Ключи для ремонта эбу bts2140 1b

Обновлено: 13.05.2025

Здравствуйте ребята. Помогите пожалуйста ЭБУ 21114-ххх-32 замкнул ключ зажигания. Поиск курил, список аналогов составил, но у себя ни чего не нашел подходящего. Имею на различных донорских блоках такие ключи Н30021, BUK 128 50 DL, BTS113A может какойто из них подойдет?

Johnvaldai

Кубань

medmyre

Johnvaldai

Лучше STGB14NB37LZ - 14 это ток в амперах. Ключи мощнее и вероятно прослужат дольше
37 - 370 вольт, можно от 36 до 40

Олег_Б

А почему не подойдут? у меня в Ителмовских Я72 такие стоят

Кубань

домовой Кузьма

Кубань

Тоже вчера привезли с одним таким ключём обугленным. А от 7 микасика не приживётся? И ещё может при этом ещё что-то пострадать?

Гаражный

У меня дорожка постадала идущаяя на этот ключ, оловом восстановил. Ну там сразу прогар был виден. Привезли вечером ключ, перепаял, прозвонил, все звоница так же как и на исправном ключе.

Johnvaldai

Те ключи, которые используются для управления форсунками, имеют ограничение по напряжению. BTS113A - 100 вольт, причём защиты в ключе нет, а BTS141 и его аналоги в Январе 5.1 - 60 вольт, причём это максимальное напряжение, если оно становится больше - схема ограничения напряжения в ключе приоткрывает выходной транзистор и напряжение не превышает этот порог. Если ставить BTS141 вместо ключей зажигания, то искра формируется, но очень слабая, поскольку напряжение ограничивается не на уровне 350. 400 вольт, а всего 60.

Олег_Б

если оно становится больше - схема ограничения напряжения в ключе приоткрывает выходной транзистор и напряжение не превышает этот порог.

Немного не так
Ничего там не приокрывается.
В структурах таких MOSFET-транзисторов есть так называемый Body Drain Diode. Это неотъемлемая часть техпроцесса их изготовления, избавиться от него невозможно. Диод обладает нормированной характеристикой пробоя, то есть ведет себя как лавинный диод с определенным напряжением пробоя. Вот это напряжение и есть максимальное. В хороших приборах также нормируется макс. энергия (Avalanche energy) для одиночных импульсов и повторяющихся, которую сможет рассеять прибор в режиме лавинного пробоя. Как правило, макс. ток через диод (обратный) равен макс. току стока.

Кубань

Вложения:

BTS141.pdf

Олег_Б

Кстати в BTS113 тоже есть диод, такой же как в BTS141, но поскольку нет схемы ограничения напряжения, при работе с индуктивной нагрузкой без дополнительного стабилитрона (как в Боше 1.5.4) быстро выходит из строя.

Олег_Б

Вот ещё из даташита на BTS141:
Кстати в IGBT ключах используется такой же способ ограничения напряжения, только напряжение побольше и часто входит в маркировку прибора. Например HGT1S14N37G3VLS, где 14 - ток в амперах, а 37 - это 370 вольт

Изображения:

BTS141.JPG

Олег_Б

Ну, тогда уточню. Эта структура называется Current Sense MOSFET в терминологии International Rectifier (я с ними работал в молодости). Основа - все та же MOSFET с диодом, именно он ограничивает напряжение, а не блок OverVoltage Protection (в даташите могут написать все что угодно для лучшего понимания процесса).

Не, тут-то все дорожки целы, только ключь один горело-вспученый. Валяются Микасы халявные, хотел узнать - можно приживить их, но тут виш - Титаны бьются, ничё непонятно о чём говорят, но и на вопросы смертных не отвечают.
Сегодна Микаса инжекторного принесли. Говорят : Мыли форсы - после не завелося". Купили новый мозг, этот принесли. Подключаю на столе - оба ключа начинают дымится. На все вопросы - ничего не было, само началося. Скорая помощь, УАЗик. Кому не жалко - ответте, а с чего ето могло бы случиться при промывке-то форсов и есть ли надежда, если только ключи поменять, а то они бюджетники - сложно с ними.

Гаражный

derrik

Если только ключи сгорели - поменять и будет работать. Но вот почему сгорели? Плату открутите от основания и дорожки проверте, нет ли горелых рядом с разъёмом? Если есть - менять процесор.

BTS2140-1B (Оригинал) мощный ключ управления катушками зажигания, применяемый в эбу автомобиля.

Мощный транзистор (ключ) управления катушками зажигания в ЭБУ.
Очень качественный проверенный транзистор. Мы применяем их в любых ЭБУ
которые имеют ключи. Январь-7.2, Январь-7.2 +, М-73, Bosch-7.9.7, Bosch-7.9.7+ и
даже с некоторыми хитростями устанавливали в эбу М-74, и Bosch 17.9.7. вместо
родных маленьких. По статистике чаще всего выгорают транзисторы установленные
в эбу вот такой маркировки GB10NB37LZ.
Заменяемые аналоги.
NGD18N40CLB
GB10NB37LZ
STGB10NB37LZ
G18N40BG
GS14C40L
ISL9V3040S3S
NGB8202NT4
MGB20N40CL
NGT1S20N36G3LVS
BUK866-400IZ
BU941Z
NGD8201NT4
14N36GVL
N803AB
N529AB
IRF740
HGTP14N36G3VL

А на этом видео показано как поменять транзисторы

Отзывы

Анатолий – 02.03.2017

Здесь купил набор для переделки Январь 7,2 с 8 клапанов в 16 , в наборе два ключа и резисторы. Посылку отправили очень быстро , в тот же день ,как сделал покупку.Получил посылку , допаял полученные детали , всё работает, набор качественный, Ребятам спасибо .

Болатбек – 17.11.2017

Я хочу заказать транзистора зажигание на приору 2012года…какая у нее марки транзистор.

Владислав – 17.11.2017

22gagerok – 28.11.2018

Хочу заказать транзистор на ваз 2110 8 кл 1.6 Подойдет ли он Дроссель механический .

Владислав – 28.11.2018

Конечно подойдет, только менять желательно парой.

Константин – 09.07.2019

Вместо транзистора D824BX 00210,подойдет?

Владислав – 09.07.2019

Не нашел документацию на данный транзистор.

Константин – 10.07.2019

126 мотор мозги bosh b174dr04

Владислав – 10.07.2019

Это bosh 797+, подойдут 100% проверенно неоднократно, только менять желательно все четыре.

Константин – 10.07.2019

Механический дроссель ,2008 год приора

Юрий – 19.08.2020

Здравствуйте,у меня стоят транзисторы BTS2140-1B АЕ 451 есть ли у вас аналоги. или такие же?

Хожи – 22.01.2021

Здравствуйте, у меня стоять транзисторы NGD8201AG на Хендай Солярис 2018 год. Ваши транзисторы в нем подойдёт?

Владислав – 22.01.2021

Николай – 02.03.2021

Здравствуйте,у вас есть транзисторыGB10NB37LZ

Владислав – 02.03.2021

Здравствуйте! Транзисторы GB10NB37LZ очень часто выходят из строя. Вместо них ставлю BTS2140-1B, за 10 лет не встречал ни одного сгоревшего. Можно ставить вместо любых других.

Mask – 11.10.2021

Здравствуйте, подойдут ли эти транзисторы на замену 00210, 124 двигатель

Владислав – 11.10.2021

Здравствуйте! Да, подойдут.

dmitrij.ameli.1993 – 20.12.2021

Добрый вечер, есть вот такие транзисторыGB10NB37LZ

Владислав – 20.12.2021

Добрый! Ставьте BTS2140-1B, они полностью взаимозаменяемые, только качество лучше.

Здравствуйте! В предыдущей записи я указывал, что погубил свой модуль зажигания на отцовской пятнашке. Так вот моя проблема решиласть покупкой нового модуля, а на машине отца нужно было разбиратся. Мои подозрения падали на сгоревшие ключи ЭБУ, но дабы не рубить с плеча сначала нужно все проверить. Для этого понадобится обыкновенный мультитестер и светодиод с резистором в виде контрольки. Первым делом мультик ставим в режим прозвонки и звоним контакты разъема ЭБУ на массу авто.и на центральный провод, дабы убедится в отсутствии замыкания.

Если замыкание отсутствует, берем наш светодиод

и подключаем в разъем модуля( плюс диода на центр, минус на контакты 1а, затем 1b).

Затем ваш помощник крутит стартер, а вы наблюдаете за диодом: при вращении ДВС должен мигать часто. Если вообще не горит, то обрыв сигнала, если горит постоянно, то либо замыкание, либо пробит ключи ЭБУ. В моем случае на одном из контактов диод светился как при включенном зажигании, так и при вращении стартером. Проверив проводку на отсутствие замыкания было решено снимать мозги:

В моем случае это Ителма 21114-1411020-12

Это уже без крышки указаны соответствующие ключи-транзисторы
Для проверки транзисторов без выпаивания со схемы мультиком в режиме Омметра мерим сопротивление между крайними ногами ключа:

Как видим из показаний одному ключу плохо, так же исправный ключ звонится только между центральным контактом и корпусом ключа, а мой неисправный 3 контактами сразу, т.е он пробитый

Далее выпаиваем негодный ключ и бежим в радиомагазин за новым транзистором марки GB10NB37LZ. Если такового не нашлось, то берем аналоги: BTS2140-1B; GB10NB37L; G18N40BG. Я взял GB10NB37L в кол-ве 2 шт по 150р каждый(2 шт, потому-что я рукожоп и че нить испорчу). Новые транзисторы так-же проверяем на пробой и сопротивление крайних выводов. Паяем паяльником 35-50W и оловяным припоем .Облуживаем низ ключа для наилучшего охлаждения и запаиваем ноги

Время было уже к ночи, но терпение не давало покоя и я пошел проверять рабту ЭБУ, подцепив на скорую руку

Запуск авто: двигатель работает на 4 цилиндрах, Чек погас, радости нет предела. Батя катает на авто неделю- неполадок не выявлено. Кстати после замены ключей следует поменять и модуль зажигания, так-как он часто бывает виновником. Всем спасибо, кто дочитал молодец!

Запчасти

Лада 2107 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

Нашел вот такой, вот только ват больше чем у вас

35-50 ватт это я указал мощность паяльника. Транзистор такой-же!

В 2-3х целиндрах нету искры

Здравствуйте! У меня отказал модуль, есть подозрение на ключи.но визуально они целые. можете скинуть адрес магазина

Адрес магазина г. ТРОИЦК ул Иванова 58 магазин РАДИО

спасибо что откликнулись, не оставили в беде. поставил новую катушку терь полет нормальный.

Салам. Машина Ваз2107 инж. Не заводится поварачиваеш ключ открывает замок дальше тишина. Бенз.насос молчит, стартер не крутит. Если напримую крутить стартер искры нет вообще. Если ставить другой ЭБУ то все норм. Подскажите причину в ЭБУ?

привет, а не подскажешь где можно посмотреть номер жгута салонной проводки на 2104 инжекторную?

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

Пожалуй, профессия диагноста на автосервисе самая интересная: это и творчество, и новые задачи каждый день, и работа со сложным диагностическим оборудованием. Да и вообще, одно дело менять масло и колодки, и совсем другое – искать хитрые дефекты, работать с базами данных, программировать блоки и решать нестандартные задачи. Именно поэтому хорошие диагносты пользуются на автосервисе заслуженным уважением.

Именно о таком интересном случае и пойдет речь. Автомобиль – BMW X5, 2004 года выпуска, оснащенный рядным хорошо зарекомендовавшим себя двигателем М54В30. Распределенный впрыск, система зажигания с индивидуальными катушками на каждый цилиндр, в механизме газораспределения применен знаменитый VANOS.

Я всегда считал, что плохо отзываться о своих коллегах непозволительно, однако вынужден сказать, что автомобиль безрезультатно объехал уже несколько автосервисов. По моему мнению, брать подобный автомобиль в работу нужно лишь тогда, когда вы обладаете хорошим диагностическим оборудованием, значительным опытом диагностики более дешевых и простых автомобилей и, самое главное, глубокими теоретическими знаниями о работе двигателя и пониманием происходящих в нем процессов. Иначе диагностика превращается в лотерею: давай попробуем заменить вот это, вдруг поможет? В прошлый раз на такой же машине помогло…

Однако обо всем по порядку.

Что проверяли мастера-диагносты? Логику их мысли понять сложно, но первым делом была заменена катушка зажигания четвертного цилиндра. Почему? На основании каких умозаключений и данных диагностики?

Итак, катушку зажигания и свечу в четвертом цилиндре заменили. Однако к положительному результату это не привело. Тогда было принято решение проверить на стенде форсунки. Надо сказать, решение очень разумное. Но опять непонятно, как выполняли проверку и почему решили заменить форсунку четвертого цилиндра. Но и замена форсунки ничего не дала!

Здесь я замечу, что задача с форсункой решается гораздо проще и даже не требует наличия стенда. Нужно лишь поменять местами форсунки в двух цилиндрах, например, в четвертом и в третьем, и посмотреть, не перекочевали ли пропуски воспламенения в соседний цилиндр. Если нет, то форсунка ни при чем. Если же пропуски в четвертом цилиндре прекратились, а в третьем, наоборот, появились, то виновата именно форсунка. Но конечно же, лучшая проверка форсунок – это специальный стенд.

С чего начнем нашу работу? Конечно, проверять придется все последовательно, но так как двигатель оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками, то проще всего начать проверку именно с них. Например, оценить при помощи мотортестера первичное напряжение и сравнить его в исправном и неисправном цилиндрах. Логично? Да! Делаем.

Это осциллограмма первичного напряжения в катушке первого цилиндра, в котором никаких проблем нет:

Замечательно задумана система зажигания на двигателях BMW! Многоискровое зажигание, в одной пачке целых семь искр! Проанализировав осциллограмму, несложно сделать несколько выводов:

- напряжение питания на катушке 13,95 В. Это очень даже хорошо, с высокой долей вероятности никаких проблем с питающим напряжением катушек зажигания и зарядкой аккумуляторной батареи нет;

- время накопления энергии в катушке 2,5 мс;

- все семь искр имеют место;

- время горения последней искры 1,5 мс. Замечательный показатель, на всех бы двигателях так!

Обратим внимание на важный нюанс. Самое начало процесса накопления энергии в катушке – это момент, когда замыкается ключ в блоке управления. Напряжение в этот момент представляет собой не что иное, как падение напряжения на электронном ключе, коммутирующем первичную цепь. На осциллограмме первичного напряжения в исправном цилиндре оно составило 0,65 В. Это нормальное значение, приблизительно такое же наблюдается на большинстве осциллограмм исправных систем зажигания.

А теперь снимаем осциллограмму первичного напряжения на катушке четвертого цилиндра, в котором наблюдаются пропуски воспламенения смеси:

Але, ребята! Какие клапана, какие форсунки? Зачем снимать головку блока? Возьмите в руки мотортестер и увидьте эту картину своими глазами! Прошу прощения, это я обращался к тем мастерам, о которых рассказал выше.

А мы продолжим наши рассуждения. Какие выводы можно сделать, глядя на эту осциллограмму? Начнем с того, что она совершенно ненормальная и напоминает осциллограмму первичного напряжения весьма отдаленно. Почему же прежние диагносты решили, что искра есть? Возможно, они проверяли ее визуально, вынув катушку и вставив в нее свечу. Визуально искра наблюдаться будет, ведь пробой воздушного промежутка на осциллограмме явно имеет место. А вот то, что поджигает смесь – горение искры – напрочь отсутствует.

Здесь, пожалуй, немного остановимся и вспомним о том, что для воспламенения топливно-воздушной смеси необходимо приложить к ней определенную энергию. Если подведенная энергия ниже той, которая нужна для гарантированного поджига смеси, то воспламенение может и не произойти. Поэтому искра должна не просто возникнуть, но и гореть достаточно продолжительное время. На своих занятиях я объясняю это совсем просто: смесь поджигается не пробоем искрового промежутка, а горением искры. И если искра не горит, то и смесь не воспламенится: слишком уж ничтожно время высоковольтного пробоя.

Считается, что время горения, необходимое для уверенного воспламенения, должно составлять не менее 0,8..1,0 мс. Чем выше значение времени горения искры, тем выше вероятность успешного воспламенения, особенно на переходных режимах и режимах большой нагрузки. Именно поэтому именитые производители, и BMW в том числе, используют так называемое многоискровое зажигание: формируется не одна искра, а целая пачка. В нашем случае это пачка из семи искр, следующих друг за другом.

В общем-то все, проблема найдена, но есть еще один интересный нюанс. Давайте обратим внимание на напряжение в момент начала процесса накопления энергии в катушке. Не говоря уже о том, что форма этого процесса совершенно не соответствует норме, выясняем, что напряжение это составило целых 1,27 В.

Напряжение на ключе высокое, на осциллограмме явно видно срабатывание схемы ограничения тока первичной цепи, накопление энергии в катушке практически отсутствует. В какую сторону копать? Конечно, в сторону электронного блока управления двигателем, ведь все перечисленные вещи задаются именно в нем.

Возвращаемся к автомобилю. Блок управления двигателем находится в контейнере, расположенном между моторным щитом и салоном:

Вскрываем контейнер, извлекаем блок управления, разбираем его и рассматриваем плату. Легко обнаруживаются шесть одинаковых транзисторных ключей, по опыту ремонта электронных блоков однозначно идентифицируемых как ключи управления катушками зажигания. Не будем усложнять себе задачу, а просто воспользуемся банальным методом сравнения. Для этого при помощи мультиметра измерим значение сопротивления между выводами каждого ключа и сравним их. У пяти ключей сопротивление оказалось на уровне 27 – 28 МОм, а у одного – 3МОм. Все, задача решена окончательно, вот неисправный транзисторный ключ:

Осталось найти ему замену и отремонтировать блок. Это несложно. В отечественных блоках управления Микас7.х, Январь7.2, BOSCH 7.9.7, VS5.6 тоже используются подобные электронные ключи, управляющие катушками зажигания. Все они взаимозаменяемы. Можно использовать любой из аналогов:

BTS2140-1B Infineon
IRGS14C40L IRF
ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor
STGB10NB37LZ STM
NGB8202NT4 ON Semiconductor
HGT1S14N36G3VLS Intersil

Подведем итог. Если честно, то ничего мудрого и виртуозного мы не сделали. Проверка системы зажигания путем съема осциллограммы напряжения первичной цепи – это одна из базовых операций при диагностике двигателя. Она выполняется практически любым мотортестером. Осциллограмма первичного напряжения отражает все дефекты, возникающие в системе зажигания, а умение анализировать эту осциллограмму – один из базовых навыков автодиагноста.

Особенно просто решаются задачи, подобные только что рассмотренной. Почему? Потому что здесь прекрасно работает метод сравнения. Мы просто снимаем осциллограмму сначала в исправном, а затем в неисправном цилиндре и сопоставляем их. Такой метод широко используется при экспресс-диагностике двигателя, которую позволяют выполнять многие мотортестеры. Нам даже не принципиально, правильно ли выглядит форма осциллограммы, нам важно то, что она одинакова (или наоборот, различна) в разных цилиндрах.

Сгорел и отвалился ключ на Я7,2 2го и 3го цилиндра,остальное всё целое мож у кого есть донор в Набережных челнах иль где-нить поблизости,:bw: надо 1 штук.

BTS2140-1B Infineon
IRGS14C40L IRF
ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor
STGB10NB37LZ STM у меня такой был
NGB8202NT4 ON Semiconductor
HGT1S14N36G3VLS Intersil

Есть у вас в городе хороший радиомагазин? В Ижевске 1-2 таких ключа бывают в наличии, в местном "Радио". Или закажите в "Чип и дип".

Как вариант - поспрашивайте на автосервисах дохлые блоки от Калины, обычно всегда валяются.

есть хорошая радиолавка, но там таких вещей нет, заказываь куда либо это долго, пока прозваниваю знакомых диагностов не обязательно же от калины, я думаю от любого контроллера подойдёт.

Если по теме, то ключи в Январь-72 от Калины процентах в 90 случаем уже горелые, если в блок попал тосол или другое ОЖ. Во всяком случае, перед установкой ключей из Калиновского блока в другой в качестве донорских, их следует проверять поголовно все.

Я не раз перепаивал полевики из боша 7.9.7 в Я7.2, все работает, народ не жалуется.:)

А про залитые тосолом мозги даааа! Смотрите! И такое бывает!! :)

Необходимо будет поменять ключ управления катушки зажигания на январе7.2.
Чем фиксируется ентот клуч на плате контроллера? Как лучше произвести демонтаж и затем монтаж ключа? Спасибо.

Он тупо припаянян к плате. Нагреешь похорошему обычным паяльником (желательно с заостренным жалом, им лучше подлезать) торчащую металическую основу транзюка и все.

Паяльной станцией, феном то есть удобнее. Но довольно долго паял двумя паяльниками, одним фланец, вторым два вывода по очереди. Довольно легко.

Всё замечательно и без воздушки меняется, просто опыт нужен, штук 50 материнок распаяешь и потом как семечки ключики отскакивать будут одним паяльником.:)

Nlko, да ладно материнки то приплетать! Для начала посмотрите площадь пайки и прощадь рассевивания на ключах, это каким паяльником, ватт 200-300 наверное паять :bu:

Один не ниже 40 ватт, 60. 80 ват комфортно, второй 20. 40 ват.

Можно и одним 40. 80 ват и чуть-чуть сноровки.

vadik, если не знаешь лучше не говори! На мамках куча полевиков именно в таких корпусах. причем держатся они гораздо крепче чем в ЭБУ, там припой с более всокой температурой плавления! Паяльник у меня 60 ватт 100-400 градусов с регулировкой температуры, выкручиваешь на полную и эти полевики вылевают как белки из горящего дерева!! Так что не надо ля ля.:wow

Спорить не буду, однако сам феном паяю, 400°С ставлю, и не сказать, чтобы они " как белки из горящего дерева"

Для ремонта Э.Б.У. использую паяльную станцию
Lukey 702 (фен+паяльник) очень удобна в работе ,хотя и китайка.

Ля-ля-ля. wow
А припой-то один и тот же, никакого тугоплавкого для ключей не используется. Просто под ключами много-много маленьких дырочек, называются метализированные отверстия, а внутри мамы целый полигон из меди. Понятно, чтоб отвод тепла был лучше.

Вообше по началу в мастерскую носил сам стремался, потом как сказали принаровился двумя пояльниками, один на 100, другой на 40 Ватт, самый стеб был когда бош програмировал, уж шибко мелковато это сопротивление, часа полтара маялся, вспотел аш:wow, клиента выпроводил , говорю зрелише не для слабонервных, он на стулчик в далеке присел, а я к точилу пошел, что бы паяльничек чуть апгрейдить, он бедный подлетел ко мне, но когда в руках у меня паяльник увидил приутих:wow , главное не сцать в этом деле.

Я с маской паяю, там стекло увеличивает отлично, так что самое то тем, у кого зрение подсело.

Если я прально понял, этих ключей как грязи в старых МЗ. Мы наковыряли на досуге, счас вопросов нет.

Да да опять же опыт нужен. Раньше тоже мучался, а сейчас и без лупы и без воздуха обычным паяльником, 30 секунд и готово :)

мужики, чёт я туплю. катушечные ключи хоть 797 хоть я7, обычным паяльником в 25 ват без проблем. отдельно ножки отпаял, потом грееш выступающую часть, и секунд через 30 всё легко снимается.

Сегодна феном дули, плюнули, паяло 100 вт с лопаткой как подкатили, сразу слетел, может по причине того, что выше 350 фен отрубался. Что не понравилось феном, косвенный разогрев платы.

Читайте также: