Как включить печку на ваз 21099
— Неисправен переключатель скоростей отопителя
Самое простое — отошла от вибрации его задняя часть (круглая фишка с несколькими контактами), либо в ней или на самом переключателе окислились контакты. Следует восстановить соединение переключателя, контакты зачистить. Для этого придется разобрать часть передней панели.
— Неисправна проводка электрической цепи включения электродвигателя вентилятора
Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя салона — печки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с высокой панелью
— Неисправен сам электродвигатель
В первую очередь под подозрением щетки электродвигателя и его коллектор (к которому они прижимаются). Щетки могут быть изношены или разрушены, могут зависнуть. Коллектор изнашивается или загрязняется. В любом случае необходимо снять электродвигатель отопителя, разобрать его и проверить наличие неисправности.
Причины работы электродвигателя вентилятора отопителя только на малой скорости
— Неисправен переключатель скоростей отопителя
Окислились контакты или вышел из строя сам переключатель.
— Загрязнен или окислен коллектор якоря электродвигателя
Необходимо снять электродвигатель, разобрать и зачистить коллектор.
— Вал якоря заклинивает в подшипниках
Со стороны электродвигателя возможны посторонние звуки (скрежет, визг, скрип). Может перегорать предохранитель. Заменяем электродвигатель.
Причины работы электродвигателя отопителя только на большой скорости
— Неисправен переключатель скоростей отопителя
— Сгорел дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя
Примечания и дополнения
Поговорить а главное помочь хочу всем тем кто задался тем же вопросом, здесь не будет кучи фото о том что куда крутить а что от куда откручивать, здесь будет лишь мои наблюдения и способы решения.
Честно говоря очень много читал, слышал, смотрел видева о том что отопление зубил с высокой панели мягко говоря некудышнее))
На низкой панели я от катал 2 зимы и хочу сказать без вранья зимой когда было за -25 ато и до -30 по ночам доходило, мне в куртке сидеть было жарко…ДА-ДА! в салоне я создавал комфортную температуру и находился в одном лишь свитерке и когда мои друзья ныли что на улице морозище и 10 минут на улице не простоишь я над ними смеялся (правда один раз акум сдох и на работу пришлось ехать на маршрутке, шапку конечно же оставил на работе, я же на машине нафиг она мне) короче в тот день я осознал всю прелесть ветра в -25 )…ну да ладно разговор не об этом. После того как потек радиатор печки, я понял от чего был такой ташкент, из воздуховодов всегда шел просто обжигающий кипяток, руку держать было невозможно, но на 3 скорости мне всегда казалось что поток воздуха ну уж очень слабый…в общем причина такой жары таилась в самом радиаторе (какой он был понятия не имею, названия не было, очень жалею о том что не смог его идентифицировать) он был практически весь забит пылью, и видимо поток воздуха не мог свободно проходить и задерживался у радиатора дольше, как следствие более высокая температура воздуха на выходе. После замены воздух дул уже сильнее в разы но температура заметно снизилась, если держать обороты около 2000 тогда норм ниже, тепленький. Думаю радиатор виноват, эту беду я так и не поборол.
Садясь в зубилу с высокой панелью уже было страшно представить что будет в мороз и какой пуховик нужно покупать. Но.волнения были напрасны, в высокой панели тоже очень даже тепло…НО! есть одно НО, и ооооочень серьезное… нет возможности в мороз регулировать температуру потока воздуха, дует либо кипяток либо холодный. Температура регулируется только на средних соплах, пытаешься сделать попрохладней, убавляешь температуру, в средних соплах то что надо, а по краем и в лоб дует воздух с улицы, то есть температурой чуть теплее, на улице -20 а тебе в рожу дует -15, ездишь либо с замерзающим лобовым, либо потеешь как сволочь даже в свитере…
К сожалению в отопителе высокой панели это не лечится никак, видимо идиот который это придумывал ездил не на вазе и как оно вообще должно работать представлял слабенько)
Было решено впендюрить отопитель от низкой в высокую панель.
Конструктивно отличия у них только внутри (если есть страх что радиатор в одной горизонтально в другой вертикально стоит, то это напрасно, за два года эксплуатации вертикального у меня воздуха не было никогда и нигде, хотя антифриз лился постоянно, отовсюду, даже там лился где и подумать бы никто не мог, а он все равно лился, даже там где его и нет нихрена, а он все равно лился, лился с…ка даже из под новых шлангов, лился везде, лился постоянно, отовсюду, где не лился там капал, где не капал там сочился…ладно…больная тема))) Становятся они без проблем, снаружи отличий нет никаких, все идентично. Регулировки конечно будут отличаться, первое время будет сложно привыкнуть.
Но теперь будет ряд преимуществ:
1. Поток воздуха в лоб увеличится, воздух появится даже в крайних соплах лобового и со стороны пассажира и водителя.
2. В ноги задних пассажиров тоже будет дуть горячий воздух.
3. Станет возможным плавно регулировать температуру воздуха.
4. Горячий воздух будет идти изо всех сопел и в лоб. и в салон и по бокам. Моно будет забыть про оледенение лобового стекла на водительской стороне зимой.
Стоит разобрать печку, промыть все прочистить, заменить всю уплотнительную губку, на новую. Проклеивать при сборке печку совершенно не обязательно, это ничего не дает, в половинках имеется соединение шип-паз, в пазу еже есть уплотнительная резиновая лента. Проклейка виброй даст, но слабы эффект. Бывали случаи когда у людей на второй стоял грохот а на третьей скорости моторчик орал так что двигателя не было слышно, все лечится элементарно прочисткой листвы в корпусе самого двигателя и прилегающей к нему территории, если все равно громыхает значит имеет смысл купить новый, сами удивитесь тишине. Так же обязательно советую заменить все уплотнения на скажем так экране воздуховодов, и аккуратно все собрать, захреначив 4-5 саморезов в места где их нет и явно не хватает. Поток воздуха улучшится и исчезнет внутреннее бряканье в торпеде.
В общем ничего сложного в этом нету, но уж очень это геморройно и требует много времени на снятие, переборку, установку, налаживание работы тросиков ну и тд и тп.
Надеюсь статья окажется кому-нибудь полезной. Удачи всем и тепла в салоне зимой))
Примечания и дополнения
— Электродвигатель вентилятора может подключаться к бортовой сети либо напрямую (самая высокая скорость), либо через дополнительный резистор имеющий две спирали сопротивления (0,23 Ом и 0,82 Ом). Если в цепь включены обе спирали — скорость низкая, если одна 0,23 — скорость средняя.
Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Отопление салона любого автомобиля обеспечивается воздухом, который подогревается в радиаторе отопителя. Радиатор печки ВАЗ 2109 включен параллельно к основному радиатору, входящего в систему охлаждения автомобильного двигателя.
Сам отопитель крепится четырьмя гайками в салоне под панелью приборов к болтам, что приварены к коробке воздухопритока. Воздух, подогретый в отопителе, через систему воздухопроводов направляется в салон. Воздухопроводы крепятся к панели приборов снизу и уплотняются прокладками.
Особенности устройства печки ВАЗ 2109
1. Скоба крепления кожухов отопителя; 2. Заслонка управления отопителем; 3. Левый кожух отопителя; 4. Тяга заслонки обогрева ног; 5. Уплотнительная прокладка радиатора; 6. Радиатор; 7. Уплотнительная прокладка отопителя; 8. Электродвигатель; 9. Кожухи вентилятора; 10. Рабочее колесо вентилятора; 11. Заслонка обогрева; 12. Воздухопровод обогрева ветрового стекла; 13. Воздухопровод бокового сопла; 14. Боковое сопло; 15. Заслонка центрального сопла; 16. Толкатель лопаток; 17. Ось лопатки; 18. Лопатка; 19. Рычажок перекрытия центрального сопла; 20. Тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 21. Рычажок изменения направления воздушного потока; 22. Рукоятка управления подогревом воздуха; 23. Рукоятка подачи воздуха на ветровое стекло; 24. Рукоятка подачи воздуха в ноги; 25. Кронштейн рычагов управления; 26. Скоба крепления оболочки тяги; 27. Тяга управления краном; 28. Тяга заслонки управления отопителем; 29. Заслонка обогрева ног; 30. Оси рычагов управления подогревом воздуха; 31. Стяжной винтовой хомут; 32. Клапан крана отопителя; 33. Корпус крана; 34. Рычаг клапана; 35. Шланги, соединяющие кран с радиатором отопителя; 36. Воздухопровод внутренней вентиляции; 37. Окна обогрева ног задних пассажиров; 38. Кран отопителя; 39. Окно обогрева ног водителя; 40. Облицовка центральной стойки; 41. Внутренняя полость центральной стойки; 42. Воздухопровод вытяжной вентиляции; 43. Обивка центральной стойки; 44. Облицовка дефлектора вытяжной вентиляции; 45. Резиновый клапан; 46. Корпус дефлектора; 47. Дефлектор вытяжной вентиляции; 48. I. Отопитель; 49. II. Схема работы отопителя; 50. III. Кран отопителя; 51. IV. Вытяжная вентиляция салона
Печка состоит из 2 пластмассовых кожухов (правого и левого), которые соединяются между собой по периметру скобами крепления. Специальный жгут закладывается для уплотнения в пазы кожухов. Электровентилятор, принудительно подающий воздух в салон, крепится двумя винтами сверху отопителя. Конструкция печки сделана так, что электровентилятор можно легко снять со стороны отсека двигателя.
К кожухам вентилятора крепится электродвигатель типа 45.3730, на валу которого установлено рабочее колесо электровентилятора с тремя скоростями вращения благодаря двум спиралям резистора. Чтобы получить необходимую частоту вращения рабочего колеса, предусмотрен дополнительный резистор, прикрепленный в отверстие кожуха печки с левой стороны винтом.
Радиатор подогрева подаваемого воздуха установлен в кожухах отопителя. Он крепится к правому кожуху тремя винтами и уплотняется пенополиуретановой прокладкой. Состоит он из:
- двух рядов трубок,
- охлаждающих пластин,
- двух пластмассовых бачков.
Краник отопителя, состоящий из корпуса с двумя парами патрубков, подсоединен к системе охлаждения резиновыми шлангами. Циркуляцию жидкости через радиатор осуществляет насос системы охлаждения. На подводящей магистрали в корпусе крана на оси установлен пластинчатый клапан крана, имеющий отверстие пропускающее охлаждающую жидкость. Рычаг клапана соединяется тягой с рычагом рукоятки, которой можно управлять подогревом воздуха. При повороте этого рычага отверстие в клапане откроет магистраль, чтобы жидкость стала поступать в радиатор. Тут подробнее о замене крана отопителя.
Управление печкой осуществляется с помощью трех рукояток, рычаги которых установлены на осях пластмассового кронштейна, прикрепленного к панели приборов четырьмя винтами. Рукоятка управления подогревом воздействует на рычаг крана через тягу и на рычаг привода заслонки. При полном ее перемещении вправо и кран, и заслонка полностью открываются, воздух электровентилятором подаются через радиатор, где проходит прогон нагретой охлаждающей жидкости.
При среднем положении рукоятки кран и заслонка находятся в промежуточных положениях, часть воздуха в этом случае проходит через радиатор, а часть минует его. Этим надежно обеспечивается нужная степень подогрева воздуха в данный момент. Если рукоятку поместить в крайнее левое положение, кран и заслонка управления полностью закрыты, подающийся в салон воздух при этом не подогревается.
Верхняя левая рукоятка, регулирующая подачу воздуха к ногам водителя и пассажиров, соединена с рычагом заслонки тягой. При ее перемещении влево заслонка обогрева ног открывается, а воздух из кожухов направляется в окна. С левой и правой сторон воздух подается в ноги водителя и пассажира, находящегося на переднем сиденье. В ноги пассажиров на задних сиденьях воздух подается по воздухопроводу внутренней вентиляции.
Рукоятка, регулирующая подачу воздуха на лобовое стекло, соединена тягой с рычагом привода заслонки обогрева стекла. Она перекрывает или открывает воздуху путь на стекло через воздухопровод.
Для обеспечения подачи воздуха на пассажиров и для обдува боковых стекол авто печка имеет правое и левое боковые, а также 2 центральных сопла. Корпус каждой из них снабжен заслонкой с уплотнителем из пенополиуретана. Открывая или закрывая эту заслонку за рычажок, можно изменять интенсивность воздухопотока, а его направление можно изменять рычажком, который поворачивает в нужное положение сопло с направляющими и лопатки.
При температуре воздуха снаружи в минус 20°С печка обеспечивает при максимальном режиме обогрева следующие показатели температуры:
- плюс 20°С — в салоне ВАЗ 2109,
- плюс 25°С — в зоне ног.
Автомобиль имеет вытяжную вентиляцию, которая обеспечивает отсос воздуха из салона. На модели ВАЗ-2109 она находится сзади от проемов кузова для боковых стекол. Она осуществляется также через разряжение, возникающее у дефлекторов при движении машины. Отсос воздуха происходит под облицовки дефлекторов из задней части салона. Он отжимает резиновые клапаны, которые предотвращают попадание воздуха снаружи при боковом ветре в салон, и выходит наружу.
Особенности эксплуатации и ремонта печки ВАЗ 2109
Многие владельцы отечественного автомобиля данной марки знают про то, что плохо греет печка ВАЗ 2109. В результате салон прогревается слабо, а ехать в таком авто не комфортно. В таких случаях, проводится доработка печки. Чаще всего делается это в рамках ВАЗ 2109 тюнинга своими руками. Видео- и фотоинструкции работ по тюнингу своими руками можно найти в Интернете. Но иногда бывает достаточно снять печку ВАЗ 2109 и отнести ее в ремонт.
Порядок работы описан ниже.
- Ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем два шланга от патрубков крана под панелью приборов изнутри салона.
- Ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем от патрубков крана шланги в моторном отсеке.
- Отворачиваем гайки крепления крана печки.
- Снимаем кран со щита передка.
- Снимаем держатель тяги крана.
- Отсоединяем тягу от рычага крана.
- Снимаем чехол, защищающий рычаг переключения передач, с облицовки полового туннеля.
- Снимаем накладку облицовки пола.
- Отворачиваем винт крепления в задней части туннеля облицовки пола.
- Снимаем со сдвигом назад облицовку туннеля пола.
- Снимаем воздуховод внутренней вентиляции, отсоединяем его от корпуса печки.
- Отсоединяем от электродвигателя отопителя провода.
- Отсоединяем провода от резистора.
- Отворачиваем с правой стороны отопителя гайки крепления.
- Отворачиваем гайки крепления и снимаем отопитель вместе с панелью управления.
После данных манипуляций достаточно выбрать хорошую мастерскую и отнести туда печку.
Когда печка дует слабо, можно отрегулировать заслонки. Как это сделать, показано на видео.
Виновником того, что в автомобиле остается холодная печка, может быть виноват радиатор.
Инструкция по его замене представлена ниже:
- Полностью открываем кран отопителя и сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Снимаем панель приборов: сначала отключаем провод от клеммы аккумулятора со знаком минус, устанавливаем колеса в прямом положении, отсоединяем трос привода и тягу воздушной заслонки.
- Снимаем ручки управления печки, переключатель вентилятора и отсоединяем накладку.
- Отключаем все колодки с проводами: колодки противотуманных фонарей, наружного освещения, аварийной сигнализации, подсветки прикуривателя, обогрева заднего стекла.
- Откручиваем винты, которыми крепится панель управления и козырек над приборами.
- Отсоединяем шланг штуцера, трос спидометра и колодку с проводами.
- Извлекаем приборы из панели.
- Снимаем ручку гидрокорректора света и отворачиваем гайку, что крепит гнездо корректора фар.
- Производим снятие рулевого колеса и всех переключателей.
- Вынимаем замок зажигания с трубой рулевой колонки.
- Снимаем ручку с тяги, отсоединяем винты, что прикрепляют к приборной панели направляющую тяги.
- Отворачиваем винты закрепления панели приборов с левой и с правой сторон.
- Вытаскиваем панель.
- Отворачиваем винт с правого края печки, который закрепляет хомут тяги заслонки, что отвечает за обогрев стекла.
- Вынимаем радиатор печки, открутив 3 болта крепления.
- Ослабляем хомуты, крепящие шланги, и снимаем их с патрубков.
Радиатор нужно подвергнуть тщательной очистке, а в случае серьезных проблем – лучше заменить его на новый.
Простейшее решение данной проблемы выглядит следующим образом. Необходимо подтянуть тросик управления заслонкой печки. Для этого можно сделать один-два витка этого тросика на рычаге управления заслонкой. Этот рычаг находится на корпусе печки ВАЗ 2109, рядом с педалью газа (см. фото).
Расположение рычага заслонки печки ВАЗ 2109
Можно даже добраться до этого рычага заслонки со стороны водителя и попробовать рукой подтянуть этот рычаг при включенном вентиляторе печки. При этом левое ухо будет находится в районе сопла воздуховода, и можно услышать, как меняется звук и температура выходящего из сопла воздуха.
Также причиной неэффективной работы системы отопления салона Самары могут быть рассмотренные ниже причины.
Неполное открытие крана отопителя
Место течи крана печки Лады Самары
Негерметичность воздуховодов
Воздух, нагнетаемый вентилятором печки, частично уходит в щели в путях следования воздуха, при этом поток воздуха ослабевает и остывает. Решением будет герметизация и проклейка всех соединений на пути следования воздуха от печки до выходных сопел. Правда эта операция весьма трудоемка, так как придется разбирать всю переднюю панель, но результатом будет ощутимое усиление потока воздуха из дефлекторов системы отопления.
Воздушные пробки в радиаторе отопителя
Об этой проблеме свидетельствует холодный воздух из дефлекторов системы охлаждения при открытом кране печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости. В этом случае надо установить автомобиль передними колесами на возвышенность, как можно выше, открыть полностью кран печки и погазовать.
Также для потепления в салоне рекомендую установить 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110 по модернизированной схеме.
Отопитель любого транспортного средства с наступлением холодной поры года должен обязательно функционировать исправно. Помимо дикого холода в салоне из-за неисправной печки, есть ещё одна существенная проблема: запотевание и обледенение лобового стекла, когда невозможно разглядеть дорогу. На холодных стёклах быстро скапливается испарина, которая замерзает моментально. Если летом все эти проблемы не существенны, и на отопитель ВАЗ-21099 никто из водителей не обращает внимания, то зимой они попросту блокируют транспортное средство.
Почему плохо греет печка ВАЗ-21099?
Рассмотрим распространённые причины неполадок, из-за которых печка дует холодным воздухом, либо не работает совсем:
- Вышел из строя вентилятор обогревателя, повреждена электропроводка в автомобиле, перегорел предохранитель, переключатель или электромотор вентилятора выработали свой ресурс.
- Тепловые магистрали печки забиты различным мусором (листья, тополиный пух и т. д.). Неисправны заслонки.
- Проблемы в работе отопителя (выход из строя помпы, низкий уровень антифриза, завоздушен радиатор либо забит грязью, разгерметизация системы, закрыт краник подачи охлаждающей жидкости).
Несмотря на то что печка перестаёт дуть тёплым воздухом всего лишь по трём описанным причинам, всё же каждая из них может быть следствием иных неисправностей в системе отопления салона.
Проверка работоспособности элементов отопителя
Если во время проверки не были выявлены неисправности вентилятора, он установлен на место, и из печки всё равно не дует воздух, причину неполадки стоит искать в проводке. Необходимо установить: почему на клеммы электромотора вентилятора не поступает напряжение, и устранить неполадку. Когда не греет печка ВАЗ-21099, при исправном вентиляторе, причину этого стоит искать в других элементах отопителя.
На следующем этапе выявления неисправностей следует проверить насколько хорошо работают воздуховоды печки. Необходимо открыть их все, и поднеся поочерёдно руку проверить поток воздуха на стекла, в ноги водителя и пассажира, и в салон автомобиля. Воздушный поток должен хорошо ощущаться. Если же все воздуховоды отопителя открыты, а обдува из них нет, потребуется разбирать саму печку и уже там искать причины неполадок.
Почему печка дует холодным воздухом?
Если перестал греть радиатор печки на ВАЗ-21099, скорее всего, нарушилась циркуляция охлаждающей жидкости в нём. Эта неполадка также вызвана рядом причин, рассмотрим их:
-
Вполне возможно, что устарела охлаждающая жидкость, и в результате этого потеряла свои свойства. Заметим, что период её эксплуатации составляет примерно пять лет. Если в течение этого времени тосол или антифриз ни разу не менялись, их структура начинает разрушаться с образованием осадка, который оседая на магистралях охлаждения, препятствует нормальной работе системы. Также этим осадком забивается радиатор, трубки и патрубки отопителя, из-за чего он перестаёт нормально функционировать и отдавать тепло. Поэтому необходимо освободить систему от старой жидкости охлаждения полностью слив её, а потом промыть, используя специальный промывочный состав. Такая жидкость заливается в систему охлаждения, после чего запускается силовой агрегат. Производитель на упаковке указывает, сколько времени требуется использовать промывочный состав в системе при работающем двигателе до его слива. После того как промывка слита (она, как правило, вытекает из системы довольно грязная), следует залить новую охлаждающую жидкость в соответствии с регламентом производителя, и проверить работоспособность отопителя. Если после этого всё равно не греет печка, значит, забит её радиатор. Если же после его чистки и промывки работоспособность так и не восстановлена, придётся покупать новый радиатор.
Как видно, причин плохой работы печки в автомобиле ВАЗ-21099 несколько, при этом каждая из них является следствием других неисправностей.
На стабильную работу отопительной системы в автомобиле может влиять огромное количество факторов. Поэтому перед тем, как начать поиск неисправностей, необходимо в целом понимать принцип работы системы.
Особенности работы обогревателя на ВАЗ-2109
Печка на ВАЗ – это обычный теплообменник. Система обогрева соединена с системой охлаждения мотора через кран отопителя. При запуске печки этот узел открывается, и антифриз поступает в радиатор системы обогрева.
Температура охлаждающей жидкости при нормальных условиях находится в диапазоне от 70 до 90 градусов.
Курсируя по трубкам радиатора, антифриз охлаждается, что приводит к выделению тепла.
При перемещении регуляторов управления печкой заслонка перекрывается полностью и теплый воздух не поступает в салон или при установке рукоятки в крайнее правое положение, весь воздух по каналам поступает внутрь машины.
На среднем положении регулятора воздух проходит над радиатором и прогревается, а другая часть идет мимо.
Основные неисправности печки
Как мы уже упоминали, печка соединена с системой охлаждения ДВС. Соответственно, проблемы с обогревом могут возникнуть по следующим причинам:
- Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе.
- Закупоривание трубок радиатора охлаждения.
- В системе присутствуют воздушные пробки. Чтобы их устранить, понадобится открутить крышку радиатора или расширительного бачка и дать мотору немного поработать на холостых оборотах.
Есть еще ряд неисправностей системы охлаждения, которые также могут повлиять на работоспособность отопительной системы ВАЗ-2109. Мы рассматриваем наиболее распространенные.
Слабым узлом системы обогрева является кран, через который антифриз поступает в радиатор отопителя. Этот узел может протекать. В таком случае его нужно заменить на новый.
Некачественная охлаждающая жидкость провоцирует повреждение резиновых патрубков по причине агрессивного химического состава.
Проверяйте состояние насоса, который отвечает за перекачивание антифриза и его циркуляцию в охлаждающей системе.
Плохая работа печки может быть спровоцирована некорректной работой электрического мотора, который приводит в движение вентилятор системы отопления.
Если вы заметили посторонние звуки в работе этого мотора – это является сигналом к ряду проблем:
- Возможен перегрев из-за отказа предохранителей.
- При работе на малых оборотах не идет теплый воздух – вышел из строя электромотор или произошел обрыв в электрической цепи системы отопления.
Регулярно проверяйте состояние радиатора отопителя. Он может забиваться в процессе эксплуатации, а это провоцирует недостаточное поступление антифриза. Чтобы провести профилактические работы, нужно демонтировать этот элемент и промыть его. Если деталь не поддается очистке, тогда лучше купить новую и произвести замену.
Опытные автолюбители утверждают, что проблемой плохой работы печки может быть неплотное прилегание заслонки. Из-за этого холодный воздух из улицы попадает в салон, а теплый идет в ноги. Чтобы решить эту проблему, достаточно отрегулировать заслонку при помощи специального рычага управления. Он расположен рядом с педалью газа. Плоскогубцами натяните трос, который идет к заслонке. Сделайте два витка вокруг головки болта, который фиксирует трос к управляющему рычагу.
Если эти действия не помогли решить проблему, тогда осмотрите стыки кусков поролона или пластика. Возможно, там образовались трещины и зазоры. Решить проблему можно при помощи герметика или же просто поменять утеплитель.
Профилактика и уход за печкой ВАЗ-2109
Чтобы не испытывать проблем с печкой в холодное время, рекомендуется периодически ухаживать за системой. Воспользуйтесь следующими рекомендациями:
- Очищайте радиатор от внутренних загрязнений, которые могут накапливаться при длительной эксплуатации.
- Используйте только качественную охлаждающую жидкость. Не стоит экономить на таком расходнике. Низкокачественная продукция может закупорить систему или повредить резиновые патрубки. Соответственно, лучше воспользоваться хорошим антифризом, чем впоследствии нести дополнительные растраты на ремонт системы охлаждения или отопления.
- Регулярно проверяйте работу термостата. Это устройство предназначено для поддержки определенной температуры в системе. Если узел клинит, жидкость не будет поступать в печной радиатор, а мотор начнет перегреваться.
- Обращайте внимание на состояние подшипника вентилятора. Время от времени рекомендуется проводить смазку этого элемента.
— Неисправен переключатель скоростей отопителя
Самое простое — отошла от вибрации его задняя часть (круглая фишка с несколькими контактами), либо в ней или на самом переключателе окислились контакты. Следует восстановить соединение переключателя, контакты зачистить. Для этого придется разобрать часть передней панели.
— Неисправна проводка электрической цепи включения электродвигателя вентилятора
Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя салона — печки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с высокой панелью
— Неисправен сам электродвигатель
В первую очередь под подозрением щетки электродвигателя и его коллектор (к которому они прижимаются). Щетки могут быть изношены или разрушены, могут зависнуть. Коллектор изнашивается или загрязняется. В любом случае необходимо снять электродвигатель отопителя, разобрать его и проверить наличие неисправности.
Причины работы электродвигателя вентилятора отопителя только на малой скорости
— Неисправен переключатель скоростей отопителя
Окислились контакты или вышел из строя сам переключатель.
— Загрязнен или окислен коллектор якоря электродвигателя
Необходимо снять электродвигатель, разобрать и зачистить коллектор.
— Вал якоря заклинивает в подшипниках
Со стороны электродвигателя возможны посторонние звуки (скрежет, визг, скрип). Может перегорать предохранитель. Заменяем электродвигатель.
Причины работы электродвигателя отопителя только на большой скорости
— Неисправен переключатель скоростей отопителя
— Сгорел дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя
Примечания и дополнения
Поговорить а главное помочь хочу всем тем кто задался тем же вопросом, здесь не будет кучи фото о том что куда крутить а что от куда откручивать, здесь будет лишь мои наблюдения и способы решения.
Честно говоря очень много читал, слышал, смотрел видева о том что отопление зубил с высокой панели мягко говоря некудышнее))
На низкой панели я от катал 2 зимы и хочу сказать без вранья зимой когда было за -25 ато и до -30 по ночам доходило, мне в куртке сидеть было жарко…ДА-ДА! в салоне я создавал комфортную температуру и находился в одном лишь свитерке и когда мои друзья ныли что на улице морозище и 10 минут на улице не простоишь я над ними смеялся (правда один раз акум сдох и на работу пришлось ехать на маршрутке, шапку конечно же оставил на работе, я же на машине нафиг она мне) короче в тот день я осознал всю прелесть ветра в -25 )…ну да ладно разговор не об этом. После того как потек радиатор печки, я понял от чего был такой ташкент, из воздуховодов всегда шел просто обжигающий кипяток, руку держать было невозможно, но на 3 скорости мне всегда казалось что поток воздуха ну уж очень слабый…в общем причина такой жары таилась в самом радиаторе (какой он был понятия не имею, названия не было, очень жалею о том что не смог его идентифицировать) он был практически весь забит пылью, и видимо поток воздуха не мог свободно проходить и задерживался у радиатора дольше, как следствие более высокая температура воздуха на выходе. После замены воздух дул уже сильнее в разы но температура заметно снизилась, если держать обороты около 2000 тогда норм ниже, тепленький. Думаю радиатор виноват, эту беду я так и не поборол.
Садясь в зубилу с высокой панелью уже было страшно представить что будет в мороз и какой пуховик нужно покупать. Но.волнения были напрасны, в высокой панели тоже очень даже тепло…НО! есть одно НО, и ооооочень серьезное… нет возможности в мороз регулировать температуру потока воздуха, дует либо кипяток либо холодный. Температура регулируется только на средних соплах, пытаешься сделать попрохладней, убавляешь температуру, в средних соплах то что надо, а по краем и в лоб дует воздух с улицы, то есть температурой чуть теплее, на улице -20 а тебе в рожу дует -15, ездишь либо с замерзающим лобовым, либо потеешь как сволочь даже в свитере…
К сожалению в отопителе высокой панели это не лечится никак, видимо идиот который это придумывал ездил не на вазе и как оно вообще должно работать представлял слабенько)
Было решено впендюрить отопитель от низкой в высокую панель.
Конструктивно отличия у них только внутри (если есть страх что радиатор в одной горизонтально в другой вертикально стоит, то это напрасно, за два года эксплуатации вертикального у меня воздуха не было никогда и нигде, хотя антифриз лился постоянно, отовсюду, даже там лился где и подумать бы никто не мог, а он все равно лился, даже там где его и нет нихрена, а он все равно лился, лился с…ка даже из под новых шлангов, лился везде, лился постоянно, отовсюду, где не лился там капал, где не капал там сочился…ладно…больная тема))) Становятся они без проблем, снаружи отличий нет никаких, все идентично. Регулировки конечно будут отличаться, первое время будет сложно привыкнуть.
Но теперь будет ряд преимуществ:
1. Поток воздуха в лоб увеличится, воздух появится даже в крайних соплах лобового и со стороны пассажира и водителя.
2. В ноги задних пассажиров тоже будет дуть горячий воздух.
3. Станет возможным плавно регулировать температуру воздуха.
4. Горячий воздух будет идти изо всех сопел и в лоб. и в салон и по бокам. Моно будет забыть про оледенение лобового стекла на водительской стороне зимой.
Стоит разобрать печку, промыть все прочистить, заменить всю уплотнительную губку, на новую. Проклеивать при сборке печку совершенно не обязательно, это ничего не дает, в половинках имеется соединение шип-паз, в пазу еже есть уплотнительная резиновая лента. Проклейка виброй даст, но слабы эффект. Бывали случаи когда у людей на второй стоял грохот а на третьей скорости моторчик орал так что двигателя не было слышно, все лечится элементарно прочисткой листвы в корпусе самого двигателя и прилегающей к нему территории, если все равно громыхает значит имеет смысл купить новый, сами удивитесь тишине. Так же обязательно советую заменить все уплотнения на скажем так экране воздуховодов, и аккуратно все собрать, захреначив 4-5 саморезов в места где их нет и явно не хватает. Поток воздуха улучшится и исчезнет внутреннее бряканье в торпеде.
В общем ничего сложного в этом нету, но уж очень это геморройно и требует много времени на снятие, переборку, установку, налаживание работы тросиков ну и тд и тп.
Надеюсь статья окажется кому-нибудь полезной. Удачи всем и тепла в салоне зимой))
Примечания и дополнения
— Электродвигатель вентилятора может подключаться к бортовой сети либо напрямую (самая высокая скорость), либо через дополнительный резистор имеющий две спирали сопротивления (0,23 Ом и 0,82 Ом). Если в цепь включены обе спирали — скорость низкая, если одна 0,23 — скорость средняя.
Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Отопление салона любого автомобиля обеспечивается воздухом, который подогревается в радиаторе отопителя. Радиатор печки ВАЗ 2109 включен параллельно к основному радиатору, входящего в систему охлаждения автомобильного двигателя.
Сам отопитель крепится четырьмя гайками в салоне под панелью приборов к болтам, что приварены к коробке воздухопритока. Воздух, подогретый в отопителе, через систему воздухопроводов направляется в салон. Воздухопроводы крепятся к панели приборов снизу и уплотняются прокладками.
Особенности устройства печки ВАЗ 2109
1. Скоба крепления кожухов отопителя; 2. Заслонка управления отопителем; 3. Левый кожух отопителя; 4. Тяга заслонки обогрева ног; 5. Уплотнительная прокладка радиатора; 6. Радиатор; 7. Уплотнительная прокладка отопителя; 8. Электродвигатель; 9. Кожухи вентилятора; 10. Рабочее колесо вентилятора; 11. Заслонка обогрева; 12. Воздухопровод обогрева ветрового стекла; 13. Воздухопровод бокового сопла; 14. Боковое сопло; 15. Заслонка центрального сопла; 16. Толкатель лопаток; 17. Ось лопатки; 18. Лопатка; 19. Рычажок перекрытия центрального сопла; 20. Тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 21. Рычажок изменения направления воздушного потока; 22. Рукоятка управления подогревом воздуха; 23. Рукоятка подачи воздуха на ветровое стекло; 24. Рукоятка подачи воздуха в ноги; 25. Кронштейн рычагов управления; 26. Скоба крепления оболочки тяги; 27. Тяга управления краном; 28. Тяга заслонки управления отопителем; 29. Заслонка обогрева ног; 30. Оси рычагов управления подогревом воздуха; 31. Стяжной винтовой хомут; 32. Клапан крана отопителя; 33. Корпус крана; 34. Рычаг клапана; 35. Шланги, соединяющие кран с радиатором отопителя; 36. Воздухопровод внутренней вентиляции; 37. Окна обогрева ног задних пассажиров; 38. Кран отопителя; 39. Окно обогрева ног водителя; 40. Облицовка центральной стойки; 41. Внутренняя полость центральной стойки; 42. Воздухопровод вытяжной вентиляции; 43. Обивка центральной стойки; 44. Облицовка дефлектора вытяжной вентиляции; 45. Резиновый клапан; 46. Корпус дефлектора; 47. Дефлектор вытяжной вентиляции; 48. I. Отопитель; 49. II. Схема работы отопителя; 50. III. Кран отопителя; 51. IV. Вытяжная вентиляция салона
Печка состоит из 2 пластмассовых кожухов (правого и левого), которые соединяются между собой по периметру скобами крепления. Специальный жгут закладывается для уплотнения в пазы кожухов. Электровентилятор, принудительно подающий воздух в салон, крепится двумя винтами сверху отопителя. Конструкция печки сделана так, что электровентилятор можно легко снять со стороны отсека двигателя.
К кожухам вентилятора крепится электродвигатель типа 45.3730, на валу которого установлено рабочее колесо электровентилятора с тремя скоростями вращения благодаря двум спиралям резистора. Чтобы получить необходимую частоту вращения рабочего колеса, предусмотрен дополнительный резистор, прикрепленный в отверстие кожуха печки с левой стороны винтом.
Радиатор подогрева подаваемого воздуха установлен в кожухах отопителя. Он крепится к правому кожуху тремя винтами и уплотняется пенополиуретановой прокладкой. Состоит он из:
- двух рядов трубок,
- охлаждающих пластин,
- двух пластмассовых бачков.
Краник отопителя, состоящий из корпуса с двумя парами патрубков, подсоединен к системе охлаждения резиновыми шлангами. Циркуляцию жидкости через радиатор осуществляет насос системы охлаждения. На подводящей магистрали в корпусе крана на оси установлен пластинчатый клапан крана, имеющий отверстие пропускающее охлаждающую жидкость. Рычаг клапана соединяется тягой с рычагом рукоятки, которой можно управлять подогревом воздуха. При повороте этого рычага отверстие в клапане откроет магистраль, чтобы жидкость стала поступать в радиатор. Тут подробнее о замене крана отопителя.
Управление печкой осуществляется с помощью трех рукояток, рычаги которых установлены на осях пластмассового кронштейна, прикрепленного к панели приборов четырьмя винтами. Рукоятка управления подогревом воздействует на рычаг крана через тягу и на рычаг привода заслонки. При полном ее перемещении вправо и кран, и заслонка полностью открываются, воздух электровентилятором подаются через радиатор, где проходит прогон нагретой охлаждающей жидкости.
При среднем положении рукоятки кран и заслонка находятся в промежуточных положениях, часть воздуха в этом случае проходит через радиатор, а часть минует его. Этим надежно обеспечивается нужная степень подогрева воздуха в данный момент. Если рукоятку поместить в крайнее левое положение, кран и заслонка управления полностью закрыты, подающийся в салон воздух при этом не подогревается.
Верхняя левая рукоятка, регулирующая подачу воздуха к ногам водителя и пассажиров, соединена с рычагом заслонки тягой. При ее перемещении влево заслонка обогрева ног открывается, а воздух из кожухов направляется в окна. С левой и правой сторон воздух подается в ноги водителя и пассажира, находящегося на переднем сиденье. В ноги пассажиров на задних сиденьях воздух подается по воздухопроводу внутренней вентиляции.
Рукоятка, регулирующая подачу воздуха на лобовое стекло, соединена тягой с рычагом привода заслонки обогрева стекла. Она перекрывает или открывает воздуху путь на стекло через воздухопровод.
Для обеспечения подачи воздуха на пассажиров и для обдува боковых стекол авто печка имеет правое и левое боковые, а также 2 центральных сопла. Корпус каждой из них снабжен заслонкой с уплотнителем из пенополиуретана. Открывая или закрывая эту заслонку за рычажок, можно изменять интенсивность воздухопотока, а его направление можно изменять рычажком, который поворачивает в нужное положение сопло с направляющими и лопатки.
При температуре воздуха снаружи в минус 20°С печка обеспечивает при максимальном режиме обогрева следующие показатели температуры:
- плюс 20°С — в салоне ВАЗ 2109,
- плюс 25°С — в зоне ног.
Автомобиль имеет вытяжную вентиляцию, которая обеспечивает отсос воздуха из салона. На модели ВАЗ-2109 она находится сзади от проемов кузова для боковых стекол. Она осуществляется также через разряжение, возникающее у дефлекторов при движении машины. Отсос воздуха происходит под облицовки дефлекторов из задней части салона. Он отжимает резиновые клапаны, которые предотвращают попадание воздуха снаружи при боковом ветре в салон, и выходит наружу.
Особенности эксплуатации и ремонта печки ВАЗ 2109
Многие владельцы отечественного автомобиля данной марки знают про то, что плохо греет печка ВАЗ 2109. В результате салон прогревается слабо, а ехать в таком авто не комфортно. В таких случаях, проводится доработка печки. Чаще всего делается это в рамках ВАЗ 2109 тюнинга своими руками. Видео- и фотоинструкции работ по тюнингу своими руками можно найти в Интернете. Но иногда бывает достаточно снять печку ВАЗ 2109 и отнести ее в ремонт.
Порядок работы описан ниже.
- Ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем два шланга от патрубков крана под панелью приборов изнутри салона.
- Ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем от патрубков крана шланги в моторном отсеке.
- Отворачиваем гайки крепления крана печки.
- Снимаем кран со щита передка.
- Снимаем держатель тяги крана.
- Отсоединяем тягу от рычага крана.
- Снимаем чехол, защищающий рычаг переключения передач, с облицовки полового туннеля.
- Снимаем накладку облицовки пола.
- Отворачиваем винт крепления в задней части туннеля облицовки пола.
- Снимаем со сдвигом назад облицовку туннеля пола.
- Снимаем воздуховод внутренней вентиляции, отсоединяем его от корпуса печки.
- Отсоединяем от электродвигателя отопителя провода.
- Отсоединяем провода от резистора.
- Отворачиваем с правой стороны отопителя гайки крепления.
- Отворачиваем гайки крепления и снимаем отопитель вместе с панелью управления.
После данных манипуляций достаточно выбрать хорошую мастерскую и отнести туда печку.
Когда печка дует слабо, можно отрегулировать заслонки. Как это сделать, показано на видео.
Виновником того, что в автомобиле остается холодная печка, может быть виноват радиатор.
Инструкция по его замене представлена ниже:
- Полностью открываем кран отопителя и сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Снимаем панель приборов: сначала отключаем провод от клеммы аккумулятора со знаком минус, устанавливаем колеса в прямом положении, отсоединяем трос привода и тягу воздушной заслонки.
- Снимаем ручки управления печки, переключатель вентилятора и отсоединяем накладку.
- Отключаем все колодки с проводами: колодки противотуманных фонарей, наружного освещения, аварийной сигнализации, подсветки прикуривателя, обогрева заднего стекла.
- Откручиваем винты, которыми крепится панель управления и козырек над приборами.
- Отсоединяем шланг штуцера, трос спидометра и колодку с проводами.
- Извлекаем приборы из панели.
- Снимаем ручку гидрокорректора света и отворачиваем гайку, что крепит гнездо корректора фар.
- Производим снятие рулевого колеса и всех переключателей.
- Вынимаем замок зажигания с трубой рулевой колонки.
- Снимаем ручку с тяги, отсоединяем винты, что прикрепляют к приборной панели направляющую тяги.
- Отворачиваем винты закрепления панели приборов с левой и с правой сторон.
- Вытаскиваем панель.
- Отворачиваем винт с правого края печки, который закрепляет хомут тяги заслонки, что отвечает за обогрев стекла.
- Вынимаем радиатор печки, открутив 3 болта крепления.
- Ослабляем хомуты, крепящие шланги, и снимаем их с патрубков.
Радиатор нужно подвергнуть тщательной очистке, а в случае серьезных проблем – лучше заменить его на новый.
Читайте также: