Крайслер глохнет на ходу потом заводится
Присоединяюсь, у друга на вояджере 2,4 2000г такая же проблема глохнет после 130, поменяли бензонасос и фильтр - не помогло
Да у меня даже на паркинге заводишь,драйв врубил,газку поддал и все,дрыгнется и заглохнет.
(пару раз такое было)
Я не механик, но такая же ерунда была на НЕОНе в свое время, оказалось - реле (вроде так называется) бензонасоса глючило.
когда еще раз заглохнет, попробуйте пробку бензобака открутить , если услышите "всасывающий" звук , поменяйте пробку .
ни как не пойму почему это проявляется только после 130?
пробка, хм. помоему воздух в бак попадает через фильтр который стоит у трубки топливнозаливной горловины под локером(от него еще трубки идут к клапанам на баке), если "всасывает" тогда уж там косяк искать надо, мне так кажется.
Я не механик, но такая же ерунда была на НЕОНе в свое время, оказалось - реле (вроде так называется) бензонасоса глючило.
Может еще какие мнения будут? :-(
У меня похожая засада. В апреле купил авто, из-за низкого давления масла заменил двигатель.
Машина со старым движком ездила нормально, никогда не глох. После замены мотора вместе со всем навесным появился глюк. Машина плохо заводится на горячую, глохнет на ходу. Вылезала ошибка, неисправность цепи датчика положения коленвала, после зачистки контактов датчика ошибка больше не выпадала. Когда автомобиль движется нет проблем, нет перебоев в работе, но стоит отпустить педаль газа, двигатель глохнет и четко минуту или полторы не заводится. Ровно столько времени чтоб с позором убрать черметик с дороги. Потом сажусь в машину, поворачиваю ключ и мгновенный запуск мотора. Еду дальше без проблем и провалов работе, ошибок при диагностике нет.
Такая ерунда примерно раз на 1500км или 2 недели.
Вопросы, может у кого было подобное, а так же даст ли чего диагностика электрики в сервисе в отличии от самодиагностики.
такая же лажа резко нажал на газ она ускоряется а после того когда скинул газ глохнет, потом заметил что этот эфект проявляется только когда в баке мало бензина, теперь не довожу до этого и всё ок. Я так думаю что у меня не достаёт до бензина когда мало его. может и у вас так же
Даааа,видать дельного совета мы(у которых схожая проблема) так и не получим.
Спасибо тем кто хоть как то подсказывал.
Даааа,видать дельного совета мы(у которых схожая проблема) так и не получим.
Спасибо тем кто хоть как то подсказывал.
имхо бензонасос. сам последнее время попадал в сетуёвину описанную выше.
доброго времени суток! У меня было так - Трепа глох в конце торможения. Про количество бенза не помню. При замене бензонасоса увидел, что у самого низа отломан кусок пластика, и видимо, при торможении через него подсасывал воздух и глох. После замены иногда тоже глох на торможении. Заменил датчик положения распредвала, вроде прекратилось )))
У меня была похожая проблема на авто Chrysler Voyager 2000г V6 3L
Померла первая лямбда - заменили - машинка поехала.
Эврика! Нашел! У меня с другого двигателя есть все датчики, поменял постепенно все или практически все датчики, то и дело загорались ошибки, типа богатая смесь при ненормально обедняющем факторе, глохла на ходу при сбросе газа, троила на холостых, на горячую очень плохо заводилась, расход топлива по городу был 20-25 литров, вялый разгон.
Измерял вакуум во впускном коллекторе. Всего -0,47 кг на см.кв. Положено от -0,57 до -0,7 на холостом ходу.
Прошлой ночью возвращались из гостей, машина глохла как только отпустишь педаль газа, загнал в гараж, с горя раздавил литр пива. голова заработала.
Низкий вакуум говорит о подсосе воздуха, но не просто воздуха, а отработавших газов. Вот поэтому плохой пуск! Коллектор наполнялся дымом! Поэтому то и дело лямды выдавали богатую смесь!
Вывод однозначен отказал клапан РОГ, зависает время от времени в открытом положении!
Не отходя от кассы разбираю навесное, что мешает для доступа к РОГу, меняю его на другой б/у, собираю.
На дворе полчаса четвертого ночи, я стою у заведенного мотора и понимаю, что он отродясь так не шептал.Вакуум показывает -0,6 кг/кв.см.
Сегодня откатал по городу сотенку км, расход упал до 14литров на сотню с учетом кондиционера и игры в шашечки.
Пришел к выводу, важному, если будет даже незначительное зависание, заедание, неполное открытие клапана рециркуляции отработавших газов лямда укажет на богатую смесь, обеднит ее, появятся перебои в работе, горючка полетит в глушитель несгоревшая из-за сильного обеднения, запуск будет затруднен, электрика будет выдавать невнятные ошибки..
Надеюсь кому поможет мой опыт.
Вытащил и воткнул обратно релюшку бензонасоса,поехала без проблем.
Может реле кончилось или контакт плохой был?
У меня на Вояджере похожая проблема, иногда глохнет прямо на ходу, потом заводится, иногда только после того как вручную подкачаю саляру. Как заведётся иногда троит и дымит голубым, иногда нет. Загорается чек, потом тухнет, бывает приехал всё нормально, а через час только зажигание включаю уже чек горит и тяжело завести, надо лезть под капот подкачивать. Появилась ошибка Р0190 - ошибка датчика давления топлива в топливной рампе. Поменял топливный фильтр - не помогло, снял бак, посмотреть может топливный насос глючит, оказалось его там вообще нет, думаю поменять датчик давления топлива, но стоит он 380 евро плюс НДС не факт что поможет. Думаю ещё, что форсунка может давление сбрасывать. Короче проблему не решил, на автобан страшно выезжать, вдруг заглохнет на ходу, а сзади летят все. Что делать?
Вытащил и воткнул обратно релюшку бензонасоса,поехала без проблем.
Может реле кончилось или контакт плохой был?
Все равно зараза глохнет. Может бензонасос? :-(
Сегодня отдал форсунки на проверку на стенде, говорят две "капут", поменяли распылители цена вопроса 300 евро, привёз поставил, думал ну всё - нашёл проблему. Хрен там так-же глохнет на ходу когда газ отпускаешь. Заказал датчик оборотов..
Эврика! Нашел! У меня с другого двигателя есть все датчики, поменял постепенно все или практически все датчики, то и дело загорались ошибки, типа богатая смесь при ненормально обедняющем факторе, глохла на ходу при сбросе газа, троила на холостых, на горячую очень плохо заводилась, расход топлива по городу был 20-25 литров, вялый разгон.
Измерял вакуум во впускном коллекторе. Всего -0,47 кг на см.кв. Положено от -0,57 до -0,7 на холостом ходу.
Прошлой ночью возвращались из гостей, машина глохла как только отпустишь педаль газа, загнал в гараж, с горя раздавил литр пива. голова заработала.
Низкий вакуум говорит о подсосе воздуха, но не просто воздуха, а отработавших газов. Вот поэтому плохой пуск! Коллектор наполнялся дымом! Поэтому то и дело лямды выдавали богатую смесь!
Вывод однозначен отказал клапан РОГ, зависает время от времени в открытом положении!
Не отходя от кассы разбираю навесное, что мешает для доступа к РОГу, меняю его на другой б/у, собираю.
На дворе полчаса четвертого ночи, я стою у заведенного мотора и понимаю, что он отродясь так не шептал.Вакуум показывает -0,6 кг/кв.см.
Сегодня откатал по городу сотенку км, расход упал до 14литров на сотню с учетом кондиционера и игры в шашечки.
Пришел к выводу, важному, если будет даже незначительное зависание, заедание, неполное открытие клапана рециркуляции отработавших газов лямда укажет на богатую смесь, обеднит ее, появятся перебои в работе, горючка полетит в глушитель несгоревшая из-за сильного обеднения, запуск будет затруднен, электрика будет выдавать невнятные ошибки..
Надеюсь кому поможет мой опыт.
Я вот клапан РОГ не менял. Клапан простейший, промывке поддается элеметарно. Там в камере ползунок бегает туда-сюда. От говен всяких плохо шевелится, вот я его удобрил очистителем карбюратора, стал открывать-закрывать как новый.
Присоединяюсь, у друга на вояджере 2,4 2000г такая же проблема глохнет после 130, поменяли бензонасос и фильтр - не помогло
Да у меня даже на паркинге заводишь,драйв врубил,газку поддал и все,дрыгнется и заглохнет.
(пару раз такое было)
Я не механик, но такая же ерунда была на НЕОНе в свое время, оказалось - реле (вроде так называется) бензонасоса глючило.
когда еще раз заглохнет, попробуйте пробку бензобака открутить , если услышите "всасывающий" звук , поменяйте пробку .
ни как не пойму почему это проявляется только после 130?
пробка, хм. помоему воздух в бак попадает через фильтр который стоит у трубки топливнозаливной горловины под локером(от него еще трубки идут к клапанам на баке), если "всасывает" тогда уж там косяк искать надо, мне так кажется.
Я не механик, но такая же ерунда была на НЕОНе в свое время, оказалось - реле (вроде так называется) бензонасоса глючило.
Может еще какие мнения будут? :-(
У меня похожая засада. В апреле купил авто, из-за низкого давления масла заменил двигатель.
Машина со старым движком ездила нормально, никогда не глох. После замены мотора вместе со всем навесным появился глюк. Машина плохо заводится на горячую, глохнет на ходу. Вылезала ошибка, неисправность цепи датчика положения коленвала, после зачистки контактов датчика ошибка больше не выпадала. Когда автомобиль движется нет проблем, нет перебоев в работе, но стоит отпустить педаль газа, двигатель глохнет и четко минуту или полторы не заводится. Ровно столько времени чтоб с позором убрать черметик с дороги. Потом сажусь в машину, поворачиваю ключ и мгновенный запуск мотора. Еду дальше без проблем и провалов работе, ошибок при диагностике нет.
Такая ерунда примерно раз на 1500км или 2 недели.
Вопросы, может у кого было подобное, а так же даст ли чего диагностика электрики в сервисе в отличии от самодиагностики.
такая же лажа резко нажал на газ она ускоряется а после того когда скинул газ глохнет, потом заметил что этот эфект проявляется только когда в баке мало бензина, теперь не довожу до этого и всё ок. Я так думаю что у меня не достаёт до бензина когда мало его. может и у вас так же
Даааа,видать дельного совета мы(у которых схожая проблема) так и не получим.
Спасибо тем кто хоть как то подсказывал.
Даааа,видать дельного совета мы(у которых схожая проблема) так и не получим.
Спасибо тем кто хоть как то подсказывал.
имхо бензонасос. сам последнее время попадал в сетуёвину описанную выше.
доброго времени суток! У меня было так - Трепа глох в конце торможения. Про количество бенза не помню. При замене бензонасоса увидел, что у самого низа отломан кусок пластика, и видимо, при торможении через него подсасывал воздух и глох. После замены иногда тоже глох на торможении. Заменил датчик положения распредвала, вроде прекратилось )))
У меня была похожая проблема на авто Chrysler Voyager 2000г V6 3L
Померла первая лямбда - заменили - машинка поехала.
Эврика! Нашел! У меня с другого двигателя есть все датчики, поменял постепенно все или практически все датчики, то и дело загорались ошибки, типа богатая смесь при ненормально обедняющем факторе, глохла на ходу при сбросе газа, троила на холостых, на горячую очень плохо заводилась, расход топлива по городу был 20-25 литров, вялый разгон.
Измерял вакуум во впускном коллекторе. Всего -0,47 кг на см.кв. Положено от -0,57 до -0,7 на холостом ходу.
Прошлой ночью возвращались из гостей, машина глохла как только отпустишь педаль газа, загнал в гараж, с горя раздавил литр пива. голова заработала.
Низкий вакуум говорит о подсосе воздуха, но не просто воздуха, а отработавших газов. Вот поэтому плохой пуск! Коллектор наполнялся дымом! Поэтому то и дело лямды выдавали богатую смесь!
Вывод однозначен отказал клапан РОГ, зависает время от времени в открытом положении!
Не отходя от кассы разбираю навесное, что мешает для доступа к РОГу, меняю его на другой б/у, собираю.
На дворе полчаса четвертого ночи, я стою у заведенного мотора и понимаю, что он отродясь так не шептал.Вакуум показывает -0,6 кг/кв.см.
Сегодня откатал по городу сотенку км, расход упал до 14литров на сотню с учетом кондиционера и игры в шашечки.
Пришел к выводу, важному, если будет даже незначительное зависание, заедание, неполное открытие клапана рециркуляции отработавших газов лямда укажет на богатую смесь, обеднит ее, появятся перебои в работе, горючка полетит в глушитель несгоревшая из-за сильного обеднения, запуск будет затруднен, электрика будет выдавать невнятные ошибки..
Надеюсь кому поможет мой опыт.
Вытащил и воткнул обратно релюшку бензонасоса,поехала без проблем.
Может реле кончилось или контакт плохой был?
У меня на Вояджере похожая проблема, иногда глохнет прямо на ходу, потом заводится, иногда только после того как вручную подкачаю саляру. Как заведётся иногда троит и дымит голубым, иногда нет. Загорается чек, потом тухнет, бывает приехал всё нормально, а через час только зажигание включаю уже чек горит и тяжело завести, надо лезть под капот подкачивать. Появилась ошибка Р0190 - ошибка датчика давления топлива в топливной рампе. Поменял топливный фильтр - не помогло, снял бак, посмотреть может топливный насос глючит, оказалось его там вообще нет, думаю поменять датчик давления топлива, но стоит он 380 евро плюс НДС не факт что поможет. Думаю ещё, что форсунка может давление сбрасывать. Короче проблему не решил, на автобан страшно выезжать, вдруг заглохнет на ходу, а сзади летят все. Что делать?
Вытащил и воткнул обратно релюшку бензонасоса,поехала без проблем.
Может реле кончилось или контакт плохой был?
Все равно зараза глохнет. Может бензонасос? :-(
Сегодня отдал форсунки на проверку на стенде, говорят две "капут", поменяли распылители цена вопроса 300 евро, привёз поставил, думал ну всё - нашёл проблему. Хрен там так-же глохнет на ходу когда газ отпускаешь. Заказал датчик оборотов..
Эврика! Нашел! У меня с другого двигателя есть все датчики, поменял постепенно все или практически все датчики, то и дело загорались ошибки, типа богатая смесь при ненормально обедняющем факторе, глохла на ходу при сбросе газа, троила на холостых, на горячую очень плохо заводилась, расход топлива по городу был 20-25 литров, вялый разгон.
Измерял вакуум во впускном коллекторе. Всего -0,47 кг на см.кв. Положено от -0,57 до -0,7 на холостом ходу.
Прошлой ночью возвращались из гостей, машина глохла как только отпустишь педаль газа, загнал в гараж, с горя раздавил литр пива. голова заработала.
Низкий вакуум говорит о подсосе воздуха, но не просто воздуха, а отработавших газов. Вот поэтому плохой пуск! Коллектор наполнялся дымом! Поэтому то и дело лямды выдавали богатую смесь!
Вывод однозначен отказал клапан РОГ, зависает время от времени в открытом положении!
Не отходя от кассы разбираю навесное, что мешает для доступа к РОГу, меняю его на другой б/у, собираю.
На дворе полчаса четвертого ночи, я стою у заведенного мотора и понимаю, что он отродясь так не шептал.Вакуум показывает -0,6 кг/кв.см.
Сегодня откатал по городу сотенку км, расход упал до 14литров на сотню с учетом кондиционера и игры в шашечки.
Пришел к выводу, важному, если будет даже незначительное зависание, заедание, неполное открытие клапана рециркуляции отработавших газов лямда укажет на богатую смесь, обеднит ее, появятся перебои в работе, горючка полетит в глушитель несгоревшая из-за сильного обеднения, запуск будет затруднен, электрика будет выдавать невнятные ошибки..
Надеюсь кому поможет мой опыт.
Я вот клапан РОГ не менял. Клапан простейший, промывке поддается элеметарно. Там в камере ползунок бегает туда-сюда. От говен всяких плохо шевелится, вот я его удобрил очистителем карбюратора, стал открывать-закрывать как новый.
У меня похожая засада. В апреле купил авто, из-за низкого давления масла заменил двигатель.
Машина со старым движком ездила нормально, никогда не глох. После замены мотора вместе со всем навесным появился глюк. Машина плохо заводится на горячую, глохнет на ходу. Вылезала ошибка, неисправность цепи датчика положения коленвала, после зачистки контактов датчика ошибка больше не выпадала. Когда автомобиль движется нет проблем, нет перебоев в работе, но стоит отпустить педаль газа, двигатель глохнет и четко минуту или полторы не заводится. Ровно столько времени чтоб с позором убрать черметик с дороги. Потом сажусь в машину, поворачиваю ключ и мгновенный запуск мотора. Еду дальше без проблем и провалов работе, ошибок при диагностике нет.
Такая ерунда примерно раз на 1500км или 2 недели.
Вопросы, может у кого было подобное, а так же даст ли чего диагностика электрики в сервисе в отличии от самодиагностики.
Владимир 14
такая же лажа резко нажал на газ она ускоряется а после того когда скинул газ глохнет, потом заметил что этот эфект проявляется только когда в баке мало бензина, теперь не довожу до этого и всё ок. Я так думаю что у меня не достаёт до бензина когда мало его. может и у вас так же
Даааа,видать дельного совета мы(у которых схожая проблема) так и не получим.
Спасибо тем кто хоть как то подсказывал.
край LHS
Даааа,видать дельного совета мы(у которых схожая проблема) так и не получим.
Спасибо тем кто хоть как то подсказывал.
имхо бензонасос. сам последнее время попадал в сетуёвину описанную выше.
KOSSTASS
доброго времени суток! У меня было так - Трепа глох в конце торможения. Про количество бенза не помню. При замене бензонасоса увидел, что у самого низа отломан кусок пластика, и видимо, при торможении через него подсасывал воздух и глох. После замены иногда тоже глох на торможении. Заменил датчик положения распредвала, вроде прекратилось )))
Intrepid 98г swap 3.5л 03г.
Я живу далеко, в джунглях, за старым городом, у горбатой горы, где шумит зеленый бамбук. Я живу там, где растет дикая слива и шестеро медвежат кричат "Хо" и валятся на спину. А когда падает лист - тигры сбегаются посмотреть на это зрелище. В общем в Сургуте.
У меня была похожая проблема на авто Chrysler Voyager 2000г V6 3L
Померла первая лямбда - заменили - машинка поехала.
kalibin
Эврика! Нашел! У меня с другого двигателя есть все датчики, поменял постепенно все или практически все датчики, то и дело загорались ошибки, типа богатая смесь при ненормально обедняющем факторе, глохла на ходу при сбросе газа, троила на холостых, на горячую очень плохо заводилась, расход топлива по городу был 20-25 литров, вялый разгон.
Измерял вакуум во впускном коллекторе. Всего -0,47 кг на см.кв. Положено от -0,57 до -0,7 на холостом ходу.
Прошлой ночью возвращались из гостей, машина глохла как только отпустишь педаль газа, загнал в гараж, с горя раздавил литр пива. голова заработала.
Низкий вакуум говорит о подсосе воздуха, но не просто воздуха, а отработавших газов. Вот поэтому плохой пуск! Коллектор наполнялся дымом! Поэтому то и дело лямды выдавали богатую смесь!
Вывод однозначен отказал клапан РОГ, зависает время от времени в открытом положении!
Не отходя от кассы разбираю навесное, что мешает для доступа к РОГу, меняю его на другой б/у, собираю.
На дворе полчаса четвертого ночи, я стою у заведенного мотора и понимаю, что он отродясь так не шептал.Вакуум показывает -0,6 кг/кв.см.
Сегодня откатал по городу сотенку км, расход упал до 14литров на сотню с учетом кондиционера и игры в шашечки.
Пришел к выводу, важному, если будет даже незначительное зависание, заедание, неполное открытие клапана рециркуляции отработавших газов лямда укажет на богатую смесь, обеднит ее, появятся перебои в работе, горючка полетит в глушитель несгоревшая из-за сильного обеднения, запуск будет затруднен, электрика будет выдавать невнятные ошибки..
Надеюсь кому поможет мой опыт.
Люди добрые помогите кто чем может. Суть проблемы Машина начала глохнуть на ходу. С утра завожу хватает км на десять, глохнет. Пробую завести , стартер крутит с похрустыванием, не заводиться. После пары попыток стартер перестаёт реагировать на ключь. Жду пару минут. заводиться с пол оборота. трогаюсь , через несколько метров глохнет, прям на ходу. Пробую заводить та же песня. Жду, еду метров пятьдесят, стою. Комп писал что то про имабилайзер, сейчас не пишет, только ошибки выдаёт 0443 0622 0113. ЧТО ДЕЛАТЬ, КАК ЖИТЬ ДАЛЬШЕ. Посоветуйте, может ктго сталкивался, или спец хороший у кого есть.
P0113 - Датчик температуры воздуха на впуске (смотреть коннектор от датчика на гофре между заслонкой и корпусом воздушного фильтра)
P0622 - Неисправность управления обмоткой возбуждения, Генератор
P0443 - Неисправность эл. цепи клапана аккумулятора уловителя паров топлива. (на скорость не влияет, но неприятно включает чек)
Из этого букета, основная ошибка P0622 - скорее всего, все неприятности связаны именно с генератором.
При заводке слышно "похрустывание" - скорее всего развалился или разваливается подшипник гены. В любом случае нужно ехать на сервис.
Генератор вполне можно отремонтировать.
очень скрытный мужчина. О том, что был оргазм, женщины узнают только по двум полоскам на тесте.
очень скрытный мужчина. О том, что был оргазм, женщины узнают только по двум полоскам на тесте.
Ну и как успехи ? Не удалось понять механизм или причину неисправности ?
Пока крутил ходовку видел этот провод массы на АКПП . Зеленоватый он был . Подёргал пошатал сидит крепко, не крошится , не болтается. Возможно масса выше по проводу шалит . И ещё заметил из мойки выезжаю - включаю заднюю передачу и чуть трогаясь глохнет ((
Настигла давече меня такая же бида-пичаль. Подъезжаю я как то в пункту назначения, притормаживаю и бац, заглох. Думаю, ну фиг с ним, бывает))) Проходит какое то время, заезжаю на АЗС, притормаживаю и опять заглох. Блин, краем была вчерашняя поездка, кто был в Минске поймут меня. Около 18.00, Площадь Победы, пробняк пипец и тут опять эта фигня. Я чуть со стыда не сгорел, еду как какой то параноик на ТАЗе)))
Итак, ищем пропавшую землю. Снимаем аккумулятор и площадку, без этого вообще никак.
И находим аж целых ТРИ болта под "землю" в лонжероне. Зафига столько, не понятно.
Долго и нудно вычищаем болты и клеммы на проводах, доступ ,скажем прямо, так себе. В итоге получаем вот:
На всё про всё потрачено почти три часа скрупулёзного труда.
Пы.Сы. выражаю огромную благодарность нашему клубню МАЮ. Саша, спасибо большое за подробную инструкцию к действия и рекомендации. В очередной раз можно сказать спас))) Осталось победить Р0440 )))
3.5 AWD 2004 SILVER
Самое интересное ЗДЕСЬ
на коробке массу лутше открутить и зачистить там все! тоже провод крепко держался, а открутив очень удивился сколько там , потом кинул еще один массовый провод отдельно от заводского
Как мне пояснили, именно из-за плохой "массы" творились мои чудеса. Просто совет, залезь и проделай те же манипуляции что и я. Уверяю, лишним не будет точно. Помогло уже не одному человеку.
Пы.Сы. данная фигня может сопровождаться так же ошибками 0032 и 0403, если не изменяет память. Но у меня их не было, а тупо глохла в самый неподходящий момент
3.5 AWD 2004 SILVER
Самое интересное ЗДЕСЬ
Если дело в катализаторе, будет гореть "чек" и выбивать на компьютере ошибку однозначно. В данной ситуации выкручивание лямбды пустая трата времени. Талисман правильно написал, в чем проблема, а Игорь из Минска выложил всем подробнейшую инструкцию с фотографиями. Все эти проблемы с затухшим двигателем в неподходящий момент сопровождаются хрустом (потрескиванием) при переключении "D", "R", "N" , как и писал Талисман. Подтверждаю на своем опыте. И еще из своего, чем столкнулся. Все это может происходить из "утухшего в жопу" аккумулятора, которого хватает на прокрутку стартера 1-2 раза. Поясню. АКБ разряжен в ж+пу, хватает его только на то, чтобы завести двигатель. а дальше он отбирает мощность генератора на себя для зарядки + естественное потребление мощности напряжения электроприборами авто. Вот здесь и происходит просадка силы тока на начальных стадиях езды. + опять же плохие, окисленные контакты (масса). И еще добавлю, если нет "зелени" на контактах и они визуально чистые, совсем не значит, что они не "окисшие" и с достаточно хорошим контактом. Из опыта владения предыдущим авто (до Пацифики), где потребление могло доходить в пике до 210 ампер, при потере на контактах всего-то 0,17 вольт, к клеме АКБ не возможно было дотронутся (клемы + или - превращались в кипяток). . кто знаток физики, могут легко вычислить сопротивление на клеме.
[/URL] [/URL]
Счастье было недолгим, целых два дня)))) Опять заглох, но выскочила ошибка Р0129, которой раньше не было никогда. Чистка МАР-сенсора не помогла, сегодня подкинул другой б/у (спасибо Сергею Ridger), ценник на новый нифига не гуманный. Пока понаблюдаю, но если и это не поможет, то остаётся грешить только на датчик коленвала. Будем надеяться, что до этого не дойдёт.
3.5 AWD 2004 SILVER
Самое интересное ЗДЕСЬ
Игорь, у меня была похожая проблема. И дело было в датчике коленвала. Папа Витя тоже матюгался, пока искал причину. Дал телефон мужика, который продает датчики. Живёт в Малиновке. 1-1,5 часа с ездой туда-обратно и проблема была решена. И по-деньгам всё гуманно было.
Может кро знает как решить проблему?! ХХ бывает не устойчивый, а бывает и нормально работает. Может заглохнуть на ХХ, бывает при разгоне машина резко упирается, и тут же нормаль начинает ехать (тыкается). Меняли провода, свечи, фильтра в топливной, катушку, диагностика ничего не дает. Меряли давление в топливной когда машина заглохла, оно было в норме.
Comments 56
Подскажи как решил проблему?
Что было в итоге?
запомни этот момент. это обратная сторона мотора крайслер. очень похоже на бензонасос или редукционный клапан. меряй давление в топливной рампе на высоких оборотах. возможно в этот момент насос не догоняет…
На высоких оборотах хорошо работает, проблема с хх и бывает тыкается на ускорении. Давление нормальное, меняли уже
удачи тебе! у меня с такой проблемой они в рядок стоят. владельцы ждут запчасти)… мотор хорош! до первого ремонта…
Спасибо! Чувствую проблема так просто не решится((( денег машина тянет очень много. Добрым словом вспоминаю 105 с 406 мотором…
увы… волги с крайслером покупают и преплачивают только из-за того, что при знакомых можно сказать -у меня волга на крайслере! и как бы, всё…
Всё равно немного лучше идёт он, но только если хлопот с ним нету. Видимо не повезло…
согласен! немного лучше… почему не повезло? любой механизм изнашивается. только теперь сам понимаешь, что привести в порядок 406-й и крайслер, немного разные вещи. но едет немного лучше…
Была ещё одна с крайслером, Дык с ней проблем небыло
согласен! немного лучше… почему не повезло? любой механизм изнашивается. только теперь сам понимаешь, что привести в порядок 406-й и крайслер, немного разные вещи. но едет немного лучше…
в наше время мало кого впечатляет Волга, пусть и на крайслере. исключительно знающих людей это как-то трогает. моя за пять лет владения ею отходила 140 тыс и в принципе без нареканий. хотя могло быть и мощи побольше, и работа двигателя потише. но это уже будет другая, V-образная история)
увы… волги с крайслером покупают и преплачивают только из-за того, что при знакомых можно сказать -у меня волга на крайслере! и как бы, всё…
Был у меня 406. каждую неделю под капотом что то менял/ремонтировал. Сейчас владею крайслером 4-й год. Вообще ни разу ни чего не делал. За 4 года менял только жидкости и ремень ГРМ ну и дросельный узел 2 раза прочищал (Глохла на ходу при сбросе газа на поворотах)
заедешь на диагнозу, большой процент что не смогут найти проблему.и это когда машину всю общюпали.а ты хочешь что бы на растоянии по твоим репликам ктото чтото сказал конкретное:=)
У человека опыт был, поэтому его и спрашиваю, а Волга это отдельная тема, они более менее предсказуемые. Было две машины и если у одной что-то сломалось, то жди вторую с этим же ремонтом.
может быть что тупо подгорел клапан. такое бывало на 2х крысах в моем опыте. одна моторольная другая микасная.
Вот это уже хуже, а симптомы?!
ну трусит/подколбашивает на хх и когда даешь газу бывает провал. на высоких едет нормально. но хочу заметить было падение компрессии на прогоревшем цилиндре.
про чистку рхх полагаю говорить глупо, его первым делом почистили?
Волга 31105 двигатель Крайслер
это и из поста понятно, моторола или микас?
моторолла привередлива к проводам, не все на ней работают или оригинал или качественные, зазор на свечах 1,2-1,3 у неё. рхх новый ставили или бу с разбора? воздушных пробок нет (проблемы только на горячую, особенно после пробок, после остановки под капотом можно услышать бульки)?
Ставили новое всё. Когда глушим мотор, то его трясет сильно, не булькает.
авто с гбо? если да, то попробуйте исключить из цепи вариатор, если нет обратите внимание на дпкв и его проводку, и на всякий случай профилактику колодкам эбу. себе когда вариатор поставил, мотор стало трясти после выключения зажигания, оказалось нельзя прерывать сигнал дпкв, мотор оказывается дожигает и после выключения зажигания, пришлось впаять кондёры на питание вариатора. если нет, тогда всё таки или провода свечикатушка или форсы.
Только 92 бенз. Провода, сечи, катушка новые
авто с гбо? если да, то попробуйте исключить из цепи вариатор, если нет обратите внимание на дпкв и его проводку, и на всякий случай профилактику колодкам эбу. себе когда вариатор поставил, мотор стало трясти после выключения зажигания, оказалось нельзя прерывать сигнал дпкв, мотор оказывается дожигает и после выключения зажигания, пришлось впаять кондёры на питание вариатора. если нет, тогда всё таки или провода свечикатушка или форсы.
Подскажите пожалуста что такое дпкв
Датчик положения коленчатого вала
Смотри датчик дд. Примерно признак его. На хх проваливается и упирается при разнэгоне.
Датчик детонации. А где стоит хз надо искать у меня 406 на январе. Просто была проблема такая.
И диагностика эту ошибку не видит?!
Нет не видет. Это только по параметрам каким тот можно определить.
Датчик детонации. А где стоит хз надо искать у меня 406 на январе. Просто была проблема такая.
Он закалебется искать датчик ДД. На крысе его нет
Еще забыл сказать, что на высоких оборотах мотор работает и тянет хорошо.
Дпкв датчик положения колена. Стоит по выпуском в низу. Ближе к маховику. Но при его неисправности ДВС откажется запускаться . так же не исключена не коректная работа датчика распредвала.
И стоит посмотреть кислородники .
Еще забыл сказать, что на высоких оборотах мотор работает и тянет хорошо.
На высоких больше 3т бетона в принципе не может быть и работа движка самая тихая. Вот и валит по нормальному. Я тоже переменял все и дад тоже. Все решилось при замене дд
xxxAPOSTLExxx
Он закалебется искать датчик ДД. На крысе его нет
На любом движке он есть чтобы не убит двиг.
Смотри датчик дд. Примерно признак его. На хх проваливается и упирается при разнэгоне.
на крысе его нет.
На любом двигателе он есть. Чтобы не ушатать его.
многие так думают. ошибаетесь. впрочем вы далеко не первый у кого данный факт вызвал удивление и неприятие.
на крысе его нет.
его не может не быть на инжекторном моторе. без него не будет откатов по зажиганию…
а их и нету этих откатов, так же как нету их и на трамблерных движках и ничего, не мрут
на трамблёрах есть вакуумный ускоритель. который крутит на "раньше" при повышении оборотов. уже, если честно сгораю от стыда. что в такой глупый разговор ввязался)
во первых может открою тайну но когдато и вакуумкорректоры не ставились и уоз был фиксированым, а так то вакуумкорректор не заменяет дд, он лишь сдвигает дд в зависимости от разрежения в коллекторе и оборотов двигателя (оси трамблера, причём очень примитивно на основе грузиков подвешенных на пружинках), детонацтию он не увидит, в крысе как и в любом двигателе с мпсз эти углы также выдаются по карте в зависимости от разрежения и оборотов, инжекторный двигатель или карбюраторный не важно, например ваш же 406 но в карбюраторной версии имеет мпсз и дд
так же и под ваш конкретно двигатель есть тюнячьи прошивки эбу где не только дд отключен но и лямбды, только настраиваются они отдельно на каждый конкретный двигатель и расчёт здесь на точность настройки. говорят тоже есть свои плюсы.
он и ошибку не покажет просто будет то переливать то не доливать. вообщем сними вишку машина начнет жрать больше, но хоть нормально ездить сможешь не будет не рывков не плавания холостых (все время будут повышенные)
Читайте также: