Как проверить катушку зажигания на мерседес м112
доброго времени суток! впорос такой. при интенсивном ускорении (газ в пол) на высоких оборотах выскакивает ошибка двигателя и мотор начинает троить и сильно терять мощность! по старухе видно пропуски зажигания 5 и 6 цилиндра, куда смотреть колпачки новые свечи тоже(все менялось 10 000 тыс назад)что может быть? подскажите?и как диагностировать? мотор м112 203 цешка
по старухе видно пропуски зажигания 5 и 6 цилиндра, куда смотреть колпачки новые свечи тоже(все менялось 10 000 тыс назад)
я на них и думаю! вероятно ли что две сразу дают сбой? при перезапуске проблема пропадет, но иногда появляется при повторном ускорении, а иногда и нет!
запросто.
диагностируется отключением каналов.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
я на них и думаю! вероятно ли что две сразу дают сбой? при перезапуске проблема пропадет, но иногда появляется при повторном ускорении, а иногда и нет!
у меня та же проблема и тоже 112 мотор отключает то 4 то 6 цилиндр,кучу диагностик сделал, менял и катушки и и свечи и провода,компрессию мерили, пока до хорошего друга диагноста не заехал ошибки по передним лямбдам, и впрыск по левой головке идет на 1 м/с меньше и ввиду этого видит пропуски и отключает цилндры на левой головке, проверили заменой лямбд с такой же машины и прошло, сейчас заказал новые. так что посмотрите по показателям лямбд и время впрыска
W124 1995 М104 3.2 спортлайн-продан,но остался в сердце
W210,1999 Е320 М112
запросто.
диагностируется отключением каналов.
Проще посмотреть ровномерность работы двигателя (smooth running ) да и ошибки должны выскочить по определенным цилиндрам раз БУ их отключил
Проще посмотреть ровномерность работы двигателя (smooth running ) да и ошибки должны выскочить по определенным цилиндрам раз БУ их отключил
у меня лично кроме пропусков зажигания не давал ошибки, и на холостых бывало подтрухивало, эта система отключает цилиндры при неправильной работе форсунки, пробоев проводов,свечей,катушек- а ошибка пропуск зажигания
W124 1995 М104 3.2 спортлайн-продан,но остался в сердце
W210,1999 Е320 М112
Самое простое - катушки 1 и 2 цилиндров поменять местами с 5 и 6. А там будет видно.
достаточно вырезать катализаторы и все пройдет.
W202, C180, 1995, Esprit
W123, 1981, М111, МКПП
W124, 230TE, 1990
у меня та же проблема и тоже 112 мотор отключает то 4 то 6 цилиндр,кучу диагностик сделал, менял и катушки и и свечи и провода,компрессию мерили, пока до хорошего друга диагноста не заехал ошибки по передним лямбдам, и впрыск по левой головке идет на 1 м/с меньше и ввиду этого видит пропуски и отключает цилндры на левой головке, проверили заменой лямбд с такой же машины и прошло, сейчас заказал новые. так что посмотрите по показателям лямбд и время впрыска
достаточно вырезать катализаторы и все пройдет.
у меня та же проблема и тоже 112 мотор отключает то 4 то 6 цилиндр,кучу диагностик сделал, менял и катушки и и свечи и провода,компрессию мерили, пока до хорошего друга диагноста не заехал ошибки по передним лямбдам, и впрыск по левой головке идет на 1 м/с меньше и ввиду этого видит пропуски и отключает цилндры на левой головке, проверили заменой лямбд с такой же машины и прошло, сейчас заказал новые. так что посмотрите по показателям лямбд и время впрыска
диагност диагносту рознь. лямбды в первую очередь проверяются на этих моторах.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ.
Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания.
Но, как принято у нас, или нет мастера рядом, или
Сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 5…10 MОм
Первичка: Что именно по проверке мультиметром катушки с M112, то первичная обмотка 12V будет между 1 и 3 контактом очень маленькое сопротивление, около 1 Ома.
Вторичка: Вторичная обмотка, а именно два выхода a и b, должна иметь сопротивление около 5 MОм между выходами a и b и 2 пином на разьеме катушки.
Ну опять таки, это прозвонка, только поверхностное тестирование на предмет обрыва обмотки, зачастую, вторичную. Или механическое повреждение от перегрева, вибрации.
Вот пример. Torque + EML327 v1.5 BT + Cable 38pin
P0300 означает, что в одном или нескольких цилиндрах двигателя автомобиля Мерседес обнаружены случайные пропуски воспламенения зажигания.
P0301 — P0306 означает, что в первом, втором и так далее до шестого цилиндра двигателя автомобиля Мерседес обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски.
Если пропуски воспламенения (misfires) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P030Х.
Почему-то Exist выдает 2 кода катушки.
На Али кстати есть тоже, $16.
Пост-памятка на будущее)) Всем удачи!)
Личные замеры по одной стороне:
1 катушка:
Первичная обмотка: 0,9 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.64 МОм
b — 0.64 МОм
2 катушка:
Первичная обмотка: 1 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.88 МОм
b — 0.86 МОм
3 катушка:
Первичная обмотка: 0.9 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.83 МОм
b — 0.82 МОм
Катушка с разборки:
Первичная обмотка: 0.9 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.95 МОм
b — 0.97 МОм
Итак, еду я после мойки двигателя, и тут буквально километров через 5 начинается чертовщина какая-то: обороты растут, а машина ни фига не разгоняется. Вначале испугался, что что-то с АКПП, но потом заметил, что кулиса начала немного подрагивать в режиме Драйв (особенно заметно, когда стоишь с тормозом на красном), да и саму машину начало подколбашивать. Ну, все ясно, троит движок — какой-то из цилиндров отказывается нормально работать.
Достаю свой китайский OBDII-сканер и начинаю считывать ошибки. Кто не знает, это крохотный сканер ошибок, который сопрягается по Bluetooth со смартфоном, а дальше уже при помощи приложения Torque можно считать ошибки. Читает не все ошибки в Мерседесах, но систему зажигания как-никак просканировать можно.
И получаю такую картину:
Ага, 4 цилиндр шалит — в нем по какой-то причине пропуски зажигания. Как подсказал интернет, нумерация в V-образных двигателях Mercedes начинается с пассажира (1, 2 и 3 цилиндр — который ближе к пассажиру), на водительской стороне находятся 4, 5 и 6 цилиндры (6-ой — ближе к водителю) — это на примере M112 V6. Картинка для наглядности:
Вначале я решил, что пропуски возникают по причине того, что свечные колодцы затопило — читал о таком, часто бывает после мойки двигателя. Я мыл паром, но пар — все ж таки та же вода в газообразном состоянии, и после конденсирования она вполне могла осесть в колодцах, если их плохо продули. Снял катушку зажигания, залил WD-40 в оба свечных колодца, подождал и протер тряпкой, насаженной на отвертку. Да, снимаются катушки зажигания достаточно просто — мне помогло это руководство. Снимается декоративная накладка двигателя, отключается разъем от катушки, ключом торкс (звездочка) на 30 откручивается болт, а далее аккуратно тянем за свечные наконечники от свечей (удобнее снимать катушку с наконечниками).
Процедура не помогла. Тогда я решил пойти на инженерный эксперимент и поменять местами катушку с наконечниками. Решил менять зеркально: с 1 на 4 и обратно (обе катушки спереди — удобно доставать). После того, как махнул катушки, проблема перескочила на 1 цилиндр!
Для верности решил еще прозвонить наконечники проблемной катушки — все в порядке, сопротивление как и должно быть 2 кОм. На всякий случай поменял их от 1 к 4 цилиндру — ошибка не переместилась на другой цилиндр, значит проблема точно в катушке, а не в наконечниках. Кстати, наконечники бывают двух типов: длинные и короткие (разница не велика), на 1, 6, 7 и 12 свечах стоят более короткие… не знаю, зачем так — хорошо бы кто-нибудь просветил.
Да, контакты на катушке действительно были окислившиеся. Видимо, кто-то не доконца подключил наконечники к катушке, и туда попала влага. Я попробовал почистить налет при помощи WD-40 и отвертки, но заметных успехов это не дало… Скорей всего, проблема как раз таки в окиси, а сама катушка жива. Может кто-нибудь подсказать, как убрать окись с контактов?
Поехал на разборку, взял катушку (номер A0001587803 — это улучшенный прежний A0001587303). Обошлась она мне в 670 рублей вместе с двумя наконечниками в комплекте.
Установить катушку просто: для начала надо до щелчка подключить свечные наконечники к свечам (следим за правильностью подключения проводов!), после чего подключаем разъем и закручиваем болт торкс.
После установки катушки проблема ушла. Кстати, я теперь понимаю, почему некоторые даже опытные водители переживают за рулем. Когда у тебя маломощная машина, у тебя недостаточно свободы для маневра. А на мощной тачке всегда можно быстро уйти в отрыв, чтобы не допустить ДТП.
Напоследок — любопытное видео о том, как проверить равномерность работы двигателя при помощи бутылки с водой :)
Всем привет. Решил заменить свечи и как раз разобраться с системой зажигания. Были ошибки по 4,5,6 цилиндру. Пропуски зажигания. Ещё одна ошибка была связана с неисправным датчиком кислорода, который стоит после резонатора. Со стороны водителя.
Что я обнаружил. Ну в общем что замена свечей на 112 моторе, это жесть. Ну по крайней мере на моём двигателе давно никто не менял свечи. Стояли "BOSCH Double platinum". Самое сложное это было снять высоковольтные провода. Ну да ладно.
Когда выкрутил свечи, из 12-ти свечей, 3 свечи были с пробитыми изоляторами, была трещина по окружности свечи. Как раз они стояли на 4,5,6 цилиндре.
Но. Тут мне показалось что нужно проверить всю систему зажигания. Всё таки нужно выстроить цепочку. Из за чего начались проблемы в системе зажигания.
Решил замерить сопротивление катушек и вв проводов. Провода все выдали исправные показания. 2 кОм. Всё хорошо. Уже радует.
А вот с катушками показания совсем не обрадовали.
У меня показатели вообще какие то запредельные по вторичной обмотке.
Первичная обмотка должна выдавать примерно от 0.8 до 1.2 Ом.
Вторичная примерно от 5.5 до 8.00 мОм.
Если я всё правильно понимаю.
4-ая катушка была заменена предыдущим владельцем, и она показала бесконечность. Как странно. Отъездила всего 5 месяцев и залегла.
5 и 6-ая катушка тоже на выброс. Разброс в замерах почти в два раза разниться между контактом А и В.
Вобщем я в замешательстве.
Информацию по характеристикам катушек зажигания ни где не нашёл.
Если кто подскажет, буду при много благодарен.
Так в целом вижу только один вариант. Заказать три новых катушки. На 4,5,6 цилиндр. Там и замерю сопротивление и посмотрю что покажет. На 1,2,3 цилиндр чуть попозже закажу катушки.
Лямбду тоже закажу. И заменю.
Ошибки. Ещё перед тем как на ремонт поставить машину, решил посмотреть какие неисправности имеются по эбу.
Решил поделиться, вдруг кому-то пригодится эта информация для анализа. Ну и заодно может кто поделится доп.информацией по подобным проверкам катушек. Как лучше? Какие результаты должны быть?
Может это и не самый точный вариант диагностики катушек зажигания, но как вариант первичной диагностики и осмотра думаю сойдёт. Осциллографом еще не обзавелся, кстати нужная вещь.
Решил сделать замеры сопротивления всех катушек и сравнить между собой.
Причина: подрагивание двигателя на ХХ, не смотря на то, что свечи ещё не так давно были заменены, как и ДМРВ, провода, заглушен ЕГР (т.к. заклинил), продувка бака в порядке, устранены явные места подсоса воздуха.
В итоге одна из катушек имеет отличительное от остальных 5 катушек значения.
А именно катушка 4 цилиндра приговорена к замене по прибытию новой. Как и катушка 5 цилиндра, так как имеет трещины и может пробивать на корпус и сливать потенциал, что явно не есть "гуд" для "дойч" авто.
Результаты замеров:
1. Все катушки прозваниваются от коннектора к выходам А и Б при постановке отрицательного щупа к пинам коннектора (все 3 пина) и положительного в выходам А и Б. Видимо схема внутри не совсем простая. Кроме катушки 4, она прозванивается с таким значением в независимости от положения щупов.
2. На катушке 4, замер равный 5,88 мОм произведен между выходом А (положительный щуп) и Б (отрицательный щуп). В обратную сторону бесконечность.
Обновление от 13.06.2020
Пришла наконец новая катушка, оказалась производства Словении, артикул на фото выше. Произвёл замеры сопротивления в аналогии с предыдущими, чтобы приблизительно сравнить имеется ли разница. Сравнивать наверное не правильно, так как артикул разный, но все же. Все замеры одинаковые за исключением — коннектор выход А, Б = ~5,7 МОм. Видимо это результат улучшения, не зря артикул изменился. После замены эффект на лицо, работает движок равно. Осталось докупить ещё одну, для превентива.
Читайте также: