Какой зазор на свечах зажигания для газели 4216
Здравствуйте ребята. Вот недавно хвастался что на 4216 не видел пропусков, сглазил. На авто поставили впрысковое ГБО и пропуски пошли по всем котлам после длительных пробегов. Думаю надо зазоры в клапанах увеличивать. Гдето темку встречал, а найти не могу. Ставил на бензе 0,35 впуск, 0,4 выпуск. Крайние выпуск 0,35. Подскажите какие на газ зазоры поставить чтоб нормально было?
Johnvaldai
Впуск 0.35 ,выпуск 0.45 . При регулировке обращайте внимание на подвижность крайних коромысел ,их подвижности может мешать дополнительные (крайнии) опоры крепления оси. Не увлекайтесь советами "делать маленькие зазоры под газ " и "ставить особые газовые свечи " Зазор на свечах в районе 0.8 0.9 мм к тому же свечи должны быть с длинной юбкой ,я ставлю А17ДВРМ . , В особые споры по поводу сказанного вступать не буду. Регулировка на холодном двигателе.
Евгений63
Ральников
это в идеале ,а в жизни - если коромысло пробито клапаном - то уже выставить не получится.
Johnvaldai, я делаю без щупа - выглядит это так - ослабляю контргайку - заворачиваю регулировочный болт до того момента , когда штанга пальцами не проворачивается - т.е. - типо зазор до нуля - отворачиваю регулировочный болт на 90 градусов - это хорошо видно по шлицу - и затягиваю контргайку ..ВСЁ! .. зазор в таком случае всегда будет правильный .. и неважно для каких клапанов - впуска или выпуска - около 0,42-0,45мм.. так как в мануале вообще написано , что правильные фазы газорапределения - только при зазоре в 0,45мм .
tundra95
я делаю без щупа - выглядит это так - ослабляю контргайку - заворачиваю регулировочный болт до того момента , когда штанга пальцами не проворачивается - т.е. - типо зазор до нуля - отворачиваю регулировочный болт на 90 градусов - это хорошо видно по шлицу - и затягиваю контргайку ..ВСЁ!
Евгений63
Я раньше на УАЗике работал и тоже так делал, нагревал мотор и штанги крутил, вот только не ослаблял на 90, а делал чтоб крутились. Думаю что tundra95, для нагретого мотора говорит.
Johnvaldai
а что мешает проверить?
а вот это как раз неправильно.. хотя - все так и делают. а в результате - тряска на ХХ, перерасход. прогар клапанов.
tundra95
На авто поставили впрысковое ГБО и пропуски пошли по всем котлам после длительных пробегов. Думаю надо зазоры в клапанах увеличивать.
Зазоры на выпускных увеличить на 0.05 нужно, но пропуски ИМХО не из-за этого, а из-за неправильной настройки ГБО4.
Вот, ради интереса, гляньте таблицу долговременной коррекции по ДК. А самое главное в движении, под нагрузкой, но ещё не в мощностном режиме (чтоб смесь по ДК устанавливалась), стоит посмотреть кратковременную коррекцию по ДК. Какая она, и как скачет. Я так для настройки долговременную коррекцию вообще сбрасываю, и настройкой добиваюсь чтобы кратковременная была =1 и не скакала.
Если есть возможность, то заливаю специальную настроечную прошивку с отключенным мощностным режимом, но в вашем случае это вроде невозможно.
Antel
Спасибо ребята. Начну с клапанов, а дальше буду работу ГБО смотреть. Дополню что авто не дергается форсунки не отрубаются но после 60 км пробега чек начинает ритмично мигать. В городском цикле на малых пробегах такого не наблюдается.
Johnvaldai
Алексей Рябов
Поймать на этом моторе 0,05 мм . Это шутка ?
Перебои искать в ВВ части , и только там. Естественно с осцилографом . Мультиметры и "стенды проверки свечей" не катят. Зазор на газу 1,0-1.1 мм и будет удача, счастья на этом авто .
Заинтриговала рекоменндация использовать свечи с длинной резьбой, а что можно с короткой ставить ?
Ральников
Про индикатор согласен, имел ввиду что этому мотору такая точность в регулировке зазоров не имеет слысла -- "полтора лаптя по карте" вот его допуски. .
Качество метала штанг, каромысел и пр. таково что через сотню км можно регулировать снова.
Даже обязательно.на первых(похоже переходных) ДВС УМЗ-4213ОH,с глубиной свечных колодцев(резьбы)-11 мм.=NR15YC.
тихорчанин
Ральников
А я то думал что мне приснилось что раньше на 4216 стояли с короткой юбкой! Так это, оказывается, 4213 были.
Была у меня и 31029 карбовая , сейчас валят газельки с этими Е-3.
Лично я думаю что меньше всего на работу этого монстра рождённого в конце 50-х влияет точность регулировки клапанов,
ну в разумных пределах конечно.
тихорчанин
не факт, если там степень сжатия осталась как на карбовых(к своему стыду не знаю), то хлопки будут на зазорах выше 1.5мм
Вообще-то прежде чем поправлять других дал бы себе труд хоть поиском воспользоваться.
Пора знать что изготовители двигателей рекомендуют для всех инжекторов свечи с зазором 1.1, а для карбюраторов 0.7-0.8 . И не понятно с какой целью некоторые умельцы рекомендуют уменьшать
зазор на газу ? Или чтобы уменьшить фронт разряда и ухудшить параметры воспламенения, или для того
чтобы перегрузить модули или катушки зажигания ?
тихорчанин
Зазор под ГБО уменьшают на 0.1 - 0.2 как раз таки для того, что бы разгрузить систему зажигания из-за большего напряжения пробоя газовоздушной смеси.
Вообщето тема смешная и старая, столько раз уже это разжевано.
Тема то разжеванная, только разжевали с ног на голову.
Бензо воздушная смесь имеет большую плотность и соответственно большее напряжение пробоя при одинаковом
зазоре чем газовоздушния. С другой стороны газовоздушная смесь,
как более бедная, хуже воспламеняется поэтому и желательно
увеличить, грубо говоря, обьём воспламеняющей искры.
Пора знать что изготовители двигателей рекомендуют для всех инжекторов свечи с зазором 1.1, а для карбюраторов 0.7-0.8 .
Прям Америку открыли!А для инжекторов ГАЗ какой зазор в свечах рекомендован производителем?Там 1,1 мм никогда не ставилось.0,7-0,8 всегда.Поиск,кстати,рулит и здравый смысл.
К посту Олега Б тяжело что-то добавить, но все же замечу, что свечи на метане 406 могут и ходят 50-60ткм, проезжали и 80-100ткм, но! вероятность хлопка, особенно на метане, после 20ткм резко возрастает, поэтому на таком пробеге всегда меняю и ставлю новые с зазором 0.7мм Бриск L15Y(только для ЗМЗ) - у них нет внутреннего сопротивления, что позволяет увеличить время горения искры и понизить требования к качеству(сопротивлению) силиконовых проводов. Правда тут нужно следить чтоб сопротивление провод-наконечник было не ниже 3кОм, особенно "ранимы" к повышению мощности искры М7.1. При установке зазора свечи я рукодствуюсь показаниями осцилографа и следующими принципами:
1 чем меньше зазор, тем меньше вероятность обратного хлопка при резком открытии дросселя
2 чем больше зазор, тем лучше воспламенение газовоздушной смеси и выше крутящий момент
3 чем выше степень сжатия, тем выше сопротивление газовоздушной смеси между электродами.
4 чем беднее газовоздушная смесь, тем выше вероятность хлопка на "бензиновом" зазоре
Зазор 0.7 на метане позволяет практически избавится от хлопков из-за свечей на ближайшее 15-20ткм, но этом же зазоре на пропане на ХХ появится пропуски воспламенения и упадет тяга. Везде надо искать "золотую середину".
Спорить и доказывать ничего не буду, несколько лет подряд изо дня в день занимаюсь рутинной работой по обслуживанию 406-409 с ГБО и тот факт, что клиентов у меня меньше не становится и работа приносит мне стабильный доход, позволяет мне думать, что в свечных зазорах я "кое-что" понимаю ;)
Свечи зажигания А17ДВР предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Свечи рекомендуется проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу меняет характер нагара на конусной части изолятора свечи по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи зажигания.
Свечи зажигания А17ДВР для двигателей ЗМЗ-406 и УМЗ-4216, осмотр, проверка, очистка, регулировка зазора, когда менять свечи зажигания.
При проверке свечей зажигания следует иметь в виду, что внутри изолятора свечи в цепи центрального электрода установлено помехоподавительное сопротивление величиной 5000-10000 Ом. Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцовым ключом, имеющимся в комплекте инструментов.
Очистка свечи зажигания А17ДВР и регулировка зазора между электродами.
Свечи зажигания А17ДВР с нагаром или оксидной пленкой подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате типа Э-203. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистку свечей сделать невозможно, а слой нагара велик, то следует свечи заменить новыми.
После зачистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа. Для свечи зажигания А17ДВР он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Плоским щупом определить зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая цилиндрической.
Проверка зазора между электродами свечи зажигания А17ДВР.
Регулировка зазора между электродами свечи должна производиться за счет подгибки бокового электрода. Никогда не следует подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи и к отказу.
Регулировка зазора в свече зажигания А17ДВР.
Установка свечи зажигания А17ДВР на двигатель, проверка исправности свечи при работающем двигателе, период замены свечей зажигания.
Свечи зажигания А17ДВР должны устанавливаться на место обязательно с прокладкой. Прокладка представляет собой не сплошную шайбу, а полую трубку, изготовленную из тонкого металла и рассчитанную на смятие при затяжке. Поэтому не следует при установке свечи прилагать чрезмерное усилие. Необходимо затянуть ее так, чтобы прокладка не была полностью сплющена. Полностью сплющенную прокладку рекомендуется заменить при очередном снятии свечей.
При отсоединении провода от нормально работающей свечи зажигания частота вращения коленчатого вала двигателя снижается. А при отсоединении провода от поврежденной свечи зажигания частота вращения остается неизменной. Свечи зажигания А17ДВР рекомендуется заменять через 30 000-50 000 километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации машины и характера работы двигателя.
Здравствуйте ребята. Вот недавно хвастался что на 4216 не видел пропусков, сглазил. На авто поставили впрысковое ГБО и пропуски пошли по всем котлам после длительных пробегов. Думаю надо зазоры в клапанах увеличивать. Гдето темку встречал, а найти не могу. Ставил на бензе 0,35 впуск, 0,4 выпуск. Крайние выпуск 0,35. Подскажите какие на газ зазоры поставить чтоб нормально было?
Johnvaldai
Впуск 0.35 ,выпуск 0.45 . При регулировке обращайте внимание на подвижность крайних коромысел ,их подвижности может мешать дополнительные (крайнии) опоры крепления оси. Не увлекайтесь советами "делать маленькие зазоры под газ " и "ставить особые газовые свечи " Зазор на свечах в районе 0.8 0.9 мм к тому же свечи должны быть с длинной юбкой ,я ставлю А17ДВРМ . , В особые споры по поводу сказанного вступать не буду. Регулировка на холодном двигателе.
Евгений63
Ральников
это в идеале ,а в жизни - если коромысло пробито клапаном - то уже выставить не получится.
Johnvaldai, я делаю без щупа - выглядит это так - ослабляю контргайку - заворачиваю регулировочный болт до того момента , когда штанга пальцами не проворачивается - т.е. - типо зазор до нуля - отворачиваю регулировочный болт на 90 градусов - это хорошо видно по шлицу - и затягиваю контргайку ..ВСЁ! .. зазор в таком случае всегда будет правильный .. и неважно для каких клапанов - впуска или выпуска - около 0,42-0,45мм.. так как в мануале вообще написано , что правильные фазы газорапределения - только при зазоре в 0,45мм .
tundra95
я делаю без щупа - выглядит это так - ослабляю контргайку - заворачиваю регулировочный болт до того момента , когда штанга пальцами не проворачивается - т.е. - типо зазор до нуля - отворачиваю регулировочный болт на 90 градусов - это хорошо видно по шлицу - и затягиваю контргайку ..ВСЁ!
Евгений63
Я раньше на УАЗике работал и тоже так делал, нагревал мотор и штанги крутил, вот только не ослаблял на 90, а делал чтоб крутились. Думаю что tundra95, для нагретого мотора говорит.
Johnvaldai
а что мешает проверить?
а вот это как раз неправильно.. хотя - все так и делают. а в результате - тряска на ХХ, перерасход. прогар клапанов.
tundra95
На авто поставили впрысковое ГБО и пропуски пошли по всем котлам после длительных пробегов. Думаю надо зазоры в клапанах увеличивать.
Зазоры на выпускных увеличить на 0.05 нужно, но пропуски ИМХО не из-за этого, а из-за неправильной настройки ГБО4.
Вот, ради интереса, гляньте таблицу долговременной коррекции по ДК. А самое главное в движении, под нагрузкой, но ещё не в мощностном режиме (чтоб смесь по ДК устанавливалась), стоит посмотреть кратковременную коррекцию по ДК. Какая она, и как скачет. Я так для настройки долговременную коррекцию вообще сбрасываю, и настройкой добиваюсь чтобы кратковременная была =1 и не скакала.
Если есть возможность, то заливаю специальную настроечную прошивку с отключенным мощностным режимом, но в вашем случае это вроде невозможно.
Antel
Спасибо ребята. Начну с клапанов, а дальше буду работу ГБО смотреть. Дополню что авто не дергается форсунки не отрубаются но после 60 км пробега чек начинает ритмично мигать. В городском цикле на малых пробегах такого не наблюдается.
Johnvaldai
Алексей Рябов
Поймать на этом моторе 0,05 мм . Это шутка ?
Перебои искать в ВВ части , и только там. Естественно с осцилографом . Мультиметры и "стенды проверки свечей" не катят. Зазор на газу 1,0-1.1 мм и будет удача, счастья на этом авто .
Заинтриговала рекоменндация использовать свечи с длинной резьбой, а что можно с короткой ставить ?
Ральников
Про индикатор согласен, имел ввиду что этому мотору такая точность в регулировке зазоров не имеет слысла -- "полтора лаптя по карте" вот его допуски. .
Качество метала штанг, каромысел и пр. таково что через сотню км можно регулировать снова.
Даже обязательно.на первых(похоже переходных) ДВС УМЗ-4213ОH,с глубиной свечных колодцев(резьбы)-11 мм.=NR15YC.
тихорчанин
Ральников
А я то думал что мне приснилось что раньше на 4216 стояли с короткой юбкой! Так это, оказывается, 4213 были.
Была у меня и 31029 карбовая , сейчас валят газельки с этими Е-3.
Лично я думаю что меньше всего на работу этого монстра рождённого в конце 50-х влияет точность регулировки клапанов,
ну в разумных пределах конечно.
тихорчанин
не факт, если там степень сжатия осталась как на карбовых(к своему стыду не знаю), то хлопки будут на зазорах выше 1.5мм
Вообще-то прежде чем поправлять других дал бы себе труд хоть поиском воспользоваться.
Пора знать что изготовители двигателей рекомендуют для всех инжекторов свечи с зазором 1.1, а для карбюраторов 0.7-0.8 . И не понятно с какой целью некоторые умельцы рекомендуют уменьшать
зазор на газу ? Или чтобы уменьшить фронт разряда и ухудшить параметры воспламенения, или для того
чтобы перегрузить модули или катушки зажигания ?
тихорчанин
Зазор под ГБО уменьшают на 0.1 - 0.2 как раз таки для того, что бы разгрузить систему зажигания из-за большего напряжения пробоя газовоздушной смеси.
Вообщето тема смешная и старая, столько раз уже это разжевано.
Тема то разжеванная, только разжевали с ног на голову.
Бензо воздушная смесь имеет большую плотность и соответственно большее напряжение пробоя при одинаковом
зазоре чем газовоздушния. С другой стороны газовоздушная смесь,
как более бедная, хуже воспламеняется поэтому и желательно
увеличить, грубо говоря, обьём воспламеняющей искры.
Пора знать что изготовители двигателей рекомендуют для всех инжекторов свечи с зазором 1.1, а для карбюраторов 0.7-0.8 .
Прям Америку открыли!А для инжекторов ГАЗ какой зазор в свечах рекомендован производителем?Там 1,1 мм никогда не ставилось.0,7-0,8 всегда.Поиск,кстати,рулит и здравый смысл.
К посту Олега Б тяжело что-то добавить, но все же замечу, что свечи на метане 406 могут и ходят 50-60ткм, проезжали и 80-100ткм, но! вероятность хлопка, особенно на метане, после 20ткм резко возрастает, поэтому на таком пробеге всегда меняю и ставлю новые с зазором 0.7мм Бриск L15Y(только для ЗМЗ) - у них нет внутреннего сопротивления, что позволяет увеличить время горения искры и понизить требования к качеству(сопротивлению) силиконовых проводов. Правда тут нужно следить чтоб сопротивление провод-наконечник было не ниже 3кОм, особенно "ранимы" к повышению мощности искры М7.1. При установке зазора свечи я рукодствуюсь показаниями осцилографа и следующими принципами:
1 чем меньше зазор, тем меньше вероятность обратного хлопка при резком открытии дросселя
2 чем больше зазор, тем лучше воспламенение газовоздушной смеси и выше крутящий момент
3 чем выше степень сжатия, тем выше сопротивление газовоздушной смеси между электродами.
4 чем беднее газовоздушная смесь, тем выше вероятность хлопка на "бензиновом" зазоре
Зазор 0.7 на метане позволяет практически избавится от хлопков из-за свечей на ближайшее 15-20ткм, но этом же зазоре на пропане на ХХ появится пропуски воспламенения и упадет тяга. Везде надо искать "золотую середину".
Спорить и доказывать ничего не буду, несколько лет подряд изо дня в день занимаюсь рутинной работой по обслуживанию 406-409 с ГБО и тот факт, что клиентов у меня меньше не становится и работа приносит мне стабильный доход, позволяет мне думать, что в свечных зазорах я "кое-что" понимаю ;)
Калильное число указывает на тепловой режим работы. Чем выше показатель, тем лучше. На 405-м двигателе рекомендуется использовать свечи с более высоким калильным числом. Этот мотор является форсированным аналогом 406-го. На данный момент показатель калильного числа может быть от 11 до 26. Ниже мы приведем тепловую характеристику:
- Калильное число от 11 до 14. Это так называемые горячие свечи. Они используются на малофорсированных двигателях. В таких силовых агрегатах самоочищение электродов происходит при низких температурах. Если их использовать на форсированных моторах, они быстро покроются нагаром.
- Калильное число от 20 до 26. К ним относят холодные свечи. Используются преимущественно на форсированных и турбированных двигателях внутреннего сгорания. При максимальной мощности требуется меньший нагрев для самоочищения электрода.
Также существуют унифицированные свечи. Их параметр составляет от 11 до 20. Они тоже могут использоваться на двигателях заволжского моторного завода.
Перейдем к следующей характеристике. По количеству электродов различают одно- и многоэлектродные свечи. Давайте рассмотрим их особенности более подробно.
Одноэлектродные свечи зажигания
Зазор на свечах зажигания: на что влияет
Если двигатель автомобиля начал работать с перебоями, увеличился расход топлива, а также пропала мощность, часто причиной является зазор на свечах зажигания. Более того, часто такие сбои возникают как в процессе эксплуатации, так и сразу после установки новых свечей.
В такой ситуации водители начинают проверять ВВ-провода, катушки и т.д. Однако на деле часто причина-увеличенный или уменьшенный зазор свечей зажигания. Чтобы понять, какой зазор должен быть, важно сначала рассмотреть влияние разного зазора на работу системы зажигания в целом.
Оптимальный зазор свечей зажигания
Оптимальный (правильный) зазор на свечах зажигания – наилучшим образом подобранное расстояние между центральным электродом, на который подается высоковольтное напряжение, и боковым электродом для генерирования стабильной и мощной искры.
В результате мощности искры достаточно для нормального воспламенения топливного заряда в цилиндре, а также искрообразование происходит стабильно (нет пропусков зажигания). Это позволяет двигателю работать ровно (без троения), а также эффективно расходовать топливо на разных режимах.
Увеличенный зазор на свечах
Большой зазор свечей зажигания позволяет получить мощный разряд, однако стабильность искры заметно падает. Искра может не возникать, что приводит к пропускам зажигания. Такая проблема возникает как на старых свечах по причине выгорания электродов и увеличения зазора, так и на новых свечах, где зазор изначально выставлен не совсем правильно.
Малый зазор между электродами
Уменьшение зазора свечи зажигания позволяет получить более стабильную искру, но мощности такой искры часто недостаточно для воспламенения топливного заряда. Результат – пропуски зажигания смеси, так как топливный заряд не сгорает в цилиндрах.
Получается, малый зазор свечи зажигания хоть и позволяет добиться более стабильного искрообразования, горючее не воспламеняется от слабой искры со всеми вытекающими последствиями.
Также следует добавить, что для разных систем зажигания и систем питания зазоры на свечах несколько отличаются. Это значит, что свечи, которые нормально работают на карбюраторном моторе, могут плохо работать на инжекторе и наоборот.
Многоэлектродные
В отличие от первого типа, где пытались разделить один электрод, здесь используется сразу по 3-4 элемента. Отметим основные плюсы:
- Лучшее искрообразование. За счет наличия большего количества боковых электродов нагар на одном из них не является помехой.
- Есть в продаже как холодные, так и горячие элементы.
- Само воспламенение топлива происходит строго по центру.
- Отлично подходят для форсированных двигателей, так как лучше поджигают топливо в камере цилиндров.
Газовые
Но стоит ли их использовать в обязательном порядке, если на машине установлено ГБО? Как показывает практика, обычные свечи с толстым электродом отлично справляются со своей работой. Поэтому не стоит переплачивать за газовые свечи. Тем более что машине требуется хорошенько прогреться на бензине.
Установка
Для этого вам понадобится свечной ключ. Выглядит он следующим образом:
Не беритесь за сам провод. Так вы повредите элемент. Выкрутив старые, устанавливаем купленные свечи на место. Закручиваем усилием одной руки. Если переусердствовать, можно сорвать резьбу. Не тяните ключ силой.
Далее устанавливаем обратно бронепровода (за то же основание) и переходим к следующему цилиндру. Обратите внимание, что снимать их нужно по очереди. Иначе вы не определите, какой провод отвечал за тот или иной цилиндр. Итак, ставим все на место и проверяем работоспособность. Обычно на новых свечах машина заводится с пол-оборота. На этом установка завершена.
Капелька теории
Высоковольтные провода змз 406 (в дальнейшем вв провода) разделяются на две группы. С металлическим и неметаллическим сердечником. В свою очередь, вторая группа делится на изделия с резистивным сердечником и индуктивным. Сильно глубоко в теорию я углубляться не буду, только замечу что сопротивление проводов старого образца (медные внутренние жилы) и проводов нового образца (неметаллическая жила), отличается на ПОРЯДОК. Допустимое сопротивление вв провода считается до 20 кОм, нормальное до 10 кОм. Сопротивление проводов с неметаллическим сердечником не более 1-2 кОм на метр провода.
Регулировка
Зазор свечей зажигания змз 406
Владельцам ГАЗ и УАЗ с моторами 405, 406, 409. Свечи и в/в провода — частые ошибки, приводящие к ущербу.
Довольно часто приезжают машины с моторами ЗМЗ 405-406 с очень плохо работающим двигателем — троят, трясутся, плохо тянут и много жрут. В большинстве случаев причина — неисправность высоковольтной цепи зажигания. Из строя выходят катушки (в том числе по причине слишком сильной затяжки болтов крепления к крышке клапанов), в/в провода, наконечники.
Удивительно, но часто в этом виноваты сами владельцы. Многие мастера, и я в том числе, рекомендуют замену заводских проводов и наконечников на силиконовые. Клиенты покупают дорогие провода, и ставят их прямо на свечи из-под заводских ГАЗовских наконечников.
Подводит невнимательность — на контакт свечи должен быть навинчен утолщающий наконечник, который не предусмотрен при использовании заводских наконечников. В результате между наконечником провода и контактом свечи образуется зазор 2-3 мм, искра со временем (1-2 месяца) выжигает центральную жилу провода — и все — машина на диагностику, провода в мусорный ящик.
Вторая распространенная ошибка — использование в моторах 405,406,409 свечей зажигания от инжекторных ВАЗов типа А17ДВРМ с зазором 1 мм. Заводом-изготовителем в моторах ЗМЗ-405,406,409 предусматривается использование свечей зажигания А14ДВР или их аналогов с искровым промежутком 0,8 мм.
Свечи зажигания А17ДВР предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Свечи рекомендуется проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу меняет характер нагара на конусной части изолятора свечи по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи зажигания.
Свечи зажигания А17ДВР для двигателей ЗМЗ-406 и УМЗ-4216, осмотр, проверка, очистка, регулировка зазора, когда менять свечи зажигания.
При проверке свечей зажигания следует иметь в виду, что внутри изолятора свечи в цепи центрального электрода установлено помехоподавительное сопротивление величиной 5000-10000 Ом. Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцовым ключом, имеющимся в комплекте инструментов.
Читайте также: