карба целые и исправны, зажигание выставлено я стал копать, изучать в этих направлениях, а именно:

1) почему не реагирует на винт качества;
2) почему он не работает с открытой воздушной заслонкой;
3) то что карб не реагирует на снятую клему клапана холостого (он сразу должен заглохнуть).

Из этого вырисовывается следующая картина.

По 1 пункту сразу говорю, что солекс ни когда не будет реагировать на винт качества, если дросель закрыт не полностью! И через щелевидное отверстие Переходной системы поступает топливо! Так что если винтом количества топлива сделать пару оборотов (3 и более), то на холостом ходу начинает работать переходная система и от этого уже не чувствуется регулировка винтом качества.
Для наглядности.

Обнаружил у себя, что дросельная заслонка установлена не той стороной и не закрывается полностью.

Перевернул её, всё равно не до конца. Обточил мелкой наждачкой с водой до полного перекрытия, сохраняя её форму параллелограмма, добившись плотного перекрытия, проверял на просвет.

По 2му пункту, то что он не работает с открытой воздушной заслонкой.
Хорошо, значит двигуну подаётся слишком много воздуха, раз он принебрегает). Первым делом нужно убрать подсос лишнего воздуха, ага, добро.
Беру ремкомплект на карб, мелкой наждачкой прохожу все поверхности, снимаю неровности и окислы, опять его продуваю, чищу.

Меняю все резинки, прокладки, мембраны. Здесь, замечу, обрадовало меня то, как очень плотно заходил распылитель с новым сальничком, то же самое и винт качества,

полюбому старые пропускали, подумал я, типо вот она, проблема то в чём была! к тому же какой забитый фильтр отчистки! пф.

Выровнил струи ровно.

Взял прокладки под карб и проставку новые.

Проставку выровнил на камне. Место на впускном коллекторе отчистил от окислов и грязи мелкой наждачкой с водой.

Проверил шланг к ваккуум-корректору — целый, сам вакумник целый. На блоке отверстие под усилитель закрыто. Отбор картер газов идет в карб. Всё, негде браться лишнему воздуху.
В нагрузку взял новые свечи, бошевские.

Всё установил, обтянул хорошенько.
Уровень в поплавковой поставил 23~24 мм от верха до бенза.
Зарядил акум и давай тестить.
Ну-с, завёл, сразу скажу, что звук меня порадовал, как-то по бодрее стал тарахтеть, на педаль газа очень резво реагирует, я уже обрадовался, но не фига! опять не держит, открываю воздух и глохнеть. Единственное, что изменилось,
это то, что я когда газую почти в пол и открываю воздух он не глохнет теперь. Но не держит холостые, засранец.
Дальше я стал химичить. Крутить трамблёр, пробовать раньше, позже ставить зажигание, не фига толкового не получилось.

Потом я взял главный воздушный жиклёр из 2-й камеры (он по меньше пропускает, он 125й, а с первой стоял 155) поставил на первую. Стало по лучше немного.
получилось полностью убрать подсос, но опять же, пришлось накрутить обороты винтом, что пускает в ход переходную систему и даёт 0 реакции на винт качества. Уберав по немногу обороты, перекрывая щель, получалось найти маленький промежуток, в котором карбик реагировал на винт качества и сброс клеммы с клапана, но это ооочень маленький промежуток, который появляется на рассколённом двигуне и очень не устойчевый, потому что заглушив двиг, я через 5 мин запустил, он уже не держал холостые.

От сюда вопрос, невероятно, но факт. Какого художника система холостого хода работает лучше, если я меняю жиклёр воздушный главный на меньший, хотя у системы холостого хода есть свой воздушный жиклёр.

Я пол дня еще каптился в гараже, эксперементировал, еще крутил трамблёр, всё как-то вяло всётаки реагирует на изменения.

Короче благодаря замене воздушного жиклёра главной дозирующей системы на меньший держит ХХ с вертикально открытой заслонкой, но не меньше 1000 оборотов. Трясёт сильно движек, кручу трамблёр до упора на + и немного успокаивается.

Если так рассуждать, есть там маленький промежуток! Отсюда, если поставить побольше жиклёр холостого хода и много оборотов не давать, то будет счастье! Всё таки на родном карбюраторе луаза там у холостого хода 55-й жиклёр, а тут 40й, если не ошибаюсь.

Но всё равно как-то всё это хлипко.

и еще почувствовал, немного потупее стал наберать обороты при резком газе и если резко нажать газу и бросить, то глохнет . не удовлетворительно.

Устал, разбит, изувечен.

Еще за тот день вспоминаются такие фокусы, когда глох движок, то капли вверх вылетали из карба.
Помню, когда эксперементировал, забыл одеть на 3й котёл провод и Я ДАЖЕ НЕ УСЛЫШАЛ разницы в работе, на слух, что очень странно.

Я в шоке. Танци с бубном. После этого, я чёто сомневаюсь, в правильности работы зажигания, может провода перепутанны, надо найти решение, проверить это.

Еще попробую завтра:
1. одеть резиновое колечко под жиклёр холостого хода (может поплотнее прижмёт, думаю там может бок)

2. одеть 2-е резиновое кольцо на латунную трубку подачи топлива холостого хода между крышкой и корпусом.

Потому что должен нормально резво глохнуть двиг, если сбрасываешь клемму с клапана, полностью перекрывать систему холостого и переходную, соответственно.

полностью согласен с оми4, только ускорительный насос даёт провал при резком открытии дроссельной заслонки с последовательным медленным набиранием оборотов

чето забыл я про него:) действительно похоже на причину моих неприятностей, но не уверен, тк была проблема с уск.насосом и было хуже, но х его з, вообщем посмотрю седня..

Была таже фигня на 151. к тому же еще и после отпуска гашетки еще и увеличивал на неск. сек. обороты. я грешил на несовершенную систему рычага. щаспоставил солекс резко набирает и нормально снижает обороты при отпуске газа. надо проинспектировать все сочленения в приводе газа.

у меня когда педаль отпускаешь- заглохнуть наровит, но не глохнет

Таким способом обычно проверяют регулировку карба. Если при резком отпускании педали двигатель глохнет или очень этого хочет - слишком бедная смесь :wink:

Ну, может и перепутал - никогда до этого не доводил, но в книжке "ОАО Волжские моторы. Двигатели для автомобилей Газель и УАЗ" именно по этому признаку рекомендуется выставлять максимальное обеднение смеси на ХХ - в качестве проверки :roll:
Кстати исключительно интересная книжка: там, в частности имеется самое полное описание карбюратора ДААЗ-4178, не считая различных описаний его "предка" от Оки(все же различаются они и параметрами настроек, и конструктивно).

А распределитель контактный или без.
Может зазр маленький м/у контактами прерывателя.
Лет 5 назад на ЛУАЗе такое было, до полутора как будто троит, а потом нормально.

Ускорительный насос на карбюраторе смотри, недостаточно бензину он выплевывает.
Или наоборот, переливает не по детски.

вообщем осмотрел весь карб- ничего не нашел, поменял бензонасос. почти как ранше ездит теперь, но блин все равно реагирует на резское нажатие педали с задержкой в секунду, полтары, и когда начинает набирать обороты проскакивает один-два маленьких провала. Может пора задуматься о смене штатного трамблера?Сегодня удалял такуюже проблемку, ,менял ускорительный насос точнее прокладку на новую,на старой изьян не видно но результат на лицо,а что было: Когда машина холодная на газ луч не нажимать постоянные провалы, я не говорю о том что ехать ,рывки и глохнит,после замены мембраны все стало значительно лутьше,правалы остались но совсем не значительные и на холодном движке.
А еще одно вчера завел после некоторого времяни начали скакать обороты,то совсем глохнит а то резко вверх, дотронулся до трамблера уфигачило током,друг сказал что это может быть микро трещена на крышке трамблера и из за неё тоже может терятся искра ,и образоваваться провалы.[/QUOTE]

Сегодня удалял такуюже проблемку, ,менял ускорительный насос точнее прокладку на новую,на старой изьян не видно но результат на лицо,а что было: Когда машина холодная на газ луч не нажимать постоянные провалы, я не говорю о том что ехать ,рывки и глохнит,после замены мембраны все стало значительно лутьше,правалы остались но совсем не значительные и на холодном движке.
А еще одно вчера завел после некоторого времяни начали скакать обороты,то совсем глохнит а то резко вверх, дотронулся до трамблера уфигачило током,друг сказал что это может быть микро трещена на крышке трамблера и из за неё тоже может терятся искра ,и образоваваться провалы.[/quote]
Ты по осторожнее будь, а то удары током на пользу не идут!

Читайте также: