Лодочный мотор не заводится со стартера
Если консервация лодочного мотора на зиму была сделана качественно и по всем канонам служителей секты водномоторников, то никаких проблем при расконсервации мотора весной у вас возникнуть не должно. Запуск мотора после зимы должен пройти штатно.
Вскройте корпус редуктора и осмотрите состояние смазки и шестерен. Если заметили наличие воды, то смазку придётся полностью удалить, промыть редуктор бензином и залить новое масло. Вода может попасть в редуктор через сальники, так что сделайте ревизию всем сальникам и уплотнителям. Так же осмотрите подшипники. Если на них присутствуют следы ржавчины, то скорее всего придётся заменить и их.
Далее осмотр переходит на водяную помпу и резиновую крыльчатку. Весь механизм перед запуском необходимо смазать. Тщательно проверьте саму крыльчатку. За зиму резина могла потерять гибкость или вообще раскрошиться. Если есть подозрения, крыльчатку лучше заманить, т.к. выход её из строя обязательно приведет к перегреву лодочного мотора. Для смазки водяной помпы добавляем в водозаборник немного машинного масла и проворачиваем маховик.
За зиму на металлических деталях вашего лодочного мотора могла появиться ржавчина. Для борьбы с ней подойдет ружейное масло. Нанесите его немного на места со ржавчиной, подождите пару часов и смойте масло бензином.
Так же рекомендуем проверить все резиновые шланги. После испарения из них бензина, резина могла задубеть и потрескаться. Особенно это актуально если мотор хранился не одну зиму, а несколько лет.
В случае если вы запускаете лодочный мотор после длительного хранения, то не лишним будет проверить карбюратор. Возможно его придется разобрать и промыть. А если из него не сливали бензин, то там внутри все залипло. Иглу скорее всего заклинило и все рабочие отверстия забились высохшим бензином.
Если есть желание почистить цилиндры от возможной ржавчины, отложений, нагара и облегчить первый пуск то вот вам два рецепта:
- Выкрутить свечи и залить в цилиндры топливо, подождать несколько минут и потом без свечей провернуть маховик.
- Залить (прыснуть) в цилиндры карбюраторного очистителя. Дать время всему там пропитаться и очиститься (буквально минут 5) и уже заводить. Всё, что там отлипло сгорит и выплюнет с выхлопными газами.
Не нужно пытаться протереть цилиндры тряпочкой или еще как их механически очищать. Блок цилиндров не настолько нежный узел двигателя, чтобы за ним с тряпочкой ухаживать.
Первый запуск лодочного мотора после зимы следует выполнять на смеси топлива и моторного масла в пропорции 1:25. Но не надо на ней обкатывать весь ваш внешний бак на 25 литров. Достаточно выработать 3-5 литров и можно уже переходить на ваши стандартные пропорции.
Можно конечно весной намутить 1:100, залить в бак, завестись и выкрутить ручку газа до упора и умчаться в сиреневую даль, но… я бы так не делал.
Если не запускается лодочный мотор после зимы
Если вы столкнулись с проблемой запуска мотора после зимнего хранения, то первое куда нужно смотреть – это карбюратор. В поплавковой камере может быть мусор и разные отложения. Иглу может заклинить в закрытом положении и, когда вы будете качать грушей топливо, она будет твердая, как и положено, а топливо в карбюратор так и не попадет. Чтобы понять, что проблема в карбюраторе, можно залить топливо в цилиндры и запустить мотор. Если он запустить и через короткое время заглохнет, то это оно. Решение – разобрать, почистить, собрать в обратном порядке. Должно всё заработать.
Немного букав про WD-40, которую многие “любители” моторов используют и тут и там. ОНА:
- НЕ защищает от коррозии даже в самых экстремальных условиях;
- НЕ смазывает детали не оставляя жирных или липких следов;
- вытесняет влагу и даёт кратковременную защиту против сырости;
- способна проникнуть в механизмы, удаляет ржавчину, освобождая движущиеся детали;
- легко может удалить разномастную грязь, небольшую коррозию, жир, битумные пятна или остатки клея.
WD-40 – это не смазка. Постоянно слышу и читаю про то, как с помощью этой жижи люди смазывают разнообразные детали в двигателях (в т.ч. и автомобильных). Скорее наоборот, вы налили её в худо бедно смазанные детали, а она вымыла остатки смазки, обезжирила поверхности и предоставила коррозии простор для действий. Потом не удивляйтесь, что после такой обработки коррозия ещё больше усилиться. ВДшка не обеспечивает антикоррозийной защиты.
После обработки металлических деталей с помощью WD-40, протрите место обработки насухо и нанесите смазку (ружейное масло, литол, моторное масло) или что так у вас предусмотрено для этого.
В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.
Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.
Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.
Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.
Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.
Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.
Схема включения стартера лодочного мотора
Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.
Принципиальная схема включения стартера
Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.
Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.
Блок-схема подключения стартера
Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:
Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:
- напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
- предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
- выключатель зажигания управляет напряжением;
- напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
- напряжение подается на катушку соленоида;
- цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.
Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.
Демонстрация работы стартера
Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.
После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.
После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.
Источники неисправностей стартера и их диагностика
Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.
Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.
Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.
На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.
Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.
Мотор не заводится с ключа! 40 сил ямаха! Стартер крутит его с паузами в 2-3 секунды( Думаю возможно аккум слабоват, или подзарядить его надо!
levinx
капитан-лейтенант
Саня С
капитан 1-го ранга
Возможно концевик включился. у меня похожая бойда была. трос встал по месту(просел) и чтоб завести приходилась включать немного заднюю . потом все подрегулировал. Посмитри есть ли искра когда крутиш стартером
0104walera
капитан 1-го ранга
lednic606
вице-адмирал
Илья, объясни по точнее 2-3секунды крутит и отскакивает бендикс, или включается только по прошествии 2-3 секунд после предидущей попытки?
судоводитель
старшина 2ст.
Поворачиваю ключь! крыльчатка на стартере поднимается к маховику! крутит его на один свой оборот крыльчатки. стоит 2 секунды и так дальше! вот как машина в мороз не заводится когда! такой же звук и эфект!
lednic606
вице-адмирал
. крутит его на один свой оборот крыльчатки. стоит 2 секунды и так дальше! вот как машина в мороз не заводится когда! такой же звук и эфект!
Смотри:
1)Клеммы аккумулятора окислились - почистить
2)Клеммы кабеля у аккумулятора(и где сам кабель к клеммам то же) - почистить
3)Клеммы на самОм стартере
4)Проверить зарядку аккумулятора
5)Как вариант ещё "пусковое реле стартера" - гикнулось(контакты внутри подгорели)
Саня С
капитан 1-го ранга
lednic606
вице-адмирал
Врядли Саш, у моего Джонса 89г.в. при эксплуатации в рыб.колхозе со стартером всё нормуль, а тут "бытовая" 40ка
Саня С
капитан 1-го ранга
Врядли Саш, у моего Джонса 89г.в. при эксплуатации в рыб.колхозе со стартером всё нормуль, а тут "бытовая" 40ка
lednic606
вице-адмирал
Игореха87
капитан 3-го ранга
Есть такая бяка на 2т ямахе. Я стартер промывал бензином прям на речке и заработало.(потом кисточку возил чтобы прочистить удобней) Несколько раз так было.
судоводитель
старшина 2ст.
Движок новый! вот мужичок говорит знакомый что возможно само зажигание глючит! Но тогда бы он не глушился с ключа да и вообще не какой реакции не давал бы! а так он глушится нормально и вроде как пытается завестись. еще вопрос такой! очень вибрация большая на холостом ходу, тресет его всего, не чего страшного, так и должно быть?!
lednic606
вице-адмирал
судоводитель
старшина 2ст.
Sanych
матрос
Коля63
капитан-лейтенант
мотор ямаха или как в профиле.у друга на ямахе с новья была похожая ерунда,был плохой контакт в щёточном узле стартера.если ямаха xws-то вибрация на холостых-это нормально.
капитан 1-го ранга
Во первых Илья когда задаеш вопрос необходимо больше тех.данных(модель,тактность,и т.д.)
Предположу что мотор яма-40 2-х тактная,
Бандикс входит в зацепление с моховиком за счет центробежной силы по нарезке на валу.
Возможные причины недозаципления(или отскока бендекса)
1:разряжен А К Б
2:недакручивает стартер(щетки,обмотка,мотор после утопления)
3:засоренность шлицевой.
4:раннее зажигание
По поводу тресет на холостых(у них это бывает)более или менее настроить можно регулируя УОЗи обороты.
судоводитель
старшина 2ст.
любитель123
пассажир
Добрый день,
Подскажите, в чем в итоге была проблема?
у меня аналогичная проблема - купил новую яму 40 veos?
подключил пульт ДУ к мотору, после спуска на воду, не подкачав бензин, включил стартер (случайно), затем накачал бензин до твердости в ручке подкачивания топлива, но мотор не заводится, хотя стартер срабатывает. Масло в пропорции 50:1 добавил в бензобак и в масляный бак (масло Мотул для 2х тактных двигателей – синтетика).
Подскажите, пожалуйста, какие действия я должен предпринять, что проверить во избежание транспортировки мотора в сервис?
Коля63
капитан-лейтенант
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Добрый день,
Подскажите, в чем в итоге была проблема?
у меня аналогичная проблема - купил новую яму 40 veos?
подключил пульт ДУ к мотору, после спуска на воду, не подкачав бензин, включил стартер (случайно), затем накачал бензин до твердости в ручке подкачивания топлива, но мотор не заводится, хотя стартер срабатывает. Масло в пропорции 50:1 добавил в бензобак и в масляный бак (масло Мотул для 2х тактных двигателей – синтетика).
Подскажите, пожалуйста, какие действия я должен предпринять, что проверить во избежание транспортировки мотора в сервис?
Чаще всего причиной неисправности стартера является попадание воды. Если жидкость попала в моторную часть стартера через маховик, она не высохнет. Ржавчина и коррозия со временем разрушат внутренние компоненты стартера.
Второй по распространённости проблемой, можно считать попадание воды в сам двигатель. В большинстве случаев это происходит из-за протечек в выпускном коллекторе, прокладках или стояках. Повреждение крепёжных площадок говорит о том, что стартер отсоединился от двигателя, скорее всего, в результате попадания жидкости в цилиндр. Хотя вода и не будет блокировать работу двигателя полностью, если над пистоном окажется достаточный объём жидкости, компрессия поднимется до высокого уровня, что приведёт к повышенной нагрузке на болты и крепёжные площадки стартера.
Шестерни – ещё одна часто встречающаяся причина неполадок. Но не стоит винить во всём двигатель, пока он не проверен и неисправность не выявлена. Привод типа Folo-Thru, который сегодня используется во многих стартерах, привёл к возникновению сложностей из-за непонимания принципа его работы и недостатка информации, касающейся правильного сервисного обслуживания. Данный факт подтверждается высоким количеством возвращённых по гарантии моторов, которые оказывались полностью исправными.
Привод Folo-Thru блокируется и остаётся в выдвинутом или зацепленном положении, до тех пор, пока двигатель не заведётся и не достигнет примерно 400-500 оборотов в минуту. Соотношение вращения привода к вращению маховика составляет пятнадцать к одному. Когда двигатель достигает 400 оборотов в минуту, привод стартера поворачивается на скорости 6000 оборотов. Если привод заблокировался в выдвинутой позиции, его нужно заново установить как на моторе, так и на стартере, либо разогнать до скорости 6000 оборотов в минуту, при помощи колеса, установленного на электрический шлифовальный станок.
Шестерни блокируются в зацепленном положении, чтобы убедится в том, что стартер продолжит работать, пока двигатель не заведётся, предотвращая фальстарты. Для достижения этого используется пружинный штифт, удерживающий шестерню и задвигающийся в отверстие, когда она достигает полностью зацепленной позиции. Таким образом, шестерня остаётся в этом положении. Когда двигатель заводится, его маховик приводит в движение шестерню стартера. Для защиты стартера от излишнего вращения, в шестерню встроен механизм сцепления.
Сцепление позволяет зубчатому колесу поворачиваться быстрее. Когда двигатель достигает 400-500 оборотов, шестерня вращается достаточно быстро, создавая необходимую центробежную силу для того, чтобы снова выдвинуть пружинный штифт, который, в свою очередь, высвобождает шестерню.
Читайте также: