Как в ниссан икстрейл включить печку
Скрепка не влияет на это поведение.
А это поведение я уже неоднократно объяснял. Помпа ускоряет циркуляцию по малому кругу. Соответственно большому кругу достается меньший поток ОЖ, охлаждается она в радиаторе меньше, температура в итоге больше. Именно по этой причине помпу на лето нужно непременно вырубать.
Никаких чудес. Банальная физика. :)
Скрепка не влияет на это поведение.
А это поведение я уже неоднократно объяснял. Помпа ускоряет циркуляцию по малому кругу. Соответственно большому кругу достается меньший поток ОЖ, охлаждается она в радиаторе меньше, температура в итоге больше. Именно по этой причине помпу на лето нужно непременно вырубать.
Никаких чудес. Банальная физика. :)
ок. понятно. спасиб за разьяснение.
сейчас машину завел. за бортом -9. двигло нагрелось до 40 гр и уже пошел теплый воздух. значит работает.
Теория теорией и кстати все описано верно. Но практика))) показывает что проблема решается установкой доп помпы. Проверено.
Меня интересует вопрос, у кого стоит помпа и при ее выключении, печка опять на холостых холодеет, или помпа выгнала весь воздух и она уже можно сказать не нужна ?
Добрый день! Хотел внести свои пять копеек, по поводу отсутствия тепла из печки.
Указано столько вариантов ремонта и установка доп. помпы и так далее.. но не кто не писал о замене родной помпы!!А есть тут такие кто разбирал ее и смотрел.
Кто то где то писал что лопатки турбинки изъедены и как бы растворились, и уменьшились в размерах, но это у него случилось после промывки кислотой. Может у нас антифриз неродной плохо влияет, ведь проблемы начинаются после замены антифриза?
Кто то где то писал что лопатки турбинки изъедены и как бы растворились, и уменьшились в размерах, но это у него случилось после промывки кислотой. Может у нас антифриз неродной плохо влияет, ведь проблемы начинаются после замены антифриза?
Была системе родная ОЖ, но уже видимо отслужила свое. Поменял, выгнал воздух, стало значительно теплее, но . все равно на хх воздух холодел, чуть поддашь газку и становится теплее. Постоянно газовать - приколов нет. Поэтому и решился на установку доп помпы. Сейчас одинаково тепло и даже скажу жарче на всех режимах работы двигателя. Да и сам воздух стал заметнее горячее. Кстати, заметил один нюанс, когда в салоне становится совсем жарко, из сопел идет воздух менее горячий, почти прохладный. Но стоит приоткрыть окно и впустить порцию холодного воздуха в салон, как начинает жарить с прежней силой.
Мужики добрый день!
Получается что, не кто из здесь присутствующих и читающих не снимал штатную помпу и не смотрел на состояние лопастей крыльчатки? Конкретный вопрос - кто снимал штатную помпу до начала танцев с бубнами, доп. помпами, скрепками, колдовством вуду? В основном пишут все, что устанавливают доп.помпу. Я считаю что японцы не дураки чтобы сделать поставить слабую помпу. В ближайшее время полезу к помпе на ревизию посмотреть что там с крыльчаткой. Если кто то уже лазил, прошу отпишитесь, расскажите что там? Как новая? И правильно тут говорят доп помпа это лишь устранение следствия а не причины.
Есть знакомый гаражный мастер и у него много всяких запчастюшек валяется в гараже от разных машин, так вот много раз находил снятые помпы со съеденными лопастями обломленными еще что то.. а Причин для разрушения лопастей полно, та же кавитация, мелкие кусочки накипи железа все с годами по тихоньку и пескоструит лопасти было допустим лопасть площадью 1см2 а за 10 лет стала 0,95 см2 и вот этой площади 0.05см2 и не хватает для проталкивания ОЖ через печку на холостых. Я бы поверил в завоздушенность системы. если бы не тот факт что для того чтобы стало тепло и хорошо надо ЧУТЬ ЧУТЬ нажать на газ буквально на 100-300 оборотов увеличить. т.е. помпа начинает крутиться быстрее ОЖ пошла.
Помпа воздух из печки не выгоняет. Помпа пробивает воздушную пробку в печке, усиливая циркуляцию, донося тепло до салона.
Воздух из системы выходи сам, если ему есть куда выходить, т.е. если стоит скрепка.
Дополнительную помпу при этом лучше вообще выключать, чтобы она не отбирала поток жидкости от большого круга циркуляции, в котором скрепка и ставится.
Скрепка не является бубном шаманским. Скрепка является единственным шансом для ускорения удаления воздуха из системы. Банальная физика, никакого чуда.
Сейчас, кстати, не лучшее время уже для удаления воздуха. Холодно за бортом, термостат открыть полностью и надолго не получится у большинства, как минимум у тех, кто игнорирует хорошую идею запечатать всю морду от продувания.
Нормально штатная помпа справляется с отоплением, когда воздуха нет в печке. Нет никакой острой необходимости ставить дополнительную электропомпу.
Плохо греет печка на холостых X-trail t30 QR20DE
День добрый.
Проблема следующая: плохо греет печка на холостых - дует теплый, а не горячий воздух.
Поэтому приходится садиться в холодный салон, пока не поедешь салон не прогревается. На оборотах от 2000 и выше все нормально становится.
Сам по себе двигатель прогревается нормально и быстро, антифриз менялся этим летом (зеленый TCL).
Вентилятор печки дует хорошо, фильтр салонный также менялся. Завоздушивания вроде нет (нет пузырьков в бачке и тп..), пробовал ездить "со скрепкой" под крышкой радиатора и прогазовать на уклоне - ничего не меняется. Давление в системе тоже вроде есть - шланги на радиатор на горячую в меру жесткие.
Установлена Вебасто (ставили до меня, кто и как ставили не знаю..).
В инете есть описание подобных проблем, но там ставят дополнительную помпу и тп.. не очень хочется решать проблему столь радикально.
Куда копать, что посмотреть или посоветуйте путевый сервис в Хабаровске, очень желательно со специализацией по таким проблемам.
Спасибо.
Всё у тебя нормально, так-же как у всех. Печка начинает полноценно работать после срабатывания термостата и вентиляторов. Ты не обратил внимания, что при выключенной печки двигатель быстрее прогревается. Это матчасть - большой и малый круг теплообмена.
Нажимайте кнопки выбора режима распределения воздуха,
чтобы выбрать режим распределения воздуха через венти-
ляционные решетки и сопла. Одновременно можно выбрать
более одной кнопки выбора режима распределения воздуха.
Воздух поступает в салон в основном через цен-
тральные и боковые вентиляционные решетки.
Воздух поступает в салон в основном через ниж-
ние вентиляционные решетки.
Воздух поступает в основном через сопла обдува
ветрового стекла.
Максимальный режим обдува стекол
обдува ветрового стекла, чтобы
включить максимальный режим обдува стекол и быстрого
удаления конденсата/наледи на ветровом стекле. При вклю-
чении данного режима загорится индикатор в кнопке A/C и
будет включен режим подачи наружного воздуха. При этом
загорится также индикатор
. Для обеспечения макси-
мальной производительности поверните регулятор темпера-
туры в положение максимальной подачи нагретого воздуха
и установите максимальную скорость вентилятора.
Подача наружного воздуха
режима рециркуляции. (Световой ин-
дикатор выключится). В салон автомобиля будет поступать
наружный воздух.
Выберите режим подачи наружного воздуха для нормальной
работы отопителя или кондиционера.
Рециркуляция воздуха
режима рециркуляции. (При этом за-
горится световой индикатор).
Воздух будет циркулировать внутри салона автомобиля.
Включение/выключение системы
Для включения системы поверните регулятор скорости вен-
тилятора
из положения OFF. Для отключения системы
поверните регулятор против часовой стрелки в положение
ON.
Регулирование скорости вращения вентилятора
Поверните регулятор скорости вентилятора
вой стрелке, чтобы увеличить скорость вращения вентиля-
тора.
Поверните регулятор скорости вентилятора
часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость вращения вен-
тилятора.
Регулирование температуры
Поверните регулятор температуры воздуха, чтобы устано-
вить нужную температуру воздуха в салоне. Для подогрева
воздуха в салоне установите регулятор между средним и
крайним правым положением. Для охлаждения воздуха в
салоне установите регулятор между средним и крайним ле-
вым положением.
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА
С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
1. Регулятор скорости вращения вентилятора
MAX обдува ветрового стекла
5. Кнопка выключателя обогревателя заднего стекла
(см. раздел «Выключатель обогревателя заднего
6. Регулятор температуры воздуха
7. Кнопки переключателя режимов распределения возду-
Всем привет сегодня расскажу и поделюсь опытом как правильно выявить причину не работающего вентилятора отопителя на x-trail t31
Приехал х
с не работающим вентилятором
со слов клиента поменяйте и всё.
поменяли не работает все равно.
осмотр показал что моторчик рабочий.
Питание приходит.
Т.к авто с климатом по пробывал сделать его диагностику через пк.
Софт ниссан консалт 3 плюс, + j2534 кабель. увидел все блоки кроме климата.
Софт Bosch Esi + kts 520 климат так же не отвечает.
Кнопки на морде горят кондея желтенькие квадратики.
Проверил питание по схеме
1. провод белый +
2. желтый +
3. черный —
20. желтый +
все есть. по пробывали привезли другой блок с разборки аналогичная ситуация блок не отвечает.
ну и вообщем от без исходности махнули ёжик идущий на вентилятор и заработало. (повезло)
И так расскажу на рабочем примере как от диагностировать климат без диагностики.
Снимаем узел педалей для удобства.
Подлезаем к вентилятору отопителя на него приходят 2 провода
1. идет желтый постоянный + от ACC т.е зажигание нужно включить.
2. красный. паразитный на ёж. с него должна приходить земля что бы мотор начал вращатся.
Теперь про диагностику.
Подлезаем к ежу он же резистор отопителя он задет скорость вращения вентилятора от маленькой к большой.
На него приходит 3 провода
черный земля с кузова.
красный от вентилятора отопителя паразитный.
и синий управление с блока климата.
итак диагностика:
Для начала убеждаемся что на вентилятор приходит питание на желтый провод.
далее снимаем разъем с ежа
и перемычкой любой скрепкой или проводком соединяем красный и черный провод!
вентилятор должен начать вращаться на максимальной скорости.
Если он не стал вращаться проверяем контакт. что бы на вентиляторе был и + проверенной лампой 55ват
и -. если все приходит меняем вентилятор.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Диагностика ежа.
Проверяем все что написано выше. что все есть и все работает.
для диагностики нам требуется 3 провод. синий
и тестер цифровой.
Ставим щуп + на синий провод
и — на кузов автомобиля.
Включаем зажигание и смотрим что показывает тестер в режиме вольтметра до 20в.
если видем >9В замена ежа.
если 0.в значит не включен вентилятор на климате поворачиваем крутилку вентилятора приблизительно по центру. если сново 0в проверяем питание на климат. если все есть меняем блок климата.
На новом еже показания.
синий провод.
зажигание вкл.
печка 1 режим после авто.
2.52в
максимальная скорость.
8.63в
=================================================
не забываем махнуть салонный фильтр
итого много $
и по традиции купил ниссан — *б*сь с ним сам)))
Ибо диагностика не работает даже на диллерском по.
Медат, да крайней правой, там укащыные направление потока воздуха, куда тебе надо, ставь стекло и ноги
Медат, левая управлять поток воздуха сильнее слабее и больше нечего не надо, у вас тепло там, зачем обогрев не пойму
Дмитрий,
Здравствуйте, извиняюсь за свой вопрос сразу, подскажите пожалуйста, как включить печку в Ниссан хтрейл 2010 года.
Последнее время при заводке а.м ---не включается печка, климат контроль показывает все-- а не дует. Потом через некоторое время (по разному) иногда проехав по неровностям, иногда когда просто стоит на месте печка включается. Все 2 предохранителя целые. Что смотреть и куда смотреть
Потом через некоторое время (по разному) иногда проехав по неровностям, иногда когда просто стоит на месте печка включается.
у тебя машина давно? первая зима что ли? у меня всегда так. пока антифриз не согрелся какой смысл щеки дуть.
Да нет зима вторая. Раньше было все окей. Ниссан Х-Тр праворукий, 2001 года, Пробовал во всех режимах на дисплее климат котнтроля если ставишь на авторежим показывает что увеличиваются обороты печки, при ручном ставил также все норимально визуально а не ДУЕТ. Нагрев мотьоора в норме на рабочем ездишь по городу , стекла затягивает. .Потом включается сама. Самое интересное . Это началось действительно с наступлением холодов. Авто стоит в теплом гараже где градусов 12. и когда выезжаешь после прогрева на улицу (-30 с) то печка не работает. Раньше в прошлую зиму таких глюков не было. Комьютерная диагностика может в этом случае что либо установить.
Управление на печку откуда у нас? Датчик температуры двигателя, датчик температуры в салоне, датчик солнечной активности. Вроде все. У меня тоже пока не прогреется-не крутит. Но если при прогретой и изимой на датчик солнца само солнце светит ярко, то отключается, даже если в салоне дубак.
Да нет зима вторая. Раньше было все окей. Ниссан Х-Тр праворукий, 2001 года, Пробовал во всех режимах на дисплее климат котнтроля если ставишь на авторежим показывает что увеличиваются обороты печки, при ручном ставил также все норимально визуально а не ДУЕТ. Нагрев мотьоора в норме на рабочем ездишь по городу , стекла затягивает. .Потом включается сама. Самое интересное . Это началось действительно с наступлением холодов. Авто стоит в теплом гараже где градусов 12. и когда выезжаешь после прогрева на улицу (-30 с) то печка не работает. Раньше в прошлую зиму таких глюков не было. Комьютерная диагностика может в этом случае что либо установить.
если на дисплее показывает, что скорость вентилятора меняется, соответственно контроллер климата выдает сигнал на регулировку оборотов. боюсь даж предположить, что проблема механическая - умер сам электродвигатель вентилятора печки, точнее как писали ранее "втулки", которые стоят в нем вместо подшипника. А то, что вентилятор неожиданно включается, особенно где нить на кочке, тока подтверждает ето. У тебя, мое предположение, вал крыльчатки в обычном состоянии может быть подклинен все из-за тех же "втулок", а при скочке на какой нить кочке высвобождается и начинает работать. примерно так
Читайте также: