Как выставить зажигание митсубиси каризма
Всем привет!Кто-нибудь сам выставлял зажигание?Может кто знает как без микрометра выставить или самодельные приспособы есть?
Всем привет!Кто-нибудь сам выставлял зажигание?Может кто знает как без микрометра выставить или самодельные приспособы есть?
Отличная рифма Я этим как раз и занимаюсь,просто до меня умельцы когда навернулся клапан опережения что-то намутили:во первых число зубьев от грм до тнвд 22 а не 29 ставлю 29 очень раннее зажигание ставишь позже не помогает (когда не работал клапан) я заменил клапан очень раннее крутнул позже машина тянет но мне кажется что работает она плоховато,во вторых у нас просят 5000 тысяч за установку зажигания поэтому хочется как-то минимум затрат.Шкив тнвд HTD-2 Помогите разобраться.
Отличная рифма Я этим как раз и занимаюсь,просто до меня умельцы когда навернулся клапан опережения что-то намутили:во первых число зубьев от грм до тнвд 22 а не 29 ставлю 29 очень раннее зажигание ставишь позже не помогает (когда не работал клапан) я заменил клапан очень раннее крутнул позже машина тянет но мне кажется что работает она плоховато,во вторых у нас просят 5000 тысяч за установку зажигания поэтому хочется как-то минимум затрат.Шкив тнвд HTD-2 Помогите разобраться.
22 зуба не может выходить, должно быть 29. Проверь не срезало-ли шпон паз в шестерне распредвала, для этого его надо снять. Когда ставишь 29, зажигание ранее очень, а если перекидывать на зуб вперед, назад, что нить меняется?
Bender, если не ошибаюсь, Игорь? Рассказывали мне, что внутри насоса можно профукать установку на шлицы и тогда метка получается совсем в другом месте. Но это только при разборке, вроде.
Установка зажигания крайне интересна, подписываюсь на тему, ибо первый дизель и сам помочь советом, увы, не могу.
22 зуба не может выходить, должно быть 29. Проверь не срезало-ли шпон паз в шестерне распредвала, для этого его надо снять. Когда ставишь 29, зажигание ранее очень, а если перекидывать на зуб вперед, назад, что нить меняется?
Я пробовал перекидывать и назад и вперед раннее сизый дым и жесткая работа,шпон пазы целые я проверял метки кв и распредвал все как положено а тнвд нет.
Bender, если не ошибаюсь, Игорь? Рассказывали мне, что внутри насоса можно профукать установку на шлицы и тогда метка получается совсем в другом месте. Но это только при разборке, вроде.
Установка зажигания крайне интересна, подписываюсь на тему, ибо первый дизель и сам помочь советом, увы, не могу.
Bender, если не ошибаюсь, Игорь? Рассказывали мне, что внутри насоса можно профукать установку на шлицы и тогда метка получается совсем в другом месте. Но это только при разборке, вроде.
Установка зажигания крайне интересна, подписываюсь на тему, ибо первый дизель и сам помочь советом, увы, не могу.
Всем привет!Кто-нибудь сам выставлял зажигание?Может кто знает как без микрометра выставить или самодельные приспособы есть?
Ставишь всё по меткам т.е 29 зубьев потом, есть на фото место расположение одного болтика. с рабочим клапаном опережения болтик служит заглушкой, но как только накрылся коректор выкручиваеш болтик ищещ другой примерно длиной 25 мм. и закручиваешь его. В свою очередь болтик при закручивании давит поршенёк тот крутит кулачковую втулку и соответствено регулируется момент впрыска. Например у меня закручен до упора, двигатель работает тихо ровно и прицеп таскает.
Ставишь всё по меткам т.е 29 зубьев потом, есть на фото место расположение одного болтика. с рабочим клапаном опережения болтик служит заглушкой, но как только накрылся коректор выкручиваеш болтик ищещ другой примерно длиной 25 мм. и закручиваешь его. В свою очередь болтик при закручивании давит поршенёк тот крутит кулачковую втулку и соответствено регулируется момент впрыска. Например у меня закручен до упора, двигатель работает тихо ровно и прицеп таскает.
Болтик выкрути замерь сколько он мм если 25мм то твой клапан неработает, для рабочего клапана стоять долже короткий в виде заглушки мм6.
Болтик выкрути замерь сколько он мм если 25мм то твой клапан неработает, для рабочего клапана стоять долже короткий в виде заглушки мм6.
Приветствую! Парни, кто подскажет, как подключается корректор опережения впрыска топлива, что стоит на ТНВД, машинка, видно, получила по морде когда-то, видимо, перебило провода, кулибины собрали намутили чего-то и продали.
Обнаружил я висящие и идущие в никуда 3 провода от корректора, ниже тоже висят какие-то "концы", но их штук 5 и цвета разные.
Бричка тупит и коптит черным дымом, поздноватое зажигание, получается, но хотел с этой приблудой на ТНВД сперва разобраться, прежде чем крутить насос.
Приветствую!
Обнаружил я висящие и идущие в никуда 3 провода от корректора, ниже тоже висят какие-то "концы", но их штук 5 и цвета разные.
Бричка тупит и коптит черным дымом, поздноватое зажигание, получается, но хотел с этой приблудой на ТНВД сперва разобраться, прежде чем крутить насос.
Есть совпадающие по цвету с теми, что из корректора? Не гарантирую, могу ошибаться, но, вроде, в большинстве случаев провод не меняет цвет после фишек.
Машина пока недоступна, поэтому посмотреть быстро не смогу, прости.
Pasha42
Пользователь №: 112650
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
Хотел отрегулировать зажигание скачал все мануалы по машине но по картинке так и не понял где регулировка.Будте добры подскажите где она находится двигатель 1.6 sohc.
Elias
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 410 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 410 раз
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
В 1999г. трамблёр уже никак не мог быть. А у т.с. только один вариант - лезть в прошивку мозгов и там менять. Но я бы это не советовал бы
VictorXR
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1224 раза
Может, тут нужно начать с главного вопроса: а, собственно, нафига там что-то регулировать? Проблема-то какая? Чего хочется достичь?
УОЗ - параметр, можно сказать, сугубо геометрический и зависимость его от скорости вращения коленвала определяется только геометрией цилиндро-поршневой группы при условно постоянном качестве топлива с рекомендованным ОЧ. А крутить туда-сюда - изначально странная затея: хочется лить сотый бензин и "чтоб валила" - очень странный вид тюнинга; хочется лить 80-й и "экономить" на топливе - ну извините, это не для мотора со степенью 10.5. Поэтому повторюсь: главный встречный вопрос - ЗАЧЕМ?
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Pasha42
Пользователь №: 112650
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
На аи-92 клапана стучат на 95 нормально сальники клапанов недавно менял клапана отрегулиравал.Говорят зажигание позднее надо поставить вот и заинтересовался этим вопросом.
Elias
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 410 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 410 раз
Вам тогда надо степень сжатия уменьшать, чтобы получить выгоду с 92-го. А от малого угла больше топлива будете лить - это против выгоды. На 95-м выгоднее в итоге на карьке.
VictorXR
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1224 раза
Клапана и бензин. Какая между ними вообще связь?
Когда-то, когда ещё умных книжек в свободном доступе было мало, был такой диагноз - "пальцы стучат". Сейчас все поголовно знают, что этот звук называется детонацией и не предвещает ничего хорошего для современных моторов (на а/м "Жигули" в инструкции была русским по белому прописана регулировка до "небольшой детонации"). Но чтобы стучали клапана - я что-то слабо себе представляю, при каких условиях они начнут стучать.
И - да, автомашина "жигули" ездила на 92-м нормально только потому, что там степень сжатия не превышала 8,5-9, у Вас (напомню) 10,5. Так что если очень хочется ездить на 92 - куча прокладок ГБЦ Вам в помощь (был такой дедовский метод на тех же жигулях), но не факт, что прокатит, а затея сама по себе глупая. Хочется лить аи-92 - не надо мучить животинку: купите ВАЗ-2107 и лейте в него.
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
Метки для проверки установки момента зажигания
 | Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала. |
 | Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде. |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
