Как выставить зажигание на ниссан прерия

Обновлено: 13.05.2025

Здравствуйте. Поменял трамблёр, а как правильно выставить зажигание? Я машину прогрел и крутил из стороны в сторону трамблёр, когда стрелка тахометра показала ~750 об/мин., я закрепил трамблер и всё. Но звук машины поменялся. Как кто из вас выставлял зажигание? Страбоскопа под рукой нет, да и на сто о нём почти и не слышали. Заранее спасибо.
Presage ka24 2001

Без стробоскопа - никак. Ищи тех, кто о нём слышал.
Спрашивай не в "гламурных" СТО, а в тех, кто и с нашим автопромом разных годов выпуска, и с импортными старыми машинами сталкиваются регулярно - там без стробоскопа как бэ затруднительно.
Некоторые автоэлектрики владеют предметом.

Nissan Pulsar 97 год, fn15 , GA15 , 1.5 , 2WD

Nissan Presage, 99 год, U30, KA24, 2.4, 2WD - было

Мужики, что-то я по меткам углов опережения зажигания на шкиве не могу сообразить.
Судя по книжке, меток должно быть пять (отсчёт меток от салона):
0 градусов
5 градусов
10 градусов
15 градусов
20 градусов

Но у меня их шесть. И вот я думаю, отсчёт от нуля вести или как? А то ведь на российском автопроме бывает и метка -5 градусов. Вдруг и здесь так? Как бы не было двух вариантов:
1. 0 градусов или -5 градусов
2. 5 градусов или 0 градусов
3. 10 градусов или 5 градусов
4. 15 градусов или 10 градусов
5. 20 градусов или 15 градусов
6. 25 градусов или 20 градусов

Засада.
Кто-нибудь точно знает?

Друг уважаемый, ну ты прямо Капитан Очевидность:))) Не в обиду:) За совет, конечно, спасибо:)
Пока нет возможности заниматься досконально. Поэтому выставил момент зажигания "и нашим и вашим", то есть между четвёртой и пятой меткой (от салона). А это, получается, либо 12,5 градусов, либо 17,5 градусов, то есть в общем-то так или иначе попадаю в спецификацию (15 градусов ± 2 градуса).
Ну почти:) А пока почитаю мануалы по KA24DE, поищу инфу. Ну или, если не найду, когда буду движкой заниматься, выясню.

Еще на ВАЗах, Волгах, УАЗиках всегда выставлял на слух, и на Бассаре после замены трамблера так-же, после проверки стробоскопом на СТО-разница 1-2 градуса с нормой.

Неправильно. Не знаю, как на Р'нессе, а в книжке по Бассаре 15 ± 2 градуса. У меня под капотом на табличке тоже написана какая-то "лабуда" по-японски и цифры 700 (оборотов) и 15 ± 2 (градуса). Так что.
Да я и не про угол опережения спрашиваю, а про метку ВМТ (0 градусов).

книжки, амно, но если под капотом написано 15 то верю, хотя странно это моторы одинаковые а настройки разные, последняя метка 20градусов, шкивы одинаковые у рнессы бассары и прессажа с мотором ка24 имеют номера 12303-9E000 до 11,2000г и 123030Z800 после 11,2000г, (номер шкива кстати от ниссан алтима с мотором ка24)

То есть первая метка -5 градусов?
Ну, тогда, значит, сейчас у меня 12,5 - 13,0 градусов выставлено. Покатит.

У меня установлен шкив 12303-9E000. Согласно каталога шкивы 12303-9E000 и 12303-0Z800 полностью взаимозаменяемы.
Кстати, уточнил: да, первая метка - это -5 градусов. Поэтому по номерам меток, считая от салона (смотрим сверху):

1. -5 градусов
2. 0 градусов
3. 5 градусов
4. 10 градусов
5. 15 градусов
6. 20 градусов

Из мануала по Altima с KA24DE:

T.D.C. (Top Dead Center) - это ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка).
A.T.D.C. - надо полагать это After Top Dead Center. Значит, так на рисунке обозначено 5 градусов после ВМТ.
B.T.D.C. - надо полагать это Before Top Dead Center. Следовательно, так на рисунке обозначено 10 и 20 градусов до ВМТ.

Доброго времени суток! Все-таки докопался до истины!
У меня два ДВС КА-24 ДЕ (один на машине, второму делаю капиталку с учетом перевода на газ) .
Шкивы на них с разным кол-вом меток( 5 и 6 ).По ВМТ определял градусы. ;)

Ну что тут сказать. Ничего не скажешь.

Надо полагать, там, где пять меток, с нулевой метки начинается?

Ребята можно поподробнее как выставлять зажигание с помощью стробоскопа.
Насколько понял из книги это делается так:
1) Присоединяем стробоскоп к трамблеру или к чему. (Как вообще это делается напишите поподробнее пожалуйста)
2) Отсоединяем верхнюю фишку от дроссельной
3) Заводим машину. или делаем это в самом начале.
4) Светим на шкив сторобскоопм и что видим. (вообще не понимаю)
5) Если какие-то отклонения выставляем угол между 10 и 20 градусами поворотом трамблера. ( Это видимо
6) на заведенной машине подсоединяем фишку к дроссельной заслонке обратно??
7) Газуем и убеждаемся что ничего не троит.

Пожалуйста напишите подробно, хочу научиться всему в домашних условиях.Стробоскоп приобрел уже.

Сначала заводишь и прогреваешь.
Стробоскоп подключается к клеммам АКБ и на бронепровод первого цилиндра(накидывается как клипса).
Стробоскоп начинает часто моргать. Направляешь луч на шкив коленвала в районе выступа на передней крышке и считаешь, какая метка стоит напротив выступа(каждая метка-5градусов).
Перед проверкой подкрась метки на шкиве белым маркером или мелом(чтобы метки были лучше видны).
Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ.
Подключать и отключать ДДЗ можно и на работающем двигателе.
Ещё раз проштудируй мануал, главное, чтобы понятно стало!

1) "Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ."

Должна быть какая-то разница? т.е сначала смотрю где стоит метка с включенным ДДЗ, затем его вырубаю( метка останется там же или может сдвинуться?) и начинаю настраивать?

2) Отсчет меток такой: 0-5-10-15-20 ? Т.е выступ должен оказаться напротив 4ой метки.

Разница в отключении мозгов для корректировки зажигания и в оборотах двигателя на холостых.
Метка может сдвинуться, но настраивай при отключенном ДДЗ.

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи - Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

В случае, если угол опережения зажигания будет разниться с номинальными значениями, то необходимо проверить все датчики, оказывающие влияние на момент воспламенения топливо-воздушной смеси, а также блок управления двигателем (работы выполняются в мастерской).

Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

Автомобили с двигателем GA16DE и SR20DE

2 Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Рабочая температура двигателя считается достигнутой, если вентилятор обдува радиатора дважды включился и выключился.

3 Заглушите двигатель и отсоедините штекер датчика 1 угла открытия дроссельной заслонки (см. иллюстрации 4.3 и 4.3а).

4.3 Отсоедините штекер датчика 1 угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем GA16DE

4.3а Отсоедините штекер 1 датчика угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем SR200E

4 Запустите двигатель, два-три раза увеличьте его обороты до 2000-3000 об/мин, а затем дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверку и регулировку угла опережения зажигания на этих двигателях можно выполнять двумя способами.

6 Подсоедините стробоскоп 1 с помощью индуктивной скобы к проводу 2 катушки 3 свечи цилиндра N2 1 и проверьте угол опережения зажигания, запустив двигатель (см. иллюстрацию).

4.6 Подсоедините стробоскоп 1 с помощью индуктивной скобы к проводу 2 катушки 3 свечи цилиндра №1 и проверьте угол опережения зажигания. Автомобили с двигателем QG18DE тянуть следует за наконечники, а не за провод.

7 Снимите катушку 1 свечи цилиндра № 1, соедините их подходящим проводом 2 высокого напряжения и закрепите на этом проводе стробоскоп 3, а затем проверьте угол опережения зажигания, запустив двигатель (см. иллюстрацию).

4.7 Снимите катушку 1 свечи цилиндра № 1, соедините их подходящим проводом 2 высокого напряжения и закрепите на этом проводе стробоскоп 3, а затем проверьте угол опережения зажигания

Смотрите также:

- Проверка оборотов х.х., угла… Стандартные обороты х.х. (после прогрева) Коробка передач МКП АКП Двигатель QG13DE QG15DE QG15DE (L/B) QG18DE QG18DE (L/B) QG13DE QG15DE QG15DE…
- Проверка оборотов х.х., угла… Стандартные обороты х.х. (после прогрева) Коробка передач АКП Обороты х.х. [на нейтральной передаче или в диапазоне N или Р] (при…
- Процедуры обучения закрытому… Описание процедуры Если снимался блок ECCS и отсоединялись разъемы, после их установки необходимо провести процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки…
- Описание системы… • Управление системой непосредсвенного впрыска топлива осуществляется по технологии NExT сгорания смеси под управлением системой NTD. • Комплексное управление двигателем,…
- Описание системы. Схема… • Благодаря комплексной системе электронного управления двигателем (ECCS) управление опережением зажигания, впрыском топлива, регулирование частоты оборотов х.х. и т.д. осуществляется…

Nissan Prairie Видео замена передних стоек (Ниссан Прерия М11)

В данном руководстве представлено наиболее полное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей серии M11 (Prairie). Руководство составлено на основе заводского руководства по ремонту и применимо для всей широкой гаммы модификаций кузовов, двигателей, коробок передач и стран назначения. Рекомендации от производителя позволят автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев.

СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV) РАБОТА СИСТЕМЫ
Система принудительной вентиляции картера возвращает картерные газы во впускной коллектор и в воздухоочиститель. Клапан PCV обеспечивает прохождение картерных газов из картера двигателя во впускной коллектор. Во время работы двигателя с частично открытой дроссельной заслонкой картерные газы всасываются во впускной коллектор через клапан PCV. Обычно производительности клапана хватает для управления картерные газами и небольшим количеством вентиляционного воздуха. Вентиляционный воздух затем всасывается из воздухоочистителя через шланг, соединяющий воздухоочиститель с крышкой коромысел, в картер двигателя. Во время работы двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой, вакуума впускного коллектора оказывается недостаточно для прохождения картерных газов через клапан и поток газов через шланговое соединение идет в обратном направлении. На автомобилях с чрезмерным количеством картерных газов часть их потока поступает к воздухоочистителю при любых условиях.

ПРОВЕРКА КЛАПАН PCV
На двигателе, работающем на холостом ходу, снимите вентиляционный шланг с клапана PCV; если клапан работает правильно, то должен быть слышен характерный звук от проходящего через него воздуха и ощущаться сильный вакуум при перекрывании впускного отверстия пальцем.

750 об/мин., я закрепил трамблер и всё. Но звук машины поменялся. Как кто из вас выставлял зажигание? Страбоскопа под рукой нет, да и на сто о нём почти и не слышали. Заранее спасибо.
Presage ka24 2001

Nissan Pulsar 97 год, fn15 , GA15 , 1.5 , 2WD

Nissan Presage, 99 год, U30, KA24, 2.4, 2WD - было

Мужики, что-то я по меткам углов опережения зажигания на шкиве не могу сообразить.
Судя по книжке, меток должно быть пять (отсчёт меток от салона):
0 градусов
5 градусов
10 градусов
15 градусов
20 градусов

Засада.
Кто-нибудь точно знает?

У меня установлен шкив 12303-9E000. Согласно каталога шкивы 12303-9E000 и 12303-0Z800 полностью взаимозаменяемы.
Кстати, уточнил: да, первая метка - это -5 градусов. Поэтому по номерам меток, считая от салона (смотрим сверху):

1. -5 градусов
2. 0 градусов
3. 5 градусов
4. 10 градусов
5. 15 градусов
6. 20 градусов

Ну что тут сказать. Ничего не скажешь.

Надо полагать, там, где пять меток, с нулевой метки начинается?

Ребята можно поподробнее как выставлять зажигание с помощью стробоскопа.
Насколько понял из книги это делается так:
1) Присоединяем стробоскоп к трамблеру или к чему. (Как вообще это делается напишите поподробнее пожалуйста)
2) Отсоединяем верхнюю фишку от дроссельной
3) Заводим машину. или делаем это в самом начале.
4) Светим на шкив сторобскоопм и что видим. (вообще не понимаю)
5) Если какие-то отклонения выставляем угол между 10 и 20 градусами поворотом трамблера. ( Это видимо
6) на заведенной машине подсоединяем фишку к дроссельной заслонке обратно??
7) Газуем и убеждаемся что ничего не троит.

Пожалуйста напишите подробно, хочу научиться всему в домашних условиях.Стробоскоп приобрел уже.

1) "Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ."

2) Отсчет меток такой: 0-5-10-15-20 ? Т.е выступ должен оказаться напротив 4ой метки.

Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

Автомобили с двигателем GA16DE и SR20DE

4.3 Отсоедините штекер датчика 1 угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем GA16DE

4.3а Отсоедините штекер 1 датчика угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем SR200E

Проверку и регулировку угла опережения зажигания на этих двигателях можно выполнять двумя способами.

Смотрите также:

Здравствуйте. Поменял трамблёр, а как правильно выставить зажигание? Я машину прогрел и крутил из стороны в сторону трамблёр, когда стрелка тахометра показала ~750 об/мин., я закрепил трамблер и всё. Но звук машины поменялся. Как кто из вас выставлял зажигание? Страбоскопа под рукой нет, да и на сто о нём почти и не слышали. Заранее спасибо.
Presage ka24 2001

Без стробоскопа - никак. Ищи тех, кто о нём слышал.
Спрашивай не в "гламурных" СТО, а в тех, кто и с нашим автопромом разных годов выпуска, и с импортными старыми машинами сталкиваются регулярно - там без стробоскопа как бэ затруднительно.
Некоторые автоэлектрики владеют предметом.

Nissan Pulsar 97 год, fn15 , GA15 , 1.5 , 2WD

Nissan Presage, 99 год, U30, KA24, 2.4, 2WD - было

Мужики, что-то я по меткам углов опережения зажигания на шкиве не могу сообразить.
Судя по книжке, меток должно быть пять (отсчёт меток от салона):
0 градусов
5 градусов
10 градусов
15 градусов
20 градусов

Засада.
Кто-нибудь точно знает?

Друг уважаемый, ну ты прямо Капитан Очевидность:))) Не в обиду:) За совет, конечно, спасибо:)
Пока нет возможности заниматься досконально. Поэтому выставил момент зажигания "и нашим и вашим", то есть между четвёртой и пятой меткой (от салона). А это, получается, либо 12,5 градусов, либо 17,5 градусов, то есть в общем-то так или иначе попадаю в спецификацию (15 градусов ± 2 градуса).
Ну почти:) А пока почитаю мануалы по KA24DE, поищу инфу. Ну или, если не найду, когда буду движкой заниматься, выясню.

Еще на ВАЗах, Волгах, УАЗиках всегда выставлял на слух, и на Бассаре после замены трамблера так-же, после проверки стробоскопом на СТО-разница 1-2 градуса с нормой.

Неправильно. Не знаю, как на Р'нессе, а в книжке по Бассаре 15 ± 2 градуса. У меня под капотом на табличке тоже написана какая-то "лабуда" по-японски и цифры 700 (оборотов) и 15 ± 2 (градуса). Так что.
Да я и не про угол опережения спрашиваю, а про метку ВМТ (0 градусов).

книжки, амно, но если под капотом написано 15 то верю, хотя странно это моторы одинаковые а настройки разные, последняя метка 20градусов, шкивы одинаковые у рнессы бассары и прессажа с мотором ка24 имеют номера 12303-9E000 до 11,2000г и 123030Z800 после 11,2000г, (номер шкива кстати от ниссан алтима с мотором ка24)

То есть первая метка -5 градусов?
Ну, тогда, значит, сейчас у меня 12,5 - 13,0 градусов выставлено. Покатит.

У меня установлен шкив 12303-9E000. Согласно каталога шкивы 12303-9E000 и 12303-0Z800 полностью взаимозаменяемы.
Кстати, уточнил: да, первая метка - это -5 градусов. Поэтому по номерам меток, считая от салона (смотрим сверху):

1. -5 градусов
2. 0 градусов
3. 5 градусов
4. 10 градусов
5. 15 градусов
6. 20 градусов

Из мануала по Altima с KA24DE:

T.D.C. (Top Dead Center) - это ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка).
A.T.D.C. - надо полагать это After Top Dead Center. Значит, так на рисунке обозначено 5 градусов после ВМТ.
B.T.D.C. - надо полагать это Before Top Dead Center. Следовательно, так на рисунке обозначено 10 и 20 градусов до ВМТ.

Доброго времени суток! Все-таки докопался до истины!
У меня два ДВС КА-24 ДЕ (один на машине, второму делаю капиталку с учетом перевода на газ) .
Шкивы на них с разным кол-вом меток( 5 и 6 ).По ВМТ определял градусы. ;)

Ну что тут сказать. Ничего не скажешь.

Надо полагать, там, где пять меток, с нулевой метки начинается?

Ребята можно поподробнее как выставлять зажигание с помощью стробоскопа.
Насколько понял из книги это делается так:
1) Присоединяем стробоскоп к трамблеру или к чему. (Как вообще это делается напишите поподробнее пожалуйста)
2) Отсоединяем верхнюю фишку от дроссельной
3) Заводим машину. или делаем это в самом начале.
4) Светим на шкив сторобскоопм и что видим. (вообще не понимаю)
5) Если какие-то отклонения выставляем угол между 10 и 20 градусами поворотом трамблера. ( Это видимо
6) на заведенной машине подсоединяем фишку к дроссельной заслонке обратно??
7) Газуем и убеждаемся что ничего не троит.

Пожалуйста напишите подробно, хочу научиться всему в домашних условиях.Стробоскоп приобрел уже.

Сначала заводишь и прогреваешь.
Стробоскоп подключается к клеммам АКБ и на бронепровод первого цилиндра(накидывается как клипса).
Стробоскоп начинает часто моргать. Направляешь луч на шкив коленвала в районе выступа на передней крышке и считаешь, какая метка стоит напротив выступа(каждая метка-5градусов).
Перед проверкой подкрась метки на шкиве белым маркером или мелом(чтобы метки были лучше видны).
Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ.
Подключать и отключать ДДЗ можно и на работающем двигателе.
Ещё раз проштудируй мануал, главное, чтобы понятно стало!

1) "Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ."

2) Отсчет меток такой: 0-5-10-15-20 ? Т.е выступ должен оказаться напротив 4ой метки.

Разница в отключении мозгов для корректировки зажигания и в оборотах двигателя на холостых.
Метка может сдвинуться, но настраивай при отключенном ДДЗ.

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.

Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

И так, отрицательная коррекция до сих пор не побеждена, поэтому продолжаю проверять системы автомобиля и приводить их в соответствие со значениями из мануалов. Даже распечатал себе камасутру по двигателю SR20DE. Теперь это моя книга для чтения перед сном :-)
На этот раз взялся за впуск. Решил всё отмыть. В том числе и форсунки помыть со снятием и проверить на производителность, чтобы наверняка их отсечь.

Дальше было много карбклинера, чистых тряпочек и всё это отмывалось. Самое главное, после разборки добрался до топливной рампы и снял её. Форсунки запасные отмытые уже лежали и ждали своего часа. Мыл у того же человека, что и oleg8natali в своей записи. Хотя, и те что стояли на автомобиле выглядели довольно чистыми, после предыдущей мойки без разбора.. Как я понадеялся, что при снятии всё будет сделано лучше, поэтому решил форсунки поменять.

После запуска машина работала как-то неустойчиво. Троила. Пробовал регулировать холостые, ничего не помогало. Плюс давление в рейке пропадало сразу после выключения зажигания. Это меня слегка расстроило. Пришлось всё разбирать заново и снимать рейку. Что же получилось? При проверке оказалось, что форсунка на 4 цилиндре через 2 из 4 дырок ссала безбожно. Вот не пойму, или мне их так "помыли", или при транспортировке что случилось. В итоге переставил одну из только что снятых форсунок назад. Ну и для успокоения проверил на всех распыл, подав напряжение с аккумулятора. Собственно, все 4 распыляют хорошо и красиво. Вот в производительности уверенности нет стопроцентной. Делать нечего, собираем так.

Далее пришла очередь клапана холостого хода. За основу взята стстья VOVAN-NPC по его чистке и регулировке.

Разобрал, помыл, собрал обратно. В положенные 30 шагов КХХ попал.
Так же были поменяны приводные ремни, так как на форумах пишут, что они могут шуметь и восприниматься ДД как детонация. (не в них дело)
Ну и выставлено зажигание. В Красноярске заехал в несколько сервисов, чтобы мне выставили зажигание нормально. Никто не взялся. Говорят, это прошлый век и такого оборудования у них нету. Взял у знакомого стробоскоп, выставил сам.

Подводим итоги. Всё чисто и работает согласно мануалу. Затрат по запчастям:
Stone JB02217 Прокладка рессивера (отличий от оригинала не нашёл) 338р
Nissan 23785-2J200 прокладка КХХ 227р
Nissan 16175-2J202 прокладка дроссельной заслонки 268р
mitsuboshi 4pk845 ремень на ГУР и помпу 209р
mitsuboshi 6pk1030 ремень генератора 380p
Карбклинер рублей 300
Мойка форсунок 1200р.
Что имеем. Обороты стали ровнее. Тяги даже прибавилось. Вот детонация и отрицательная коррекции никуда не делись. Хотя, на их счёт уже есть наметки. Но это уже в следующей записи.

Запчасти

BANDO, BMW, CONTITECH, DAYCO, DONGIL, GATES, GRAND PRIX, KIA HYUNDAI, MANDO, MASUMA, MITSUBISHI, NEKO, OPTIBELT, SUN, TOYOTA LEXUS

Читайте также: