Камри 70 проблемы с акпп
Вроде бы всех волнует вопрос надёжности автомобиля. Регулярно обращаются, мол, планирую приобрести, а вот этот или этот, посоветуйте! К нам обращаются именно с точки зрения надёжности коробки передач.
И вот что тут ответить?!
Коробка передач производится с ограниченным ресурсом. Цели не стоит у производителя создать бесконечно исправный автомобиль, да, пожалуй, это и невозможно. Среднестатистический ресурс АКПП современного нового автомобиля находится где-то в районе 200000 км пробега. И потом, нельзя же выбирать автомобиль лишь по одному фактору! Есть же ещё комфорт, эстетика, стиль!
Поэтому, считаем более важным вопрос — как продлить жизнь коробке передач.
А ответить на него можно, проанализировав скоротечные, много раньше отмеренного заводом-производителем срока, случаи выхода трансмиссий из строя.
Рассматривать будем то, что под рукой — современные шести- и восьми-ступенчатые АКПП на автомобилях Toyota Camry в 70-м кузове с двигателями объёмом 2.5 и 3.5 литра.
Оба автомобиля проявили неисправность АКПП на пробегах 140 с небольшим тысяч км.
Электронный Блок Управления на данных автомобилях имеет, так называемый, чёрный ящик, куда записываются обстоятельства, выходящие за рамки нормальной эксплуатации.
Пример — экстренное торможение, никто не говорит, что так вовсе нельзя делать, наоборот, в определённых обстоятельствах нужно! Но подобное является, с точки зрения производителя, отклонением от нормы, потому запись будет сохранена в чёрном ящике.
2. Туда же идут резкие ускорения с места. Похоже, что стоящие рядом на светофорах автомобили регулярно напрашивались посоревноваться, кто вперёд. Да и обгоны постоянно экстремально — навстречу движущимся фурам, с максимальным углом открытия дроссельной заслонки.
Это был наш ТОП-3 приводящих коробку к неисправности управленческих действий водителя. Рекомендуем избегать подобного для, как минимум, не сокращения срока безбедной жизни Вашего железного коня.
А с чем Вы сталкивались на практике? Дополняйте в комментариях до ТОП-10!
Приветствую всех коллег портала Драйв 2, просматривающих мой личный блог и бортовые журналы современных семейных седанов Камри 8*, Мондео 5* и Мазда 6*.
Давно хотел написать этот пост, а точнее после публикации коллеги Wgelka, но всё ждал завершения истории с заменой автоматической коробки передач U760E по гарантии или разбирательств в суде.
Но видимо юристы дилерского центра не зря получают зарплату и премиальные от выигрышных дел у своих клиентов. Хотя возможно после первых заседаний суда барышня не стала ждать, когда он завершится и решила вопрос с переборкой и ремонтом ГМКП в квалифицированном сервисе.
Так как наши ряды ежедневно пополняются, то позволю себе напомнить, что речь шла о повреждённых фрикционных дисках и вала привода задней скорости автоматической коробки передач Камри ХV70.
По умолчанию не следует срываться с места на зелёный сигнал светофора, шлифуя колёсами асфальт, чтобы угробить коробку в течение года. Доли секунды славы могут обернуться многомесячным периодом ожидания своей машины от сервисменов официального дилера.
Часто бывают случаи, когда машина начинает буксовать, будь то летом в грязи на раскисшей грунтовой дороге или зимой, когда передние и задние колёса попадают перпендикулярно в разные ледяные колеи. Ни в коем случае не надо подолгу давить на гашетку, можно перегреть коробку. Лучше найти юзера на внедорожнике, чтобы машину на буксире вытащили на ровное место.
Ни в коем случае не тащите на тросе другую машину, даже если это хороший приятель или знакомая барышня. Людям не сведущим сложно объяснить весь конфуз, который может произойти с коробкой после таких поездок, лучше уж помогите им с эвакуатором.
При ожидании зелёного сигнала светофора или в пробке не желательно переводить селектор в нейтральное положение, особенно зимой. На Камри V70 есть электрический стояночный тормоз, отожмите фишку, переведите ручку в положение D и пусть масляный насос постоянно создаёт рабочее давление в коробке.
Если пробочная пауза несколько затянулась и вы перевели селектор в положение Р, то при начале движения в спешке не надо резко дёргать селектор переключения скоростей при не до конца отжатой педали тормоза. Лучше уж плавно заранее переключить ручку фиксируя её на доли секунды в каждом положении.
Для тех, кто пересел с механики на автомат лучше не использовать нейтральную передачу для езды накатом на трассе с горочки с целью мнимой экономии бензина. Делать это нежелательно по нескольким причинам
Как правило опытные пользователи не пожалеют полторы тысячи рублей для установки металлической или алюминиевой защиты картера и коробки передач. На трассе шальной болт или камень элементарно пробьёт поддон или защиту фильтра ГМКП.
Своевременно менять жидкость atf в автоматической коробке передач. В данном случае я привёл фото уровня заполняемости коробки со своей бывшей машины Мондео 5. Наверняка в АКПП Камри 8 U760E Aisin есть подобное технологическое отверстие. Я сам не лазил и не смотрел, так как atf менять ещё рано.
Но по рекомендациям вице-президента Aisin Europe Ката Сан масло в автоматической коробке передач надо менять каждые 20000 километров пробега, а не как предписывают дилерские сервисмены ТМР в своём регламенте 60 тыс. км. Об этом я писал в своей публикации в прошлом 2018 году. Полную замену можно и не делать, вполне достаточно 2-3 частичных с интервалом пробега между заменами 500 километров. И, кстати, эту тему мы ранее обсуждали с коллегой romanwma, когда в коробке передач его Камри V70 появились небольшие пинки, хотя никто из коллег на D2 за год эксплуатации своих машин не жаловались на не корректную работу ГМКП U760E Aisin на своих машинах.
Чтобы закончить тему своевременной замены atf в коробке передач, то вот пример каким становится жидкость после 60000 километров пробега. Помимо чёрной жижи на фото видны и мелкие частички износа элементов коробки передач.
А вот так выглядит гидроблок U760E Aisin с мелкой стружкой на нём от возможно не корректной эксплуатации ГМКП. С моей точки зрения, когда коробка в таком запущенном состоянии лучше полную замену atf под давлением не делать, лучше уж три частичных самотёком.
Если же по какой-либо причине, к примеру, в начале движения с автоматической коробкой случился кирдык и она перешла в аварийный режим на третью передачу, то оптимальный вариант вызвать эвакуатор или попросить кого-либо на тяжёлой машине, чтобы вас на буксире довезли до ближайшей СТО.
При работающем двигателе селектор переведён в положение N, расстояние не более 50 километров и скорость движения не более 50 км/ч. При такой буксировке привод насоса масла ATF не действует, смазка к вращающимся деталям не поступает.
Некоторые автопроизводители даже рекомендуют в жаркое время при длительных остановках в пробках включать нейтраль для предотвращения перегрева ATF. Летом в жару такие действия водителя вреда коробке не причинят. Сам включаю нейтральную передачу на светофорах, если стою дольше 50-60 секунд.
Если же летом пробка глухая или долго приходится стоять на железнодорожных переездах, то лучше уж заглушить мотор, можно хоть топливо сэкономить.
Много идет разговоров о проблемах с акпп на камри 70…
Проблемы бывают разного характера, от надоедливых, но безобидных пинков, до пробуксовок и вообще смерти коробки.
Так получилось, что на гибридной версии, стоит другая трансмиссия, которая лишена этих проблем, так как она является одной из самых надежных и недорогих в линейке тойота.
Пост о трансмиссии касается не только Камри 70 гибрид, но и всех гибридных Тойот, так как там стоит аналогичный агрегат
❗️Превью❗️
На днях выложил свой отзыв об автомобиле на Дром.Ру и там меня местные хейтеры забросали камнями, мол какая у тебя стоит планетарка, в википедии и дроме написано CVT, а CVT
это вариатор, значит у тебя самый обычный вариатор. А вот нет… Чего уж там, индейцы необразованные…Кроме лады и соляриса на коробке, ничего в жизни не видели, только чушь читают в сети.
Начнем с того, что в каталоге Тойоты эта трансмиссия называется eCVT, но кроме названия и бесступенчатого переключения в этих трансмиссиях нет ничего общего! Конструктивно они отличаются, поэтому их называют "Планетарка"
У меня было 3 машины на обычном вариаторе CVT, и я знаю что это такое! Была даже Тойотовская CVT на Toyota Primio, но она по конструкции и езде отличается от той, что стоит у меня.
------------------------------------
❗️Википедия❗️
------------------------------------
граждане, пожалуйста, не вносите терминологическую путаницу.
CVT- Continue variable transmission — дословно: постоянная переменная трансмиссия, а лучше переводить как непрерывно изменяющаяся трансмиссия (в отличие от СТУПЕНЧАТО изменяющейся трансмиссии — коробки на шестеренках (МКПП и АКПП)).
Под понятие CVT попадает и ременный(цепной) вариатор с раздвигающимися конусами, и PSD (Power Split Device) Тойоты (Приус, Лексус, новая Эстима). Поэтому, если в каталоге написано CVT, это означает только, что изменение передаточного числа происходит бесступенчато -"непрерывно".
Поэтому, если говорите о "планетарке" Приуса и Камри, пишите лучше PSD, поскольку суть конструкции не столько в планетарном механизме, сколько в плавном регулировании передачи мощности от ДВС к колесам за счет электрических сил (изменение нагрузки генератора, соединенного с солнечной шестерней "планетарки").
Теперь определимся с терминологией, есть классификация автоматических трансмиссий:
1) гидравлический автомат. на тойотовских гибридах не устанавливался
2) роботизированная механика (робот). аналогично
3) цепной (металлоременной) вариатор (AHR10)
4) PSD (планетарка) (1NZ-FXE, 2ZR-FXE, 2AR-FXE, A25A-FXS и др)
-------------------------------------------
❗️пять копеек❗️
А теперь основная фишка, там в чем же плюс? Планетарная передача максимально плавно передает момент и считается крайне надежной, так как там нет никаких ремней. Меня поймут только водители Prius 30 и гибридных тойот, так как трансмиссия стоит аналогичная…
Планетарка надежнее, чем любая существующая трансмиссия. Это можно спокойно проверить, планетарка на Prius 30 сколько стоит? 5-6 тысяч рублей, Планетарка на 50/55 Камри сколько? 7-20 тысяч рублей. На камри 70 35-55 тысяч.
А сколько стоит автомат на Камри 6AT или на рестайлинг 75ки, который 8АТ? Там цена дохулиард рублей. Вот и вся разница.
Планетарка никому не нужна, потому что, их валом, и ценник на них низкий, она не ломается! А если даже и получится её угробить каким то чудом, по карману это не ударит…ну и плюс, если положите планетарку, вам прямиком из Японии передадут статую "рукожоп года" 🤣
Планетарка: контактная из Японии на мою камри 70 стоит 35-50 тысяч рублей.
👇Мой личный отзыв об этой КПП :👇
*действительно надежная
*недорога в обслуживании
*плавная, что пипец, у меня было около 20 машин, и именно эта КПП одна из самых комфортных, нет вообще никаких рывков, пинков, толчков. Даже когда селектор с P, на R и на D щелкаешь, она вообще даже не колыхается…
*минус: нет никакого драйва, не возможно раскрутить двигатель. Чувство будто ты на троллейбусе, хотя на гибридной камри есть "ручной режим переключения передач ", по факту это бутафория…
❗️❗️❗️Опрос: сколько стоит контактная КПП на вашу модель?❗️❗️❗️
Ниже видео от пользователя драйв2, с ним будет нагляднее
Приветствую всех коллег портала Драйв 2, просматривающих мой личный блог и бортовые журналы современных семейных седанов Камри 8*, Мондео 5* и Мазда 6*.
Давно хотел написать этот пост, а точнее после публикации коллеги Wgelka, но всё ждал завершения истории с заменой автоматической коробки передач U760E по гарантии или разбирательств в суде.
Но видимо юристы дилерского центра не зря получают зарплату и премиальные от выигрышных дел у своих клиентов. Хотя возможно после первых заседаний суда барышня не стала ждать, когда он завершится и решила вопрос с переборкой и ремонтом ГМКП в квалифицированном сервисе.
Так как наши ряды ежедневно пополняются, то позволю себе напомнить, что речь шла о повреждённых фрикционных дисках и вала привода задней скорости автоматической коробки передач Камри ХV70.
По умолчанию не следует срываться с места на зелёный сигнал светофора, шлифуя колёсами асфальт, чтобы угробить коробку в течение года. Доли секунды славы могут обернуться многомесячным периодом ожидания своей машины от сервисменов официального дилера.
Часто бывают случаи, когда машина начинает буксовать, будь то летом в грязи на раскисшей грунтовой дороге или зимой, когда передние и задние колёса попадают перпендикулярно в разные ледяные колеи. Ни в коем случае не надо подолгу давить на гашетку, можно перегреть коробку. Лучше найти юзера на внедорожнике, чтобы машину на буксире вытащили на ровное место.
Ни в коем случае не тащите на тросе другую машину, даже если это хороший приятель или знакомая барышня. Людям не сведущим сложно объяснить весь конфуз, который может произойти с коробкой после таких поездок, лучше уж помогите им с эвакуатором.
При ожидании зелёного сигнала светофора или в пробке не желательно переводить селектор в нейтральное положение, особенно зимой. На Камри V70 есть электрический стояночный тормоз, отожмите фишку, переведите ручку в положение D и пусть масляный насос постоянно создаёт рабочее давление в коробке.
Если пробочная пауза несколько затянулась и вы перевели селектор в положение Р, то при начале движения в спешке не надо резко дёргать селектор переключения скоростей при не до конца отжатой педали тормоза. Лучше уж плавно заранее переключить ручку фиксируя её на доли секунды в каждом положении.
Для тех, кто пересел с механики на автомат лучше не использовать нейтральную передачу для езды накатом на трассе с горочки с целью мнимой экономии бензина. Делать это нежелательно по нескольким причинам
Как правило опытные пользователи не пожалеют полторы тысячи рублей для установки металлической или алюминиевой защиты картера и коробки передач. На трассе шальной болт или камень элементарно пробьёт поддон или защиту фильтра ГМКП.
Своевременно менять жидкость atf в автоматической коробке передач. В данном случае я привёл фото уровня заполняемости коробки со своей бывшей машины Мондео 5. Наверняка в АКПП Камри 8 U760E Aisin есть подобное технологическое отверстие. Я сам не лазил и не смотрел, так как atf менять ещё рано.
Но по рекомендациям вице-президента Aisin Europe Ката Сан масло в автоматической коробке передач надо менять каждые 20000 километров пробега, а не как предписывают дилерские сервисмены ТМР в своём регламенте 60 тыс. км. Об этом я писал в своей публикации в прошлом 2018 году. Полную замену можно и не делать, вполне достаточно 2-3 частичных с интервалом пробега между заменами 500 километров. И, кстати, эту тему мы ранее обсуждали с коллегой romanwma, когда в коробке передач его Камри V70 появились небольшие пинки, хотя никто из коллег на D2 за год эксплуатации своих машин не жаловались на не корректную работу ГМКП U760E Aisin на своих машинах.
Чтобы закончить тему своевременной замены atf в коробке передач, то вот пример каким становится жидкость после 60000 километров пробега. Помимо чёрной жижи на фото видны и мелкие частички износа элементов коробки передач.
А вот так выглядит гидроблок U760E Aisin с мелкой стружкой на нём от возможно не корректной эксплуатации ГМКП. С моей точки зрения, когда коробка в таком запущенном состоянии лучше полную замену atf под давлением не делать, лучше уж три частичных самотёком.
Если же по какой-либо причине, к примеру, в начале движения с автоматической коробкой случился кирдык и она перешла в аварийный режим на третью передачу, то оптимальный вариант вызвать эвакуатор или попросить кого-либо на тяжёлой машине, чтобы вас на буксире довезли до ближайшей СТО.
При работающем двигателе селектор переведён в положение N, расстояние не более 50 километров и скорость движения не более 50 км/ч. При такой буксировке привод насоса масла ATF не действует, смазка к вращающимся деталям не поступает.
Некоторые автопроизводители даже рекомендуют в жаркое время при длительных остановках в пробках включать нейтраль для предотвращения перегрева ATF. Летом в жару такие действия водителя вреда коробке не причинят. Сам включаю нейтральную передачу на светофорах, если стою дольше 50-60 секунд.
Если же летом пробка глухая или долго приходится стоять на железнодорожных переездах, то лучше уж заглушить мотор, можно хоть топливо сэкономить.
Приветствую всех владельцев новой Камри 8* ХV70, коллег по Мондео 5* и всех пользователей портала D2, читающих мой блог и бортовые журналы!
Толчком к написанию этого поста послужил диалог с нашим коллегой romanwma при обсуждении вопроса небольших толчков в автоматической коробке передач Камри 8* — U760E Aisin
К сожалению, ресурс современных машин всех автопроизводителей не рассчитан на большие пробеги, как ранее. Да и то их нормальная эксплуатация ограничена гарантийным периодом. Если судить по анализу Dekra, эксперты которого делают выкладки по всем конструктивным узлам машин, то вполне понятен абсурд заявлений менеджеров дилерских центров Тойота о том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач AISIN не меняется весь период владения Камри 8, проще при признании гарантийного случая заменить ГМКП в сборе или гидроблок, получив за это определённые дивиденты.
Такие заявления дилерских сервисменов о том, что коробки передач не обслуживаемые зачастую ставят в тупик многих владельцев продукции Тойота, так как они испытывают реальные пинки в АКПП в движении при переходе с первой на вторую и со второй на третью и обратно. Аналогичная картина и на коробках aisin 1.6 л 09G на бюджетных машинах концерна VWAG Джетте и Октавии.
После небольшого предисловия можно приступить и к изложению материала, о котором я узнал от коллеги по форуму DIRECTOR2.
Не так давно в Питере прошёл технический семинар организованный руководством AISIN — производителя АКПП для многих марок автомобилей различных брендов. Актуален он был тем, что вокруг обслуживания гидроавтоматов очень много заблуждений и технических глупостей, активно подкрепляемых официальными представителями производителей автомобилей.
Так вот уровень этого технического семинара не подвергался никаким сомнениям, так как вёл его вице-президент Aisin Europe Ката Сан. На этом мероприятии и присутствовал коллега DIRECTOR2. С его слов технический семинар был очень интересным и поучительным, так как услышать и увидеть рекомендации гуру такого уровня дорогого стоит.
Для меня, как бывшего владельца ФМ5, выводы вице-президента Aisin Europe Ката Сан интересны тем, что какой бы фейк не несли маркетологи VWAG, Ford или GM, но корни 6-ступенчатых автоматических коробок передач, которые якобы самостоятельно разработаны инженерами этих концернов, тянутся всё-таки от Aisin
Разговор на техническом семинаре вёлся о 6-ступенчатых коробках передач Aisin на машинах японских концернов Тойота, Ниссан, Хонда, Дайхатцу, но рекомендации актуальны и для владельцев авто концернов Фольксваген, Вольво, Ситроен, Пежо, Хёндэ имеющих эту ГМКП на своих автомобилях, как бюджетных, так и среднего класса.
Вот эти выводы и рекомендации, которые будут очень полезны и для владельцев Тойота Камри 8* или наших коллег по производителю машин:
1. Все коробки одного типа, даже если они устанавливаются на разные марки автомобилей и разные двигатели (а соответственно имеют разный "колокол") собираются на одном конвейере и, соответственно, запиваются одним и тем же маслом.
2. Следующий факт официальные рекомендации AISIN в лице вице президента европейского подразделения Ката Сан подписанные им же на PR-проспекте – замена ATF в автоматическое коробке передач каждое второе ТО или через 20 тыс. км. пробега вашего авто.
3. И последний развёрнутый ответ Ката Сан на вопрос, что можно лить в однотипные 6-ступенчатые автоматические коробки передач. В коробки, которым приписано лить T-WS (Тойота, Фольксваген и т.д), можно смело лить Т4 и наоборот, причём эти жидкости ATF можно смешивать!
То есть если у пользователей во владении Мазда, Субару, Фольксваген, Форд, Вольво или Пежо с 6-ступенчатым гидроавтоматом, то смело можно заливать в коробку передач ATF любого известного производителя. Главное, что бы она имела допуск T-WS, или T4.
Так что, если вы хотите, что бы ваш Айсин отбегал положенные 300 тыс км., а именно такой ресурс закладывает производитель, то прислушайтесь к рекомендациям вице-президента Aisin Europe Ката Сан, а не к дилерским сервисменам Тойоты или всяким самоучкам, которые несут чушь о том, что в 6-ступенчатых автоматических коробках передач ATF не меняется весь период эксплуатации вашего автомобиля. И кстати на проспекте рекомендации личная подпись Ката Сан.
И кстати, вот так выглядит тара трансмиссионной жидкости Toyota ATF WS по 800-850 рублей за литр. Лучше покупать в 4-х литровых жестяных банках, в баклашках можно нарваться на подделку. Как правило хватает восьми-девяти литров для проведения двойной частичной замены с интервалом примерно в 1000 километров. Фильтр, прокладка, пробка резьбовая и уплотнительное кольцо меняются по умолчанию.
Ранее при замене масла в ГМКП пользователи использовали ATF Toyota T-IV Fluid или ATF 3309, сейчас ATF WS. Разница этих жидкостей в том, что последняя исключительно синтетическая, а первая и вторая вроде как сделана на основе гидрокрекинговых базовых масел.
Ну и в заключении итоги испытаний этой трансмиссионной жидкости Toyota ATF WS в oil клубе. Вроде как всё по феншую, можно использовать в современных автоматических коробках передач Aisin
Читайте также: