Лексус высокие обороты двигателя
Подскажите кто нибудь, Ничего у меня не получается, Уже несколько раз снимал промывал датчик ХХ, смотрел прокладки покачал вал, люфтов нет прокладки в порядке! Как только прогревается мотор начинаются глюки обороты-1500, вакуум перестаёт работать! Ошибок не выдает. ЧЕК не загорается- Если приэтом подключить к сканеру у сервисменов покажет неисправность или нет?
Ну а вакуум во впускном коллекторе создается?Может клапан прогорел или клапанная пружина поломалась,и на оборотах "зависает" клапан.Что с компрессией в моторе?
Компрессию не замерял! Но если бы прогагел клапан я думаю что было бы и на холодную слышно? Только вчера снимал дроссель промывал датчик ХХ, собрал завел в гараже работал наверное около часа, прогрелс до ключения вентилыяторов, Я и газовал на месте все в порявке было пока не выехал и не проехал немного, после все повторилось! Что делать уже и не знаю! Да компрессию на дальней головке бует проблемотично проверить? И еше проблема эта появилась после ремонта ДВС, меняли кольца, вкладыши, все сальники, колпачки, Рассточкам не подвергали. Может что собрали что то не так?
по поводу "кофейной гущи" .
Может тупо трубку в вакуумной системе не туда, куда надо мастеровые прицепили?Посмотри,если есть возможность, на аналогичной машине,как что и куда идет.Там 3 клапана есть,вот может там какой косяк.
Спасибо большое! Буду пробовать пытать дальше! Будут соображения пиши! Честно говоря про вакуумметр первый раз услышал! Как проведу испытания напишу про результат каким бы он нибыл, потому как уже голова кругом идет!
Не буду создавать новую тему, спрошу здесь. У меня харек 98 г.в. 3.0 литра, аккп.
Емеется такая проблема: завожу, прогреваю и начинают плавать обороты. Потом всё проходит. На прогретой авто на паркинге при одном нажатии на газ обороты возростают как положено и падают до 300-400, медленно поднимаются до 800, затем машина резко сама подгазовывает до 1300 оборотов, затем обороты опять падают до 400 и всё повторяется раза три. Потом обороты снова становятся стабильными где-то 750. При езде всё хорошо, но не на светофорах. Стоит остановиться машина начинает гонят обороты как и на паркинге.
Предыстория: всё началось после того как мне капитально почистили двигатель с заменой колец и прокладок.
После этого мне заменили датчик положения ДЗ, промыли узел ДЗ и датчик ХХ, поменяли дитчик МАФ (кстати после замены МАФ машина стала работать стабильнее, но проблема не исчезла), проверили на наличие подсоса воздуха весь двигатель путём распыления карбюраторной промывки и ничего. Куда лезть?
Исходные данные: Иногда в любое время и при любой температуре двигателя при заводке я получаю 300-400 оборотов в минуту и держит эти обороты хоть ты тресни. После любой поездки обороты в норме - 700-750. Сегодня решил проверить клапан холостого хода (по старой памяти на Бумерах я в молодости колотил по нему чем нить тяжёлым и всё чинилось) и когда при очередной заводки получил 300 оборотов я просто открыл капот и зажигалкой (металическая) пару раз приложился к курпусу заслонок - получил сразу 700 оборотов.
Продолжение: С каждым днём ситуация ухудшалась и при включеном кондюке иногда при манёврах мотор просто глох. До следующих выходных я не дотерпел и собственно закончил разборку сборку сразу после работы и управился за 1.5 часа. Описывать и фоткать как всё разбирать я решил лишним т к поверьте, всё просто примитивно. Каких либо подводных камней я не обнаружил. Сам клапан холостого хода на фотках 8487 (открыт) и 8488 (закрыт). Да, клапан заедал и ходил не мягко. Причина именно в этом. Отмыть его от нагара труда не составило и теперь клапан ходит мягко и красиво. Обнаружил я что этот клапан (что характерно - только его привод) уже снимали (дяди Васи - видно по состоянию винтов) и пытались починить не добравшись до внутренностей клапана. Не думаю что у "них" что то получилось. Просто поленились всё разобрать.
Когда я всё собрал то холостой ход был в районе 900-950 оборотом. Проверил 10 раз что и где могли накрутить всё те же Васи. Я не обнаружил как невидимым путём поднять обороты. Осталось только обнулить комп - последний шаг. Как я и предположил реакция компутера на постоянные траблы с ХХ были простое максимальное увеличение ХХ электронным путём (уж как - не знаю но всё может быть - от изменения опережения зажигания до каких то аварийных режимов) но чек инжен не горел. Не буду утомлять но через 10 минут обнуления двигатель выдал после прогрева свои 750 оборотов и ровную работу.
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА ОТКРЫТ:
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА ЗАКРЫТ:
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Всем привет, не так давно появилась проблема, на Тойтота Харриер ( 35 кузов ), обороты холостого хода на паркинге "Р" стабильно держаться в районе 1 тыс. практически без изменений, при запуске на холодную при температуре на улице от -8 до - 19 обороты едва выше отметки 1 тыс. по мере прогрева опускаются чуть-чуть ниже 1 тыс. и дальше не падают, при переключении на "D" обороты снижаются до положенных. Изначально я грешил на грязный дросель, на днях сделал ТО, заменили масло в моторе, фильтра: маслянный, воздушный, салонный, топливный. промыли форсунки БЕЗ СНЯТИЯ лавром, промыли дросельную заслонку и клапан холостого хода ( кстати туда уже лазили до меня, со слов мастера на СТО кресты на винтах сорваны ) проблема осталась, чек не горит, да же и не знаю имеет ли смысл платить за диагностику. Завтра планирую поехать на СТО промыть клапан ВВТ ( или как он там называется ). Какие ещё могут быть варианты?
Haos79
Мне нравится 0
Серега 35
Мне нравится 0
ок, скажу пусть смотрят, думаешь могло сбиться?
Haos79
Мне нравится 0
ок, скажу пусть смотрят, думаешь могло сбиться?
может муфта vvti какая-нибудь из 4х начать парить мозги и комп тут же поднимет обороты ну и угол зажигания изменится.
Серега 35
Мне нравится 0
Haos79
Мне нравится 0
Посмотрите топливные коррекции, может воздух подсасывает и ЭБУ добавляет топлива. Но вероятнее всего проблема в клапане х.х. или каналах х.х.
Ivanych
Мне нравится 0
В общем ситуация на сегодняшний день следующая, приехал на СТО, мастер начал снимать клапан ВВТ у него в руках осталась только половина этого клапана, не знаю то ли это его косяк, то ли правда время пришло этому клапану, утром машина практически не ехала, как будто за жопу кто держал, поехал купил контракный клапан ВВТ за 1 500 руб. поставили не помогло, что то он там крутил, вроде нашёл что то, не говорит что но мне показалось что был подсос на какой то шланге, вроде обороты и упали и не упали, короче машина при прогреве обороты поднимает ( сильно остудить мотор как то времени не было но поднимались уже до 1200 ) при прогреве обороты падают до положенных 650, НО после поездки при переключении на "Р" обороты так же в районе 1 тыс. заглушишь, заведёшь обороты сразу на 650, может машина привыкает? поезжу какое то время погляжу за поведением, попробую так же скинуть минусовую клему. в общем головняк пока не закончился, о результатах по итогу отпишусь.
Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.
Как обнаружить
Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.
Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.
Причины для карбюраторного двигателя
Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему
При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:
- Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
- Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
- При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
- Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
- Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.
Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.
Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.
Причины для инжектора
Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.
Причины могут быть такие:
Полезное видео об этой проблеме
У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.
Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.
У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.
Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.
Когда ставлю на парк "р" обороты не падают ниже 1500 могут и около 2000 т. держаться, пока не прогазую, как хорошо прогазую сразу в норму падают,на "D" нормально при остановках на сфетофоре, хотя заметил при наклоне? бывает начинает гонять обороты до 2000-2300 и обратно до 750, в чем дело?
Двиг троит? В системе выпуска посторонних звуков нет, как если бы там бенз сгорал? И не бывает ли такого ощущения при движении, что как будто кто-то за хвост тянет? Как аппарат заводится "на холодную"?
Да вроде не троит, на холодную заводится нормально, совсем в холод не очень хорошо, за хвост никто не держит, посторонний звук только дребезжанние впереди при подгазовках на малых оборотах, но это мелочи.
Вроде на СТО сегодня сказали что датчик или заслонка холостого хода под******ась вот и гоняет.
Почистил, прошло.
Ребята кто продавал своих харриеров, трудно отдали? Сейчас начать хочу активно продавать, боюсь, что машина подвиснет.
Когда ставлю на парк "р" обороты не падают ниже 1500 могут и около 2000 т. держаться, пока не прогазую, как хорошо прогазую сразу в норму падают,на "D" нормально при остановках на сфетофоре, хотя заметил при наклоне? бывает начинает гонять обороты до 2000-2300 и обратно до 750, в чем дело?
Чисть дроссель.Закакался он у тебя.Грязь не даёт шаговому моторчику заслонку холостых нормально двигать,вот он и гоняет её туда сюда.Операция по очистке ерундовая,а как помоешь рад будешь.Будет обороты роовно держать и так и пр и прогреве.
Короче,мой заслонку.
глохнет RX300 , помогите
После использования омывателя переднего стекла полностью глохнет двигатель, иногда на ходу. Т.е. побрызгал, прошло 1-2 мин и начинается, может глохнуть от 3-до 10 раз, видать пока вода не испариться, только откуда не пойму. Помогите разобраться.
Нужен хелп, глохнет хорек
Харриер, старый кузов, 3 литра акпп, 4 вд.
стал глохнуть при движении назад. т.е. ставишь селектор на R и он глохнет. нет-нет глохнет на перекрестах, стоишь на красный, загорается зеленый, надо ехать - а он ***** заглох :(. на горячую присутствует вибрация на холостом ходу если селектор в положении D. обороты хх - гуляют 500-600 рпм.
че может быть, что делать? помогите вылечить машину.
всем заранее спасибо за ответы
смотри датчик положения дроссельной заслонки. первое что в голову приходит. Еще посоветовал бы бронепровода проверить- не прошибают ли где-нибудь на массу. Обычно если есть такой симптом, то в сырую погоду это наиболее заметно. Хотя ни то ни другое не вяжется с реверсом автомата. а почему в мастерскую на диагностику не едешь, больше доверяешь настройке по интернету?))
смотри датчик положения дроссельной заслонки. первое что в голову приходит. Еще посоветовал бы бронепровода проверить- не прошибают ли где-нибудь на массу. Обычно если есть такой симптом, то в сырую погоду это наиболее заметно. Хотя ни то ни другое не вяжется с реверсом автомата. а почему в мастерскую на диагностику не едешь, больше доверяешь настройке по интернету?))
спасибо за совет. посмотрю дпдз и провода.
мастерских нормальных не знаю, везде пытаются развести на бабло, даже местный официальный тойота-центр - лопухи еще те. так что лучше уж я сам поковыряюсь, благо опыт есть и руки из того места растут :)
Читайте также: