Как проверить катушку зажигания пежо 406

Обновлено: 14.05.2025

Катушка зажигания Пежо — замена на различных моделях

Катушка зажигания Пежо – неотъемлемый элемент транспортного средства, который отвечает за подачу тока на свечи, образующие искру в силовом агрегате, для возгорания топливной смеси. Если двигатель автомобиля работает нестабильно, либо плохо заводится, а может и вовсе глохнет – одной из причин поломки может быть катушка зажигания. Но не стоит заранее паниковать, данную проблему легко выявить и устранить самостоятельно. Проведя несложную диагностику, автомобилист быстро поймет, необходима ли замена катушки зажигания или причина кроется в чем-то другом.

Распространенные причины поломок

Среди основных проблем вызванных поломкой катушки зажигания стоит выделить следующие:

пропуски в подаче напряжения на свечи;
провалы в работе двигателя при наборе оборотов;
чрезмерный нагрев катушки в процессе работы;
сильные потери мощности силового агрегата;
появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера либо включение сигнальной лампы в зависимости от модели Пежо;
полный отказ транспортного средства заводиться.

По таким симптомам сложно точно утверждать, что из строя вышла катушка зажигания. Поэтому необходима более точная диагностика, которую можно провести самостоятельно в условиях гаража. А вот особенности проверки и ремонта будут напрямую зависеть от того, как установлена катушка зажигания в конкретно взятой модели Пежо.

Как проверить катушку зажигания?

Существует несколько способов проверки катушки зажигания Пежо 407, 308, 408 и других моделей. Но хочется рассмотреть наиболее простой и популярный. Быстро выявить поломку поможет проверка искры, для чего нужно проделать ряд несложных манипуляций.

Глушится силовой агрегата и открывается капот. Определяется месторасположение катушки в соответствии с маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо проверяется только после того, как транспортное средство находится в полностью отключённом состоянии. В большинстве случаев катушка может размещаться непосредственно возле распределителя зажигания, рядом с крылом либо по соседству со стартером.
От любой из свечей отсоединяется высоковольтный провод. Обычно к каждой свече подходит свой проводник. Чтобы не получить травму стоит помнить о стандартных правилах безопасности, используя при работе с электропроводкой соответствующие заизолированные инструменты.
Если двигатель транспортного средства заглушен сравнительно недавно, то лучше дождаться пока он полностью остынет. В противном случае можно получить малоприятные ожоги.
Используя специальный съёмник необходимо отсоединить свечу зажигания Пежо 206, 308, 408 либо других моделей. После того как высоковольтный провод отсоединён, снятие свечи не вызывает особых затруднений. Используйте только специальные торцевые насадки для свечей конкретной модели автомобиля.
Необходимо быть крайне осторожным, чтобы грязь не попала в отверстие, предназначенное для установки свечи. В противном случае значительно увеличивается вероятность внутреннего повреждения мотора. А изъять мусор из цилиндров без разборки двигателя практически не возможно.
Высоковольтный проводник аккуратно подсоединяется к свече. Свеча подключается к распределителю, а не вкручивается в гнездо на моторе. Свеча Пежо 206 берется заизолированными пассатижами, чтобы автовладельца не ударило током.
Прикоснитесь концом свечи, на котором находится резьба к оголённому металлу. Это может быть любой участок под капотом транспортного средства, в том числе и двигатель. Не стоит пренебрегать индивидуальной защитой. На последующих этапах не исключен риск поражения электрическим током.
Следующий этап требует помощи напарника. Попросите соседа по гаражу повернуть ключ зажигания в рабочее состояние. Это задействует электрическую систему автомобиля. Если катушка зажигания Пежо 307 работает нормально, то на свечу будет подан ток и появится искра голубого оттенка. Искра отлично видна даже в солнечный день. Если же искра отсутствует, можно сделать вывод что катушка требует замены ввиду ее выхода из строя.
После проверки необходимо установить все детали на свои места. Но перед этим автомобиль нужно обесточить. Затем снять со свечи высоковольтный провод и установить ее на свое место в двигателе и подсоединить кабель обратно.

После таких несложных манипуляций можно прийти к выводу, необходима ли замена катушки зажигания Пежо 406 либо других моделей автомобиля или причина поломки кроется в другой проблеме. Существует и другой способ проверки, но для этого потребуется специальный прибор – вольтметр.

Подготовительный этап перед заменой катушки в Пежо

Катушка зажигания Пежо 307 не относится к запчастям, которые меняются с определённой регулярностью. Ее эксплуатационный ресурс зависит сугубо от условий, в которых она используется. Перед началом замены сломанной детали, новым налогом важно провести качественную диагностику для точного выявления причины. При этом не обязательно обращаться за помощью к специалистам сервисного центра, так как процедура ремонта не занимает много времени и сил.

Последовательность замены катушки в Пежо

Из практики стало известно, что если искра отсутствует полностью ремонтировать катушку зажигания бессмысленно, лучше провести полную ее замену. Но перед этим нужно купить новую деталь в автомагазине. Обращение в сервисный центр не обязательно. Снятие и установка катушки зажигания занимает не больше 30 минут.

Для устранения неисправности следует придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединяется минусовая клемма на аккумуляторной батарее. Это необходимо с целью обезопасить человека от удара тока. Катушка обычно установлена прямо на двигателе транспортного средства.
От демонтируемой детали Пежо 406 к центральной части трамблёра идет провод, который необходимо отсоединить.
Предварительно необходимо демонтировать крепеж прижимающий жгут проводников к блоку. Если крепежные элементы заржавели, используйте средства для борьбы с коррозией. Не стоит прикладывать чрезмерных усилий, чтобы не повредить крепеж.
В процессе демонтажа важно зарисовать схему расположения контактов, чтобы ничего не перепутать при установке новой запчасти.
Катушка зажигания Пежо партнер крепится, как и на других моделях автомобилей, гайками. Обычно для снятия катушки крепеж нужно просто ослабить, а не откручивать полностью.
После ослабления крепежа деталь отводится в сторону и вытаскивается.
Подключение рабочей запчасти выполняется в обратной разборке последовательности.

Снятие и установка катушки зажигания может отличаться ввиду особенностей крепления в разных моделях автомобилей. Однако сама процедура имеет идентичную последовательность.

Если катушка зажигания Пежо партнер будет заменена самостоятельно, то автовладельцу придется потратиться только на покупку новой детали. Стоимость запчасти зависит от марки транспортного средства. Бессмысленно обращаться за ремонтом в дорогостоящие сервисные центры, ведь вся процедура, достаточно простая и не требует особых познаний в устройстве автомобиля.

5.2 Проверка катушки зажигания

Проверка катушки зажигания

Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки.

Всем привет!Недавно я писал о появившихся проблемах с двигателем!Спасибо всем кто откликнулся с многочисленными советами и вариантами!Но все оказалось намного банальнее!Ездили множество раз на диагностики, из них два раза к ОД Peugeot АВТОЛЭНД+ по адресу: г.Белгород, ул. Королёва 2, но все тщетно!
И пришла идея проверить новую катушку фирмы Patron PCI 1045

которой всего год, методом замены на старую оригинальную, но разбитую мною по глупости и при этом работоспособную!

Оказалось все дело в ней!Качество изоляции видимо полное гавно, появились трещины и катушка начала пробивать, коротить!Но пока ее не вскрывали!
Уже больше 2х месяцев пыж ездит на старой и проблем никаких нет!
Как протестировать катушку зажигания пежо/ситроен :
Первоисточник
Прочитать коды неисправностей :
При наличии кодов ошибок (См. таблицу) : Выполните необходимые проверки
Код ошибки Название ошибки
P0300 Неисправность: пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах
P1336
P0301 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1337
P0302 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1338
P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1339
P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4
P1340
P1350 Неисправность управления катушками зажигания
P1351 Неисправность управления катушками зажигания 1/4
P1352 Неисправность управления катушками зажигания 2/3

Визуальный контроль

Проверить состояние соединений — Отсутствие окисления — Общее состояние блока катушек зажигания :
При нормальном состоянии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Если состояние не соответствует норме : Выполните необходимые работы
Проверьте наличие пружин в удлинителях :
При наличии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При отсутствии : Выполните необходимые работы
Убедитесь в отсутствии жидкости в гнездах :
При отсутствии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При наличии : Выполните необходимые работы
Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Значения электрических величин, приведенные в данном документе, были получены в ходе лабораторных измерений на высокоточном оборудовании ; Рекомендации по использованию измерительного аппарата типа "Мультиметр" :
Убедитесь в нормальном состоянии мультиметра
Перед каждым измерением следует произвести автоматическую калибровку (установку на ноль), в соответствии с процедурой, предписанной производителем аппарата
Выставите приоритетность за процедурой автоматической калибровки (автоматического упорядочивания) измерительной гаммы (шкалы) первого теста, затем при необходимости выберите более подходящую шкалу для более точного измерения
Не прикасайтесь к кнопкам мультиметра во время измерений

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 1 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Первичное сопротивление
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Первичное сопротивление
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 1 и 4 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление вторичной обмотки
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Миниму ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 2 и 3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление вторичной обмотки
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Минимум ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 1/2 и 1/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление изоляционного материала
— Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 4/2 и 4/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом "a"
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление изоляционного материала
— Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом

"a" Серый 4 контактный разъем.
"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерить сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Блок катушек зажигания соответствует норме ; Обратитесь в службу технической помощи для поиска неисправности в других элементах
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы Сопротивление изоляционного материала
— PIN 4 разъема "a" PIN 3 разъема "a" PIN 2 разъема "a" PIN 1 разъема "a"
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 2 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 3 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Если кому что непонятно, то вот еще ссылка с наглядным примером
Еще раз всем спасибо за помощь!

Запчасти

Катушка зажигания CITROEN: EVASION (22, U6) 2.0 16V 94-02, XANTIA (X1) 1.8 i 16V/2.0 i 16V 93-98, XANTIA (X2)

Распространенные причины поломок

Среди основных проблем вызванных поломкой катушки зажигания стоит выделить следующие:

пропуски в подаче напряжения на свечи;
провалы в работе двигателя при наборе оборотов;
чрезмерный нагрев катушки в процессе работы;
сильные потери мощности силового агрегата;
появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера либо включение сигнальной лампы в зависимости от модели Пежо;
полный отказ транспортного средства заводиться.

Как проверить катушку зажигания?

Глушится силовой агрегата и открывается капот. Определяется месторасположение катушки в соответствии с маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо проверяется только после того, как транспортное средство находится в полностью отключённом состоянии. В большинстве случаев катушка может размещаться непосредственно возле распределителя зажигания, рядом с крылом либо по соседству со стартером.
От любой из свечей отсоединяется высоковольтный провод. Обычно к каждой свече подходит свой проводник. Чтобы не получить травму стоит помнить о стандартных правилах безопасности, используя при работе с электропроводкой соответствующие заизолированные инструменты.
Если двигатель транспортного средства заглушен сравнительно недавно, то лучше дождаться пока он полностью остынет. В противном случае можно получить малоприятные ожоги.
Используя специальный съёмник необходимо отсоединить свечу зажигания Пежо 206, 308, 408 либо других моделей. После того как высоковольтный провод отсоединён, снятие свечи не вызывает особых затруднений. Используйте только специальные торцевые насадки для свечей конкретной модели автомобиля.
Необходимо быть крайне осторожным, чтобы грязь не попала в отверстие, предназначенное для установки свечи. В противном случае значительно увеличивается вероятность внутреннего повреждения мотора. А изъять мусор из цилиндров без разборки двигателя практически не возможно.
Высоковольтный проводник аккуратно подсоединяется к свече. Свеча подключается к распределителю, а не вкручивается в гнездо на моторе. Свеча Пежо 206 берется заизолированными пассатижами, чтобы автовладельца не ударило током.
Прикоснитесь концом свечи, на котором находится резьба к оголённому металлу. Это может быть любой участок под капотом транспортного средства, в том числе и двигатель. Не стоит пренебрегать индивидуальной защитой. На последующих этапах не исключен риск поражения электрическим током.
Следующий этап требует помощи напарника. Попросите соседа по гаражу повернуть ключ зажигания в рабочее состояние. Это задействует электрическую систему автомобиля. Если катушка зажигания Пежо 307 работает нормально, то на свечу будет подан ток и появится искра голубого оттенка. Искра отлично видна даже в солнечный день. Если же искра отсутствует, можно сделать вывод что катушка требует замены ввиду ее выхода из строя.
После проверки необходимо установить все детали на свои места. Но перед этим автомобиль нужно обесточить. Затем снять со свечи высоковольтный провод и установить ее на свое место в двигателе и подсоединить кабель обратно.

Подготовительный этап перед заменой катушки в Пежо

Последовательность замены катушки в Пежо

Для устранения неисправности следует придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединяется минусовая клемма на аккумуляторной батарее. Это необходимо с целью обезопасить человека от удара тока. Катушка обычно установлена прямо на двигателе транспортного средства.
От демонтируемой детали Пежо 406 к центральной части трамблёра идет провод, который необходимо отсоединить.
Предварительно необходимо демонтировать крепеж прижимающий жгут проводников к блоку. Если крепежные элементы заржавели, используйте средства для борьбы с коррозией. Не стоит прикладывать чрезмерных усилий, чтобы не повредить крепеж.
В процессе демонтажа важно зарисовать схему расположения контактов, чтобы ничего не перепутать при установке новой запчасти.
Катушка зажигания Пежо партнер крепится, как и на других моделях автомобилей, гайками. Обычно для снятия катушки крепеж нужно просто ослабить, а не откручивать полностью.
После ослабления крепежа деталь отводится в сторону и вытаскивается.
Подключение рабочей запчасти выполняется в обратной разборке последовательности.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

я точно не помню, она попарная, любую электросхему открываешь и там нарисована внутренность с контактами.
грубо говоря 1-4 2-3.
визуально на трещины, подплавления, колпачки на белый налет, внутри пружинки на целостность, чистоту.

Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП 2003 г.в. комплектация: линия x цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой! Куплена в 2008 году!

Братцы! Очень срочно нужен ваш ответ. Сегодня поставил машинку для диагностики и ремонта. Снял катушку — визуально нет никаких проблем — все контакты как в разъеме, так и на свечах без окисла и подгаров. Чистые и сухие. Катушка без каких либо трещин и свечные наконечники тоже.
Но вот результаты прозвона меня поставили в тупик.

Прозвонил сначала свечные контакты (сопротивление вторичной обмотки) — выставил омметр на 20 кОм. Результат: 1 и 4 = 6.46 кОм, 2 и 3= 5.48 кОм (должно быть, насколько я помню = 15 Ом. Могу ошибаться)

Проверил на замыкание (замеры на свечных контактах): 1 и 2, 1 и 3, 4 и 2, 4 и 4. Везде = 1. Т.е. Замыкания НЕТ.

Проверил целостность обмоток — перключил Омметр в режим 200 Ом. Проверил сопротивление каждого контакта разъема с каждым свечным контактом . Результат — как и должно быть везде 1. Т.е. все обмотки целые.

Решил проверить сопротивление первичной обмотки на контактах разъема. Омметр в режиме 200 Ом. И вот тут я застопорился — в разъеме контакты не в один ряд, а два по два (см. фото). И какой из них №1 а какой №3 . Надо измерить сопротивление между 1 и 4, 2 и 4 контактами. У меня методом тыка замеры получились такие (см.фото): 1и2=1(нет), 1и3 =0,5 Ом, 1и4=0,5 Ом. Номер 2 — нет сопротивления ни с каким другим контактом. 3и1=0.5 Ом, 3и2=1 (нет), 4и3=1.1 Ом.

Братцы, можно вынести приговор по моим измерениям катушке? Если да, то буду признателен.

Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 МКПП 2002 г.в. цвет: KNY — синяя тиволи ! Куплена в 2012 году!

Проверил на замыкание (замеры на свечных контактах): 1 и 2, 1 и 3, 4 и 2, 4 и 4. Везде = 1. Т.е. Замыкания НЕТ.

Решил проверить сопротивление первичной обмотки на контактах разъема. Омметр в режиме 200 Ом. И вот тут я застопорился — в разъеме контакты не в один ряд, а два по два (см. фото). И какой из них №1 а какой №3 . Надо измерить сопротивление между 1 и 4, 2 и 4 контактами. У меня методом тыка замеры получились такие (см.фото): 1и2=1(нет), 1и3 =0,05 Ом, 1и4=0,05 Ом. Номер 2 — нет сопротивления ни с каким другим контактом. 3и1=0.05 Ом, 3и2=1 (нет), 4и3=1.1 Ом.

Братцы, можно вынести приговор по моим измерениям катушке? Если да, то буду признателен.

по контактам разъема питания катушки
верхний левый — питание +12 (его номер 4 по оф.схемам)
верхний правый — контакт анализатора вспышки в первом цилиндре (его номер 3). изолирован от других контактов.
нижний левый — внутренняя пара 2-3 цилиндров (номер 2)
нижний правый — внешняя пара 1-4 (номер 1) — возможно наоборот
масса на этих выводах дает искру.

сопртоивление первичных обмоток наверное было 0.5 Ом. в норме 0.4-0.8
вторичные вроде нормальные — в пределах 6 кОм

для дальнейшего выявления неисправности катушки ее нужно плавно нагревать (феном) до 90 градусов и смотреть за сопроивлением первичных обмоток — если сильно увеличится — катушку под замену.

Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП 2008 г.в. комплектация: XR++ цвет: black metallic! Куплена в 2012 году!

5.2 Проверка катушки зажигания

Проверка катушки зажигания

Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки.

Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в систему выпуска отработавших газов и воспламеняющимся топливом.

Держать кабель зажигания хорошо изолированными щипцами на расстоянии 5-10 мм от массы. В качестве массы использовать только хорошо проводящие металлические части, как например, блок цилиндров.
Попросить ассистента запустить двигатель. Должны проскакивать мощные синие искры. Если искра не проскакивает, следует проверить подачу тока на катушку.

Проверка первичной обмотки

Проверка вторичной обмотки

Требуемые значения

Катушка зажигания Пежо — замена на различных моделях

Распространенные причины поломок

Среди основных проблем вызванных поломкой катушки зажигания стоит выделить следующие:

пропуски в подаче напряжения на свечи;
провалы в работе двигателя при наборе оборотов;
чрезмерный нагрев катушки в процессе работы;
сильные потери мощности силового агрегата;
появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера либо включение сигнальной лампы в зависимости от модели Пежо;
полный отказ транспортного средства заводиться.

Как проверить катушку зажигания?

Глушится силовой агрегата и открывается капот. Определяется месторасположение катушки в соответствии с маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо проверяется только после того, как транспортное средство находится в полностью отключённом состоянии. В большинстве случаев катушка может размещаться непосредственно возле распределителя зажигания, рядом с крылом либо по соседству со стартером.
От любой из свечей отсоединяется высоковольтный провод. Обычно к каждой свече подходит свой проводник. Чтобы не получить травму стоит помнить о стандартных правилах безопасности, используя при работе с электропроводкой соответствующие заизолированные инструменты.
Если двигатель транспортного средства заглушен сравнительно недавно, то лучше дождаться пока он полностью остынет. В противном случае можно получить малоприятные ожоги.
Используя специальный съёмник необходимо отсоединить свечу зажигания Пежо 206, 308, 408 либо других моделей. После того как высоковольтный провод отсоединён, снятие свечи не вызывает особых затруднений. Используйте только специальные торцевые насадки для свечей конкретной модели автомобиля.
Необходимо быть крайне осторожным, чтобы грязь не попала в отверстие, предназначенное для установки свечи. В противном случае значительно увеличивается вероятность внутреннего повреждения мотора. А изъять мусор из цилиндров без разборки двигателя практически не возможно.
Высоковольтный проводник аккуратно подсоединяется к свече. Свеча подключается к распределителю, а не вкручивается в гнездо на моторе. Свеча Пежо 206 берется заизолированными пассатижами, чтобы автовладельца не ударило током.
Прикоснитесь концом свечи, на котором находится резьба к оголённому металлу. Это может быть любой участок под капотом транспортного средства, в том числе и двигатель. Не стоит пренебрегать индивидуальной защитой. На последующих этапах не исключен риск поражения электрическим током.
Следующий этап требует помощи напарника. Попросите соседа по гаражу повернуть ключ зажигания в рабочее состояние. Это задействует электрическую систему автомобиля. Если катушка зажигания Пежо 307 работает нормально, то на свечу будет подан ток и появится искра голубого оттенка. Искра отлично видна даже в солнечный день. Если же искра отсутствует, можно сделать вывод что катушка требует замены ввиду ее выхода из строя.
После проверки необходимо установить все детали на свои места. Но перед этим автомобиль нужно обесточить. Затем снять со свечи высоковольтный провод и установить ее на свое место в двигателе и подсоединить кабель обратно.

Подготовительный этап перед заменой катушки в Пежо

Последовательность замены катушки в Пежо

Для устранения неисправности следует придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединяется минусовая клемма на аккумуляторной батарее. Это необходимо с целью обезопасить человека от удара тока. Катушка обычно установлена прямо на двигателе транспортного средства.
От демонтируемой детали Пежо 406 к центральной части трамблёра идет провод, который необходимо отсоединить.
Предварительно необходимо демонтировать крепеж прижимающий жгут проводников к блоку. Если крепежные элементы заржавели, используйте средства для борьбы с коррозией. Не стоит прикладывать чрезмерных усилий, чтобы не повредить крепеж.
В процессе демонтажа важно зарисовать схему расположения контактов, чтобы ничего не перепутать при установке новой запчасти.
Катушка зажигания Пежо партнер крепится, как и на других моделях автомобилей, гайками. Обычно для снятия катушки крепеж нужно просто ослабить, а не откручивать полностью.
После ослабления крепежа деталь отводится в сторону и вытаскивается.
Подключение рабочей запчасти выполняется в обратной разборке последовательности.

Читайте также: