Как выставить зажигание в мерсе 123
Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?
Велик colnago
Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.
Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.
+1 как то выставлял в автосервисе по компу все как положено, буквально выехали с сервиса через метров 500-600 как стрельнуло в глушак, глушак в итоге розочкой) потом выставил на "звук, нюх, глаз" и все нормально работает и на газу и на бензе
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
+1 как то выставлял в автосервисе по компу все как положено, буквально выехали с сервиса через метров 500-600 как стрельнуло в глушак, глушак в итоге розочкой) потом выставил на "звук, нюх, глаз" и все нормально работает и на газу и на бензе
стрелять может из-за крышки трамблера или бегунка гнилово ,свечей и проводов . там накрутить особенно по стробоскопу чтобы стрельнуло невероятно .
Ребятушки, всем доброго времени. подскажите пожалуйста, мерс 2.0 карбюратор очень плохо заводится на холодную, в чем может быть дело! как прогреется хотя бы немного, работает как часики! заранее благодарен.
стрелять может из-за крышки трамблера или бегунка гнилово ,свечей и проводов . там накрутить особенно по стробоскопу чтобы стрельнуло невероятно .
я же написал что никогда до этого не стреляло, только после выставления "мастерами" зажигания по компу, стробоскопу, все новое стояло. да и после того как все новое поставили отрегулировали сами, все работало нормально, поехали по моему подкоректировать газ и там решили что надо покрутить трамблер ну вот и накрутили что потом на новую банку попал.
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
я же написал что никогда до этого не стреляло, только после выставления "мастерами" зажигания по компу, стробоскопу, все новое стояло. да и после того как все новое поставили отрегулировали сами, все работало нормально, поехали по моему подкоректировать газ и там решили что надо покрутить трамблер ну вот и накрутили что потом на новую банку попал.
мдя . тут скорее всего совпадение . ну сам подумай рано выставишь будет детонация .если поздно то тяги не будет . если совсем перекрутить (переставить ) не заведешь . да и какой компьютер на 123 . я если все разломано просто по 0|T ставлю чтобы бегунок по риске был .а потом если датчик на самом трамблере ( не на колене) можно просто по ощущениям его покрутить обычно резко газу чтобы не звенело и потом еще чуть позже и если корректор вакуумный исправен то попадешь всегда
редко кстати бывает что коммутатор отсырел и его посушишь и все гуд - стрельбы нету .
и еще от чего почти всегда стреляет - если цепь перетянута из за неисправности натяжителя - будет гудеть спереди не ехать и стрелять при резком газе ..
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?
Ставишь по метке. Бегунок напротив риски на трамблере. КВ в ВМТ 1 цил.
Потом настраиваешь на отсутствие детонации. 60 км в час, 4-я передача. резко нажимаешь на газ, не должно быть детонации.
Стробом никогда точно по бензину не выставишь.
Ниже октан - позже зажигание.
мдя . тут скорее всего совпадение . ну сам подумай рано выставишь будет детонация .если поздно то тяги не будет . если совсем перекрутить (переставить ) не заведешь . да и какой компьютер на 123 . я если все разломано просто по 0|T ставлю чтобы бегунок по риске был .а потом если датчик на самом трамблере ( не на колене) можно просто по ощущениям его покрутить обычно резко газу чтобы не звенело и потом еще чуть позже и если корректор вакуумный исправен то попадешь всегда
редко кстати бывает что коммутатор отсырел и его посушишь и все гуд - стрельбы нету .
и еще от чего почти всегда стреляет - если цепь перетянута из за неисправности натяжителя - будет гудеть спереди не ехать и стрелять при резком газе ..
нет это не совпадение это рукожопые жопоруки мастера) потому что двигатель был с капиталки и ставили новые бегунок, крышку, провода, свечи ну ставили значит стробоскопом ну кароче сказали вот все гуд теперьо стоит как надо а то стоял не правильно, есть мысля что они не закрутили трамблер и он во время движения прокрутился
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
нет это не совпадение это рукожопые жопоруки мастера) потому что двигатель был с капиталки и ставили новые бегунок, крышку, провода, свечи ну ставили значит стробоскопом ну кароче сказали вот все гуд теперьо стоит как надо а то стоял не правильно, есть мысля что они не закрутили трамблер и он во время движения прокрутился
Есть несколько способов:
1. самый простой с большей погрешностью+ добавляется еще работа, но обычно хватает этого, если нету люфтофф, а именно: выдергиваешь траблер и его площадку которая посажена на блок, берешь пасатижи с динными , мощными наконечниками, захватываешь приводной вал трамблера он-же привод маслонасоса, и вынимаешь его крутя против часовой стрелки, делаешь корректировку на зубьями поворачивая его в ту или иную сторону. чтобы бегунок смотрел именно туда куда надо, так-же уже необходимо откоррктировать уже посадочную вилку маслонасоса которая осталась в глубине, достаточно просто взять длинную отвертку и если маслонасос живой достаточно чуток приложить усилий чтобы повернуть шток, вставить далее в зацепление приводную шестеренку трамблера и установить трамблер.
2. На блоке есть болт ограничивающий ход движения цепи на промежуточной шестерни, я столкнулся с тем, что иногда , повторюсь иногда его нету, там впресовано что-то ввиде шпильки конусной наглухо, и вынимается она только тогда когда нету шестеренки , выбиванием в обратную сторону.
Но в 90% случаев Болт ограничивающий ход цепи е есть, посему делаем следующее: Расконтрить болт, выкрутить его запомнить на сколько он был ввернут, снять переднюю крышку распределительной шестеренки, ослабить цепь не снимая ее с распред-вала, путем демонтажа шестеренки на распред-вале, провернуть распределительную шестеренку трамблера через окошко, постоянно контролируя направление бегунка. Ну в оконцовке, накинуть шестеренку распреда-вала на свое место и все собрать.---Это более точнее будет, заодно узнаете много нового о приводной промежуточной шестерне трамблера , которая болтается в 99% случаев на своем валу черел латунную втулку, который вставлен в блок и должна меняться вместе с цепью.
М123-й устроен так, что работает так: в мертвую точку подходит 1-м: 1-й и 6-й горшок, во 2-м варианте: 2-й и 5-й, и в 3-м варианте 3-й и 4-й котел соответственно, поэтому я и уточнял что и как делали, может фазы не совпадают с распредом, а может что-то еще. И так сжатия в связи с этим можно сделать отрегулировать на любой горшок получается да еще и в догонку на прот
вообщем история с самого начала! Купил эту машину! Оъездил неделю, заезжал к себе во двор и она заглохла и заводиться больше не захотела! Рыскали не могли понять в чем дело! Сняли трамблер, пока я его обсматривал брат нечаянно крутнул стартером, а на самом деле в трамблере навернулся бегунок, купили бегунок но выставить обратно ничего не смогли! Подумали вдруг цепь, увидели что цепь вхлам разболтана и ее надо менять, поменяли цепь, после установки натяжителя провернули несколько раз метки на КВ 0!0 и метка на РВ совпадают поставили трамблер, он как бы показывает не совсем на первый горшок, а как бы между первым и пятым! Вот как бы а что было дальше я писал выше! Да и еще на трамблере разъем который подходит к нему был закрыт железной скобой и пластмасской какой-то, так вот плвстмасска эта рассыпалась вся и теперь там просто разъем с воткнутым штекером, ничем не прижатый! Это могло повлиять?
Барсик, w123 200d, 1979, 4-МКПП! Восстанавливаю!
W123 230E 102й, АКПП 722.401, 1983!
W123 250 123й, АКПП, 1980!
вообщем история с самого начала! Купил эту машину! Оъездил неделю, заезжал к себе во двор и она заглохла и заводиться больше не захотела! Рыскали не могли понять в чем дело! Сняли трамблер, пока я его обсматривал брат нечаянно крутнул стартером, а на самом деле в трамблере навернулся бегунок, купили бегунок но выставить обратно ничего не смогли! Подумали вдруг цепь, увидели что цепь вхлам разболтана и ее надо менять, поменяли цепь, после установки натяжителя провернули несколько раз метки на КВ 0!0 и метка на РВ совпадают поставили трамблер, он как бы показывает не совсем на первый горшок, а как бы между первым и пятым! Вот как бы а что было дальше я писал выше! Да и еще на трамблере разъем который подходит к нему был закрыт железной скобой и пластмасской какой-то, так вот плвстмасска эта рассыпалась вся и теперь там просто разъем с воткнутым штекером, ничем не прижатый! Это могло повлиять?
1. То что крутнули стартером без трамблера могло повлиять на то, что приводной вал привода трамблера мог выскочить вверх и после прекращения кручения обратно вернуться в свое исходное положение, а это как не крути больше одного звена по цепи. диться в том, что встал-ли он обратно на сосок привода маслонасоса! В противном случае у вас не будет давления масла!
П.С. в данном варианте, если вылетел привод трамблера, то надо убе
2. В принципе диапазон поворта трамблера на сколько помню позволяет компенсировать не достающий градус в повороте или не хватает все-таки? Если не хватает, то вперед на мины, устанавливать либо валом приводным либо шестеренкой приводной, я бы выбрал возможно 2-й вариант, все зависит на сколько это м\у.
3. Электрика как-бэ тоже не последнее в данном варианте, я про зяленый экранированный провод, который как я понял у вас сейчас весь на соплях держится.---Под замену его! Или там мама рассыпалась в трамблере? А провод целый с папой?, то что скоба потерялась ничего крименального нету, там штекера садятся хорошо, это надо не знаю как трясти мотор, чтобы он вылетел.
4. Перед тем как заводить , залей в каждый горшок по 10грамм масла и подожди малясь пока растекется, т.к там уже и компрессиии походу нету, все смысли бензом когда пытались завести ДВС с таким траблом.
Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.
1. То что крутнули стартером без трамблера могло повлиять на то, что приводной вал привода трамблера мог выскочить вверх и после прекращения кручения обратно вернуться в свое исходное положение, а это как не крути больше одного звена по цепи. диться в том, что встал-ли он обратно на сосок привода маслонасоса! В противном случае у вас не будет давления масла!
П.С. в данном варианте, если вылетел привод трамблера, то надо убе
2. В принципе диапазон поворта трамблера на сколько помню позволяет компенсировать не достающий градус в повороте или не хватает все-таки? Если не хватает, то вперед на мины, устанавливать либо валом приводным либо шестеренкой приводной, я бы выбрал возможно 2-й вариант, все зависит на сколько это м\у.
3. Электрика как-бэ тоже не последнее в данном варианте, я про зяленый экранированный провод, который как я понял у вас сейчас весь на соплях держится.---Под замену его! Или там мама рассыпалась в трамблере? А провод целый с папой?, то что скоба потерялась ничего крименального нету, там штекера садятся хорошо, это надо не знаю как трясти мотор, чтобы он вылетел.
4. Перед тем как заводить , залей в каждый горшок по 10грамм масла и подожди малясь пока растекется, т.к там уже и компрессиии походу нету, все смысли бензом когда пытались завести ДВС с таким траблом.
Просто при ВМТ бегунок стоит как бы почти на первый цилиндр! Оборота трамблера хватает чтобы выставить его на первый цилиндр! Не понятно почему она сначала завелась, прогрелась, потом несколько раз глушилась и заводилась, а потом заглохла от нескольких нажатий на тормоз или при включении предачи и больше не завелась!? Зажигание не трогали после того как выставили!
Барсик, w123 200d, 1979, 4-МКПП! Восстанавливаю!
W123 230E 102й, АКПП 722.401, 1983!
W123 250 123й, АКПП, 1980!
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
Просто при ВМТ бегунок стоит как бы почти на первый цилиндр! Оборота трамблера хватает чтобы выставить его на первый цилиндр! Не понятно почему она сначала завелась, прогрелась, потом несколько раз глушилась и заводилась, а потом заглохла от нескольких нажатий на тормоз или при включении предачи и больше не завелась!? Зажигание не трогали после того как выставили!
При нажатии на тормоз глохнет значит беда со смесью, а не в зажигании. Выкручивай свечу, смотри есть ли бензин в цилиндрах.
При нажатии на тормоз глохнет значит беда со смесью, а не в зажигании. Выкручивай свечу, смотри есть ли бензин в цилиндрах.
Барсик, w123 200d, 1979, 4-МКПП! Восстанавливаю!
W123 230E 102й, АКПП 722.401, 1983!
W123 250 123й, АКПП, 1980!
W126 // 126.022 // 280 SE //110.989 // АКПП 722.307 // 1983 г.
Вечно молодой,вечно пьяный!
Миш,так я тапку в пол,а она кик дауном моментально откликается и передачи две вниз сбрасывает
Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
Миш,так я тапку в пол,а она кик дауном моментально откликается и передачи две вниз сбрасывает
Прям уж и моментально , завязывай прикалываться . Нагрузка-то в этот момент на мотор идёт . Поэтому всяко трям должен быть , если не попал в УОЗ .
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
Вечно молодой,вечно пьяный!
Женя блин Выставил по стробоскопу,10 градусов до ВМТ,без подключенного вакуумного регулятора зажигания( как в книге),даже на 92- ом нет звука лишнего.Поставил чуток раньше,градусов 14 сейчас,чуток при резком наборе звенят.Так и оставил.
Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д
Что должно пороизойти, если крутануть раньше? Лучше поедет, лучше заводиться будет или что?
Что должно пороизойти, если крутануть раньше? Лучше поедет, лучше заводиться будет или что?
Илучше поедет и бенза хавать меньше в общем одни+++
Вечно молодой,вечно пьяный!
Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д
И всё из-за компрессии?
Настроил зажигание так что при сбросе газа слышны небольшие хлопки в глушитель, как на спортивных болидах. Ускоряться стал очень бодро.
Вопрос: Может это как-то навредить двигателю? И эти хлопки это признак раннего или позднего зажигания?
Mercedes-Benz W123 200D 82" 476 - Goldbraun, salon 2 series Dattel 034
Mercedes-Benz W123 230TE 85" 735 - Astralsilber, salon 3 series Schwarz 051
Куплю: ДВС OM617, 5-ти ступку для дизеля, крабы и/или звёзды R15
Продам: 5-ти ступку для М102
Настроил зажигание так что при сбросе газа слышны небольшие хлопки в глушитель, как на спортивных болидах. Ускоряться стал очень бодро.
Вопрос: Может это как-то навредить двигателю? И эти хлопки это признак раннего или позднего зажигания?
Позднего, и они не желательны
Иструкция МВ гласит : если ок.число менее 98 , зажигание сдвинуть в позднее . На 1ед.ок.числа 1-2 градуса.Максимальное запаздывание не должно превышать 6 градусов .
Если у вас контактное зажигание и зазор в контактной группе выставляете щупом , то естественно стробоскоп вам не нужен -- достаточно лампочки .
В варианте эл.зажигания сробоскоп вещь необходимая .
Косяки в виде замученного , разболтанного трамблера , неправильно выставленной смеси , неработающего вак. корректора , состояния и подбора свечей и т.д на вашей совести . Выше правильно отмечено -- наличие нагара на поршнях и клапанах , т.е сужение сечения впуска и выпуска , особенно на выпускных клапанах.
Корректировка зажигания на 60 - 4 передаче метод старый и проверенный .
Можно, конечно, поставить и на нюх, тык , нет проблем , но какой смысл если есть прибор .
Р.S Нужно не забывать , что в контактном зажигании точность установки зазора [ угол норм замкнутого или разомкнутого состояния ] основа при испольвании стробоскопа .
Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?
Велик colnago
Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.
Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.
+1 как то выставлял в автосервисе по компу все как положено, буквально выехали с сервиса через метров 500-600 как стрельнуло в глушак, глушак в итоге розочкой) потом выставил на "звук, нюх, глаз" и все нормально работает и на газу и на бензе
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
+1 как то выставлял в автосервисе по компу все как положено, буквально выехали с сервиса через метров 500-600 как стрельнуло в глушак, глушак в итоге розочкой) потом выставил на "звук, нюх, глаз" и все нормально работает и на газу и на бензе
стрелять может из-за крышки трамблера или бегунка гнилово ,свечей и проводов . там накрутить особенно по стробоскопу чтобы стрельнуло невероятно .
Ребятушки, всем доброго времени. подскажите пожалуйста, мерс 2.0 карбюратор очень плохо заводится на холодную, в чем может быть дело! как прогреется хотя бы немного, работает как часики! заранее благодарен.
стрелять может из-за крышки трамблера или бегунка гнилово ,свечей и проводов . там накрутить особенно по стробоскопу чтобы стрельнуло невероятно .
я же написал что никогда до этого не стреляло, только после выставления "мастерами" зажигания по компу, стробоскопу, все новое стояло. да и после того как все новое поставили отрегулировали сами, все работало нормально, поехали по моему подкоректировать газ и там решили что надо покрутить трамблер ну вот и накрутили что потом на новую банку попал.
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
я же написал что никогда до этого не стреляло, только после выставления "мастерами" зажигания по компу, стробоскопу, все новое стояло. да и после того как все новое поставили отрегулировали сами, все работало нормально, поехали по моему подкоректировать газ и там решили что надо покрутить трамблер ну вот и накрутили что потом на новую банку попал.
мдя . тут скорее всего совпадение . ну сам подумай рано выставишь будет детонация .если поздно то тяги не будет . если совсем перекрутить (переставить ) не заведешь . да и какой компьютер на 123 . я если все разломано просто по 0|T ставлю чтобы бегунок по риске был .а потом если датчик на самом трамблере ( не на колене) можно просто по ощущениям его покрутить обычно резко газу чтобы не звенело и потом еще чуть позже и если корректор вакуумный исправен то попадешь всегда
редко кстати бывает что коммутатор отсырел и его посушишь и все гуд - стрельбы нету .
и еще от чего почти всегда стреляет - если цепь перетянута из за неисправности натяжителя - будет гудеть спереди не ехать и стрелять при резком газе ..
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?
Ставишь по метке. Бегунок напротив риски на трамблере. КВ в ВМТ 1 цил.
Потом настраиваешь на отсутствие детонации. 60 км в час, 4-я передача. резко нажимаешь на газ, не должно быть детонации.
Стробом никогда точно по бензину не выставишь.
Ниже октан - позже зажигание.
мдя . тут скорее всего совпадение . ну сам подумай рано выставишь будет детонация .если поздно то тяги не будет . если совсем перекрутить (переставить ) не заведешь . да и какой компьютер на 123 . я если все разломано просто по 0|T ставлю чтобы бегунок по риске был .а потом если датчик на самом трамблере ( не на колене) можно просто по ощущениям его покрутить обычно резко газу чтобы не звенело и потом еще чуть позже и если корректор вакуумный исправен то попадешь всегда
редко кстати бывает что коммутатор отсырел и его посушишь и все гуд - стрельбы нету .
и еще от чего почти всегда стреляет - если цепь перетянута из за неисправности натяжителя - будет гудеть спереди не ехать и стрелять при резком газе ..
нет это не совпадение это рукожопые жопоруки мастера) потому что двигатель был с капиталки и ставили новые бегунок, крышку, провода, свечи ну ставили значит стробоскопом ну кароче сказали вот все гуд теперьо стоит как надо а то стоял не правильно, есть мысля что они не закрутили трамблер и он во время движения прокрутился
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
нет это не совпадение это рукожопые жопоруки мастера) потому что двигатель был с капиталки и ставили новые бегунок, крышку, провода, свечи ну ставили значит стробоскопом ну кароче сказали вот все гуд теперьо стоит как надо а то стоял не правильно, есть мысля что они не закрутили трамблер и он во время движения прокрутился
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.
ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л
Датчик вращения коленвала на двигателе3,0 л
3. Разъем со стороны проверочного прибора
4. Датчик вращения коленвала
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ) И 3,5 Л
Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель 3,0 л и двухвальный двигатель 3,5 л)
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: