Как включить зажигание на рено меган 2 без запуска двигателя

Обновлено: 14.05.2025

Здравствуйте. Прошу помощи по данному авто. Машину притащили с проблемой. Могла завестись на несколько минут, потом заглохнет, не заводится. Включался вентилятор. Проблему нашел, как мне казалось - при возникновении любой дополнительной нагрузки пропадало питание +12 в. кл.15 на разъёме С3, контакт G1, машина глохла и включался вентилятор. Блок UPC уже паяный и со следами присутствия влаги. Отмывка и пропайка ничего не дала, по этому приколхозил дублирующее реле. Все заработало и больше под никакой нагрузкой машина не глохла. Через несколько дней снова позвонили и сказали, что снова не заводится. Сказали, что просто утром не завелась просто, никуда не лазили. Притащили снова. Жгуты обмотаны синей изолентой. Но суть не в этом. Теперь не включается даже зажигание. Вернее оно включается, но как то странно. Когда вставляешь карту в слот, то ничего не происходит. Принажатом тормозе или сцеплении и длительном удержании кнопки старт зажигание как бы включается, стрелки приборов подымаются, но загорается значёк подушек и сервис, а остальные все гаснут. Также моргает лампа иммо.
В блоке UPC ошибка DF009 - что то по несоответствию питания после замка зажигания. Собственно, питания нет на 11 контакте разъема, который я указал на картинке.
Кто может подсказать? Питание на этот контакт коммутируется блоком UPC, или подается на него из вне? Что то я совсем зашел в ступор.

Yakudza, как я понимаю плюс после зажигания идёт из 645 блока салона на 11 контакт блока под капотом, и он же на разъём диагностики и т.д.

Нет ошибся - из 645 идёт на 8 контакт подкапотного. Получается из 260 блока.

На аккумуляторе, в блоке моторного отсека и под ним предохранители целые, так же целые и в блоке под приборной панелью. Сейчас еще сниму ЦБКЭ, посмотрю в нем.

как я понимаю плюс после зажигания идёт из 645 блока салона на 11 контакт блока под капотом, и он же на разъём диагностики и т.д.

Вот это я как раз и не могу понять - идет он с кузовного в моторный или с моторного в кузовной. Питание на диагностическом разъёме есть. В ЦБКЭ ошибок нет, есть в кузовном по питанию. По логике правильно, блок не получает питание и выдает ошибку, но может быть и наоборот.

архангел, Что у ваз за схемы? Не подскажете, где стоит предохранитель, который вы обозначили?

В ЦБКЭ предохранителей нет, все чисто, повреждений нет.

Ещё - может поможет.
Получается что из подкапотного с 11 контакта плюс выходит, так как он же идёт и на обмотку реле 703, блока предохранителей 260, в салоне.

Да прикол был, что лопнул, ап не сгорел. И в итоге то работает авто, то потом вкл всо и все, приплыли.

Если с 11 контакта питание выходит - осталось понять, кто его коммутирует на этот контакт.

Но если смотреть на те блоки на которые плюс выходит с 11 контакта - то все эти блоки как бы периферийные - например реле стеклоподъёмников, телефон и т.д. Возможно нужно пока отстать от 11 контакта.

Привет всем! Собрался все таки написать о дистанционном запуске мегана 2. Заморочился я установкой автосигнализацией с автозапуском(обходом сервисов установки этого двайса). Но мои поиски были сведенык нолю. Никто не брался устанавливать сигнализацию, услышав что у меня меган да и с карточкой. Как-то поработе наткнулся на Беспроводной четырёхканальный комплект ACS-144R, представляющий собой многоцелевой приёмник с ручными кнопочными передатчиками, предназначен для дистанционного управления различными устройствами. Задумался я об запуске авто при помощи этой приблуды. Что нам надо запустить наше авто: вставить карту, нажать на тормоз, нажать на кнопку и авто запустится. Цена этого оборудования со всеми скидками где-то 1200 р. Приметил и ушел. Добрался до инета начал искать обходчик имобилайзера для карт. После долгих поисков нашел Блок (модуль) обхода иммобилайзера Scher-Khan BP-3. Узнал в наших магазинах, цена с доставкой 460р. Оставалась одна проблема запустится ли авто оставленоое под штатной охранной системе. Решил проверить. Сел в машину, закрыл авто с карты, все машина под охраной. Вставляю карту нажимаю на педаль и тыкаю. МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ))). Окно оставил открытое чтоб проверить откроются лидвери при запуске авто, двери были заперты))) заглушил вынул карту, двери оставались закрытыми, но фары горели, печка дула, мафон пел. нажал на закрытие с карты все заткнулось. РЕШИЛ все купить, обходчик заказал, ACS сходил купил в ТЕКО, так магаз наз-ся.

Настало пора установки. Надо было разобраться как запрограммировать ACS (где какие перемычки поставить, чтобы чтобы установить какой канал будет работать в импульсном режиме, а который в режиме on/off). процесс прозвонки описывать не буду, просто приложу рабочую схему.

начнем:
1) берем ACS и вскрываем его, выставляем джамперы в следующем порядке:

TGL1 — off(убрать) кнопка А включаем имобелайзер("всавляем карту")
SEC1 — on

TGL2 — off кнопка В "нажимаем на тормоз"
SEC2 — on

TGL3 — on кнопка С "жмем кнопку пуск/стоп"
SEC3 — on

TGL4 и SEC4 не трогаем.

2) ОБУЧЕНИЕ ПРИЁМНИКА ПУЛЬТАМИ.

1. Нажмите и отпустите кнопку (SW2) – светодиод погаснет.
2. Нажмите на любую кнопку пульта – светодиод на приёмнике
мигнёт – код пульта внесён в память приёмника. При необходимости обучите приёмник дополнительным количеством пультов.
3. Нажмите и отпустите кнопку (SW2) – светодиод загорится — приёмник обучен.

Все это я делал дома, просто подключил БП 12в. Чип карту примотал к имобилайзеру как на рисунке. Потом, взяв все эти приблуды, пошел к мегану установить сей девайс.
ACS и обходчик разместил за ящичком под магнитолой(место достаточно). Протянул провода к блоку предохранителей(в салоне), к лягушке педаля тормоза, и к кнопке пуска.
С блока предохранителей Взял питание +12 с толстого красного провода вроде, там всегда есть питание. На разьеме педали тормоза один из средних(2 или 3 как ни крути) проводов режем и соединямся в разрез. К проводам кнопки запуска соединяемся паралельно (розовый и черный с бел полосой). Антенну от обходчика просто положил сверху картоприемника, ничем не крепил.

Чтоб запустить авто нам придеться нажать на брелке последовательно А В С и авто заведется. Чтоб заглушить — в обратной последовательности ( С В А) и нажать на карте закрытия авто, все потухнет, машина останется закрытой.

Нет ошибся - из 645 идёт на 8 контакт подкапотного. Получается из 260 блока.

архангел, Что у ваз за схемы? Не подскажете, где стоит предохранитель, который вы обозначили?

В ЦБКЭ предохранителей нет, все чисто, повреждений нет.

Да прикол был, что лопнул, ап не сгорел. И в итоге то работает авто, то потом вкл всо и все, приплыли.

Если с 11 контакта питание выходит - осталось понять, кто его коммутирует на этот контакт.

Операционные системы

Дистанционный запуск МЕГАН 2

начнем:
1) берем ACS и вскрываем его, выставляем джамперы в следующем порядке:

TGL4 и SEC4 не трогаем.

2) ОБУЧЕНИЕ ПРИЁМНИКА ПУЛЬТАМИ.

GSM автозапуск своими руками

Реализую у себя автозапуск с телефона при помощи платы DTMF декодера и старенькой Nokia. Устройство имеет 4 управляемых реле. Я подключаю автозапуск с обходом иммобилайзера и управление центральным замком. Реле срабатывают при звонке на Nokia и нажатии клавиш 1-4.
Прототип уже работает. Описание работы ниже.

Как работает DTMF смотрите здесь

Сегодня дорисовал схему.

Все подключения для запуска и центрального замка взял на блоке ЦЭКБС по рулем слева.

Питание DTMF платы лучше делать через DC\DC стабилизатор, чтобы на входе всегда было ровно 12 В, так надежнее. На общее питание обязательно ставим выключатель SW на схеме внизу слева, чтобы отключалось реле обходчика иммобилайзера и активировалась штатная защита авто (когда не нужен автозапуск), подробности ниже.

Первое реле DTMF платы используем для имитации нажатия на педаль тормоза и кнопку Start-Stop (для обычного ключа схему нужно дорабатывать, у меня пока только такой вариант). Режим работы DTMF платы по умолчанию настроен на замыкание каждого реле на 1 сек. и последующее их размыкание, для запуска двигателя с кнопкой Start-Stop этого достаточно (также это удобнее для управления всей системой).

Второе реле DTMF платы используем для обхода штатного иммобилайзера и имитации наличия карты в картридере. Обходчик это просто 2 кольца из провода по 8 витков, одно кольцо закрепляется на карту, второе кольцо на сам картридер. Соединены кольца 2-мя проводами, один провод в разрыв через реле.

Работает оно триггерно: пришла масса — реле замкнулось, снова пришла масса — реле разомкнулось, мне это и нужно. Это реле умеет переключать только + сигнал, поэтому пришлось поставить ещё одно 4-х контактное реле, чтобы замыкалась только рамка обходчика иммо. Получилось, что реле ПТФ управляет 4-х контактным реле, а оно в свою очередь замыкает рамку обходчика. Питание этого реле идёт через общий выключатель питания SW, чтобы при необходимости можно было бы выключить всю систему и не переживать о состоянии реле ПТФ (осталось оно замкнуто или нет). Когда нет питания на реле ПТФ, то оно возвращается в исходное Нормально-Открытое состояние, т.е. обходчик иммо в этом случае будет отключен.

Третье реле — резерв.

Ну и четвертое реле на плате DTMF я подключил к кнопке центрального замка. Каждое срабатывание этого реле открывает/закрывает авто. Работает только при запущенном двигателе или при снятом с охраны авто.

Чтобы телефон сам отвечал на звонок я сделал следующее:
— разобрал телефон
— нашел музыкальный динамик
— нашел его контакты на плате
— динамик удалил, к одному из контактов на плате (где был динамик) припаял проводок, а другой его конец припаял к одному из контактов кнопки ответа. Какие именно контакты замыкать нужно проверять на месте, я уже не помню.

Видео работы системы.

Итого расходы:
— плата DTMF — 700 руб.
— реле ПТФ — 120 руб.
— реле обычное 2 шт. 150 руб.
— корпус для платы — 50 руб.

Здесь стоит обратить внимание, провод какого цвета несет какую функцию. Единого стандарта нет и их цвета могут быть изменены. В этой статье я рассматривал расцветку аналогичную магнитолам Pioneer. Перед подключением нужно внимательно изучить инструкцию именно на Ваше устройство.

Давайте теперь посмотрим, как (с электрической точки зрения) образуются цепи до и после замка зажигания. Начнём с самой АКБ. Плюс с неё напрямую подключен к блоку отключения АКБ (1144).

К этому же блоку через разные предохранители подключены :

С блока 1144 через предохранитель F2 плюс с АКБ отправляется на коробку с предохранителями в салоне (блок 260), ту, что снизу и слева от рулевой колонки. Эта цепь на схеме промаркирована как BPS1. В блоке 260 к этой цепи подключена группа предохранителей F30-F36. F34 под вопросом.

На предохранитель из этой группы следует подключать плюс (жёлтый провод). Причем этот плюс надо подключать после предохранителя. Если его подключить до предохранителя, то получится, что тонюсенький проводок сечением меньше квадратного миллиметра, будет защищаться предохранителем на 50 А, который может и не почувствовать короткое замыкание на тоненьком проводе, что в конечном итоге приведет к возгоранию.

Как и в случае с жёлтым проводом, подключать надо после предохранителя. А то…

Как подключиться к предохранителю без вмешательства в штатную проводку, я рассказывал здесь, здесь и даже здесь. Так что, теперь Вы знаете всё.)

Если в чем-то ошибся или что-то упустил, пишите в комментарии.
Если статья была интересна и/или полезна, жмите кнопки.

Всем Мира и правильных подключений!)
До свидания!

Долгий запуск

Отсюда выводы:
1) Не исправен обратный клапан на модуле бензонасоса. Опровержение: тогда после ночной стоянки она бы долго запускалась, а она наоборот, на холодную и после отстоя запускается мгновенно.

2) Не исправен сам моторчик бензонасоса. Опровержение: тогда бы у авто были провалы при движении, плавали обороты и, возможно, троил двигатель. (Клапан и насос находятся в модуле, они новые.

3) Ослабли клеммы стартёра. Опровержение: тогда бы она вообще не запускалась, стартёр бы не крутил или крутил с перебоями. Да клеммы хорошо затянуты были после замены стартёра.

4) Не исправны свечи или катушки. Опровержение: Компьютерная диагностика показала, что с ними всё отлично, пропусков зажигания нет, напряжение в норме.

5) Не исправен генератор или аккумулятор (не напруги). Опровержение: мерили с 666nikson666 тестером напряжение гены и аккума — всё запиписечно, 14,2 где-то.

10) Не до конца нажимаю кнопку Start\Stop engine, не прожимаю педаль тормоза (у меня АКПП). Опровержение: Пробовал и так и сяк, никак не влияет на запуск, иногда даже наоборот — слегка нажимаю тормоз, очень нежно жму на кнопку — сразу старт.

Запуск двигателя Рено Меган 2

Карта Renault с дистанционным управлением

До упора вставьте карту Renault в считывающее устройство (2).

Карта должна находиться в зоне обнаружения, к этой зоне относятся: салон автомобиля и багажник, кроме некоторых зон в верхней части, например, солнцезащитный козырек и т.п.

Следуйте появляющимся на щитке приборов инструкциям по запуску двигателя.

Для запуска двигателя выжмите педаль тормоза (автоматическая трансмиссия) или сцепления (механическая трансмиссия). Педаль нужно удерживать в нажатом положении в течение всего запуска.

Особенности автомобиля с автоматической коробкой передач

в некоторых случаях необходимо повернуть рулевое колесо, нажимая при этом на кнопку запуска (3), чтобы разблокировать рулевую колонку.

При необходимости запуска двигателя при открытой пятой двери снимите крышку и вставьте карту в считывающее устройство (2).

Условия выключения двигателя

При остановленном двигателе дополнительное оборудование (автомагнитола, кондиционер и т.д.) продолжает работать.

При открытии двери водителя дополнительное оборудование выключается.

Карта Renault с дистанционным управлением

Когда карта находится в считывающем устройстве (2), •вжатие на кнопку запуска/остановки двигателя (Start/Stop) останавливает двигатель.

Чтобы подтвердить остановку двигателя, нужно нажать кнопку (3) еще два раза.

Когда карта находится в автомобиле, нажатие на кнопку (3) запуска/остановки двигателя (Start/Stop) останавливает двигатель.

Чтобы подтвердить остановку двигателя, нужно нажать на кнопку еще два раза.

Выходя из автомобиля, не оставляйте в нем карту Renault, особенно если в автомобиле остался ребенок (или животное). Ребенок может случайно запустить двигатель или включить электрооборудование (например, стеклоподъемники), что связано с риском получения травмы (защемления шеи, руки, пальцев и т.д.).

Александр, при включённом зажигании он работает и должен работать. Это не гур, а эур. Включил зажигание на него подалось питание поэтому он работает

DELETED ответил Сергею

Сергей, ну прочитал. И я знаю что я написал. В чем дело? Зажигания нет. Не работает. Зажигание есть. Двигатель работает. Эур работает. Кто из нас не внимательно читает коменты?

Александр,

DELETED ответил Сергею

Сергей, нет. У меня он не работает. Только при включеном двс. Я об этом и написал. Работает только магнитола. Зачем ему работать если ты никуда не едешь?

DELETED ответил Сергею

Сергей, ну я уж не тупой вроде. Без выжатого сцепления при зажатии кнопки загорается магнитола. Но руль как был заблочен так и остается

DELETED ответил Сергею

Сергей, не знаю что вы пытаетесь доказать)))манипуляции ничем не отлючаются от моих.но у меня он не работает. чеков нет. при однократном нажатии на кнопку магнитола не загорается даже. у меня только нужно зажимать кнопку что бы приборка и магнитола стали активны. но не руль. не работает это так.

Читайте также: