Какой моторчик печки можно поставить на ниву
Итак ,несколько фотографий. Делал в процессе работы ,естественно ,ничего не зашкурено, не замазано, но это и лучше, сразу видно, что куда крепится. Правда ,вчера я его поставил ,подключил. И не покрасил - уже все, сил нету, да и ехать надо сегодня, краска не выветрилась бы, боюсь.
Конечно, хотелось аккуратнее. И хоть результат намного аккуратнее получился в итоге, чем на фото, Не очень он мне нравится (чисто внешне). Его бы прошпаклевать, да шлифануть но это уже потом. А может, просто покрашу и успокоюсь - что я, зря его вчера полдня напильником да шкуркой обрабатывал. Сегодня все тело болит с непривычки.
С нижней заслонкой получилась интересная штука. Сделал я ее слишком большой. И если бы положение заслонки было просто открыто-закрыто, как по ссылке на драйве, то воздух шел бы, соответственно, либо вниз под ноги, либо вверх. Но благодаря толстой оси и тому, что она проходит не в отверстии, а в выемке в боковых стенках и прижимается снизу листом, плюс сбоку подтягивается гайкой, то ходит достаточно туго и можно рукояткой установить любое положение, что позволяет даже на первой скорости получить равномерный и мощный обдув и стекла, и зоны ног. Вот в боковые сопла, что на боковые окна, обдув. Не знаю, он появился и, возможно, его и хватит, тем более что на лобовуху потока с избытком, но как то хотелось бОльшего. Возможно, больше и не нужно. При старой то схеме его и вовсе не было, справа особенно.
В общем и целом, я доволен. Правда, бесшумности не получилось, но тут шум чисто акустический, от потока воздуха, и от него никуда не денешься. Ну, если только полностью систему воздуховодов переделывать, согласно аэродинамическим расчетам, но что то не хочется, да и вообще не представляется возможным. Теперь надо поставить резистор и регулятор от калино-шевика, чтобы первая была поменьше, а то теперь первая - как штатная вторая. Ну, и шум, возможно, еще меньше будет.
А, писал выше, что решеточки от 2107 не подошли - как раз подошли ,только я вытащил их из их больших "рамок". Правда ,теперь ввер-вниз ,конечно ,не регулируется, но этого оказалось и не нужно, все равно короб наклонен, а вот вперед-назад может оказаться полезным - напрмиер, при отсутствии пассажира боковое стекло оттаивать должно быстрее.
2.jpg
Так выглядит все это безобразие установленным на машину. Воткнул специально для фото, потом еще много чего шлифовал-подгонял
3.jpg
Так сделал заслонку. Очень кстати подвернулся дюралевый пруток 9мм
В 2020 году Lada 4x4 (сейчас Niva Legend) получила обновления. Например, на внедорожник начали устанавливать новую климатическую систему. Как самостоятельно заменить вентилятора системы климата рассказывается в технологической инструкции завода.
Установить автомобиль на рабочее место. Открыть капот и отсоединить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
Отвернуть винты крепления вещевого ящика, см. рисунок 3-1, снять вещевой ящик (отвертка крестообразная).
Рисунок 3-1 – Крепление вещевого ящика: 1 – вещевой ящик; 2 – панель приборов; 3 – винт крепления вещевого ящика
Отсоединить колодку 1, рисунок 5-5, жгута проводов панели приборов от колодки 2 электровентилятора системы вентиляции, отопления и кондиционирования, извлечь колодку проводов электровентилятора из держателя на корпусе блока отопителя и испарителя (отвертка плоская).
Отвернуть винты крепления кожуха 3 и микромоторедуктора заслонки рециркуляции, снять кожух (головка сменная Torx 20, вороток).
Рисунок 5-5 – Электрический разьем электродвигателя системы вентиляции, отопления и кондиционирования: 1 – колодка жгута проводов панели приборов; 2 – колодка проводов электродвигателя; 3 – кожух микромоторедуктора заслонки рециркуляции
Отвернуть винты 1, рисунок 5-6, крепления промежуточного воздухопровода 2, снять воздухопровод (головка сменная Torx 20, вороток).
Рисунок 5-6 – Крепление промежуточного воздухопровода: 1 – винт крепления воздухопровода; 2 – воздухопровод промежуточный
Рисунок 5-7 – Крепление электродвигателя системы вентиляции, отопления и кондиционирования: 1 – гайка крепления электродвигателя; 2 – корпус блока отопителя и испарителя
Отвернуть гайку 1, рисунок 5-7, крепления электродвигателя, одновременно придерживая электродвигатель за крыльчатку вентилятора через открытый проем воздухопровода в нижней части корпуса блока отопителя и испарителя, пуская вниз, извлечь электродвигатель из корпуса блока отопителя и испарителя (ключ гаечный 10).
Поднести электродвигатель к установочному проему блока отопителя и испарителя, завести в проем колодку с электрическими проводами электродвигателя и через вентиляционное отверстие щеточного узла вывести колодку во всасывающий канал воздуховода. Поднимая вверх и одновременно протягивая провода, установить электродвигатель в корпус блока отопителя и испарителя, закрепить гайкой.
Установить промежуточный воздуховод, уложив провода электродвигателя в паз воздуховода.
Закрепить колодку проводов электродвигателя в держателе на корпусе блока отопителя и испарителя, подсоединить колодку жгута проводов панели приборов.
Другую справочную информацию по доработке, обслуживанию и ремонту Lada Niva Legend найдете в этом разделе .
Недостатки отопителя нивы есть и каждый борется с ними по своему, но приходят в итоге к схожим решениям.
Один из недостатков -- шум от моторчика и его недостаточная производительность, что приводит к повышению влажности в салоне от паров из выдыхаемого воздуха и обмерзанию всех стёкол. Особенно заметно, когда все пассажиры на месте. Один из распространённых методов борьбы -- установка вентилятора повышенной производительности, как правило это вентилятор ВАЗ-2108 в сборе, врезанный в коробку воздухопритока под капот. Вариантов тут несколько и по этому поводу есть отдельная тема.
Замечу, что при этом заслонка на входе отопителя выбрасывается, а её ручка управления может использоваться для управления нижней заслонкой отопителя, как в ФАКе форума нива4х4: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuzo . tel/tr.htm
Однако, никакое улучшение не остаётся безнаказанным! Вскоре становится ясно, что увеличенный объём воздуха не успевает нагрется, проходя через радиатор, не предназначенный для этого. В машине становится прохладно!
Тут возможны варианты, все они рассматривалдись на форуме в разных темах и все они были мною последовательно внедрены:
1. Установка дополнительной электропомпы, безусловно улучшает циркуляцию на малых оборотах двигателя и повышает температуру. Но усложняет систему и практически бесполезна на трассе.
Замечу, что улучшить циркуляцию возможно установкой основной помпы производства ТЗА от ВАЗ-2123 (от а\м Шнива) с крыльчаткой увеличенного размера. С некоторых пор на все помпы производства ТЗА устанавливается эта крыльчатка, так что владельцы Нив моложе 5 лет могут не переживать.
2. Установка дроссельной шайбы диаметром 10-12 мм в верхний патрубок термостата (между головкой и термостатом), ухудшает циркуляцию на малом круге через блок, зато улучшает через отопитель. При открытом термостате влияния не оказывает, но фишка в том, что зимой термостат почти всё время закрыт.
Это очень простое решение, заслуживающее внедрения на всех Нивах, оно безусловно полезно. Реализуется просто: втулка от стойки стабилизатора "волги" вставляется в патрубок между термостатом и головкой. Если не мешкать, то потери тосола при этой процедуре составят не более 100 г.
3. Замена штатного термостата на Шнивский. Идея в том, что тосол из печки, уже охлаждённый, попадает не в помпу, а в термостат, омывая термосиловой элемент, не давая ему открыться до тех пор, пока температура на выходе из радиатора отопителя не превысит 80С, что зимой проблематично!
По моему, лучше всего ставить латунный термостат, как в СССР делали.
Конечно, все эти меры дали свой эффект, но избытка жары не было, в морозы за -30С в салоне было прохладно, хотя и не холодно, зато стёкла были чистые. Я стал задумываться о том, что радиатор Нивы изначально не предназначен для возросшего объёма воздуха и надо проблему решать кардинально. Как то мне попали в руки радиаторы Нивы и Шнивы производства ДААЗ (заводские, значит). Оказалось, что радиатор Шнивы имеет те же размеры, что и нивский, но гораздо большую площать поверхности за счёт более частого оребрения. Он идеально подходил по своим параматрам для решения моей проблемы:
Остальное было делом техники: я поставил радиатор 2123 в штатный корпус, немного вырезав в углу.
Использовал патрубки отопителя 2108 армированные (с кордом), нового образца, там есть крутые изгибы и шланг диаметром 18 мм. Соединял металлической втулкой сайлентблока верхнего рычага от ГАЗ-3102 (или 3110). Хомуты Норма, 16-27.
Кран стоит от 2108, точнее, висит на шланге подачи, нижнем, управляется штатным тросом с немного переделанным концом.
Монтаж не вызывает сколь-нибудь заметных трудностей, нужно только немного доработать радиатор, открутить и снять верхнюю часть "печки" для примерки и подгонки. Затем прикрутить её на место и собрать всё. Торпедо снимать необязательно.
Возле полки шланги соединял уголками от Газели:
Результат не заставил себя ждать! Вот уже вторую зиму я не испытываю никаких проблем с отоплением, при -20С в салоне такая засуха, что глаза сохнут, причём на любой скорости вентилятора. В -30С просто жара. Стёкла чистые со всеми пассажирами и в городе, и на трассе, обогревателем заднего стекла не пользуюсь.
Подведу итог. У меня установлены:
1. Вент 2108 в сапоге, без рассеивателя.
2. Термостат 2123 "метал инкар", латунный.
3. Радиатор отопителя 2123, "ДААЗ" (алюм). Его площадь больше чем у нашего "родного" раза в 1.5, чаще пластины стоят, он рассчитан на бОльший поток воздуха. Поток воздуха от вентилятора субъективно стал хуже, чем раньше, но его достаточно.
КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ радиаторы Баутлер, Лузар, Крафт. С ними вы тепла не найдёте. Только ДААЗ, то есть заводской.
4. Краник отопителя 2108 в салоне, висит на шлангах, управляется тросиком.
5. Шланги диаметром 18 мм соединяют всё это. На головке стоит самодельный точёный штуцер увеличенного диаметра, можно без него обойтись.
6. Помпа 2123 с большой крыльчаткой (сейчас все помпы ТЗА для "классики" с ней идут).
7. Дополнительная электропомпа. Кстати, я ей большше не пользуюсь, а выкинуть лень!
Данную конфигурацию отопителя всем рекомендую, она проверена многими, её компоненты доступны в продаже и недороги.
Её за два года повторили уже более десяти человек, все довольны.
Патрубки изготавливаются из печных патрубков 2114, качественных, с кордом:
Патрубки и шланги диаметром 18 мм соединяются соединителями того же диаметра (3 шт) и уголками (2 шт). Шланг от термостата и патрубок от головки двигателя соединяются с печными шлангами через штатную перегородку:
При этом патрубок от головки заменяется на подходящий по форме патрубок, вырезанный из патрубка 2114. Он надёжнее.
Готовая сборка печки с краном от 2108 (чёрным, производства ДААЗ) имеет примерно такой вид:
Расположение крана выбирается из расчета возможности использования штатного троса управления им, конец троса нужно немного переделать: раскрутить петлю и согнуть в форме буквы z, так же, как на противополржном конце троса.
После этого отопитель разбирается и собирается вновь, но уже на автомобиле, с корректировкой длины шлангов по месту. Перед установкой радиатор обклеивается по периметру полосой поролона толщиной 10 мм, причем бачок с выходами — в два слоя. Выходы радиатора тоже желательно уплотнить, затянув щели полоской поролона.
mihail197
У зубильной печки есть переключатель потока воздуха тепло-холод и большая дырка в кузове в районе щитка предохранителей. Может ты неправильно пользовался.
А тут ставят мотор печки в пять раз более мощный, чем родной.
У родного тяги часто не хватает.
Суть установки турбинки 2108 и других в увеличении скорости потока и объёма воздуха.
Как считаешь стандартный моторчик сдует сигарету или нет?
mihail197
Если не секрет, а у тебя стоит штатный мотор печки или от 08. У тех кто переделал на 08 мотор, таких вопросов не возникает
М.Жванецкий: давайте рассуждать о вкусе ананаса с теми, кто его пробовал.
За 08 толком уже и не помню. Помню,что когда продал знакомому,тот и на бугор ее загонял тосол в печной радиатор прокачивал и врезал нипель с камеры в радиатор что б воздух стравливать,тоже так и продал не успев понять чего ей еще надо! На 2110 (до 2003г.) совокупность недочетов. Там и тосол из головки пол дня в радиатор идет и вентилятор забирает морозный воздух с улицы. Затыкал этот вход тряпками,резко падала производительность. Потому форум автолады усыпан темами по замене 5ти дырочных термостатов на 6ти дырочные (хотя и фигня все это как оказалось на деле) и самое модное это переделка системы на Калиновскую, до этого я не успел добраться,-продал! 2112 у соседа с печкой нового образца кочегарит на ура!
Ну я свою машину зимой еще не эксплуатировал, потому мне сложно оценивать. У всех знакомых на 2101-06,зимой баня,потому меня и удивила популярность темы! Просто он с таким шумом молотит,что мне показалось,что это он мощнее в 5 раз зубильного
Пока секрет даже для меня! Не залазил туда еще. Вроде нет пока надобности. Зима покажет! Тогда может и засуечусь! Тем более,что вся печь новая от 08 на чердаке валяется
mihail197
Люблю троллить упертых.
Особенно тех кто считает себя рукодельным, по сути являясь руко%опым. зачем тебе нива? купи лекус.
Тебе народ ответил на твой вопрос - ДА,ДА,ДА, а ты продолжаешь рассказывать про кривые руки не только нового владельца, но и про свои .
и Жванецкого тебе уже упоминали
alexlozzh
Ну давай потролимся! Я поддатливый!
Толком не понял к чему ты все это?! Мои руки подняли много авто из хлама от восстановления кузова до перепрошития мозгов и сейчас у меня в руках следующий. Да пусть будет так. Я не гордый! НО ФАКТ есть ФАКТ! Отсюда и вопрос! Если в твоем понимании у машин собралась куча идиотов которые в печке не могут разобраться и еще таких десять тысяч на форуме автолады,ДА пусть будет так. Я просто спросил и поинтересовался.
Очнитесь! На автоладах наездники не ездиют уже с 90х годов не считая арамобили!
Тут вот жизненная практика подсказывает, что богатые на язык(есть этому в русском языке ёмкое определение пиз**лы) обратно пропорциональны навыкам и умениям. Пишут много а ответа по сути НОЛЬ-это факт! А спросить на то он и форум.
Тут вот жизненная практика подсказывает, что богатые на язык обратно пропорциональны навыкам и умениям
Читайте также: