Лансер 10 повышенные обороты
Завожу машину стрелка прыгает на 1200 обротов и стоит там, через минут 7-10 падает до около 700. Это нормально?
Коробка автомат, 2008 года.
2ой вопрос.
Слышу поскрыпивающие тормозные колодки. Меняют все 4 или можно только передние или только задние менять. какие больше стердись. Не хочеться денег много тратить.
С оборотами все правильно. Моя тоже при заводке 1400 показывает потом падает, это называется прогрев. А колодки меняй в зависимости от износа, но парами.
1. это нормально т. к. двигатель прогревается на повышенных оборотах
2. колодки менять можно парами но вс таки лучше сразу 4 ставить
3. на передние давай 2 атмосферы на задние 1.8
Чувк, ты конечно не обижайся, ноты на тазиках раньше гонял?))))))))) Ладно к теме. Машины в яппии делаю для того что-бы ездить а не греть голову! Зимой у тебя обороты могут подскочить до 1300-1400 это называется прогревочные обороты, только вот ехать сразу не надо пока они не упадут (ну если машину продавать не собираешся в ближайший год.. . Что касается тормозов, да, Вась ты прав, на колодках стоят "пискуны" такие железные штучки которые крепятся перпендикулярно тормозному диску, и по уменьшению "ферродо" на тормозных накладках они доходят до дисков, и при соприкосновении об них издают такой свист, я их обламываю т. к. проверяю визуально - снимаешь колесо смотришь в суппорт, если "ферродо" осталось 3мм то пи езде газ-тормоз, ты проедешь ешё тысяч 10 точно, что касается задних колодок, то сними заднее колесо, ( машина не на ручнике, под колёса подложены упоры), сам тормозной барабан ( у меня на хонде просто отвёрткой ковырнул и всё, у тебя смотри в книге) и смотри толщину, если 2-3мм проездишь ешё 15-25 тыс. Далее что касается давления в колёсах. Какие они пофигу, главное сколько на них давит, Открываешь, дверь, и как бы объяснить.. . блин. воткогда дверь закрываешь там, за крючёк на кузове, сам замок дверной и защёлкивается, вот на кузове под этим крючком наклейка, там всё написано, думаю разберёшся по любому, Если честно, то не то что диски, а даже колёсатебе катигорически не рекомендую ставить больше чем там написано! Я так АКПП на хонде спалил. С богом!
Причина обращения: При хорошо прогретом автомобиле наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу, периодически загорается "чек"
Вообще на Mitsubishi проблемы с холостым ходом это "болячка" а мотор 4А91 это большая болячка, потому что разрабатывали совместно с Mercedes)
Ладно, приступим, начнем с диагностики:
В блоке управления ДВС имеется ошибка Р1238 — MAP/AFS plausibility(torque). На момент проведения диагностики она не "активная". Простым языком это ошибка по датчику абсолютного давления во впускном коллекторе, а точнее не соответствие крутящего момента по отношению угла открытия дроссельной заслонки.
Первым делом проверяем разъем датчика и его электропроводку, здесь все гуд)
Идем дальше и видим в измеряемых величинах(работы ДВС), что обученное значение дроссельной заслонки находится практически в пределах.
Снимаем патрубок с дроссельного узла и наблюдаем такую картину :
И понимаем почему у нас беда с оборотами на холостом ходу)
Ничего страшного, снимаем дроссель и чистим
Для чистки использую оригинальное средство "Mitsubishi Shumma" отлично разъедает лаковые отложения и не наносит вред резинотехническим изделиям(прокладка ДЗ например).
Изначально это средство было сделано для очистки впускных клапанов на двигателях Mitsubishi с системой впрыска GDI(Gasoline Direct Injection), там проблема в том что впрыск топлива происходит не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания, тем самым стержни клапана не омываются топливом и обрастают "сажей"(это так же особенность системы непосредственного впрыска, об этом потом)
NB! Решение проблемы повышенных оборотов ХХ Lancer 9 1.6л
Я сейчас обращаюсь к владельцам Lancer 9 с объемом двигателя 1.6 литра, у которых повышенные холостые обороты в результате промывки дросселя или просто от его износа.
Как пишут форумы и показывает практика, у Lancer 9 с двигателем 1.6л есть неприятная и крайне дорогая в лечении болезнь узла дроссельной заслонки. Заключается она в том, что со временем заслонка протирает канал в цилиндре, в котором она регулирует поток воздуха. Симптомы такой болезни просты и очевидны: повышенные обороты холостого хода - до 1500-2000 оборотов, закусывание заслонки - ощущается как рывок в самом начале движения педали газа и, в печальном финале, загорание Check Engine.
Можно поменять такой блок на новый, это встанет в 30-40 тысяч рублей, можно взять с разбора, тысяч за 6-7, но никто не гарантирует, что проблема не вернётся. В любом случае, это затраты и временное решение.
Виктор Титус работает следующим образом: снимается больной дроссель, отсылается на Украину, там его ремонтируют и отсылают обратно. Ремонт дросселя стоит $100, пересылка в оба конца стоит около 3000 рублей. Расходы по пересылке ложатся на заказчика. Доставка до Украины примерно 6 дней, ремонт примерно 4 рабочих дня, дорога обратно ещё примерно 6 дней. Итого получается около 20 календарных дней. Стало быть, машина ставится на прикол на 3 недели.
Конечно, есть 4 представителя в России и они готовы выслать готовый узел сразу, так что не придётся ставить машину на прикол. Но есть тонкости: представители берут залог от 3000 и выше за риск невозврата старого узла от заказчика. Потому как бывали случаи, когда человек получает подменный дроссель, а в ответ свой не отсылает. По деньгам у представителей получается примерно так же - от 6000 (3200 ремонт + 1500 на Украину + 1500 в Россию) рублей. Как только представитель получает в ответ сломанный узел, он возвращает этот залог заказчику. Пересылка заказчику у всех по-разному, кто-то берёт за оба направления, кто-то отсылает за свой счёт.
По сравнению с вариантом Украины удобство в том, что не придётся на 3 недели терять машину. Неудобство - придется собрать на 3000 рублей больше. То есть не 6000, а 9000 или 10000. Не совсем удобно и эти деньги где-то надо ещё найти. Возникает соблазн не заморачиваться, а просто поискать бэушный на разборах.
В связи с этим я предлагаю собраться в несколько человек, чтобы сделать заказ на НЕСКОЛЬКО узлов сразу. Тогда можно сильно сэкономить на транспортных услугах, в ОДНОЙ посылке отослать сразу несколько узлов. Например, если удастся в одной партии собрать 5 узлов, то транспортные расходы делятся на 5 и составляют уже по 600 рублей с человека. Это примерно так же, как если заказывать у представителя в России. При этом не требуется никакой залог в 3000 и выше рублей. Итого, расходы по ремонту дроссельного узла составят те самые $100 + 600 рублей. Это грубо говоря 3200+600=3800 рублей.
Это гораздо ниже, чем искать подобный дроссель на разборах за 6000. И это ощутимо меньше, чем собирать сумму в 10000, чтобы разово отослать представителю. Минус тут только один - придётся 3 недели ездить на автобусе.
Если готовы вложиться со мной в совместный ремонт дроссельного узла, пишите сюда или в личку. Чем больше нас соберётся, тем дешевле обойдётся нам ремонт.
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Болтик есть на дросселе - он сверху и прикрыт обычно резиновой заглушечкой, вот чуть отверткой его выкрутить (против часовой) - лучше делать это на прогретом двигателе и по чуть-чуть.
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ага примерно понял о чем Вы, а после скидывания клемы ситуация не поменяется??
и нешибко вредно ли движки от этого?
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Не поменяется, это же механическая регулировка
В принципе нет. Но, изначально, какая цель в поднятии оборотов ХХ?
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
попробую отпишу.
нужно как я понял трос натянуть тупа верно?
поднять обороты нужно для коректной работы нового генератора.
deepvin
Репутация: 18
попробую отпишу.
нужно как я понял трос натянуть тупа верно?
поднять обороты нужно для коректной работы нового генератора.
нет не трос - трос натянеш - система выйдет из режима холостого хода - крутитьь надо винт регулировки ХХ, ну как вариант еще прошивкой, так даже проще
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Нет, трос нельзя трогать
Я же написал именно про регулировочный винт под резиновой заглушкой на дросселе
Можно еще прошивкой, угу.
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
SSh
Перейти к блогу пользователя
Репутация: 262
dmitrij_b
Репутация: 108
На самом деле как раз прошивкой и надо. Байпасный винт до определенного предела не эффективен, потому как РХХ компенсирует изменение проходимости байпасного канала возвращая обороты холостого хода к штатным 750. А когда у РХХ возможности компенсации закончатся - тут то ЭБУ двигателя и высветит чек. С кодом P0505 (ошибка РХХ)
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
На самом деле как раз прошивкой и надо. Байпасный винт до определенного предела не эффективен, потому как РХХ компенсирует изменение проходимости байпасного канала возвращая обороты холостого хода к штатным 750. А когда у РХХ возможности компенсации закончатся - тут то ЭБУ двигателя и высветит чек. С кодом P0505 (ошибка РХХ)
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Люди выручайте)
Кто может изменить прогу и поднять обороты?
Вот моя прошивка родная что тут нада изменить у нас ни один кулибин не берется(((.
m593nm64.rar
Artem NN
Супер Технический Маньяк
Репутация: 57
Незнаю накой это надо. За сохранность машины не ручаюсь.
Лови прошивку с холостыми 1500rpm. Как будет работать х.з.
93270019_1500RPM.zip ( 110.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 330
Поднял холостые во всех диапазонах. Drive, Neutral, STOP и т.д.
Т.е. от прогрева ДВС с 1500rpm падать не должны.
Артурчик
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 46
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Незнаю накой это надо. За сохранность машины не ручаюсь.
Лови прошивку с холостыми 1500rpm. Как будет работать х.з.
93270019_1500RPM.zip ( 110.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 330
Поднял холостые во всех диапазонах. Drive, Neutral, STOP и т.д.
Т.е. от прогрева ДВС с 1500rpm падать не должны.
kwadro50051
маньячу по чуть чуть
Репутация: 3
Все не постоянно, помотришь ниже нет конца, посмотришь выше тоже не видать.
Так стоит ли быть подавленным или возгордившимся собой.
voron_ezh
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Моя ИМХА в данной ситуации надо выставить базовую частоту ХХ. МУТом это делается лекго выборкой соответствующего режима, физически это означает что шаговый двигатель РХХ исключается из процесса регулировки ХХ и паркуется на 9 шаге (из 120 имеющихся). как это сделать без МУТа вот это вопрос, может ктонить подскажет?
Читайте также: